中國物流與采購聯(lián)合會：2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告

-貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告中國物流與采購聯(lián)合會2024年8月2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告中國物流與采購聯(lián)合會二〇二四年八月I本次調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，共收到有效問卷3770份，調(diào)查內(nèi)自治、協(xié)會自律三個(gè)層面提出了具體政策建議。其次是46-55歲的從業(yè)人數(shù)占比為33.24%。兩者合計(jì)36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%。同時(shí)，貨車司機(jī)從業(yè)年限在6年及以上占比38.01%，21年以上有20.34%。無論是從業(yè)年齡還是從業(yè)年限，司機(jī)38.5%的貨車司機(jī)反映貨源基本全部來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，45.11%的3 I 6 6 6 6 7 9 9 9 11 12 15 19 194 21 26 36 39 41 425業(yè)狀況調(diào)查”。6第一篇貨車司機(jī)總體從業(yè)狀況一、基本情況極性不足。56歲以上貨車司機(jī)占比較上年78占比78.22%，仍然是市場運(yùn)力供給主體。在自有車輛中，有一半左9二、經(jīng)營情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個(gè)體司機(jī)中，62.63%的司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源，機(jī)每天開車10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時(shí)間總體來看，貨車司機(jī)的月均行駛里程集中分布在8000-12000公調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個(gè)體司機(jī)月均停駛時(shí)間占比最多的在2—4天，駕駛司機(jī)表示每個(gè)月基本不會休息，兩成左右的司機(jī)表示每月休息分車型看，中重型個(gè)體司機(jī)整體月均純收入相對較高，收入在/月以上的占11.61%。輕微型貨車司機(jī)收入相對偏低。收入在調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于2023年收入水平，受雇三、未來展望第二篇貨車司機(jī)使用平臺情況據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，使用平臺的司機(jī)中，38.5%的貨車司機(jī)反映貨臺調(diào)解仍難以獲得滿意的結(jié)果。同時(shí)，有14.96%的司機(jī)反映沒有遇易合規(guī)機(jī)制、線上交易機(jī)制等均有一定需求，分別占比32.14%、的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙，占比55.6第三篇貨車司機(jī)權(quán)益保障情況優(yōu)化貨車司機(jī)疲勞駕駛制度、加強(qiáng)停車區(qū)安保，打擊偷盜車輛燃油、多，達(dá)到92.54%，主要是由于長時(shí)間駕駛行為導(dǎo)致?；加形覆〉乃緳C(jī)排名第二，達(dá)到65.92%，主要是飲食不規(guī)律和飲食不健康對胃部），其次為糾紛協(xié)調(diào)占比為39.97%；在救援類服務(wù)，主要集中在應(yīng)急救援需求方面占比為42.39%，也是較為普遍的服務(wù)需求。在價(jià)格類服保類服務(wù)中，公益體檢服務(wù)占比較大，達(dá)到27.19%，其第四篇有關(guān)結(jié)論和建議貨車司機(jī)認(rèn)為平臺上貨源價(jià)格低仍是平臺使用中存在的最主要多方共同參與、協(xié)同治理，優(yōu)化公路貨運(yùn)市場環(huán)境，防止“內(nèi)卷式”4、強(qiáng)化貨運(yùn)車輛規(guī)范治理。進(jìn)一步完善超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)違規(guī)車型替代。禁止“0”首付等不符合要求的5、助力平臺健康規(guī)范發(fā)展。堅(jiān)持包容審慎理6、便利個(gè)體司機(jī)申請資質(zhì)。允許個(gè)體司機(jī)直接2、強(qiáng)化平臺誠信建設(shè)。充分利用大數(shù)據(jù)等手段完善平臺信用機(jī)3、加強(qiáng)協(xié)商協(xié)調(diào)機(jī)制。通過平臺企業(yè)發(fā)起成立5、加大就業(yè)保障力度。創(chuàng)新保險(xiǎn)保障機(jī)制和2