風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)試題庫

風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)試題庫

一、填空題

1.風(fēng)機(jī)的發(fā)展趨勢：從（定槳距向變槳距）發(fā)展,從（定轉(zhuǎn)速向變轉(zhuǎn)速）發(fā)展,從（單機(jī)容

量大型化趨勢）發(fā)展。

2.目前風(fēng)電市場上和風(fēng)電場中安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，絕大多數(shù)是（水平軸）、（上風(fēng)向）、

（三葉片）、（管式塔）這種形式。

3.風(fēng)能的基本特性：（風(fēng)速）（空氣密度與葉輪掃風(fēng)面積）（風(fēng)能密度）（葉輪氣流）（風(fēng)能的計(jì)

算）（風(fēng)力分級）

4.風(fēng)速一一是（單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離）

風(fēng)能密度一一通過（單位截面積的風(fēng)所含的能量）稱為風(fēng)能密度，常以（W\m2）來表示。

評價風(fēng)能資源開發(fā)利用潛力的主要指標(biāo)是（有效風(fēng)能密度）和（年有效風(fēng)速時數(shù)）o

5.評估資源的主要參數(shù)主要有：（風(fēng)電機(jī)組輪轂高度處的50年一遇最大lOmin平均風(fēng)

速）（在切入風(fēng)速和切出風(fēng)速之間的風(fēng)速分布的概率密度）（輪轂高度處的環(huán)境湍流標(biāo)準(zhǔn)差及

其標(biāo)準(zhǔn)偏差）（入流角度）（風(fēng)切變系數(shù)）（空氣密度）

6.風(fēng)電場圍觀選址的影響：（粗糙度和風(fēng)切變系數(shù)）（湍流強(qiáng)度）（障礙物影響）（尾流影響）

7.湍流強(qiáng)度能夠減小風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)能利用率，同時增加風(fēng)電機(jī)組的磨損，因此，可以

通過增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的塔架高度來減小由（地面粗糙度引起的湍流強(qiáng)度的）影響。

8.風(fēng)輪的減速比一一它指的是（風(fēng)輪葉片葉尖線速）與（來流風(fēng)速）的比值。

風(fēng)輪軸功率一一它取決（與風(fēng)的能量和風(fēng)輪的風(fēng)能利用系數(shù)），即風(fēng)輪的氣動效率。失速控

制一一主要是（通過確定葉片翼型的扭角分布，是風(fēng)輪功率達(dá)到額定點(diǎn)后，減少升力提高阻

力）來實(shí)現(xiàn)的。

貝茨功率系數(shù)一一從風(fēng)中含有的氣流能量最額定大可以獲?。?9.3）%,從風(fēng)中獲取的（功

率）與風(fēng)中（包含的功率）之間的比例關(guān)系值。

變槳距控制一一主要是通過（改變翼型仰角變化，是翼型升力變化）來進(jìn)行調(diào)節(jié)的，變槳距

控制多用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

9.失速控制型風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：①葉片和輪轂之間無運(yùn)動部件，輪轂結(jié)構(gòu)簡單，

費(fèi)用低②沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)③在時速后功率的波動相對小。（2）缺點(diǎn)：①氣動剎車系

統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高②葉片、機(jī)艙的塔架上的動態(tài)載荷高③由于常需要剎車過程，在

葉片和傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生很高的機(jī)械載荷④起動性差⑤機(jī)組承受的風(fēng)載荷大⑥在低空氣密度

地區(qū)難于達(dá)到額定功率。

變槳距控制風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：①起動性好②剎車機(jī)構(gòu)簡單，葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可

以逐漸下降③額定點(diǎn)以前的功率輸出飽滿④額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑⑤風(fēng)輪葉根承受的

靜、動載荷小（2）缺點(diǎn)：①由于有葉片變距機(jī)構(gòu)、輪轂較復(fù)雜，可靠型設(shè)計(jì)要高，維護(hù)費(fèi)

用高②功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜，費(fèi)用高。

10.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的組成：（機(jī)艙）、（風(fēng)輪）、（塔架）和（基礎(chǔ)）。

11.機(jī)艙由底盤和機(jī)艙罩組成，機(jī)艙結(jié)構(gòu)：（風(fēng)輪葉片）、（風(fēng)輪輪轂）、（風(fēng)輪軸承）、齒輪箱、

發(fā)電機(jī)、（底座）、偏航系統(tǒng)、（變頻器）。

12.風(fēng)電設(shè)備的控制系統(tǒng)包括（測量）、（中心控制器）和（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）三部分。

13.風(fēng)輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部位，由（葉片）和（輪轂）組成，葉片具有空氣動力外形，

在氣流作用下產(chǎn)生力矩驅(qū)動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，通過輪轂將扭矩輸入到傳動系統(tǒng)，風(fēng)輪按葉片可以分

為（單）葉片、（雙）葉片、（三）葉片和（多）葉片風(fēng)輪。

14.風(fēng)輪的作用是把（風(fēng)的動能）轉(zhuǎn)換成（風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)）機(jī)械能，風(fēng)輪一般有一個，兩個或

兩個以上的幾何形狀一樣的葉片和一個輪轂組成。

15.風(fēng)輪直徑一一風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑。

風(fēng)輪掃風(fēng)面積一一風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積

風(fēng)輪錐角一一葉片相對于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度。作用：是在風(fēng)輪運(yùn)行狀態(tài)下減

少離心引起的葉片彎曲應(yīng)力和防止葉尖和塔架碰撞的機(jī)會。

風(fēng)輪仰角一一是指風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角。作用：是避免葉尖和塔架的碰撞。

風(fēng)輪偏航角一一是指風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和風(fēng)向在水平面上投影的夾角。作用：調(diào)速和限速。

16.葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最關(guān)鍵的部位，目前葉片多為（玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合）材料，基體材料

為（聚酯樹脂或環(huán)氧樹脂）。

17.用于葉片制造的主要材料：（玻璃纖維增強(qiáng)塑料、碳纖維增強(qiáng)塑料、木材、鋼和鋁），對

于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)來說，葉片的剛度、（固有特性）和（經(jīng)濟(jì)性）是主要的，通常較難滿足，

所以對材料的選擇尤為重要。

18.復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)：①可設(shè)計(jì)性強(qiáng)②易成型性好③耐腐蝕性強(qiáng)④維護(hù)少、以修補(bǔ)

19.葉片的主體結(jié)構(gòu)主要為（梁、殼）結(jié)構(gòu)。

20.葉根的結(jié)構(gòu)形式：①螺紋件預(yù)埋式②鉆孔組裝式

21.輪轂為軟球件，直接安裝在主軸上，葉根法蘭又腰形空，用于在特定的風(fēng)場調(diào)整葉片初

始安裝角。

22.傳動系統(tǒng)包括：主軸、齒輪箱和聯(lián)軸器。輪轂與主軸固定連接，主軸的作用在于將轉(zhuǎn)子

葉片上的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給齒輪箱。主軸與齒輪箱的連接大多采用漲緊式聯(lián)軸器，這樣可保證

主軸與齒輪箱同心，在運(yùn)行中免于維護(hù)。

23.600KW以下風(fēng)電機(jī)組多為平行軸結(jié)構(gòu)，大于600KW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基本是采用行星輪結(jié)

構(gòu)或行星輪加平行軸結(jié)構(gòu)。

24.偏航系統(tǒng):機(jī)艙的偏航是由電動偏航齒輪自動執(zhí)行的，它是根據(jù)風(fēng)向儀提供的風(fēng)向信號，

由控制系統(tǒng)控制，通過驅(qū)動、傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組葉輪與風(fēng)向保持一致，最大效率的吸

收風(fēng)能。

25.液壓和制動系統(tǒng)：主要功能是剎車和變槳距控制。液壓站由電動機(jī)、油泵、油箱、過濾

器、管路及各種液壓閥等組成。制動系統(tǒng)為故障安全系統(tǒng)，要求動態(tài)液壓保證風(fēng)電機(jī)組制動

為靜態(tài)，當(dāng)風(fēng)電機(jī)組的控制器發(fā)送停機(jī)命令或供電系統(tǒng)掉落，制動器液壓站會立即動作，使

風(fēng)電機(jī)組停機(jī)，制動系統(tǒng)的剎車片一般帶有溫度傳感器和磨損自動保護(hù)，分別提供剎車過熱

和剎車片磨損保護(hù)。

26.對于異步發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，重要的是為生成和保持磁場必須向轉(zhuǎn)子提供勵磁電流，該無功

電流需求取決于功率，并在并入電網(wǎng)運(yùn)行時從電網(wǎng)中獲取。

27.控制系統(tǒng)的功能：控制系統(tǒng)利用DSP微處理機(jī)或PLC或單片機(jī)，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，主

要通過對運(yùn)行過程中對輸入信號的采集、傳輸、分析，來控制風(fēng)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率；如發(fā)

生故障能或其它異常情況能自動地檢測并分析確定原因，自動調(diào)整排除故障或進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

28.風(fēng)電機(jī)組的主要參數(shù)是風(fēng)輪直徑和額定功率。

29.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的性能特性是由風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率曲線來反映的。

30.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)型分為：定漿距失速形、變槳距型、變槳變速型、直驅(qū)型、半直驅(qū)型。

31.定槳距風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)：①機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，易于制造②控制原理簡單，運(yùn)行可靠性高。

缺點(diǎn)：①額定風(fēng)速高，風(fēng)輪轉(zhuǎn)換效率低②轉(zhuǎn)速恒定，機(jī)電轉(zhuǎn)換效率低③對電網(wǎng)影響大④常發(fā)

生過發(fā)電現(xiàn)象，加速機(jī)組的疲勞損壞⑤葉片復(fù)雜，重量大，制造較難，不宜制造大風(fēng)電機(jī)組。

32.定槳距風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)：①提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，更充分利用風(fēng)能②不會發(fā)生過發(fā)電現(xiàn)

象③葉片相對簡單，重量輕，利于造成大型風(fēng)電機(jī)組。缺點(diǎn)：①調(diào)槳機(jī)構(gòu)復(fù)雜，控制系統(tǒng)也

比較復(fù)雜②因復(fù)雜而使出現(xiàn)故障的可能性增加③對電網(wǎng)的影響大。

33.變速恒頻風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)：①機(jī)電轉(zhuǎn)換效率高②不會發(fā)生過發(fā)電現(xiàn)象③對電網(wǎng)影響小。

缺點(diǎn)：①電機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜②風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和電機(jī)控制較復(fù)雜，運(yùn)行維護(hù)難度較大③增加一套電

子變流設(shè)施。

34.變槳變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電效率高，超出定槳距風(fēng)電機(jī)組10%以上。缺點(diǎn)：機(jī)械、

電氣、控制部分都比較復(fù)雜。

35.直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：省去了齒輪箱，傳動效率得到進(jìn)一步提高，造價也有可能降

低，免除了齒輪箱出現(xiàn)故障的情況。缺點(diǎn)：由于無齒輪箱，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較慢，因此發(fā)電機(jī)的

級數(shù)較多，增加了發(fā)電機(jī)的制造難度，電控系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行維護(hù)難度較大。

36.半直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)：半直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組有較簡單的低速齒輪箱，低速齒輪使風(fēng)

電機(jī)組的壽命和可靠性有了大幅度提高，而且還可以減少直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)的級數(shù)，降

低發(fā)電機(jī)的制造難度并減少發(fā)電機(jī)的體積和重量。

37.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)械機(jī)構(gòu)主要包括葉片、輪轂、偏航系統(tǒng)、主軸、主軸承、齒輪箱、剎

車系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)艙及塔架。

38.輪轂：輪轂是聯(lián)接葉片與主軸的重要部件，它承受了風(fēng)力作用在葉片上的推力、扭矩、

彎矩及陀螺力矩，通常輪轂的形狀為三通形或三角形。作用：是傳遞風(fēng)輪的力和力矩到后面

的機(jī)械結(jié)構(gòu)中去，由此葉片上的載荷可以傳遞到機(jī)艙或塔架上。

39.主軸：在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，主軸承擔(dān)了支撐輪轂處傳遞過來的各種負(fù)載的作用，并將扭矩

傳遞給增速齒輪箱，將軸向推力、氣動彎矩傳遞給機(jī)艙、塔架。

40.聯(lián)軸器：在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，常采用剛性聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器兩種方式。剛性聯(lián)軸器常

用在對中性好的二軸的聯(lián)接，而彈性聯(lián)軸器則可以為二軸對中性較差時提供二軸的聯(lián)接，更

重要的是彈性聯(lián)軸器可以提供一個彈性環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)可以吸收軸系因外部負(fù)載的波動兒產(chǎn)生

的額外能量。

41.齒輪箱：是一個重要的機(jī)械部件，主要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給

發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

42.輪系：采用一系列互相嚙合的齒輪將輸入軸和輸出軸連接起來，這種有一系列齒輪組成

的傳動系統(tǒng)稱為輪系。輪系分為定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系。

43.定軸輪系一一傳動時每個齒輪的幾何軸線都是固定的。

44.輪系的主要功用：①相距較遠(yuǎn)的兩軸之間的傳動②實(shí)現(xiàn)變速傳動③獲得大的傳動比④合

成運(yùn)動和分解運(yùn)動。

45.機(jī)組傳動軸與齒輪箱行星架軸之間利用服緊套連接聯(lián)結(jié)，裝拆方便，能保證良好的對中

性，且減少了應(yīng)力集中。行星傳動機(jī)構(gòu)利用太陽輪的浮動實(shí)現(xiàn)均載。

46.齒輪箱的潤滑常采用飛濺潤滑或強(qiáng)制潤滑，一般以強(qiáng)制潤滑為多見，對潤滑油的要求應(yīng)

考慮能夠起齒輪和軸承的保護(hù)作用。特性：①減小摩擦和磨損，具有高的承載能力，防止膠

合②吸收沖擊和振動③防止疲勞點(diǎn)蝕④冷卻，防銹，抗腐蝕。

47.齒輪箱常見的故障：齒輪損傷、軸承損壞、斷軸和滲漏油、油溫高。

48.潤滑：目前國內(nèi)的機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油相結(jié)合的潤滑方式，定期

更換潤滑油和潤滑脂。

49.偏航系統(tǒng)的組成：偏航軸承、偏航驅(qū)動裝置、偏航制動器、偏航計(jì)數(shù)器、紐纜保護(hù)裝置、

偏航液壓回路。

50.潤滑油的常用指標(biāo)：粘度、測定、抗乳化性、總酸值/總堿值。

51.風(fēng)力發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)時風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)

電機(jī)組的三種形式：①定漿距失速型發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙速雙繞組異步發(fā)電

機(jī)②變槳變速恒頻雙饋發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙繞異步發(fā)電機(jī)③變槳變速恒頻直

驅(qū)發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為永磁或電勵磁同步發(fā)電機(jī)。

52.雙饋異步發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、效率高、過載能力強(qiáng)、成本低、并網(wǎng)方

便。缺點(diǎn)：是需要從電網(wǎng)上吸收無功或并聯(lián)補(bǔ)償電容供給勵磁。

53.MW級以下雙繞組雙速風(fēng)力異步發(fā)電機(jī)的兩種結(jié)構(gòu)：IC411自循環(huán)空氣冷卻和機(jī)殼水冷結(jié)

構(gòu)。

54.雙饋異步發(fā)電機(jī)運(yùn)行原理：雙饋發(fā)電機(jī)是帶滑環(huán)的繞線式三相異步發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子繞組接

到一個頻率、幅值、相位均可調(diào)節(jié)的三相逆變電源，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。

55.雙饋異步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)：①亞同步運(yùn)行狀態(tài)②超同步運(yùn)行狀態(tài)③同步運(yùn)行狀態(tài)。

56.雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成：風(fēng)力機(jī)、雙饋異步發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速測量、給定頻率、頻率控制、

電壓控制、給定電壓、反饋電壓

57.雙饋發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)：外殼、軸承墊板、軸承頭、軸、轉(zhuǎn)子沖壓件、轉(zhuǎn)子線圈、用于外部氣

流的外部通風(fēng)設(shè)備、定子沖壓件、釘子線圈、用于轉(zhuǎn)子連接的端子盒、用于定子連接的端子

盒、備用端子盒、空氣與空氣之間的熱交換器、氣出口、滑環(huán)蓋、滑環(huán)裝置單元、速讀編碼

器、接地電刷。

58.電勵磁同步發(fā)電機(jī)：主要用于變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，電勵磁同步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)子

由直流勵磁繞組構(gòu)成，一般采用凸極或隱極結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的定子與異步電機(jī)的定子三相繞組

相似，優(yōu)點(diǎn)：是通過調(diào)節(jié)勵磁電流，來調(diào)節(jié)磁場，從而實(shí)現(xiàn)變速運(yùn)行時電機(jī)電壓恒定，并可

滿足電網(wǎng)低電壓穿越的要求，但應(yīng)用該類型的電機(jī)要全功率整流、功率大、成本高。

59.永磁同步發(fā)電機(jī)：主要應(yīng)用于直驅(qū)或半直驅(qū)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，用于直驅(qū)型的電機(jī)

轉(zhuǎn)子與風(fēng)輪直接相連，省去了傳動機(jī)構(gòu)，因轉(zhuǎn)速低，所以發(fā)電機(jī)具有較大的尺寸和重量。電

機(jī)定子結(jié)構(gòu)與電勵磁同步發(fā)電機(jī)的定子結(jié)構(gòu)相同，轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要選擇多種結(jié)構(gòu)形

式，按照永磁體磁化方向和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向的相互關(guān)系，分為切向式、徑向式、混合式和軸向

式。

60.風(fēng)力機(jī)要求電機(jī)輸出50Hz,690V三相交流電，主要指標(biāo)包括：電氣性能、絕緣及防護(hù)

性能、機(jī)械性能、監(jiān)控信號及保護(hù)、發(fā)電機(jī)與變頻器之間的聯(lián)系及電網(wǎng)品質(zhì)。

61.電氣性能：電機(jī)類型、工作制、額定功率、額定電壓、極數(shù)、相數(shù)、額定轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)

轉(zhuǎn)速范圍、額定效率、功率因數(shù)、定子接線方式。雙饋電機(jī)還包括：轉(zhuǎn)子電壓、轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電

壓、轉(zhuǎn)子接線方式。永磁電機(jī)還包括：勵磁方式。

62.絕緣及防護(hù)性能：絕緣等級、溫升、發(fā)電機(jī)防護(hù)等級、環(huán)境工作溫度等、雙饋電機(jī)還包

括：滑環(huán)外殼防護(hù)等級。

63.機(jī)械性能：電機(jī)安裝方式、發(fā)電機(jī)傾斜角、旋轉(zhuǎn)方向、總聲壓級、轉(zhuǎn)動慣量、平衡精度、

冷卻方式、潤滑方式、潤滑脂牌號、潤滑間隔時間。

64.監(jiān)控信號及保護(hù)：溫度監(jiān)測、速度監(jiān)測、防雷、接地。

65.發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)主要包括：軸承維護(hù)和潤滑、滑環(huán)和電刷維護(hù)、清潔電機(jī)和過濾器。

定期維護(hù)可保證電機(jī)在低維護(hù)費(fèi)用下運(yùn)行狀態(tài)良好。

66.風(fēng)力發(fā)電機(jī)概述:風(fēng)力發(fā)電機(jī)是實(shí)現(xiàn)有風(fēng)能到機(jī)械能和由機(jī)械能到電能兩個能量轉(zhuǎn)換過

程的裝置，風(fēng)輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從風(fēng)能到機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械

能到電能的能量轉(zhuǎn)換過程。

67.發(fā)電機(jī)的控制目標(biāo)：①控制系統(tǒng)保持風(fēng)力發(fā)電機(jī)安全可靠運(yùn)行，同時高質(zhì)量地將不斷變

化的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為頻率、電壓恒定的交流的運(yùn)行參數(shù)、狀態(tài)監(jiān)控顯示及故障處理，完成機(jī)組的

最佳運(yùn)行狀態(tài)管理和控制③利用計(jì)算機(jī)智能控制實(shí)現(xiàn)機(jī)組的功率優(yōu)化控制，定槳距恒速機(jī)組

主要進(jìn)行軟切入、軟切出及功率因數(shù)補(bǔ)償控制，對變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要進(jìn)行最佳葉尖速

比和額定風(fēng)速以上的恒功率控制④大于開機(jī)風(fēng)速并且轉(zhuǎn)速達(dá)到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速的條件下，風(fēng)力發(fā)電

機(jī)能軟切入自動并網(wǎng)，保證電流沖擊小于額定電流。

68.風(fēng)電設(shè)備的控制系統(tǒng)包括：測量、中心控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分。

69.測量傳感器包括：①風(fēng)傳感器：風(fēng)速、風(fēng)向②溫度傳感器：空氣、潤滑油、發(fā)電機(jī)線圈

③位置傳感器：潤滑油、剎車片厚度、偏航④轉(zhuǎn)速傳感器：葉輪、發(fā)電機(jī)⑤壓力傳感器;液

壓油壓力、潤滑油壓力⑥特殊傳感器：葉片角度、電量變送器。

70.中心控制器的類型：PLC.工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、專業(yè)控制器

71.恒速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的組成：微機(jī)控制器、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)、控制輸

出驅(qū)動電路模板組成。

72.控制系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)：主發(fā)電機(jī)輸出功率、發(fā)電機(jī)最大輸出功率、工作風(fēng)速范圍、

額定風(fēng)速、切入風(fēng)速、切出風(fēng)速、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)并網(wǎng)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)輸出電壓、發(fā)電機(jī)發(fā)

電頻率、并網(wǎng)最大沖擊電流、電容補(bǔ)償后功率因素。

73.控制系統(tǒng)的控制指標(biāo)：方式、過載開關(guān)、自動對風(fēng)偏差范圍、風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動起、停時

間，系統(tǒng)測試誤差、電纜纏繞2.5圈自動解纜，解纜時間、手動操作響應(yīng)時間。

74.控制系統(tǒng)的保護(hù)功能：超電壓保護(hù)范圍、過電流保護(hù)范圍、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速極限、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

極限、發(fā)電機(jī)過功率保護(hù)值、發(fā)電機(jī)過電流保護(hù)值、大風(fēng)保護(hù)風(fēng)速、系統(tǒng)接地電阻、防雷感

應(yīng)電壓。

75.發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)：①運(yùn)行狀態(tài)②暫停狀態(tài)③停機(jī)狀態(tài)④緊急停機(jī)狀態(tài)。

76.工作狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)變：提高工作狀態(tài)層次只能一層一層地上升，而降低工作狀態(tài)層次可

以是一層或多層。這種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變方法是基本的控制策略，它主要出發(fā)點(diǎn)是確保機(jī)組

的安全運(yùn)行。

77.變速恒頻控制系統(tǒng)的功能劃分：正常運(yùn)行控制、降風(fēng)控制、最佳運(yùn)行控制、功率控制、

安全保護(hù)控制、變槳距控制。

結(jié)構(gòu)劃分：①電網(wǎng)極控制部分：包括總有功和無功控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控②整機(jī)控制部分：包

括最大功率跟蹤控制、速度控制、自動偏航控制③變流器部分，包括：雙饋發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)控

制、有功無功解耦控制、亞同步和超同步運(yùn)行控制④變槳控制部分：分為統(tǒng)一變槳控制和獨(dú)

立變槳控制兩種?？刂茀^(qū)域的劃分：①功率優(yōu)化區(qū)②功率限制區(qū)。

78.變頻器控制：引入變頻調(diào)速控制技術(shù)是變速恒頻機(jī)型與恒速恒頻機(jī)型的最大區(qū)別之一變

頻器的組成：電網(wǎng)側(cè)變頻器、直流電壓中間電路、設(shè)備側(cè)變頻器、控制電子單元。變頻器的

最重要的部分就是電子開關(guān)。

79.控制系統(tǒng)中的傳感器：風(fēng)機(jī)設(shè)備的測量部分主要為各類傳感器。傳感器責(zé)負(fù)監(jiān)測對象狀

態(tài)數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、轉(zhuǎn)速、角度、振動及部分開關(guān)位置信號。

80.控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場總線的優(yōu)點(diǎn)：①增加了現(xiàn)場級信息集成能力②開放式、互操作性、互

換性、可集成性③系統(tǒng)可靠性高、可維護(hù)性好④降低了系統(tǒng)及工程成本。

81.GE1.5S型風(fēng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)在硬件上由地面中心控制系統(tǒng)、機(jī)艙控制系統(tǒng)以及變槳

控制與驅(qū)動系統(tǒng)三部分組成。地面中心控制系統(tǒng)分為：PLC主控制器、現(xiàn)場監(jiān)控電腦、配電

控制保護(hù)模塊、低壓主配電柜、變頻器。

82.中央控制系統(tǒng)的主要功能:①機(jī)組正常運(yùn)行控制②機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與顯示③機(jī)組運(yùn)行

統(tǒng)計(jì)④機(jī)組故障監(jiān)測與處理⑤機(jī)組的安全保護(hù)⑥遠(yuǎn)程通信⑦維護(hù)功能⑧機(jī)組運(yùn)行參數(shù)設(shè)置

⑨人機(jī)接口。

83.風(fēng)電場SCADA：（SupervisoryControlAndDataAcquisition）數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控控制

系統(tǒng)。

系統(tǒng)功能:①與風(fēng)電場中各個風(fēng)電機(jī)組建立通信連接②讀取并顯示風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)③風(fēng)

電機(jī)組的運(yùn)程控制，包括遠(yuǎn)程開機(jī)、停機(jī)、左右偏航、復(fù)位④歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)的保護(hù)、查詢及

維護(hù)⑤風(fēng)機(jī)故障報警、故障現(xiàn)場數(shù)據(jù)的保護(hù)于顯示⑥風(fēng)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括日報表、月

報表、年報表⑦繪制風(fēng)速-功率曲線、風(fēng)速風(fēng)布曲線及風(fēng)速趨勢曲線⑧遠(yuǎn)程設(shè)置風(fēng)電機(jī)組的

運(yùn)行參數(shù)。

84.風(fēng)電場場內(nèi)輸變電系統(tǒng):包括箱式變壓器、場內(nèi)集電線路兩部分。集電線路有架空線路、

高壓電纜兩種方式。輸電線路分為35KV和10KV架空輸電線路。

85.風(fēng)電場升壓站的類型：330kV,220KV、110KV、66KV。主接線方式有，線路-變壓器組、

單母線、橋型接線。

86.影響風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量的主要因素有：湍流影響、風(fēng)機(jī)尾流影響、葉片污染的氣動損失、

功率曲線、風(fēng)電機(jī)組可利用率、對風(fēng)裝置的滯后影響、以及氣候影響。

87.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（大型化）、（單機(jī)裝機(jī)功率的提高），是所有風(fēng)電機(jī)組研究、設(shè)計(jì)和制

造商的不斷追求。

88.高壓區(qū)（密度較大且較重的）氣體流向（氣體密度較小而且較輕）的低壓區(qū)，直到空氣

壓力平衡為止，壓力差越大，風(fēng)力就越（強(qiáng)）。

89.對于風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置而言，可利用的風(fēng)能是在（“啟動風(fēng)速”）至U（“停機(jī)風(fēng)速”）之間

的風(fēng)速段，這個范圍的風(fēng)能即''有效風(fēng)能”，該風(fēng)速范圍內(nèi)的平均風(fēng)功率密度稱為（“有效

風(fēng)功率密度”）。

90.風(fēng)速的測量一般采用（風(fēng)杯式）風(fēng)速計(jì)。

91.在冬季寒冷潮濕的地區(qū)，為防止儀器結(jié)冰,測風(fēng)設(shè)備應(yīng)有（加熱裝置及相應(yīng)的加熱電源）。

92.目前國際上大多數(shù)國家采用的風(fēng)速數(shù)據(jù)主要是（10）分鐘平均數(shù)據(jù)，如果風(fēng)速的平均周

期不一致，相應(yīng)的風(fēng)速結(jié)果也會不同。

93.為了描述風(fēng)的速度和方向的分布特點(diǎn)，我們可以利用觀測到的風(fēng)速和風(fēng)向數(shù)據(jù)畫出（風(fēng)

向玫瑰圖）。

94.一般來講，我們可以把水平方向上風(fēng)的方向分為（12）或（16）個扇區(qū)。

95.風(fēng)向玫瑰圖僅表示（風(fēng)向的相對分布）關(guān)系，不能反映出（平均風(fēng)速）的大小。

96.了解一個地區(qū)的（風(fēng)向分布）情況對于風(fēng)電機(jī)組的微觀選址工作具有重要的意義。

97.（風(fēng)力發(fā)電機(jī)組）是風(fēng)電場的主要生產(chǎn)設(shè)備。

98.對于一個風(fēng)電場來說，（風(fēng)電機(jī)組）選擇的正確與否直接影響到風(fēng)電場長期運(yùn)行的（安

全性）和（經(jīng)濟(jì)效益）。

99.風(fēng)電場的機(jī)型選擇主要圍繞風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的（安全性）和（經(jīng)濟(jì)性）兩方面內(nèi)容，綜合

考慮。

100.不同的風(fēng)場條件具有不同的（風(fēng)況），（氣候因素）等外部條件，因此風(fēng)電機(jī)組根據(jù)不同的

現(xiàn)場條件有不同的設(shè)計(jì)要求及相應(yīng)的（安全等級）。

101.目前國內(nèi)比較主流的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單機(jī)容量在（750kW）?（2000kW）之間。

102.在風(fēng)電場面積受到限制的情況下，（單機(jī)容量）越大的風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)能利用率更高。目

前兆瓦級以上的（變槳變速）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組得到了廣泛的應(yīng)用，（定槳距定速）運(yùn)行的風(fēng)力

發(fā)電機(jī)正逐步被市場淘汰。

103.距離地面（1000m）以上的風(fēng)況幾乎不受地面的影響，但是在大氣層的近地面層，風(fēng)速

受到（地面摩擦）的影響較大。

104.在風(fēng)電業(yè)，地面狀況對風(fēng)速的影響可以分為（地面粗糙度）影響，（障礙物）影響和（地

形）影響。

105.一般來講，地球表面的（粗糙程度）越復(fù)雜，對風(fēng)的減速效果越明顯。

106.障礙物會降低障礙物下風(fēng)向區(qū)域的（風(fēng)速），障礙物影響的大小取決于（其本身的疏密

程度），即透（風(fēng)率）。

107.一般來講，障礙物的長度越（長），高度越（高），相應(yīng)的對風(fēng)速的阻礙效果越明顯。

108.在風(fēng)電業(yè)，我們一般采用（粗糙度等級）和（粗糙度）來描述地面粗糙狀況。

109.運(yùn)行時有較高的風(fēng)能利用系數(shù)，既有較大的轉(zhuǎn)矩，而且起動風(fēng)速低，因此適用于（提水）。

110.單葉片風(fēng)輪通常比2葉片風(fēng)輪效率（低6%）。

11L風(fēng)輪聯(lián)接在輪轂上，允許風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)向后或向前傾斜幾度，這樣可以明顯地減少

由于（陣風(fēng)）和（風(fēng)剪切在葉片上）產(chǎn)生的載荷。

112.風(fēng)輪直徑是指（風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑）。

113.風(fēng)輪直徑的大小與（風(fēng)輪的功率）直接相關(guān)。

114.風(fēng)輪中心高指（風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)中心到基礎(chǔ)平面的垂直距離）。

115.風(fēng)輪掃掠面積是指（風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平而上的投影面積）。

116.風(fēng)輪錐角是指（葉片相對于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度）。

117.第一次換油應(yīng)在首次投入運(yùn)行（500h）后進(jìn)行。

118.利用軸、孔與錐形彈性套之間接觸面上產(chǎn)生的（摩擦力）來傳遞動力，是一種無鍵聯(lián)接方

式.

119.彈性套是在軸向壓緊力的作用下，其錐面迫使被其套住的軸內(nèi)環(huán)縮小，壓緊被包容的軸

頸，形成（過盈結(jié)合面實(shí)現(xiàn)聯(lián)接）。

120.齒輪箱中的軸按其主動和被動關(guān)系可分為（主動軸）、（從動軸）和（中間軸）

121.一般推薦在極端載荷下的靜承載能力系數(shù)/s應(yīng)不小于（2.0）。

122.運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在安裝、潤滑、維護(hù)都正常的情況下，軸承由于（套圈與滾動體的接觸表

面經(jīng)受交變載荷的反復(fù)作用）而產(chǎn)生疲勞剝落。

123.對于軸承損壞，實(shí)踐中主要憑借（軸承支承工作性能的異常）來辨別。

124.密封部位軸的表面粗糙度（Ra=0.2P.63口m）與密封圈接觸的軸表面不允許有螺旋形機(jī)

加工痕跡。

125.齒輪箱的潤滑十分重要，良好的潤滑能夠?qū)ΓX輪）和（軸承）起到足夠的保護(hù)作用。

126.風(fēng)力發(fā)電齒輪箱屬于閉式齒輪傳動類型，其主要的失效形式是（膠合）與（點(diǎn)蝕）。

127.（粘度）是潤滑油的一個最重要的指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境和操作條件選定。

128.為解決低溫下起動時普通礦物油解凍問題，在高寒地區(qū)應(yīng)給機(jī)組設(shè)置（油加熱）裝置。

129.齒輪箱安裝后用人工盤動應(yīng)靈活，無卡滯現(xiàn)象。打開觀察窗蓋檢查箱體內(nèi)部機(jī)件應(yīng)（無

銹蝕）現(xiàn)象。

130.齒輪箱主動軸與葉片輪轂的聯(lián)接必須（可靠緊固）。

131.加載試驗(yàn)應(yīng)分階段進(jìn)行，分別以額定載荷的25%、50%、75%、100%加載，每一階段運(yùn)轉(zhuǎn)

以（平衡油溫）為主。

132.當(dāng)環(huán)境溫度較低時，例如（小于10℃）,須先接通電熱器加熱機(jī)油，達(dá)到預(yù)定溫度后

才投入運(yùn)行。

133.齒輪箱應(yīng)（每半年）檢修一次。

134.斷齒常由（細(xì)微裂紋）逐步擴(kuò)展而成。

135.常見的齒輪損傷有（齒面損傷）和（輪齒折斷）兩類。

136.盡管過去的風(fēng)力機(jī)多種多樣，但歸納起來，可分為兩大類：1）水平軸風(fēng)力機(jī)，是指（風(fēng)

輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行），2）垂直軸風(fēng)力機(jī)，是指（風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面或氣流方向）。

137.水平軸風(fēng)力機(jī)可分為（升力型）和（阻力型）兩類。

138.目前大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)能的收集和轉(zhuǎn)換的兩種主要功率調(diào)節(jié)方式是（風(fēng)力發(fā)電機(jī)

的失速功率調(diào)節(jié)方式）和（變槳距調(diào)節(jié)方式）。

139.并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可分為（機(jī)艙）、（風(fēng)輪）、（塔架）和（基礎(chǔ)）幾個部分。

140.風(fēng)輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部件，由（葉片）和（輪轂）組成。

141.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的空氣動力特性取決于風(fēng)輪的幾何形式，風(fēng)輪的幾何形式取決于（葉

片數(shù)）、（葉片的弦長）、（扭角）、相對厚度分布以及葉片所用翼型空氣動力特性等。

142.風(fēng)輪功率的大小取決于（風(fēng)輪直徑）。

143.風(fēng)輪直徑是指（風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑），風(fēng)輪掃掠面積是指（風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)

平面上的投影面積）。

144.風(fēng)輪的仰角是指（風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角），其作用是（避免葉尖和塔架的碰

撞）。

145.變槳軸承機(jī)構(gòu)國際上常見的有兩種類型，一種是（液壓驅(qū)動聯(lián)桿機(jī)構(gòu)），一種是（電機(jī)

經(jīng)減速箱驅(qū)動）軸承，實(shí)現(xiàn)變槳。

146.電動變槳機(jī)構(gòu)組成：（軸承），（驅(qū)動裝置（電機(jī)+減速器）），（蓄電池），（控制器），變槳

速度（16°/秒）左右。變槳軸承機(jī)構(gòu)出于安全考慮，配置（蓄電池），防止電網(wǎng)突然掉電

或電信號突然中斷，使得風(fēng)電機(jī)組能夠安全平穩(wěn)地順槳實(shí)現(xiàn)制動。

147.液壓系統(tǒng)主要功能是（剎車）和（變槳距控制）。液壓站由（電動機(jī)）、（油泵）、（油箱）、

（過濾器）、（管路）及（各種液壓閥）等組成。

148.風(fēng)機(jī)的制動系統(tǒng)主要分為（空氣動力制動）和（機(jī)械制動）兩部分。

149.在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，常采用（剛性）、（彈性）聯(lián)軸器兩種方式。

150.機(jī)械剎車根據(jù)作用方式可分為（氣動）、（液壓）、（電磁）、（電液）、（手動）等形式。按

工作狀態(tài)可分為（常閉式）和（常開式）。

151.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個重要的機(jī)械部件，其主要功能是（將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下

所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)動）。

152.輪系可以分為兩種類型：（定軸輪系）和（周轉(zhuǎn)輪系）。

153.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為（圓柱齒輪箱）、（行星齒輪箱）

以及它們互相組合起來的齒輪箱；按照傳動的級數(shù)可分為（單級）和（多級齒輪箱）。

154.齒輪箱最高油溫不得超過（80℃）,其不同軸承間的溫差不得高于（15℃）。一般的齒

輪箱都設(shè)置有冷卻器和加熱器，當(dāng)油溫低于（10℃）時，加熱器會自動對油池進(jìn)行加熱；當(dāng)

油溫高于（65℃）時，油路會自動進(jìn)入冷卻器管路。

155.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般分為（主動偏航系統(tǒng)）和（被動偏航系統(tǒng)）。

156.偏航系統(tǒng)一般由（偏航軸承）、（偏航驅(qū)動裝置）、（偏航制動器）、（偏航計(jì)數(shù)器）、（紐纜

保護(hù)裝置）、（偏航液壓回路）等幾個部分組成。

157.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有（外齒形式）和（內(nèi)齒形式）兩種。

158.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)的主要功能是（剎車）、（變槳控制）、（偏航控制）。

159.PT100傳感器是可變電阻器，隨著溫度的增加電阻器的阻值（增加）。

160.接近式開關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器分為（電感式）與（電容式）。

161.偏航傳感器上有四個凸輪，它們可與四個微型開關(guān)連接/斷開。傳感器S102表示（順時

針方向偏航）。傳感器S103表示（逆時針方向偏航）。傳感器S104表示（偏航停止）。信號

S105表示（偏航脈沖）。

162.如果電纜被沿順時針方向或者逆時針方向纏繞3.8圈，控制器改變風(fēng)力發(fā)電機(jī)的狀態(tài)

到（暫停狀態(tài)），且電纜被自動展開。

163.如果自動展開系統(tǒng)被禁止在順時針方向L8圈到逆時針方向1.8圈之間。S102和S103

為（0）o

164.風(fēng)電場升壓電氣主接線，根據(jù)風(fēng)電場分期、系統(tǒng)送出的要求，常用的有（線路一變壓

器組）、（單母線）、（橋型接線）3種。

165.風(fēng)電場升壓站內(nèi)主接地網(wǎng)建成后，實(shí)測接地電阻應(yīng)滿足（RW0.5Q）。

166.輪轂的形式一般常用的輪轂形式有兩種（剛性輪轂）、（錢鏈?zhǔn)捷嗇灒?/p>

167.（丹麥人）首先研制了風(fēng)力發(fā)電機(jī)。（1891）年，丹麥建成了世界上第一座風(fēng)力發(fā)電站。

168.風(fēng)能的基本特征是各地風(fēng)能資源的多少，主要取決于該地每年刮風(fēng)的（時間長短）和（風(fēng)

的強(qiáng)度）如何。

169.風(fēng)的大小常用風(fēng)的速度來衡量,風(fēng)速是（單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離）。

170.（葉片）是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中最易受直接雷擊的部件，也是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最昂貴的部件之

O

171.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最主要的參數(shù)是（風(fēng)輪直徑或風(fēng)輪掃掠面積）和（額定功率）。

172.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率曲線是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的（輸出功率）與場地（風(fēng)速）之間的關(guān)系曲

線。

173.齒輪箱的效率可通過功率損失主要包括（齒輪嚙合）、（軸承摩擦）、（潤滑油飛濺）和攪

拌損失、阻損失、其他機(jī)件阻尼等。

174.偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個：其一是（與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)相互配合，使風(fēng)力發(fā)

電機(jī)組的風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，充分利用風(fēng)能，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率）；其二是

（提供必要的鎖緊力矩，以保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行）。

175.偏航系統(tǒng)中都設(shè)有偏航計(jì)數(shù)器,偏航計(jì)數(shù)器的作用是（用來記錄偏航系統(tǒng)所運(yùn)轉(zhuǎn)的圈數(shù)）,

當(dāng)偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達(dá)到計(jì)數(shù)器的設(shè)定條件時，則觸發(fā)自動解纜動作，機(jī)組進(jìn)行自動解纜

并復(fù)位。

176.變距控制系統(tǒng)的節(jié)距控制是通過（比例閥）來實(shí)現(xiàn)的。

177.飛車試驗(yàn)的目的是（為了設(shè)定或檢驗(yàn)液壓系統(tǒng)中的突開閥）。

178.根據(jù)潤滑劑的物質(zhì)形態(tài)分類可分為（氣體潤滑）、（液體潤滑）、（半固體潤滑）、（固體潤

滑）。

179.風(fēng)電機(jī)組手動啟動和停機(jī)的四種操作方式為（主控室）操作、（就地）操作、（遠(yuǎn)程）操

作和（機(jī)艙上）操作。

180.運(yùn)行人員登塔檢查維護(hù)應(yīng)不少于（兩）人，但不能（同時）登塔。

181.運(yùn)行人員登塔要使用（安全帶）、戴（安全帽）、穿（安全鞋）。

182.塔筒內(nèi)的附件包括（梯子），（照明設(shè)施），（接地連接線），平臺，插座，電纜固定裝置

等。

183.一般半年檢抽緊所有螺絲的（5-10）%。

184.齒輪箱油有兩種作用，一是（潤滑），一是（冷卻）。

185.故障檢查處理必須嚴(yán)格貫徹（“應(yīng)修必修，修必修好”）的原則。

186.風(fēng)電機(jī)組可分為八個系統(tǒng)，分別是：塔架、（偏航系統(tǒng)）、（傳動系統(tǒng)）、發(fā)電機(jī)、（電控

系統(tǒng)）、（液壓系統(tǒng)）、葉輪、其它。

187.測量接地電阻時接地棒插入土壤的深度應(yīng)不小于（0.6）m?

188.轉(zhuǎn)速傳感器，固定牢固，和主軸轉(zhuǎn)盤的距離應(yīng)該在（10-20mm）之間。

189.在寒冷和潮濕地區(qū)，長期停用和新投入的風(fēng)電機(jī)組在投入運(yùn)行前應(yīng)（檢查絕緣），合格

后才允許啟動。

190.對于一個運(yùn)行的風(fēng)電場來說，（風(fēng)況）是影響發(fā)電量最直接的因素。

191.當(dāng)事故發(fā)生在交接班過程中，應(yīng)停止接班，（交班人員）必須堅(jiān)守崗位、處理事故，（接

班人員）應(yīng)在（交班值長）指揮下協(xié)助事故處理。

192.齒輪箱應(yīng)有（油位）指示器和（油溫）傳感器，寒冷地區(qū)應(yīng)有（加熱油）的裝置。

193.點(diǎn)檢中要注意對塔架各焊縫進(jìn)行檢查，是否存在（裂紋）及（虛焊）的情況。

194.風(fēng)輪應(yīng)具有承受沙暴、煙霧侵襲的能力，并有（防雷措施）。

195.調(diào)向系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有（自動解纜）和（扭纜）保護(hù)裝置。在寒冷地區(qū)，測風(fēng)裝置必須有（防

冰凍措施）。

196.風(fēng)電場與電網(wǎng)調(diào)度之間應(yīng)保證有可靠的（通信聯(lián)系）。

197.風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行記錄的主要內(nèi)容有（發(fā)電量）、（運(yùn)行小時）、故障停機(jī)時間、（正常停機(jī)時

間）、維修停機(jī)時間等。

198.風(fēng)電場規(guī)程制度包括安全工作規(guī)程、消防規(guī)程、（工作票）制度、（操作票）制度、（交

接班）制度、（巡回檢查）制度、操作監(jiān)護(hù)制度等。

199.風(fēng)電機(jī)組的啟動和停機(jī)有（手動）和（自動）兩種方式。

200.經(jīng)維修的風(fēng)電機(jī)組在啟動前，所有為檢修設(shè)立的各種（安全措施）應(yīng)已拆除。

201.風(fēng)電機(jī)組的定期登塔檢查維護(hù)應(yīng)在（手動“停機(jī)”）狀態(tài)下進(jìn)行。

202.風(fēng)電機(jī)組單機(jī)接地網(wǎng)的接地電阻小于等于（4歐姆）。

203.主軸的主要左右是承擔(dān)和接受輪轂處傳來的各種（載荷），并將扭矩傳遞給（齒輪箱），

將軸向推力和啟動彎矩傳遞到（機(jī)艙）和（塔架）。

204.液壓系統(tǒng)的主要功能有三種：1、（提供機(jī)械剎車系統(tǒng)壓力）；2、（提供變槳系統(tǒng)驅(qū)動力

或葉片葉尖壓力）和3、（提供偏航剎車卡鉗壓力）。

205.齒輪油應(yīng)（每年）進(jìn)行一次化驗(yàn)，請專門的機(jī)構(gòu)的進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測。

206.齒輪箱油溫最高不應(yīng)超過（80）℃,不同軸承間的溫差不得超過（15）℃o

207.一般齒輪箱都設(shè)置有冷卻器和加熱器，當(dāng)油溫低于（10）。。時，加熱器會自動對油池進(jìn)

行加熱；當(dāng)油溫高于（65）℃時，油路會自動進(jìn)入冷卻器管路，經(jīng)冷卻降溫后再進(jìn)入潤滑油

路

208.綜合廠用電量即（電廠全部耗用電量）。它等于（發(fā)電量+購網(wǎng)電量-上網(wǎng)電量）。

209.事故主要分三類：（人身）事故、（設(shè)備）事故和（火災(zāi)）事故。

210.齒輪箱第一次換油應(yīng)在首次投入運(yùn)行（500）h后進(jìn)行，以后的換油周期為每運(yùn)行

（5000-10000）h?

211.風(fēng)電場的控制系統(tǒng)應(yīng)由兩部分組成：一部分為（就地計(jì)算機(jī)）控制系統(tǒng)；另一部分為（主

控室計(jì)算機(jī)）控制系統(tǒng)。

212.偏航系統(tǒng)一般有以下的部件構(gòu)成：（偏航馬達(dá)）、偏航剎車、（偏航減速箱）、偏航軸承、

偏航齒輪和（偏航計(jì)數(shù)器）等。

213.塔內(nèi)電纜分兩種，一種是（動力）電纜，一種是（通訊）電纜。

214.風(fēng)電生產(chǎn)準(zhǔn)備期一般指從項(xiàng)目公司成立開始，到本工程最后一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完成（240）

小時試運(yùn)行，進(jìn)入試生產(chǎn)為止。

215.風(fēng)電場每月運(yùn)行分析的主要內(nèi)容應(yīng)記入（“運(yùn)行分析”）記錄簿內(nèi)。每個季度要編寫本風(fēng)

電場的（季度運(yùn)行分析）報告。

216.聯(lián)軸器的功能主要是將齒輪箱輸出的（機(jī)械能）傳遞給發(fā)電機(jī)。

217.齒輪箱齒面損失的表現(xiàn)形式有早期點(diǎn)蝕、（破壞性點(diǎn)蝕）、（齒面剝落）和表面壓碎等。

218.風(fēng)電機(jī)組的檢修日常維護(hù)主要包括：檢查、（清理）、（調(diào)整）和注油。

219.當(dāng)機(jī)組發(fā)生起火時，運(yùn)行人員應(yīng)（立即停機(jī)）并（切斷電源），迅速采取滅火措施，防

止火勢蔓延。

220.當(dāng)機(jī)組發(fā)生危機(jī)人員和設(shè)備安全的故障時，值班人員應(yīng)立即拉開（該機(jī)組線路側(cè)的斷路

器）。

221.風(fēng)電機(jī)組事故處理：在日常工作中風(fēng)電場應(yīng)當(dāng)建立（事故預(yù)想）制度，定期組織運(yùn)行人

員做好（事故預(yù)想）工作，根據(jù)風(fēng)電場自身特點(diǎn)完善基本的突發(fā)事件（應(yīng)急措施）。

222.備件出/入庫必須在（48）小時內(nèi)在網(wǎng)上填寫相應(yīng)單據(jù)并發(fā)送給“中心”。風(fēng)電場從倉庫

領(lǐng)用備件原則上須提前提交備件領(lǐng)用申請單，如果是緊急使用備件須在領(lǐng)用后（48）小時內(nèi)

提交。

223.風(fēng)電機(jī)組投入運(yùn)行前電源相序（正確），三相電壓（平衡）。

224.風(fēng)電場運(yùn)行人員每天應(yīng)按時收聽和記錄當(dāng)?shù)兀ㄌ鞖忸A(yù)報），做好風(fēng)電場安全運(yùn)行的（事

故預(yù)想）和（對策）。

225.風(fēng)電場的定期巡視：運(yùn)行人員應(yīng)定期對（風(fēng)電機(jī)組）、（風(fēng)電場測風(fēng)裝置）、（升壓站）、

場內(nèi)高壓配電線路進(jìn)行巡回檢查，發(fā)電缺陷及時處理，并登記在缺陷記錄本上。

226.風(fēng)電機(jī)組至少應(yīng)具有兩種（不同原理的能獨(dú)立有效）制動的制動系統(tǒng)。

227.開展點(diǎn)檢工作，首先必須事先制定點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)確定了（定點(diǎn)），（定標(biāo)準(zhǔn)），（定

周期），（定方法），（定量）等幾項(xiàng)要求。

228.水平度檢查一般（一月）檢查一次。

二、簡答題

1.風(fēng)力發(fā)電的意義？

答：提供國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源，減少溫室氣體排放，減少二氧化硫氣體排放，提高能源

利用效率、減少社會負(fù)擔(dān)，增加就業(yè)機(jī)會。

2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)展過程？

答：從定槳距到定槳定速，再到定槳變速，到直驅(qū)。

3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動系統(tǒng)構(gòu)成？

答：主軸、齒輪箱、聯(lián)軸器

4、液壓系統(tǒng)作用？

答：高速剎車、變槳、偏航制動

5、什么是科里奧利力？

答：由于地球自轉(zhuǎn)，從地面固定位置上看，在北半球的空氣運(yùn)動會向右偏轉(zhuǎn)，在南半球的空

氣運(yùn)動會向左偏轉(zhuǎn)，這種由于地球自轉(zhuǎn)形成的偏轉(zhuǎn)力被稱為科里奧利力。

6、解釋風(fēng)速、風(fēng)能密度？

答：風(fēng)速是單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離

通過單位截面積的風(fēng)所含的能量稱為風(fēng)能密度

7、什么是風(fēng)輪仰角，有什么作用？

答：風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角是風(fēng)輪仰角

作用是避免葉尖和塔架碰撞

8、偏航系統(tǒng)由什么構(gòu)成？

偏航電機(jī)、偏航減速器、偏航外齒、偏航卡鉗、偏航計(jì)數(shù)器、偏航環(huán)

9、齒輪箱潤滑油的作用？

答：減小摩擦和磨損、具有高的承載能力、防止膠合

吸收沖擊和振動

防止疲勞點(diǎn)蝕

冷卻、防銹、抗腐蝕

10、影響發(fā)電量的主要因素有哪些？

答：湍流影響、尾流影響、葉片污染的氣動損失、功率曲線、風(fēng)機(jī)的可利用率、風(fēng)電場內(nèi)線

損失、對風(fēng)裝置的滯后影響、氣候影響

11、監(jiān)控系統(tǒng)有哪些功能？

答：與風(fēng)電場中各個風(fēng)電機(jī)組建立通信連接

讀取并顯示風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)

風(fēng)電機(jī)組的遠(yuǎn)程控制，包括遠(yuǎn)程開機(jī)、停機(jī)、左右偏航、復(fù)位等

歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)的保存，查詢及維護(hù)

風(fēng)機(jī)故障報警，故障現(xiàn)場數(shù)據(jù)的保存與顯示

風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，包括日報表、月報表、年報表

繪制風(fēng)速-功率曲線，風(fēng)速分布曲線及風(fēng)速趨勢曲線

遠(yuǎn)程設(shè)置風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)

12、地面控制柜執(zhí)行的功能？

答：連接設(shè)備到電網(wǎng)，調(diào)節(jié)總線電壓，測試初始電極相角，使發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間同步，控制

發(fā)電機(jī)的釘子功率，記錄和計(jì)算電網(wǎng)的電流、電壓，生產(chǎn)的功率和頻率，顯示機(jī)組參數(shù)。

13、雙饋?zhàn)兯俸泐l系統(tǒng)具有什么特點(diǎn)？

答：能實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的簡單連接，并可實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)的調(diào)節(jié)；

變頻器的最大容量僅為發(fā)電機(jī)額定容量的1/4-1/3；

可以降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行時的噪聲水平；

由于風(fēng)力機(jī)是變速運(yùn)行，其運(yùn)行速度能在一個較寬的范圍內(nèi)被調(diào)整到風(fēng)力機(jī)的最優(yōu)化數(shù)

值，從而獲得較高的風(fēng)能利用率。

14＞偏航齒圈齒面磨損的原因？

答：齒輪的長期嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)；

相互嚙合的齒輪副齒側(cè)間隙中滲入雜質(zhì)；

潤滑油或潤滑脂嚴(yán)重缺失使齒輪副處于干摩擦狀態(tài)。

15、偏航壓力不穩(wěn)原因？

答：液壓管路出現(xiàn)滲漏；

液壓系統(tǒng)的保壓蓄能裝置出現(xiàn)故障；

液壓系統(tǒng)元器件損壞。

16、偏航異常噪聲原因？

答：潤滑油或潤滑脂嚴(yán)重缺失；

偏航阻尼力矩過大；

齒輪副輪齒損壞；

偏航驅(qū)動裝置中油位過低。

17、風(fēng)電機(jī)不對風(fēng)原因？

答：風(fēng)向標(biāo)信號不準(zhǔn)確；

偏航系統(tǒng)的阻尼力矩過大或過?。?/p>

偏航制動力矩達(dá)不到機(jī)組的設(shè)計(jì)值；

偏航系統(tǒng)的偏航齒圈與偏航驅(qū)動裝置的齒輪之間的齒側(cè)間隙過大。

18、偏航計(jì)數(shù)器故障原因？

答：連接螺栓松動；

異物侵入；

連接電纜損壞；

磨損。

19、如何降低齒輪箱噪聲？

答：適當(dāng)提高齒輪箱精度，進(jìn)行齒形修緣，增加嚙合重合度；

提高軸和軸承的剛度；

合理布置軸系和輪系傳動，避免發(fā)生共振。

20、控制系統(tǒng)的功能？

答：控制系統(tǒng)利用DSP微處理機(jī)或PLC或單片機(jī)，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，主要通過對運(yùn)行過程

中對輸入信號的采集、傳輸、分析，來控制風(fēng)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，如發(fā)生故障或其它異常

情況能自動地檢測分析確定原因，自動調(diào)整排除故障或進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

21、什么是尾流影響？

答：由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)把一部分風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)能量守恒原理，氣流在經(jīng)過風(fēng)電機(jī)組葉

片時能量會減小。實(shí)際上，風(fēng)電機(jī)組的葉片對風(fēng)速有阻擋作用，在風(fēng)電機(jī)組的下風(fēng)向會產(chǎn)生

類似輪船尾流的效果，該區(qū)域內(nèi)會產(chǎn)生較大的湍流，同時也會降低。

22、失速控制型風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：1）葉片和輪轂之間無運(yùn)動部件，輪轂結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低；

2）沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)；

3）在失速后功率的波動相對小。

缺點(diǎn)：1）氣動剎車系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高；

2）葉片、機(jī)艙和塔架上的動態(tài)載荷高；

3）由于常需要剎車過程，在葉片和傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生很高的機(jī)械載荷；

4）起動性差;

5）機(jī)組承受的載荷大；

6）在低空氣密度地區(qū)難于達(dá)到額定功率。

23、變槳距控制風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：1）起動性好；

2）剎車機(jī)構(gòu)簡單，葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)可以逐漸下降；

3）額定點(diǎn)以前的功率輸出飽滿；

4）額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑；

5）風(fēng)輪葉根承受的靜、動載荷小。

缺點(diǎn)：1）由于有葉片變距機(jī)構(gòu)、輪轂較復(fù)雜，可靠性設(shè)計(jì)要求高，維護(hù)費(fèi)用高；

2）功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜，費(fèi)用高。

24、什么是定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系？

答：傳動時每個齒輪的幾何軸線都是固定的，這種輪系稱為定軸輪系。至少有一個齒輪的幾

何軸線繞另一齒輪的幾何軸線轉(zhuǎn)動的輪系，稱為周轉(zhuǎn)輪系。

25、齒輪箱潤滑油的作用？

答：1）減小摩擦和磨損，具有高的承載能力，防止膠合；

2）吸收沖擊和振動；

3）防止疲勞點(diǎn)蝕；

4）冷卻，防銹，抗腐蝕。

26、齒輪箱常見故障？

答：1）齒輪損傷；2）輪齒折斷（斷齒）；3）齒面疲勞；4）膠合；5）軸承損壞；6）斷軸；7）油溫

高

27、什么是常閉式制動器？什么是常開式制動器？。

答：常開式制動器一般是指有液壓力或電磁力拖動時，制動器處于鎖緊狀態(tài)的制動器；常閉

式制動器一般是指有液壓力或電磁力拖動時，制動器處于松開狀態(tài)的制動器。

28、偏航系統(tǒng)的常見故障？

答：1）齒圈齒面磨損原因；2）液壓管路滲漏；3）偏航壓力不穩(wěn)；4）異常噪聲；5）偏航

定位不準(zhǔn)確；6）偏航計(jì)數(shù)器故障

29、潤滑對機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著如下的作用？

答：1）降低摩擦系數(shù)；2）減少磨損；3）降低溫度；4）防止腐蝕、保護(hù)金屬表面；5）清潔沖洗

作用

30、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組需要油脂潤滑的部位有哪些？

答：主軸軸承、發(fā)電機(jī)軸承、偏航回轉(zhuǎn)軸承、偏航齒圈的齒面、偏航齒盤表面。

31、潤滑油的常規(guī)分析及監(jiān)測包括哪些？

答：油品外觀、黏度、酸值（中和值）、水分、閃點(diǎn)、抗乳化、抗氧化安定性和機(jī)械雜質(zhì)等。

32、目前，常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組有哪三種發(fā)電機(jī)形式？

答：1）定槳距失速型發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙雙繞組異步發(fā)電機(jī)；

2）變槳變速恒頻雙饋發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙饋異步發(fā)電機(jī)；

3）變槳變速恒頻直驅(qū)發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為永磁或電勵磁同步發(fā)電機(jī)。

33、雙饋異步發(fā)電機(jī)有哪三種運(yùn)行狀態(tài)？

答：1）亞同步運(yùn)行狀態(tài)。在此種狀態(tài)下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)n<nl同步轉(zhuǎn)，由滑差頻率為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

發(fā)電機(jī)f2的電流產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)n2與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)方向相同，因此n+n2=nl。

2）超同步運(yùn)行狀態(tài)。在此種狀態(tài)下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)n>nl同步轉(zhuǎn)，改變通入轉(zhuǎn)子繞組的頻率為

f2的電流相序，則其所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)n2的轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向

相反,因此有n-n2=nl□為了實(shí)現(xiàn)n2轉(zhuǎn)向反向，在亞同步運(yùn)行轉(zhuǎn)超同步運(yùn)行時，轉(zhuǎn)子三

相繞組能自動改變其相序；反之，也是一樣。

3）同步運(yùn)行狀態(tài)。此種狀態(tài)下n=nl,滑差頻率f2=0，這表明此時通入轉(zhuǎn)子繞組的電

流的頻率為0，也即是直流電流，因此與普通同步發(fā)電機(jī)一樣。

34、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)有哪些？

答：①運(yùn)行狀態(tài)；②暫停狀態(tài)；③停機(jī)狀態(tài)；④緊急停機(jī)狀態(tài)。

35、影響風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量的主要因素？

答:影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電量的主要因素有湍流影響、風(fēng)機(jī)尾流影響、葉片污染的氣動損失、

功率曲線、風(fēng)電機(jī)機(jī)組可利用率、風(fēng)電場內(nèi)線損失、對裝置的后影響、以及氣候影響。

36、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中對彈性聯(lián)軸器的基本要求？

答：1）強(qiáng)度高，承載能力大。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的傳動軸系有可能發(fā)生瞬時尖峰載荷，故

要求聯(lián)軸器的許用瞬時最大轉(zhuǎn)矩為許用長期轉(zhuǎn)矩的三倍以上。

2）彈性高，阻尼大，具有足夠的減振能力。把沖擊和振動產(chǎn)生的振幅降低到允許的范圍

內(nèi)。

3）具有足夠的補(bǔ)償性，滿足工作時兩軸發(fā)生位移的需要。

4）工作可靠性能穩(wěn)定，對具有橡膠彈性元件的聯(lián)軸器還應(yīng)具有耐熱性、不易老化等特性。

37、風(fēng)是怎么形成的？

答：太陽的輻射造成地球表面受熱不均，引起大氣層中壓力分布不均，空氣沿水平方向運(yùn)動

形成的。

38、風(fēng)電機(jī)組因異常需要立即進(jìn)行停機(jī)操作的順序？

答：1.利用控室計(jì)算機(jī)進(jìn)行遙控停機(jī)。

2.當(dāng)遙控停機(jī)無效時，則就地按正常停機(jī)按鈕停機(jī)。

3.當(dāng)正常停機(jī)無效時，使用緊急停機(jī)按鈕停機(jī)。

4.仍然無效時，拉開風(fēng)電機(jī)組主開關(guān)或連接此臺機(jī)組的線路斷路器。

39、發(fā)生下列事故之一者，風(fēng)電機(jī)組應(yīng)立即停機(jī)處理？

答：1.葉片處于不正常位置相互位置與正常運(yùn)行狀態(tài)不符時；

2.風(fēng)電機(jī)組要保護(hù)裝置拒動失靈時；

3.風(fēng)電機(jī)組因雷擊損壞時；

4.風(fēng)電機(jī)組因發(fā)生葉片斷裂等嚴(yán)重機(jī)械故障時；

5.制動系統(tǒng)故障時。

40、什么是風(fēng)電機(jī)組點(diǎn)檢工作？

答：風(fēng)電機(jī)組點(diǎn)檢工作是利用感官和簡單的儀表工具，精密檢測設(shè)備和儀器，按照預(yù)先制訂

的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),定人、定點(diǎn)、定標(biāo)準(zhǔn)、定周期、定方法、定量地進(jìn)行巡視檢查工作。通過科學(xué)

分析、準(zhǔn)設(shè)備易劣化部位，全面掌握設(shè)備的技術(shù)狀況和劣化程度的一種檢查管理方法。

41、風(fēng)電機(jī)組在投入運(yùn)行前應(yīng)具備的條件？

答：1）電源相序正確，三相電壓平衡。

2）調(diào)向系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，風(fēng)速儀和風(fēng)向標(biāo)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。

3）制動和控制系統(tǒng)的液壓裝置的油壓和油位在規(guī)定范圍。

4）齒輪箱油位和油溫在正常范圍。

5）各項(xiàng)保護(hù)裝置均在正確投入位置，且保護(hù)定值均與批準(zhǔn)設(shè)定的值相符。

6）控制電源處于接通位置。

7）控制計(jì)算機(jī)顯示處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

8）手動啟動前葉輪上應(yīng)無結(jié)冰現(xiàn)象。

9）在寒冷和潮濕地區(qū)，長期停用和新投入的風(fēng)電機(jī)組在投入運(yùn)行前應(yīng)檢查絕緣，合格

后才允許啟動。

10）經(jīng)維修的風(fēng)電機(jī)組在啟動前，所有為檢修設(shè)立的各種安全措施應(yīng)已拆除。

42、運(yùn)行人員的基本要求？

答：1）風(fēng)電場的運(yùn)行人員必須經(jīng)過崗位培訓(xùn)，考核合格，健康狀況符合上崗條件。

2）熟悉風(fēng)電機(jī)組的工作原理及基本結(jié)構(gòu)。

3）掌握計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法。

4）熟悉風(fēng)電機(jī)組各種狀態(tài)信息，故障信號及故障類型，掌握判斷一般故障的原因和處

理的方法。

5）熟悉操作票、工作票的填寫以及“引用標(biāo)準(zhǔn)”中有關(guān)規(guī)程的基本內(nèi)容。

6）能統(tǒng)計(jì)計(jì)算容量系數(shù)、利用時數(shù)、故障率等。

43、偏航異常噪聲的原因？

答：1）潤滑油潤滑脂嚴(yán)重缺失；2）偏航阻尼力矩過大；3）齒輪副輪齒損壞；4）偏航驅(qū)

動裝置中油位過低

44、哪幾種情況不得進(jìn)行交接班或暫停接班？

答：1）倒閘操作事故處理未告一段落。

2）接班人員酗酒精神狀態(tài)明顯不好。

3）在交接班過程中發(fā)生事故緊急操作任務(wù)，應(yīng)暫停交接班，此時接班人員應(yīng)聽從交

班值長指揮，并積極動協(xié)助處理。

4）公司領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)電場場長認(rèn)為需暫緩交班的其它事項(xiàng)。

45、運(yùn)行分析的主要內(nèi)容？

答：1）分析設(shè)備運(yùn)行異?，F(xiàn)象，如放電、發(fā)熱、異音、熔絲熔斷、開關(guān)和繼電保護(hù)及自動裝

置異動、溫度、儀表指示異常。特別要注意現(xiàn)象不明顯的隱形異常。

2）分析缺陷發(fā)生的原因、發(fā)展趨勢及對安全運(yùn)行的影響，總結(jié)發(fā)現(xiàn)、判斷缺陷的經(jīng)驗(yàn)

及采取的對策。

3）分析“兩票三制”的執(zhí)行情況。

4）分析安全思想狀況，分析執(zhí)行規(guī)章制度情況和存在的問題。

5）分析升壓站的電能平衡。

6）分析主變及各線路負(fù)荷變化情況的母線電壓情況。

7）分析檢修試驗(yàn)各種記錄的有關(guān)情況。

8）分析安措、反措執(zhí)行情況，季節(jié)性事故預(yù)防情況。

9）分析當(dāng)月風(fēng)況與發(fā)電量、線變損及場用電的情況。

46、生產(chǎn)準(zhǔn)備人員在移交生產(chǎn)工作中應(yīng)重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目？

答：1）圖紙、資料、記錄和試驗(yàn)報告；

2）設(shè)備、備品配件及專用工具清單；

3）設(shè)備質(zhì)量情況和設(shè)備消缺情況及遺留問題；

4）運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)及操作裝置；

5）保護(hù)、聯(lián)鎖的試驗(yàn)及定值設(shè)定的正確性；

6）安全標(biāo)示、安全設(shè)施、指示標(biāo)志、設(shè)備標(biāo)牌；

7）運(yùn)行場地、場所。

47、風(fēng)電機(jī)組控制系統(tǒng)應(yīng)能檢測的主要數(shù)據(jù)并設(shè)有要警報信號有哪些？

答：1）發(fā)電機(jī)溫度、有功與無功功率、電流、電壓、頻率、轉(zhuǎn)速、功率因數(shù)。

2）風(fēng)輪轉(zhuǎn)速、變槳距角度。

3）齒輪箱油位與油溫。

4）液壓裝置油位與油壓。

5）制動剎車片溫度。

6）風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓。

7）機(jī)艙溫度、塔內(nèi)控制箱溫度。

8）機(jī)組振動超溫和控制剎車片磨損報警。

48、風(fēng)電機(jī)組每臺風(fēng)機(jī)應(yīng)有的技術(shù)檔案？

答：1）制造廠提供的設(shè)備技術(shù)規(guī)范和運(yùn)行操作說明書、出廠試驗(yàn)紀(jì)錄以及有關(guān)圖紙和系圖。

2）風(fēng)電機(jī)組安裝記錄、現(xiàn)場調(diào)試記錄和驗(yàn)收記錄以及竣工圖紙和資料。

3）風(fēng)電機(jī)組輸出功率與風(fēng)速關(guān)系曲線（實(shí)際運(yùn)行測試記錄）。

4）風(fēng)電機(jī)組事故和異常運(yùn)行記錄。

5）風(fēng)電機(jī)組檢修和重大改進(jìn)記錄。

6）風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行記錄的要內(nèi)容有發(fā)電量、運(yùn)行小時、故障停機(jī)時間、正常停機(jī)時間、

維修停機(jī)時間等。

49、風(fēng)電場應(yīng)有必要的規(guī)程制度？

答：1）規(guī)程制度包括安全工作規(guī)程、消防規(guī)程、工作票制度、操作票制度、交接班制度、

巡回檢查制度、操作護(hù)制度等。

2）風(fēng)電場的運(yùn)行記錄包括日發(fā)電曲線、日風(fēng)速變化曲線、日有功發(fā)電量、日無功發(fā)電

量、日廠用電量。

3）相關(guān)記錄包括運(yùn)行日志，運(yùn)行年、月、日報表，氣象記錄（風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣

壓等），缺陷記錄、故障記錄、設(shè)備定期試驗(yàn)記錄、培訓(xùn)工作記錄等。

50、接地電阻測量的主要注意事項(xiàng)？

答：1）因接地電阻與土壤的潮濕程度有關(guān)，測量應(yīng)選擇在干燥的天氣土壤未凍結(jié)時進(jìn)行。

一般風(fēng)電場測量接地電阻至少在雨天過后4—5天，南方地區(qū)雨水較多但也應(yīng)至少晴3天后

進(jìn)行測量，否則容易造成較大誤差；

2）測量前應(yīng)拆除和風(fēng)電機(jī)的所有接地引下線，把塔和接地裝置的接地連接全部斷開；

3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量值和以往的測試結(jié)果相比差別較大時，應(yīng)改變電極的布置方向，增加電極

的距離，重新進(jìn)行測試；

4）進(jìn)行測量時，應(yīng)盡量縮短接地極接線端子Cl、P1與接地網(wǎng)的引線長度，一般就在塔

門外；

5）接地引線統(tǒng)一采用銅線，與接地測試儀和接地棒的連接必須十分可靠，以減少接觸電

阻；

6）接地棒插入土壤的深度應(yīng)不小于0.6m；

7）測量所需設(shè)備：接地電阻檢測儀，接地引線，接地探針；

51、偏航系統(tǒng)點(diǎn)檢工作要點(diǎn)？

答：1.偏航電機(jī)

外觀要求：接線牢固，轉(zhuǎn)動靈活。

電機(jī)聲音要求：無異常聲音，無異味。

連接螺栓要求：連接可靠、無松動、無斷裂。

絕緣要求：符合＞1MQ,測量時打開接線盒，使用絕緣搖表（1000V）測量各相對地絕

緣（外殼）。

2.偏航齒輪箱

外觀要求：外觀整潔，無漏油。

油位要求：油位觀察孔能看到油，如果觀察不到油位應(yīng)查明具體漏油的部位及時處理。

一般容易漏油的點(diǎn)往往在法蘭的連接處。由于密封圈老化造成的原因居多。

聲音要求：無異常噪音。

緊固螺栓要求：各有關(guān)的螺栓根據(jù)點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行緊固。

3.偏航軸承

外觀狀況要求：外觀整潔，沒有油脂滲漏。

聲音要求：電機(jī)啟動偏航時應(yīng)無異常噪音，尖銳的摩擦聲音，如果聲音異?？蛇m當(dāng)加

入油脂，如果加入油脂后聲音依然存在，這時應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

螺栓緊固要求：偏航法蘭盤的螺栓參照點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)中的力矩值進(jìn)行緊固。

4.偏航齒輪

外觀檢查要求：無崩齒、缺齒。

潤滑要求：按照點(diǎn)檢工作要求的使用毛刷均勻涂抹。

52、傳動系統(tǒng)點(diǎn)檢工作要點(diǎn)？

答：1.主軸

主軸外觀要求：無移位，無銹蝕，無油污，油漆等在螺栓、基座連接處標(biāo)示,發(fā)現(xiàn)有位移

情況要引起高度重視。

主軸、輪轂連接螺栓要求：一般每半年檢查一次，使用液壓扳手、手動力矩扳手，者螺

栓拉拔器進(jìn)行檢查，抽檢即可，如發(fā)現(xiàn)有松動，全部進(jìn)行緊固。如果多次發(fā)現(xiàn)松動，應(yīng)查明

原因，不可盲目緊固，以免造成螺栓失效。

主軸軸承座固定螺栓要求：每半年試緊，發(fā)現(xiàn)有松動進(jìn)行全部緊固。

主軸端蓋螺栓要求：無松動，發(fā)現(xiàn)有斷裂情況要認(rèn)真分析原因，必要時候做振動檢測。

主軸前、后軸承加油要求：使用規(guī)定的油脂進(jìn)行加注,加注時軸應(yīng)低速、勻速轉(zhuǎn)動，以

使整個油脂均勻潤滑。

2.齒輪箱本體

油溫要求：W65℃（280%負(fù)荷時觀測，70℃系統(tǒng)報故障停機(jī)）（以Gamesa850kW為例）

高速軸承溫度要求：W75℃（280%負(fù)荷時觀測，80℃系統(tǒng)報故障停機(jī)）（以Gamesa850kW

為例）

運(yùn)行噪聲要求：均勻，無異響。（測量相應(yīng)風(fēng)速負(fù)荷的噪聲分貝值〉

運(yùn)行振動要求：無異常（手摸筒壁我抖動和震顫）

外觀要求：無銹蝕，無油污。

油位計(jì)要求：1/4?3/4之間（MAX/MIN標(biāo)志之間）。

緩沖器橡膠元件要求：無裂紋，無破損。

齒輪箱油要求：油色清澈，無雜質(zhì)，無鐵屑

齒輪箱油化驗(yàn)要求：酸值、金屬含量、粘度系數(shù)及其它指標(biāo)者正常。

齒輪外觀要求：無點(diǎn)蝕，無崩齒，無異常磨損，無移位。

軸承振動要求：^701um/s（280%負(fù)荷時測）

螺栓緊固要求：螺栓緊固根據(jù)點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定力矩進(jìn)行緊固，

3.齒輪油循環(huán)冷卻系統(tǒng)

各管路及接點(diǎn)要求：無油污，無滲漏，無裂紋。

閥島測嘴要求：壓力正常。

濾清器要求：無堵塞（堵塞更換，定期更換）

熱交換器要求：無滲漏，無堵塞。

冷卻電機(jī)要求：轉(zhuǎn)動無雜音，無異常振動，轉(zhuǎn)向正確。

冷卻扇要求：轉(zhuǎn)動無摩擦，葉片無松動。

4.齒輪油過濾系統(tǒng)（離線濾油）

各管路連接點(diǎn)要求：無油污，無滲漏。

各管路要求：無油污，無破損老化，無裂紋。

泵電機(jī)要求：轉(zhuǎn)動無雜音，無異常振動，轉(zhuǎn)向正確。

濾清器要求：無堵塞（堵塞更換，定期更換）。