道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告

———道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告隨著社會(huì)不絕地進(jìn)步，需要使用報(bào)告的情況越來越多，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。那么你真正懂得怎么寫好報(bào)告嗎？以下是我精心整理的道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家共享。道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告1實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地方：xxx實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日引導(dǎo)老師：xxx實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)構(gòu)成部分，是土木工程專業(yè)一個(gè)緊要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下目：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過程；2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、重要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑物施工方法；4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地方及內(nèi)容依照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程布置，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地方列表如下：3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教三、短片觀摩上午，我們重要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速道路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成績(jī)考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不足。之后，我們連續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏道路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)傳神三維動(dòng)畫模擬呈現(xiàn)，學(xué)習(xí)效果明顯；今后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型道路橋梁施工，雖存在肯定語言障礙，但因畫面認(rèn)真系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地實(shí)現(xiàn)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明白，成卷鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理；⑵開挖槽段施工；⑶北錨碇施工；⑷索塔施工；⑸立模澆筑混凝土塔柱；⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決議了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意掌控。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件構(gòu)成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和經(jīng)受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁重要用于運(yùn)輸承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國(guó)某大型道路高架橋施工通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和認(rèn)真介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易掌控，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程本錢；而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告2一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)武咸一級(jí)道路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)得，使我們對(duì)道路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它道路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)得，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月6日——20xx年4月26日三、實(shí)習(xí)地方：武咸一級(jí)道路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個(gè)不行或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)好像都是這樣，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)觀摩等讓我更加了解道路路基部分施工。路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案緊要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、料子規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。2、依據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與料子，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑本錢和確保工程質(zhì)量。3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密搭配，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并聽從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一布置，以便定時(shí)或提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必需貫徹安全生產(chǎn)方針，訂立安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故防備工作，確保施工安全。總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必需重視施工技術(shù)與組織管理。（二）施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。（三）施工要點(diǎn)1、基本要求（1）必需搞好施工排水；（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；（3）路基取土與填筑，必需有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不絕檢查校正，邊坡表面削齊拍平；（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先動(dòng)手清理或加固地基；（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必需嚴(yán)格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或?qū)挾仁┕ご涡颉７桨高x擇依據(jù)：本地自然情況、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。（1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石料子；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。（2）填筑規(guī)定。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層布置，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排出，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等料子鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差別沉陷）。（四）路基壓實(shí)路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)緊要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。目：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得肯定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1、機(jī)具選擇與操作壓實(shí)機(jī)具大概有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊沿后中心（超高路段，先低后高）。2、壓實(shí)次數(shù)壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程聽從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)加添而快速降低。一般，可采用“薄層少壓”方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就實(shí)現(xiàn)要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。3、壓實(shí)土層濕度施工時(shí)，土自然濕度不行能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必需采取措施，或者轉(zhuǎn)變土自然濕度，或者轉(zhuǎn)變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。（五）特殊路基施工技術(shù)1、軟土路基施工技術(shù)所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高孱弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致道路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性重要表現(xiàn)為自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1、0—1、9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30、2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中常常遇到情況多數(shù)不是軟土地基，由于假如有軟土地基一般情況在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，顯現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。依據(jù)顯現(xiàn)這些情況一般常用方法重要有：（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性料子。換填深度要依據(jù)承載力確定。（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。（3）盲溝。就是在要處理路段依據(jù)要處理路段長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面加添一個(gè)排水面，在填土過程中，荷載漸漸加添，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好料子。砂墊層一般厚度為0、6—1、0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)當(dāng)填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要依據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目重要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實(shí)習(xí)總結(jié)路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案緊要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速道路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)得，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)道路事業(yè)特別是高速道路得到了迅猛發(fā)展，而且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路工來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)當(dāng)在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)本領(lǐng)，這樣更有利于將來發(fā)展，使本身在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。道路工程認(rèn)得實(shí)習(xí)報(bào)告3一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)西柞高速道路、永咸高速道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)得，使我們對(duì)高速道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它道路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)得，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安繞城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽道路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速道路在陜西省境內(nèi)的緊要路段，也是陜西省道路主骨架的緊要構(gòu)成部分，是全國(guó)12條道路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一、本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速道路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽高速道路向西延長(zhǎng)段，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)重要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是撞擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是依照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最終確定機(jī)械的`夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)