注冊(cè)建造師二級(jí)（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷102

注冊(cè)建造師二級(jí)(公路工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷102一、單項(xiàng)選擇題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)A、橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之差B、橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之差D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標(biāo)高之差知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。2、臨近橋臺(tái)邊緣處的橋臺(tái)臺(tái)背回填宜采用()壓實(shí)。B、大型沖擊壓實(shí)機(jī)C、小型蛙式打夯機(jī)D、強(qiáng)夯機(jī)知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橋臺(tái)臺(tái)背填筑的方法。橋臺(tái)臺(tái)背采用水平分層填筑的方以上公路松鋪厚度宜小于15cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械。在臨近橋臺(tái)邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械，分薄層認(rèn)真夯壓密實(shí)。為保證填土與橋臺(tái)銜接處的壓實(shí)質(zhì)量，施工中可采用夯壓機(jī)械橫向碾壓的方法。3、某二級(jí)公路改造工程中的K1+000～K1+200段路堤右側(cè)坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對(duì)此最宜選用的路基防護(hù)是()。A、噴射混凝土封面B、干砌片石護(hù)坡C、拋石防護(hù)D、護(hù)面墻知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是路基防護(hù)類型的適用條件。噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m/s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。拋石防護(hù)用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)4、采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)粒料基層進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，其碾壓速度應(yīng)()。知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是粒料基層進(jìn)行復(fù)壓的要求。初壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3—4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。復(fù)壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒有振動(dòng)壓路機(jī)，可用重型振動(dòng)板。碾壓方法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對(duì)局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多余的填隙料應(yīng)掃除。5、水泥混凝土路面的排水基層宜采用()。A、開級(jí)配碎石C、水泥處治開級(jí)配碎石知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是路面排水基層材料的選擇。排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石骨料。未處治碎石骨料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低。其中瀝青處治的碎石骨料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或?yàn)r青處治的碎石骨料，在施工攤鋪時(shí)易出現(xiàn)離析，再碾壓時(shí)不易壓實(shí)穩(wěn)定，并且易在施工機(jī)械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時(shí)，宜采用水泥處治開級(jí)配碎石骨料。而用作瀝青混凝土面層的排水層時(shí)，則宜采用瀝青處治碎石骨料。A、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為路基填料B、含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料C、強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料D、級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是路基填料的選擇。含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理(例如含水量過大時(shí)加以晾曬),經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于7、鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)的鉆孔方法是()。A、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法B、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法D、沖抓鉆孔法知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔施工的方法。正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)簡頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。旋挖鉆機(jī)是一種高度8、除圓管涵和箱涵外，單孔跨徑小于()的泄水或通行的小型構(gòu)造物是涵洞。知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是涵洞的分類。涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過人、畜、車輛的小型構(gòu)筑物。根據(jù)橋梁涵洞跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長小于8m,但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，A、全斷面開挖法D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是山嶺隧道的施工技術(shù)要求。山嶺隧道淺埋段施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開A、禁令標(biāo)志知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息。用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。11、在農(nóng)村公路橋梁施工中，混凝土制備必A、重量法D、混合法知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)。結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。切實(shí)加強(qiáng)水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)、制備、運(yùn)輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必須以重量法計(jì)量，保證振A、橫道圖C、斜率圖知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。橫道圖是用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。工程管理曲線是以時(shí)間為橫軸、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線，曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計(jì)劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計(jì)劃，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出13、某公路收費(fèi)站的出口車道設(shè)備施工分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定為89分，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)為()。A、不合格知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度。各工序施工完畢后應(yīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)分為合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。A、總配電箱一分配電箱一開關(guān)箱B、開關(guān)箱一分配電箱一總配電箱C、分配電箱一總開關(guān)箱一開關(guān)箱D、總開關(guān)箱一分配電箱一開關(guān)箱知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是配電箱、開關(guān)箱使用與維護(hù)的安全技術(shù)要點(diǎn)。所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照由總配電箱一分配電箱一開關(guān)箱的順序送電和由A、評(píng)標(biāo)委員會(huì)B、業(yè)主D、監(jiān)理工程師知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是一般分包合同的特點(diǎn)。特點(diǎn)包括：①分包合同由承包商制定，即由承包人挑選分包人。②分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)。③對(duì)合同總的執(zhí)行沒有影響。強(qiáng)調(diào)承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主體工程合同。④承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對(duì)分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。A、適當(dāng)增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量B、碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的高值C、養(yǎng)護(hù)結(jié)束后不能急于鋪筑下封層D、混合料碾壓成型后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)生知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害的防治措施。預(yù)防措施：①控制水泥質(zhì)量，在保證強(qiáng)度的情況下，應(yīng)適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量；②碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的中值；③應(yīng)嚴(yán)格骨料中黏土含量；④應(yīng)嚴(yán)格控制加水量；⑤混合料碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持碾壓成型混合料表面的濕潤；⑥養(yǎng)護(hù)結(jié)束后直及時(shí)鋪筑下封層；⑦宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個(gè)月內(nèi)完成，基層17、針對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制的專項(xiàng)施工方案必須由()進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督實(shí)施。A、技術(shù)負(fù)責(zé)人B、班組負(fù)責(zé)人D、專職安全生產(chǎn)管理人員知識(shí)點(diǎn)解析；本題考核的是安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證審查，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)18、按照《公路工程變更管理辦法》的規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)一般變更設(shè)計(jì)進(jìn)行審查的單位A、交通運(yùn)輸部B、省級(jí)交通主管部門知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40一2004,木質(zhì)素纖維質(zhì)錯(cuò)臺(tái)或裂塊已開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。因此，本題的正確選項(xiàng)知識(shí)點(diǎn)解析：此題考查鉆孔灌注樁施工技術(shù)。泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成，具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。通常采用塑性指數(shù)大于25,粒徑小于0.005mm的粘土顆粒含量大于50%的粘土，通過泥漿攪拌機(jī)或人工調(diào)和，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。因此，本題的正確選項(xiàng)是“BCD”。知識(shí)點(diǎn)解析：此題考查涵洞的分類。按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土(或填土厚度小于等于50cm)的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。因此，本題的正確選項(xiàng)是“AD”。知識(shí)點(diǎn)解析：此題考查護(hù)欄的分類。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。因此，本題的正確選項(xiàng)是“ABC”。知識(shí)點(diǎn)解析：此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)知識(shí)點(diǎn)解析：此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種(2)傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。(3)隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石韻刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。(4)盾構(gòu)法：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。在它的掩護(hù)下，頭部可以安全地開挖地地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周圍地巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其墻：也稱混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。三、案例分析題(本題共19題，每題1.0分，共19分。)背景資料：某高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制：(1)選用合格的礦料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑；(2)瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌和中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；(3)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距，合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；(5)主要壓路機(jī)械采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫作了嚴(yán)格控制。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：礦料應(yīng)分類堆放；礦料堆放場(chǎng)地最好做硬化處理；礦料堆放場(chǎng)地四周做知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析31、若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌和中可能存在什么問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，可能是因?yàn)榘韬椭写嬖谟土掀?；拌和時(shí)間知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析32、在瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度標(biāo)準(zhǔn)答案：還應(yīng)注意碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)，加油、加水活動(dòng)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪。接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，如有問題立即用人工處理。橫向接縫的碾壓斃用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸人新鋪層的150mm,每壓一遍向新鋪層移動(dòng)150～200mm,直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析背景資料：某一級(jí)公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位面層施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用實(shí)驗(yàn)步，確定好最佳拌和時(shí)間，配備一座間歇式攪拌樓拌和；第四步，對(duì)攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)合格地運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動(dòng)、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2～3遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面；第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，按要工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進(jìn)行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護(hù)。問題：34、施工單位進(jìn)行配料所采用的配合比正確嗎?說明理由。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析35、路面用水泥混凝土除抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試驗(yàn)?并簡述其知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理；當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時(shí)，也可采用人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：水泥混凝上路面質(zhì)量檢測(cè)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度(△);板厚度(△):平整度；水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度；相鄰板間的高差；縱橫縫順直度；水泥混凝土路面中線平面偏位潞面寬度；縱斷高程和路面橫坡。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析背景資料：某施工單位承接了二級(jí)公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁場(chǎng)設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。事件一：施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制定了測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，如果書寫錯(cuò)誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。制度三：測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長、測(cè)量組長對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。事件三：施工單梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并