第8章 列車故障處理《列車牽引與操縱》教學(xué)課件

《列車牽引與操縱》?精品課件合集珠三角地區(qū)快速軌道交通5號(hào)線

第八章列車故障處理第一節(jié)排故基本知識(shí)

電客車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，設(shè)備復(fù)雜，零部件很多，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)用后，不可避免地出現(xiàn)一些損傷，即各零部件會(huì)發(fā)生不同程度的自然磨損、松曠、變形、蝕損或物理化學(xué)變化。電氣裝置還會(huì)出現(xiàn)斷線、接地、電磨損及絕緣老化，從而使列車在載客運(yùn)營(yíng)中發(fā)生因故障掉線、清客、救援的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給正常的運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)混亂，影響車輛的使用壽命和行車安全。

為了保持列車技術(shù)狀態(tài)的良好，充分發(fā)揮車輛的技術(shù)性能，要求電客車司機(jī)熟悉車輛的構(gòu)造、努力掌握科學(xué)的檢驗(yàn)技術(shù)，合理的檢查順序，以極端認(rèn)真的精神，加強(qiáng)責(zé)任心，在學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累基礎(chǔ)上，及時(shí)正確地判斷和處理車輛故障，以確保列車的安全正點(diǎn)及延長(zhǎng)車輛的使用壽命，這是電客車司機(jī)操縱列車和處理車輛故障所必須具備的基本技能。一、車輛故障產(chǎn)生的原因分析導(dǎo)致車輛發(fā)生故障的因素很多，主要有：(一)人為性故障人為性故障是由于有關(guān)人員未按操作規(guī)程操作或維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)造成的。1．駕駛員違章操作；2．使用維護(hù)保養(yǎng)不良；3.人為損壞、欠修等。(二)自然性故障自然性故障是由于環(huán)境條件惡化、材料缺陷及安裝不合理等造成的。1．環(huán)境條件惡化或設(shè)備老化；2．零部件不合格；3．機(jī)件裝配和調(diào)整錯(cuò)誤。車輛發(fā)生了故障，正確分析和判別車輛故障的原因，是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，不應(yīng)在未弄清故障原因之前隨意、盲目處理，這樣不但不能消除故障，反而可能造成新的故障。二、故障處理的思路和技巧列車運(yùn)行中出現(xiàn)故障的情況可以說(shuō)是具有經(jīng)常性和突發(fā)性，特別是有關(guān)功能性的故障較多，其所發(fā)生的故障當(dāng)中有的比較簡(jiǎn)單，可以手到病除，有的則不然，它會(huì)使我們苦思冥想而難以排除。特別是車輛在運(yùn)行中，故障突如其來(lái)，即使你有常備不懈的思想準(zhǔn)備，如果沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的故障處理基本功，這個(gè)不速之客也會(huì)把你弄得束手無(wú)策，這樣就有可能貽誤處理故障的最佳時(shí)機(jī)而釀成事故。因此，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確地分析，排除故障實(shí)際上已經(jīng)成為駕駛員技術(shù)業(yè)務(wù)的標(biāo)志之一。運(yùn)行中的列車故障處理由于受到運(yùn)行條件、工具配件、司機(jī)處理故障能力等方面的限制。不可能無(wú)時(shí)間限制地將列車停在區(qū)間處理(區(qū)間應(yīng)急故障處理的時(shí)間一般不宜超過(guò)3min)。因此，應(yīng)急故障處理的方式、方法應(yīng)：簡(jiǎn)明扼要，簡(jiǎn)便易行。1．是深層次了解故障的內(nèi)在規(guī)律，通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，思維方式發(fā)散，而不是簡(jiǎn)單的搬用教條；2．是使學(xué)習(xí)的知識(shí)簡(jiǎn)而精，注重實(shí)用性，由故障的表象推理出具體的處理步驟，把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化。

為了減少列車故障發(fā)生的頻率，除了平時(shí)作好維修保養(yǎng)以外，駕駛員要規(guī)范駕駛列車，合理使用各項(xiàng)功能，最重要的是掌握各類車型的故障排除技能，一旦發(fā)生列車故障能充分發(fā)揮自己綜合分析、判斷和處理故障的能力，迅速、準(zhǔn)確判斷出故障位置。在故障面前化險(xiǎn)為夷，大故障化小，小故障化了，以求在最短的時(shí)間里以最佳的辦法排除故障。

查找故障時(shí)，要按照發(fā)生故障的概率，先找那些故障率多的處所，后找故障率少的處所；按照先易后難，先近后遠(yuǎn)，先低壓后高壓、先分析后處理的原則進(jìn)行。觀察故障現(xiàn)象，通過(guò)“觀、聽(tīng)、辨”等方法縮小查找故障的范圍：1、“觀”，眼睛是窗口，是信息的主要來(lái)源，車輛有了故障，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常故障發(fā)生后，都有其一定的表象，駕駛員在故障處理中，首先應(yīng)通過(guò)觀察MMI、DDU顯示屏、指示燈、制動(dòng)壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控手柄（DCH）位置，收集故障判斷的最基本信息，盡可能的縮小和確定查找故障大致范圍，范圍越小，其故障位置越容易找出。2、“聽(tīng)”，聽(tīng)什么？聽(tīng)列車有無(wú)異常音響。如聽(tīng)DDU的蜂鳴聲，聽(tīng)列車操作時(shí)繼電器吸合斷開(kāi)的聲音，以及行調(diào)和其他行車人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行的呼叫聲等。行車過(guò)程中司機(jī)注意力不可能時(shí)刻保持高度集中，因此需要有效利用我們的聽(tīng)覺(jué)器官。特別是列車運(yùn)行過(guò)程中，車輛走行部既看不到，也摸不著，因此“聽(tīng)”走行部有無(wú)異響、“聽(tīng)”DDU的蜂鳴聲以及繼電器的動(dòng)作聲，對(duì)早期判斷故障有著很重要的提示，司機(jī)一定不要忽視。3、“辨”，在收集相關(guān)信息后，在大腦中還應(yīng)去偽存真，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)危匾獣r(shí)還需通過(guò)簡(jiǎn)單的操作加以辨別和進(jìn)一步的縮小故障的范圍?？傊ㄟ^(guò)“觀”，“聽(tīng)”，“辨”，對(duì)故障范圍有了一個(gè)綜合的認(rèn)識(shí)，利用上述方法不僅提高了司機(jī)的信心和心理素質(zhì)，同時(shí)也縮短了查找和處理故障的時(shí)間。（二）故障處理基本技巧1．重試法：嘗試再試一次，或換端重試。如一節(jié)車同一側(cè)有一個(gè)／兩個(gè)車門故障，可再次按下開(kāi)／關(guān)門按鈕，故障的門會(huì)嘗試再開(kāi)／關(guān)一次；如車門仍沒(méi)有打開(kāi)／關(guān)閉，則重復(fù)上述動(dòng)作一次?；蛄熊嚨秸竞?，車門未正常打開(kāi)時(shí)，可按下駕駛臺(tái)“開(kāi)門”按鈕，重新開(kāi)門。（排除ATC自動(dòng)開(kāi)門指令列車未響應(yīng)。）2．復(fù)位法：通過(guò)司機(jī)室顯示屏或儀表、指示燈顯示內(nèi)容，或檢查有關(guān)電器柜里的空氣斷路器是否落下，如落下進(jìn)行復(fù)位處理；如無(wú)落下，則重新斷合一次。3．切除法有些設(shè)備故障發(fā)生會(huì)直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此列車在電路設(shè)計(jì)中對(duì)重要部件安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，該設(shè)備一旦發(fā)生故障，遵循設(shè)備故障導(dǎo)向安全這一設(shè)計(jì)原則，車輛控制系統(tǒng)會(huì)采取限速運(yùn)行或停下運(yùn)行等手段來(lái)確保列車安全。駕駛員必須通過(guò)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障原因，通過(guò)切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來(lái)維持列車運(yùn)行，以減少故障狀態(tài)下對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。如牽引電機(jī)故障接地時(shí)，可利用顯示屏找到故障電機(jī)將其切除。又如車門故障關(guān)閉不到位時(shí)，司機(jī)可以切除該車門繼續(xù)載客運(yùn)行。4、轉(zhuǎn)換法：可利用車輛的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。如微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，可將設(shè)備轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ工作；又如空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可將其轉(zhuǎn)換到空氣壓縮機(jī)Ⅱ工作，以維持列車運(yùn)行。5.旁路（隔離）法車輛某些設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)影響列車駕駛功能，導(dǎo)致列車無(wú)法牽引，此時(shí)駕駛員必須按故障情況嚴(yán)格區(qū)分故障發(fā)生的成因，可嘗試使用旁路相關(guān)設(shè)備維持列車運(yùn)行。如車門、緊急疏散門、停車制動(dòng)、氣制動(dòng)、門鎖不上或器路故障時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后方可進(jìn)行旁路處理。（旁路相關(guān)設(shè)備時(shí)，一定要仔細(xì)檢查確認(rèn)，慎重處理。如旁路停放制動(dòng)或氣制動(dòng)時(shí)，司機(jī)必須先確定列車制動(dòng)已真正緩解后，再使用旁路制動(dòng)監(jiān)控電路的方法排除故障，以防擴(kuò)大事故。）兩者區(qū)別：例如：門旁路：繞過(guò)車輛互鎖回路；門隔離：1)電動(dòng)切斷門的功能；

2）繞過(guò)車輛互鎖回路；

3）機(jī)械鎖門。

6．重啟法當(dāng)控制信號(hào)或通訊信號(hào)發(fā)生誤差時(shí)會(huì)造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重的會(huì)影響列車某些設(shè)備的正常使用(或成為死機(jī))，在這種情況下最好采用重新啟動(dòng)列車或重新啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備的方法，激活故障設(shè)備，恢復(fù)列車功能。如如出現(xiàn)MMI黑屏或ATP打叉等故障時(shí)，可按步驟對(duì)操縱臺(tái)進(jìn)行重啟。例如：全列車一側(cè)車門打不開(kāi)的故障處理流程：觀察現(xiàn)象→重試→檢查相關(guān)斷路器→洗車位開(kāi)門→換端試一下→車門緊急解鎖（旁路）→清客退出。三、故障處理的一般原則

1、發(fā)生車輛故障時(shí)，要沉著冷靜，快速地作出正確的判斷和處理，盡量縮短在線故障處理時(shí)間。2、當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，司機(jī)必須盡可能進(jìn)站停車處理。列車故障消失可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)必須報(bào)行調(diào)后方能動(dòng)車。列車仍不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，3min內(nèi)司機(jī)必須請(qǐng)求救援，并按規(guī)定安排列車防護(hù)和防溜。3、當(dāng)出現(xiàn)超出《電客車故障應(yīng)急處理指南》范圍的故障時(shí)，故障原因不明且各空氣斷路器均在正常位置時(shí)，司機(jī)應(yīng)在檢調(diào)或檢修中心工程師的指導(dǎo)下采取進(jìn)一步措施。4、遇車載ATC故障需采取URM模式駕駛時(shí)，嚴(yán)格按照《行車組織規(guī)則》行車，運(yùn)行中加強(qiáng)地面信號(hào)的確認(rèn)，嚴(yán)格按照線路限速運(yùn)行。5、遇非正常情況下，按照各類《非正常行車辦法》執(zhí)行，加強(qiáng)確認(rèn)各行車憑證和注意事項(xiàng)。四、故障處理程序司機(jī)處理過(guò)程所需時(shí)間要點(diǎn)

1向行調(diào)匯報(bào)40秒五要素：司機(jī)代號(hào)、車次、車號(hào)、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象做好故障廣播向乘客說(shuō)明停車原因等

2按故障處理指南檢查各斷路器（含設(shè)備柜、二位端處斷路器）或換端處理40秒～3分鐘按照故障處理指南逐一排除故障

3匯報(bào)行調(diào)后降弓休眠重啟4分半鐘降弓15秒，關(guān)鑰匙、按休眠按鈕10秒，等20秒后喚醒，自檢需要3分鐘，開(kāi)鑰匙、升弓、信號(hào)自檢15秒休眠重啟前做好客室廣播吐詞清晰，節(jié)奏平穩(wěn)，避免造成乘客恐慌

4申請(qǐng)旁路30秒得到行調(diào)批準(zhǔn)后實(shí)施做好清客廣播態(tài)度誠(chéng)懇，禮貌用語(yǔ)注

原則上按照上述步驟處理，視現(xiàn)場(chǎng)具體情況選取以上步驟處理第二節(jié)電客車故障應(yīng)急處理指南第二節(jié)電客車故障應(yīng)急處理指南

目前，國(guó)內(nèi)各地鐵公司車輛，由于采用不同國(guó)家的技術(shù)由國(guó)內(nèi)不同的生產(chǎn)廠家制造，車輛的結(jié)構(gòu)、設(shè)置及相關(guān)部件的名稱與符號(hào)各不相同，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以，車輛故障的處理方法亦不同。因此，本章第二節(jié)《電客車故障應(yīng)急處理指南》是以阿爾斯通技術(shù)生產(chǎn)的某型電客車為例介紹；列車運(yùn)行中發(fā)生一般常見(jiàn)故障時(shí)，司機(jī)不僅需要列車構(gòu)造原理知識(shí)和列車故障應(yīng)急處理指南的知識(shí)，更需要通過(guò)“觀”，“聽(tīng)”，“辨”等行之有效的綜合診斷和故障處理技巧，循序漸進(jìn)地進(jìn)行分析和排查。

一、車門故障

車門是列車運(yùn)用過(guò)程中開(kāi)關(guān)頻率最高，出現(xiàn)故障最多的設(shè)備之一。因此，掌握車門故障的處理技巧尤為重要。

(一)列車到站后，車門未正常打開(kāi)1．按下駕駛臺(tái)“開(kāi)門”按鈕，重新開(kāi)門；排除ATC自動(dòng)開(kāi)門指令列車未響應(yīng)。2．如車門仍有故障，將模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“洗車”模式，按下“開(kāi)門”按鈕。排除列車零速信號(hào)故障。3．檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)DOCB（車門開(kāi)斷路開(kāi)關(guān)），DOTCB-A(左側(cè)車門打開(kāi)列車線斷路器)，DOTCB-B，ZVTCB1(左側(cè)門)，ZVTCB2（右側(cè)門）。（落下后有蜂鳴聲）排除列車開(kāi)門回路上的瞬間電氣故障。4．去另一端司機(jī)室開(kāi)門，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。下一站故障依然存在，則清客下線。排除本司機(jī)室開(kāi)門繼電器故障。5．上述操作無(wú)效，清客下線。用方孔鑰匙打開(kāi)每節(jié)車外墻上的“車門緊急解鎖”裝置，每節(jié)車通過(guò)該裝置旁這扇門進(jìn)行清客下線。(二)按下“關(guān)門”按鈕，全列車門無(wú)法關(guān)閉

1．按下司機(jī)臺(tái)上“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。

2．檢查司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)DCCB，DCTCBA，DCTCBB并復(fù)位。

3．不能解決，門關(guān)好燈仍不亮，將上述開(kāi)關(guān)重新斷合一次。

4．如果還不能解決，則清客。使用司機(jī)座椅后電氣柜內(nèi)立柱上的“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，按兩下ATC開(kāi)門允許按鈕，模式開(kāi)關(guān)達(dá)到“限速向前”牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)動(dòng)到“手動(dòng)“駕駛，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。(三)一節(jié)車同一側(cè)有三個(gè)或多于三個(gè)車門故障1．再次按下開(kāi)／關(guān)門按鈕，故障的門會(huì)嘗試再開(kāi)／關(guān)一次。如車門仍沒(méi)有打開(kāi)／關(guān)閉，則重復(fù)上述動(dòng)作一次。2．檢查相應(yīng)車二位端A側(cè)電器柜的空開(kāi)是否分?jǐn)?，?fù)位分?jǐn)嗟目諝忾_(kāi)關(guān)，復(fù)位正常后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。3．如車門仍有故障，確認(rèn)故障車門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除；若不能關(guān)閉，手動(dòng)關(guān)門后，用方孔鑰匙將車門切除(注意：車門切除開(kāi)關(guān)在門頁(yè)下部，按照箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)方孔鑰匙)。4．貼上“車門故障暫停使用”的字條，維持到終點(diǎn)后退出服務(wù)。(四)故障車門無(wú)法正常關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除

1．確認(rèn)車門不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除。2．就近清客，使用司機(jī)座椅后電氣柜內(nèi)立柱上的“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，模式開(kāi)關(guān)打到“限速向前”牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)動(dòng)到“手動(dòng)”駕駛。(五)司機(jī)關(guān)門后出現(xiàn)車門緊急解鎖1．確認(rèn)門關(guān)好燈是否亮，若亮則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。2．若門關(guān)好燈不亮，根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置。若緊急解鎖手柄已在水平位置，確認(rèn)車門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，門關(guān)好燈亮，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。3．若在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，客車產(chǎn)生緊急制動(dòng)(ATP保護(hù))，客車停車后，對(duì)相應(yīng)車門進(jìn)行處理。（六)所有車門已關(guān)好，門關(guān)好燈不亮，DDU上無(wú)車門故障顯示

1．按下司機(jī)臺(tái)上開(kāi)／關(guān)門按鈕，重新開(kāi)／關(guān)門。

2．門關(guān)好燈顯示正常，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

3，門關(guān)好燈仍不亮，則檢查后端司機(jī)室的空氣開(kāi)關(guān)CLCB-A和CLCB-B是否閉合，如果斷開(kāi)，將其復(fù)位，如果閉合，則將其重新斷合一次。門關(guān)好燈顯示正常，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

4．否則，落弓，收車，重新啟動(dòng)列車。

5．門關(guān)好燈仍不亮，則報(bào)告行調(diào)請(qǐng)求清客，使用司機(jī)座椅后電氣柜內(nèi)立柱上的“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，按兩下ATC開(kāi)門允許按鈕，模式開(kāi)關(guān)達(dá)到“限速向前”牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)動(dòng)到“手動(dòng)”駕駛，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。二、摩擦制動(dòng)故障

(一)如果一節(jié)車摩擦制動(dòng)故障

1．該車制動(dòng)隔離。

2．降級(jí)處理，限速60Km／h以下繼續(xù)運(yùn)行。

3．到終點(diǎn)站后退出服務(wù)。

(二)如果一節(jié)以上車摩擦制動(dòng)故障

1．觀察DDU上SPL圖標(biāo)變成黃色，制動(dòng)施加緩解指示正常，運(yùn)行至終點(diǎn)后退出服務(wù)。

2．否則，就近清客，救援。(三)主風(fēng)管氣路壓力過(guò)低(正常范圍在8．4～9．5bar)1．檢查輔助電源正常后，檢查每個(gè)A車二位端電器柜的RBCB、BCECB是否跳閘，并手動(dòng)斷合一次。

2．如果氣壓大于7．5bar，則繼續(xù)運(yùn)行。

3．如果氣壓小于7．5bar，但很快恢復(fù)到8．4—9．5bar，則繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。

4．如果氣壓小于7．5bar，且不能恢復(fù)，則下站清客，列車必須盡快退出運(yùn)營(yíng)。

5．如果氣壓小于7bar，不能動(dòng)車，報(bào)告行調(diào)按其指示處理。

6．通報(bào)相關(guān)車站。(四)緊急制動(dòng)緩解故障

1．ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)，列車靜止時(shí)，按下RMPB緩解ATP緊急制動(dòng)，將MS置于“CM”，將DCH推到制動(dòng)區(qū)并按下REBPB；如果緩解緊急制動(dòng)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。如果車載ATC故障，使用ATPFS，緩解緊急制動(dòng)，運(yùn)行到終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。

2．檢查兩個(gè)司機(jī)室的緊急制動(dòng)蘑菇按鈕，如果被按下，復(fù)位蘑菇按鈕。如果緩解緊急制動(dòng)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

3．檢查司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)ZVR1CB（零速斷路器），ZVR2CB，EBCB（列車緊急制動(dòng)斷路器），EBTLCB（緊急制動(dòng)列車線斷路器），MACB（允許列車牽引斷路器），RIOMIOCBI（遠(yuǎn)程輸入/輸出斷路器），RIOM10CB2，ATC柜內(nèi)ATCCB1，ATCCB2并復(fù)位。如果緩解緊急制動(dòng)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

4．牽引時(shí)制動(dòng)緩解指示燈不亮，但氣壓表制動(dòng)已緩解，檢查DDU上制動(dòng)故障所在車輛(注意：牽引時(shí)制動(dòng)緩解，DDU上車輛的制動(dòng)圖標(biāo)應(yīng)從綠色變成黑色，如果某一節(jié)車仍保持綠色，則制動(dòng)沒(méi)有緩解，存在故障)，到該車二位端，檢查A側(cè)電氣柜內(nèi)EBVCB（制動(dòng)緩解斷路器）。如果斷開(kāi)，立即復(fù)位；如果沒(méi)有斷開(kāi)，隔離B側(cè)電氣柜內(nèi)的“制動(dòng)隔離閥”。若列車能啟動(dòng)，運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)退出運(yùn)營(yíng)。兩節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障．請(qǐng)求救援。

(四)緊急制動(dòng)緩解故障

5．如果氣壓小于7bar，用兩個(gè)司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)低壓總風(fēng)缸旁路開(kāi)關(guān)LMRGBS，緩解緊急制動(dòng)，則下站清客，列車必須盡快退出運(yùn)營(yíng)；如果氣壓小于4bar，列車施加停放制動(dòng)，無(wú)法動(dòng)車，請(qǐng)求救援。在等待救援的過(guò)程中，檢查并恢復(fù)每車低壓設(shè)備柜中內(nèi)的RBCB(低壓電氣箱斷路器)，若能緩解緊急制動(dòng)，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

6．列車連掛救援時(shí)要注意：如果故障列車停放制動(dòng)無(wú)法緩解，則連掛后，司機(jī)需要下車緩解停放制動(dòng)或由現(xiàn)場(chǎng)指揮指定勝任人員緩解停放制動(dòng)。如果主風(fēng)管泄漏嚴(yán)重，可能引起來(lái)救援的列車氣壓迅速下降，需要隔離故障列車連接端自動(dòng)車鉤下的主風(fēng)管隔離閥。如果來(lái)救援的列車緊急制動(dòng)無(wú)法緩解，關(guān)斷兩車司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)的CTCB（列車連掛斷路器），切斷自動(dòng)車鉤的電氣連接。三、ATP車載設(shè)備故障時(shí)或顯示屏顯示ATP沒(méi)有有效信號(hào)ATP車載設(shè)備故障時(shí)或顯示屏顯示ATP沒(méi)有有效信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)重新開(kāi)啟操縱臺(tái)，如果還不能恢復(fù)正常，列車必須盡快退出運(yùn)營(yíng)。四、牽引與制動(dòng)系統(tǒng)故障

1．PCE輕微故障能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)。

2．1個(gè)PCE中等故障能運(yùn)行且故障一直存在，可以維持運(yùn)營(yíng)。

3．2個(gè)PCE中等故障維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站退出檢修。

4．3個(gè)PCE中等故障

(1)斷合二位端A端電氣柜內(nèi)PCECB，如果一個(gè)以上PCE恢復(fù)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)退出，進(jìn)行檢修。

(2)否則清客退出服務(wù)。車輛故障等級(jí)圖標(biāo)重要故障中級(jí)故障輕微故障!STOP門控圖標(biāo)區(qū)域門已開(kāi)門已關(guān)門障礙

(紅色固定圖標(biāo))門故障

(紅色固定圖標(biāo))A側(cè)門緊急解鎖手柄激活B側(cè)緊急解鎖手柄激活逃生門未關(guān)好逃生門已關(guān)閉在這個(gè)區(qū)域里，每扇門對(duì)應(yīng)一個(gè)塊。這個(gè)區(qū)域顯示如下圖標(biāo)：車輛圖標(biāo)區(qū)域故障車好車SOS緊急呼叫車供電、制動(dòng)、牽引和舒適性區(qū)域OK設(shè)備

OKFAIL設(shè)備故障ISOL設(shè)備隔離

列車事件和故障頁(yè)

如果列車出現(xiàn)故障，蜂鳴器會(huì)發(fā)出聲音的。在列車運(yùn)行狀態(tài)頁(yè)，根據(jù)故障類型圖標(biāo)，司機(jī)可知道故障類型；根據(jù)車輛圖標(biāo)狀態(tài)，司機(jī)可知道列車中的哪一節(jié)車出現(xiàn)了故障；根據(jù)供電、制動(dòng)、牽引和舒適度圖標(biāo)，司機(jī)可以判斷是那個(gè)系統(tǒng)故障。信息事件和故障準(zhǔn)備操作08:35

N°:253當(dāng)前故障清單返回

頁(yè)1/1HLP事件和故障01措施確認(rèn)網(wǎng)壓1480VATCSPL手動(dòng)IDU自檢失敗4

5．4個(gè)PCE中等故障

(1)如能動(dòng)車，就近清客，退出服務(wù)。

(2)如不能動(dòng)車運(yùn)行，則組織救援。

6．1個(gè)PCE嚴(yán)重故障能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)。

7．2個(gè)PCE嚴(yán)重故障維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站退出檢修。

8．3個(gè)PCE嚴(yán)重故障

(1)斷合二位端A端電氣柜內(nèi)PCECB，如果一個(gè)以上PCE恢復(fù)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)退出，進(jìn)行檢修。

(2)否則清客退出服務(wù)。

9．4個(gè)PCE嚴(yán)重故障

(1)如能動(dòng)車，就近清客，退出服務(wù)。

(2)如不能動(dòng)車運(yùn)行，則組織救援。

10．BCE輕微故障（蘇州有軌）能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)。

11．1個(gè)BCE中等故障能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)。

12．2個(gè)或3個(gè)BCE中等故障

(1)氣制動(dòng)如能進(jìn)行施加和緩解，維持運(yùn)營(yíng)。

(2)如不能進(jìn)行氣制動(dòng)和緩解，切除氣制動(dòng)，清客退出服務(wù)。

13．1個(gè)BCE嚴(yán)重故障能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)。

14．2個(gè)及以上BCE嚴(yán)重故障

(1)氣制動(dòng)如能進(jìn)行施加和緩解，維持運(yùn)營(yíng)。

(2)如不能進(jìn)行氣制動(dòng)和緩解，切除氣制動(dòng)，清客退出服務(wù)。

15．空壓機(jī)故障(1個(gè))(1)復(fù)位BCECB成功，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

(2)不能復(fù)位或沒(méi)有跳閘，維持運(yùn)營(yíng)，至終點(diǎn)退出檢修。

16．空壓機(jī)故障(2個(gè))(1)復(fù)位BCE成功，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

(2)不能復(fù)位或沒(méi)有跳閘，降弓、休眠、重啟。

(3)不成功，就近清客，空車前往檢修。

17．推牽引，列車只能緩慢前進(jìn)

(1)如果制動(dòng)施加緩解指示燈不正常，則檢查后端司機(jī)室的空氣開(kāi)關(guān)BSCB、BCECB、RBCB是否閉合。如果斷開(kāi)，將其復(fù)位；如果閉合，則將其重新斷合一次。

(2)如果故障依然存在，則請(qǐng)求救援。

18．推牽引，列車無(wú)位移，停放制動(dòng)燈正常

(1)確認(rèn)列車緊急制動(dòng)已緩解；

(2)制動(dòng)緩解燈不亮，檢查DDU上制動(dòng)故障所在車輛(注意：牽引時(shí)制動(dòng)緩解，DDU上車輛的制動(dòng)圖標(biāo)應(yīng)從綠色變成黑色，如果某一節(jié)車仍保持綠色，則制動(dòng)沒(méi)有緩解，存在故障)。到該車二位端，檢查A側(cè)電氣柜內(nèi)EBVCB．如果斷開(kāi)，立即復(fù)位；如果沒(méi)有斷開(kāi)，隔離B側(cè)電氣柜內(nèi)的“制動(dòng)隔離閥”。

(3)制動(dòng)緩解燈亮，檢查司機(jī)室的空氣開(kāi)關(guān)MACB、ENCCB是否閉合。如果斷開(kāi)，將其復(fù)位；如果閉合，則將其重新斷合一次。

(4)若列車能啟動(dòng)，列車運(yùn)營(yíng)到終點(diǎn)退出運(yùn)營(yíng)。

(5)否則清客，請(qǐng)求救援。19．推牽引，列車無(wú)位移，停放制動(dòng)緩解燈不亮。

(1)檢查主風(fēng)管壓力，如果氣壓在8．4—9．5bar，檢查每車二位端左側(cè)電氣柜內(nèi)的RBCB和停放制動(dòng)施加／緩解指示燈。找到錯(cuò)誤施加停放制動(dòng)的車輛，隔離該車停放制動(dòng)。

(2)司機(jī)室停放制動(dòng)緩解燈亮，則運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)(注意：如果不緩解該車停放制動(dòng)，實(shí)施救援時(shí)．會(huì)嚴(yán)重報(bào)廢輪對(duì)，還會(huì)損傷軌道。)。

五、受電弓故障

1．如果一臺(tái)受電弓發(fā)生故障，降下故障受電弓，按降級(jí)模式處理。

2．兩臺(tái)受電弓同時(shí)故障，可能的情況下依靠列車慣性運(yùn)行至下一站，請(qǐng)求救援，按行調(diào)指示執(zhí)行。

六、空調(diào)系統(tǒng)故障

1．空調(diào)機(jī)組1、空調(diào)機(jī)組2嚴(yán)重故障(該車沒(méi)有新風(fēng))(1)一個(gè)空調(diào)機(jī)組故障，可根據(jù)氣溫和載客量情況決定是否終點(diǎn)檢修。

(2)若空調(diào)機(jī)組1和空調(diào)機(jī)組2同時(shí)故障，運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)退出檢修。

2．空調(diào)機(jī)組1、空調(diào)機(jī)組2中等故障，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。七、輔助回路故障

1．DDU上忽然出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)牽引或輔助設(shè)備故障

(1)此時(shí)如車輛正在運(yùn)行當(dāng)中，并且能夠繼續(xù)運(yùn)行，堅(jiān)持開(kāi)往下一站。

(2)列車停下后司機(jī)檢查DDU．如果故障消夫，則列車可以正常繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

(3)如果到站停車后DDU上故障不消失，或者列車被雷擊后自動(dòng)停下，則應(yīng)當(dāng)降弓、休眠，重啟列車。

(4)如果重新啟動(dòng)列車后，DDU顯示故障仍未消失。司機(jī)根據(jù)故障的顯示，參照本應(yīng)急處理相關(guān)條目對(duì)列車進(jìn)行處理。七、輔助回路故障2．司機(jī)室DDU顯示觸網(wǎng)電壓為0，并無(wú)牽引力。

(1)在可能的情況下依靠列車慣性運(yùn)行至下一站，電壓恢復(fù)后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

(2)當(dāng)出現(xiàn)列車牽引系統(tǒng)被封閉，司機(jī)需落弓收車，隨后重新啟動(dòng)列車。

(3)如果故障依然存在，則請(qǐng)求救援。3．應(yīng)急照明故障

(1)如果只有一個(gè)車的應(yīng)急燈不亮，檢查該車ELKCB和ELICB。

(2)如果全列車的應(yīng)急燈都不亮，檢查兩A車的ELCB，故障仍不能排除，列車運(yùn)營(yíng)到終點(diǎn)后搶修。八、FIP網(wǎng)絡(luò)故障（列車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸）

1．DDU黑屏，司機(jī)不能進(jìn)行報(bào)站及觀察列車的故障情況

(1)打開(kāi)司機(jī)室設(shè)備柜，將MPUCB、DDUCB扳落，等待5秒左右，復(fù)位(注意；此時(shí)切勿使用ATPFS，否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無(wú)法緩解。)。

(2)若故障仍存在，且列車能運(yùn)行，則人工報(bào)站，運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)(注意45分鐘后列車會(huì)自動(dòng)休眠)。

八、FIP網(wǎng)絡(luò)故障

2．