超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)/超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)超大基坑底板混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)中圖分類號(hào)：TU755文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：摘要：本文以上海市區(qū)一市政工程隧道施工的工作井為典型案例，分析超大基坑底板混凝土施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，根據(jù)工程所處的特殊地理位置出發(fā)，針對(duì)面臨的復(fù)雜技術(shù)難題，從施工前的配合比調(diào)整、施工中的降水配合與環(huán)境監(jiān)測、施工后的注水養(yǎng)護(hù)等方面闡述本工程底板混凝土澆筑的關(guān)鍵質(zhì)量控制要點(diǎn)，為今后在上海市區(qū)中實(shí)施深基坑大體積混凝土工程施工提供一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：大體積，混凝土，施工，質(zhì)量控制Abstract:thisarticlewithadowntownareaofShanghaimunicipalengineeringtunnelconstructionworkwellfortypicalcases,largefoundationpitconstructionofmassconcreteanalysisintheprocessofqualitycontrolpoints,accordingtotheengineeringinthespecialgeographicalpositionof,inviewofthetechnicalproblemfacingcomplex,frombeforetheconstructionofthemixtureadjustment,intheconstructionofprecipitationandenvironmentalmonitoring,withtheconstructionofwaterinjectionaftermaintenancetheaspectsoftheprojectofthemassconcretecastingkeyqualitycontrolpoints,andforthefutureofShanghaiurbanmassconcreteimplementationofdeepfoundationpitengineeringconstructiontoprovideacertainsignificance.Keywords:bigvolume,concrete,construction,qualitycontrol1、工程概述本隧道工程位于上海市東北角，連接寶山區(qū)和浦東新區(qū)，目前該區(qū)域僅有外環(huán)隧道穿越黃浦江，與最近的翔殷路隧道距離約10公里，而周圍港區(qū)、碼頭密布，客貨混行，交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。隨著上海航運(yùn)中心地位的進(jìn)一步確立，該區(qū)域的交通供需矛盾將更為突出，本隧道工程的建設(shè)將為緩解外環(huán)隧道、吳淞大橋的交通壓力，改善區(qū)域交通環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。本文所涉與的工程為該隧道工程的重要組成部分，主要包括浦西工作井、暗埋段、敞開段、匝道、接線道路、風(fēng)塔與管理用房等。浦西岸邊段主體結(jié)構(gòu)主要采用明挖順作法施工。2、工程難點(diǎn)近年來，上海地區(qū)深基坑工程施工工藝不斷完善，施工經(jīng)驗(yàn)日趨成熟。本工程特殊的地理位置對(duì)深基坑工程的實(shí)施提出了更高的控制要求。主要的工程難點(diǎn)集中在上海地區(qū)深層⑨承壓水的降水控制、周邊重要公共交通設(shè)施（逸仙路高架樁和軌道交通三號(hào)線）的施工影響控制、超寬基坑大體積底板施工過程控制等。2.1周邊環(huán)境條件復(fù)雜本工程浦西工作井位于寶鋼精密鋼管廠內(nèi)，工作井以東30m左右為運(yùn)營中的軌道交通三號(hào)線高架和逸仙路高架。其中軌道交通3號(hào)線北延伸線于2006年底建成通車，它是連接寶山地區(qū)和市中心的一條重要的軌道交通線，采用高架形式敷設(shè)。逸仙路高架于1997年建成通車，是寶鋼、吳淞地區(qū)連接上海中心城區(qū)的快速通道。高架主線為雙向四車道的城市快速路，間隔設(shè)置緊急停車帶。在長江路交叉口處（隧道穿越處）高架主線為第三層高架，橋面標(biāo)高約為21m左右。工作井基坑圍護(hù)邊線距離東側(cè)軌道交通3號(hào)線高架樁基礎(chǔ)最近約為30m左右。根據(jù)工作井所處的周圍環(huán)境以與開挖深度，浦西工作井的基坑安全等級(jí)和環(huán)境保護(hù)等級(jí)均定為一級(jí)，按照《上海市基坑工程技術(shù)規(guī)范》3.0.1~3.0.2，即坑外地面最大沉降量≤1.5‰H0，圍護(hù)墻最大水平位移量≤1.8‰H0（H0為基坑開挖深度，為33.65m）。保護(hù)要求：坑外地面最大沉降≤50mm；圍護(hù)墻最大水平位移量≤60mm；高架樁基的沉降量≤5mm。2.2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜上海地區(qū)除有十余座零星剝蝕殘丘外，均為坦蕩低平的長江三角洲沖積平原，整個(gè)沉積盆地南西向北東傾斜。上海地區(qū)地勢開闊平坦，地面標(biāo)高一般在3.0m～5.0m之間，西部地勢略高，東西高差2.0m左右。上海市天然河港密布，多屬太湖流域，主要河流有黃浦江與其支流吳淞江（蘇州河）。上海地區(qū)位于長江三角洲沖積平原的東南前緣。沿線場地屬長江三角洲下游濱海平原地貌，浦西段場區(qū)主線位于長江路上、匝道主要位于軍工路上。地面起伏不大，實(shí)測浦西段陸域地面標(biāo)高在3.39～4.99m之間，高差1.60m。根據(jù)勘察報(bào)告，沿線場地埋深80.45m范圍內(nèi)土層由第四系全新統(tǒng)至上更新統(tǒng)沉積地層組成，按其成因類型、土層結(jié)構(gòu)與其性狀特征可劃分為10個(gè)層位。浦西段沿線場區(qū)為上海市正常沉積土層，各土層分布穩(wěn)定，層面起伏較小。浦西段沿線場地揭示的⑦層和⑨1層為承壓含水層，⑦層為上海市第一承壓含水層，揭示的頂板標(biāo)高-22.30～-27.57m；⑨1層為上海地區(qū)第二承壓含水層，揭示的頂板標(biāo)高-52.90～-54.95m。詳勘期間對(duì)該兩層承壓水位進(jìn)行了實(shí)測，根據(jù)實(shí)測資料，⑦層承壓含水層水位埋深為6.33～8.15m（絕對(duì)標(biāo)高為-1.82～-3.63m）；⑨1層承壓含水層水位埋深為13.25m（絕對(duì)標(biāo)高為-8.72m）。補(bǔ)勘期間對(duì)⑨1層實(shí)測其水位埋深為7.9m（對(duì)應(yīng)水位標(biāo)高-3.95m，實(shí)測日期為2009年12月25日至2009年12月31日）。浦西段沿線場地揭示的⑨1層為上海地區(qū)第二承壓含水層，揭示的頂板標(biāo)高-52.90～-54.95m?？碧狡陂g對(duì)該層承壓水位進(jìn)行了實(shí)測根據(jù)實(shí)測資料，⑨1層承壓含水層水位埋深為13.25m（絕對(duì)標(biāo)高為-8.72m）。第一次補(bǔ)勘期間對(duì)⑨1層實(shí)測其水位埋深為7.9m（對(duì)應(yīng)水位標(biāo)高-3.95m，實(shí)測日期為2009年12月25日至2009年12月31日）。第二次補(bǔ)勘對(duì)⑨1層實(shí)測其水位埋深為7.18m（對(duì)應(yīng)水位標(biāo)高-3.20m，實(shí)測日期為2010年10月24日至2010年10月29日）。抽水試驗(yàn)期間⑨1層實(shí)測其水位最小埋深為5.09m（對(duì)應(yīng)標(biāo)高為-0.69m，實(shí)測時(shí)間為2011年4月18日）。2.3工作井結(jié)構(gòu)尺寸超長浦西工作井與主線段主要采用明挖順作法施工，工作井尺寸為70m×26.8m，開挖深度為33.6m，采用厚度為1.2m的地下墻圍護(hù)，圍護(hù)深度為58m，地下墻采用十字鋼板接頭，墻底標(biāo)高-56.7m，墻址插入⑨灰色粉細(xì)砂層中。工作井底板