模塊5-區(qū)段站《鐵路線路及站場(chǎng)》教學(xué)課件

《鐵路行車類》?精品課件合集第X章XXXX模塊5區(qū)段站區(qū)段站分類《鐵路線路及站場(chǎng)》區(qū)段站：鐵路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)部分或全部機(jī)車及更換乘務(wù)組。牽引區(qū)段的長(zhǎng)度：牽引種類（電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車）、機(jī)車交路類型、運(yùn)行速度、機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間。貨運(yùn)機(jī)車交路長(zhǎng)度：內(nèi)燃牽引時(shí)在350km左右，電力牽引時(shí)在550km左右?？瓦\(yùn)機(jī)車交路長(zhǎng)度：內(nèi)燃牽引時(shí)在500km左右，電力牽引時(shí)在700km左右。一、區(qū)段站的分類區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置分為：

橫列式區(qū)段站

縱列式區(qū)段站

客貨縱列式區(qū)段站一、區(qū)段站的分類上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，且上、下行到發(fā)場(chǎng)均位于站房對(duì)側(cè)，如圖所示。01橫列式區(qū)段站上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移，呈縱列布置，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)。如圖所示。02縱列式區(qū)段站旅客列車到發(fā)場(chǎng)和貨物列車到發(fā)場(chǎng)分別設(shè)置，縱向配列。旅客列車到發(fā)場(chǎng)與站房橫列設(shè)置，如圖所示。03客貨縱列式區(qū)段站謝謝區(qū)段站的作業(yè)及設(shè)備《鐵路線路及站場(chǎng)》一、區(qū)段站的主要作業(yè)

區(qū)段站除了辦理與中間站相同的接發(fā)列車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還為相鄰區(qū)段提供牽引機(jī)車，并對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、檢修、乘務(wù)人員換乘，以及對(duì)各種列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，部分改編列車的解體和編組作業(yè)。一、區(qū)段站的主要作業(yè)1.客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)區(qū)段站的客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括：旅客乘降，行李、包裹和郵件的承運(yùn)、保管、裝卸和交付，以及為旅客提供的物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務(wù)等。一、區(qū)段站的主要作業(yè)2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)區(qū)段站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括：貨物的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，個(gè)別區(qū)段站還辦理鮮活貨物運(yùn)輸車輛的途中作業(yè)及車輛洗刷作業(yè)等。3.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)包括旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。01旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)旅客列車的接、發(fā)及通過作業(yè)。有的區(qū)段站還辦理旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別客車的摘掛作業(yè)。

無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)；改編貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)；本站作業(yè)車的取送轉(zhuǎn)線作業(yè)等。有的區(qū)段站還辦理部分改編貨物列車的成組甩掛作業(yè)以及直通、直達(dá)貨物列車的編解作業(yè)。02貨物列車的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)一、區(qū)段站的主要作業(yè)4.機(jī)務(wù)作業(yè)

換掛機(jī)車，機(jī)車乘務(wù)組換班，機(jī)車整備及檢修作業(yè)；在采用循環(huán)交路的區(qū)段站上，機(jī)車不需入段，可在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進(jìn)行整備作業(yè)。一、區(qū)段站的主要作業(yè)5.車輛作業(yè)

辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（摘車修和不摘車修），在設(shè)有站修所和車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的輔修和段修作業(yè)。二、區(qū)段站的主要設(shè)備二、區(qū)段站的主要設(shè)備1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、站前廣場(chǎng)、旅客站臺(tái)、雨棚、旅客跨線設(shè)備、上水設(shè)備等。二、區(qū)段站的主要設(shè)備2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、貨物堆放場(chǎng)和貨物裝卸線、存車線以及各種裝卸機(jī)械、辦公房屋等。二、區(qū)段站的主要設(shè)備3.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線，當(dāng)有始發(fā)和終到旅客列車時(shí)，還應(yīng)有客車車底停留線。旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線或駝峰、機(jī)車走行線、機(jī)待線等。二、區(qū)段站的主要設(shè)備4.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段內(nèi)部設(shè)有機(jī)車整備和檢修設(shè)備等。機(jī)務(wù)折返段一般只設(shè)置機(jī)車整備設(shè)備，不設(shè)檢修設(shè)備。在采用循環(huán)交路時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)及其附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。5.車輛設(shè)備主要指車輛段、列檢所及站修所等設(shè)備。謝謝區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置《鐵路線路及站場(chǎng)》

區(qū)段站的各項(xiàng)主要設(shè)備是為完成各項(xiàng)作業(yè)而專門設(shè)置的，應(yīng)滿足下列要求：站內(nèi)的列車進(jìn)路交叉最少機(jī)車車輛在站內(nèi)的流程最短保證車站必要的通過能力和改編能力一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要為旅客運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)按下列要求布置：旅客站房的布置應(yīng)與城市規(guī)劃、車站布置相配合，其位置應(yīng)設(shè)置在車站中部靠居民區(qū)一側(cè)，并與城市干道相通，以方便大多數(shù)旅客集散和行包承運(yùn)、保管、裝卸和交付。站前廣場(chǎng)的位置和規(guī)模應(yīng)根據(jù)旅客流量的大小、旅客站房的規(guī)模及布置形式，并考慮城市規(guī)劃、道路布局、交通條件，結(jié)合地形及遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置應(yīng)相互協(xié)調(diào)，方便旅客，盡量減少各作業(yè)流線的交叉干擾。二、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置貨場(chǎng)配置方案圖

貨源主要來自站房同側(cè)且貨物種類不以礦建材料、農(nóng)藥等易污染環(huán)境衛(wèi)生的貨物為主時(shí)，貨場(chǎng)可設(shè)于站房同側(cè)（圖中方案I、II）。二、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置1.貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)2.貨場(chǎng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)

當(dāng)貨源主要來自站房對(duì)側(cè)，或貨源雖然來自站房同側(cè)，但貨運(yùn)作業(yè)量大，作業(yè)車數(shù)多，貨物種類不以礦建材料、農(nóng)藥等易污染環(huán)境衛(wèi)生的貨物為主，站房同側(cè)地形困難時(shí)，貨場(chǎng)可設(shè)在站房對(duì)側(cè)（方案III、IV）。三、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置三、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置1.旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置旅客列車到發(fā)線應(yīng)直接聯(lián)通正線并靠近車站站房，其一端接通牽出線，便于調(diào)車機(jī)車至到發(fā)線摘掛作業(yè)；另一端接通機(jī)務(wù)段，以便更換機(jī)車。到發(fā)線與站房之間應(yīng)留有適當(dāng)距離，以便今后發(fā)展時(shí)加鋪到發(fā)線路。當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車停留時(shí)，應(yīng)設(shè)客車車底停留線，以免占用到發(fā)線或調(diào)車線，影響到發(fā)線或調(diào)車線的使用。若個(gè)別終到旅客列車立即折返，且停留時(shí)間較短，確定到發(fā)線已考慮該因素時(shí)，也可不設(shè)客車車底停留線。三、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置2.貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置采用橫列式區(qū)段站圖型，貨物列車到發(fā)場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)并緊靠正線，與正線相通，使貨物列車到發(fā)有便利的通路，如圖5-1-1所示。采用縱列式區(qū)段站圖型，上、下行兩個(gè)方向的貨物列車到發(fā)場(chǎng)應(yīng)分別布置在正線兩側(cè)，且兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移，如圖5-1-2所示。采用客貨縱列式區(qū)段站圖型，貨物列車到發(fā)場(chǎng)與旅客列車到發(fā)場(chǎng)沿正線縱向配列，如圖5-1-3所示。調(diào)車場(chǎng)應(yīng)并列布置在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，緊靠到發(fā)場(chǎng)。調(diào)車場(chǎng)兩端一般各設(shè)一條牽出線，有時(shí)在一條牽出線上設(shè)置駝峰，以保證車站有足夠的改編能力。四、機(jī)務(wù)設(shè)備的布置機(jī)務(wù)設(shè)備主要是指機(jī)務(wù)段，它是區(qū)段站的主要設(shè)備之一，也是管理、運(yùn)用和維修配屬機(jī)車的基層生產(chǎn)單位。機(jī)務(wù)段應(yīng)及時(shí)向車站提供技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車，其在站內(nèi)的布置位置與機(jī)車換掛、出入段走行及機(jī)車整備作業(yè)密切相關(guān)。為使機(jī)車順利出入段，迅速換掛，確保各次列車安全正點(diǎn)出發(fā)，機(jī)務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場(chǎng)，并與到發(fā)場(chǎng)有便捷的通路。機(jī)務(wù)段在區(qū)段站上位置可以有五種布置方案。五、車輛設(shè)備的布置

為了方便列檢人員與車站值班人員的聯(lián)系，并及時(shí)對(duì)列車進(jìn)行技術(shù)檢查，列檢所通常設(shè)在靠近到發(fā)場(chǎng)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。五、車輛設(shè)備的布置1.列檢所2.站修所

站修所是鐵路貨車日常維修的主要基地，其位置應(yīng)根據(jù)取送車輛方便、減少與列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)的干擾，不妨礙站、所發(fā)展等因素確定，一般應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)，調(diào)車場(chǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)車站設(shè)有車輛段時(shí)，也可與車輛段合設(shè)。

為了方便車輛段與調(diào)車場(chǎng)間取送作業(yè)，以及不影響調(diào)車場(chǎng)和車輛段自身的發(fā)展，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在第Ⅲ象限時(shí)，車輛段一般應(yīng)設(shè)在“站對(duì)右”（Ⅲ象限）的位置。五、車輛設(shè)備的布置3.車輛段謝謝區(qū)段站布置圖類型及特點(diǎn)《鐵路線路及站場(chǎng)》

區(qū)段站的布置圖，主要是根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備的相互位置來確定的，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線（場(chǎng)）及上、下行貨物列車到發(fā)線（場(chǎng)）相互位置的不同位置而確定的。

常見的區(qū)段站布置圖型有橫列式、縱列式和客貨縱列式三種。一、單線橫列式區(qū)段站圖型

車站兩端各銜接一個(gè)方向。站房位于城鎮(zhèn)一側(cè)，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列在站房對(duì)側(cè)，機(jī)務(wù)段及車輛段設(shè)在“站對(duì)右”，貨場(chǎng)在“站同左”。調(diào)車場(chǎng)兩端設(shè)有牽出線，B端為主要牽出錢，設(shè)有駝峰及迂回線，主要負(fù)責(zé)列車的解體作業(yè)，A端牽出線主要負(fù)責(zé)列車的編組作業(yè)。A端設(shè)有機(jī)車出段線、入段線各一條。一、單線橫列式區(qū)段站圖型一、單線橫列式區(qū)段站圖型優(yōu)點(diǎn):適用范圍:線路使用靈活，作業(yè)方便；占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便；對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)，有利于將來發(fā)展等。缺點(diǎn):有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離比較長(zhǎng)；在站房對(duì)側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場(chǎng)取送車不方便。引入方向少于4個(gè)的區(qū)段站。二、雙線橫列式區(qū)段站圖型二、雙線橫列式區(qū)段站圖型

客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備位于城鎮(zhèn)一側(cè)。貨物列車到發(fā)場(chǎng)分為上、下行兩個(gè)車場(chǎng)，并列在兩正線同一側(cè)；調(diào)車場(chǎng)位于到發(fā)場(chǎng)2外側(cè)，兩端設(shè)有牽出線，主要牽出線設(shè)有駝峰。二、雙線橫列式區(qū)段站圖型優(yōu)點(diǎn):適用范圍:占地少、布置緊湊、設(shè)備集中、定員少、管理方便；對(duì)地形適應(yīng)性強(qiáng)；便于將來發(fā)展。缺點(diǎn):一個(gè)方向的旅客列車到達(dá)（出發(fā)）與相反方向貨物列車出發(fā)（到達(dá)）的交叉，如為客、貨機(jī)車交路的始終點(diǎn)，則交叉更為嚴(yán)重；另外，一個(gè)方向機(jī)車出入段走行距離較長(zhǎng)，交叉干擾較多。旅客列車對(duì)數(shù)不多，運(yùn)量不很大的區(qū)段站。三、雙線縱列式區(qū)段站圖型三、雙線縱列式區(qū)段站圖型

為消除雙線橫列式圖型的客貨列車進(jìn)路交叉，提高車站通過能力，將上、下行貨物列車到發(fā)場(chǎng)分別設(shè)在正線兩側(cè)并縱向全部錯(cuò)移，即形成縱列式區(qū)段站。三、雙線縱列式區(qū)段站圖型優(yōu)點(diǎn):適用范圍:疏解了下行貨物列車到發(fā)與上行旅客列車發(fā)到在橫列式車站上的交叉干擾；下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車機(jī)車出入段行走距離短；有利于站房同側(cè)專用線接軌。缺點(diǎn):站坪長(zhǎng)、占地多；設(shè)備分散、管理不便、定員多；一個(gè)方向機(jī)車出入段橫切正線，降低正線通過能力?？拓涍\(yùn)量大、引入方向多、交換車流少的雙線區(qū)段站。謝謝區(qū)段站主要運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的設(shè)置條件和要求《鐵路線路及站場(chǎng)》區(qū)段站的主要設(shè)備包括：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。一、貨物列車到發(fā)線一、貨物列車到發(fā)線影響貨物列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式、車站布置圖的類型、技術(shù)作業(yè)過程、作業(yè)方式、機(jī)車交路等。換算列車對(duì)數(shù)雙方向到發(fā)線數(shù)量（正線及機(jī)車走行線除外）換算列車對(duì)數(shù)雙方向到發(fā)線數(shù)量（正線及機(jī)車走行線除外）≤12337~486~813~18449~728~1019~24573~9610~1225~366＞9612~141.數(shù)量及長(zhǎng)度一、貨物列車到發(fā)線2.貨物列車到發(fā)線的布置（1）到發(fā)線應(yīng)布置在直線上。（2）到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。①單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。②雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，一般設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，分別按上、下行方向接發(fā)列車。但靠近旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠近調(diào)車場(chǎng)的部分到發(fā)線，宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。一、貨物列車到發(fā)線（3）超限貨物列車到發(fā)線的布置2.貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線鐵路區(qū)段站，應(yīng)另設(shè)有一條到發(fā)線能通過超限貨物列車；在雙線鐵路區(qū)段站，上、下行應(yīng)各有一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。二、旅客列車到發(fā)線二丶旅客列車到發(fā)線1.數(shù)量及長(zhǎng)度2.到發(fā)線與旅客站臺(tái)的布置形式三、機(jī)車行走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線1.機(jī)車行走線一、機(jī)車行走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線貫通式機(jī)待線盡端式機(jī)待線設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，專供牽引機(jī)車停留、臨時(shí)等待的線路稱為機(jī)待線。2.機(jī)待線一、機(jī)車行走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線1.設(shè)置條件及數(shù)量機(jī)車出入段線數(shù)量取決于列車對(duì)數(shù)，列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式，橫列式區(qū)段站一般出入段線各設(shè)有一條，當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。2.因此在機(jī)務(wù)段最外方道岔與站管道岔之間，應(yīng)有機(jī)車停留位置，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于兩臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m的安全距離，一般不少于70m。3.機(jī)車出入段線設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車出入段使用的線路。四、調(diào)車線和牽出線四、調(diào)車線和牽出線區(qū)段站為了集結(jié)車輛、解體和編組區(qū)段列車及摘掛列車（有的還辦理直通或直達(dá)列車的解編作業(yè)）、停放本站作業(yè)車或