DB4201-T 702-2024 道路交通工程技術(shù)規(guī)范

4201Technicalcodeforroadtraffice武漢市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 2 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工本文件主要起草人：鐘宏祥、胡程、周正、楊凌云、肖海本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問(wèn)，可咨詢武漢市公安局交通管理局，聯(lián)系電對(duì)本文件（武漢）有限公司、湖北玖益智能科技有限公司等單位提出的合理意黃義、廖苑伶、陳亞軍、吳家鼎、代莉、馮1道路交通工程技術(shù)規(guī)范GB/T51328-2018城市綜合交通體系GB50647-2011城市道路交叉口GB55011-2021城市道路交通工程GB/T36670-2018城市道路交通組織GB51038-2015城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GA/T1567-2019城市道路交通隔離欄設(shè)GA/T900-2010城市道路施工作業(yè)交通DB42/T685-2020湖北省建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范DB4201/T617-2020武漢市架空管線容貌管理技術(shù)依據(jù)不同時(shí)段機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量流向的特點(diǎn)，對(duì)流向2安裝在指揮中心，用于信息顯示、記錄、處理、控制4.1.2交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路條件，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技a)交通安全原則：充分保障各類交通流的有序流動(dòng)，降低交通c)供需平衡原則：合理調(diào)節(jié)交通流的通行需求，使之與道路d)均衡分布原則：在特定區(qū)域內(nèi)，從空間和時(shí)間上調(diào)整疏導(dǎo)交通流，使之e)公交、慢行優(yōu)先原則：交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通和行人、g)其他因交通管理的需要，有必要開(kāi)展交通組織4.2.1城市道路應(yīng)按道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)并對(duì)應(yīng)八個(gè)小類，詳見(jiàn)表4.2.1。城鎮(zhèn)化地為城市分區(qū)（組團(tuán)）間的中、長(zhǎng)距離聯(lián)系以及分區(qū)（組為城市分區(qū)（組團(tuán)）間聯(lián)系以及分區(qū)（組團(tuán)）內(nèi)部中為干線道路與支線道路的轉(zhuǎn)換以及城市內(nèi)中、短距離為短距離地方性活動(dòng)組織服務(wù)的街坊內(nèi)道路、公共通4.2.3供公眾使用的非市政權(quán)屬的街坊內(nèi)道路或公共通道，宜參照支路的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)4.2.4在規(guī)劃階段確定道路等級(jí)后，確有必要需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并報(bào)規(guī)劃部門(mén)批4.4.1快速路和其他等級(jí)道路應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平，并應(yīng)符合下列b)主干路的路段及其與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。4c)次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。4.4.2應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的新增交通量帶來(lái)的路段和交叉口等交通系統(tǒng)服務(wù)水平的變化情況，判定建設(shè)內(nèi)項(xiàng)目性質(zhì)和規(guī)模、交通系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)施的改考慮設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維、管理等全生命周期5.2.1規(guī)劃階段應(yīng)注重用地性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，合理配置道路與交通設(shè)施用地資源；5.2.2道路交通工程類建設(shè)項(xiàng)目，在修建性詳細(xì)規(guī)劃階段應(yīng)進(jìn)行交通組織和交通安全管理評(píng)價(jià)工作，5.2.3國(guó)家、省市有關(guān)文件規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的地塊類建設(shè)項(xiàng)目，相關(guān)部門(mén)或單位在規(guī)劃階b)公共交通銜接：地塊建設(shè)應(yīng)做好與軌道、公交站點(diǎn)以及行人過(guò)街等設(shè)施的銜接。5支路。地塊出入口宜進(jìn)行人車(chē)分流，保障人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的獨(dú)立空間和連續(xù)5.3.2道路交通工程類建設(shè)項(xiàng)目關(guān)于交通安全管理和交通組織評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包通功能，同時(shí)進(jìn)行慢行一體化設(shè)計(jì)，使交通組織e)公交?？空荆阂瞬捎酶蹫呈酵？空荆⒖紤]非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求。5.3.3國(guó)家、省市有關(guān)文件規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的地塊類建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制交通影響6邊道路銜接，并進(jìn)行人車(chē)流線等交通組織專項(xiàng)b)車(chē)行交通組織：應(yīng)合理組織機(jī)動(dòng)車(chē)交通，車(chē)行流線及出入口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通功能和需求。d)公共交通組織：應(yīng)做好地塊與公共交通的銜接。g)交通設(shè)施：地塊及周邊道路應(yīng)按照科學(xué)管控、合理誘導(dǎo)的要求設(shè)置a)開(kāi)工前，施工單位應(yīng)編制施工期間交通組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。b)交通設(shè)施制作前應(yīng)提供清樣設(shè)計(jì)圖。c)當(dāng)項(xiàng)目發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)，應(yīng)同步調(diào)整交通組織設(shè)計(jì)并完善配套交通設(shè)施。5.5.1道路交通設(shè)施移交后，應(yīng)由公安交通管理部門(mén)進(jìn)行運(yùn)維管理，主要內(nèi)容包b)道路交通設(shè)施日常維護(hù)管理。經(jīng)營(yíng)期滿移交或建成直接移交后，由公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及交通安全管理工6.1.1城市快速路設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，科學(xué)合理的論證建設(shè)規(guī)模、建設(shè)形式、出入口布置和互6.1.2城市快速路的建設(shè)形式應(yīng)根據(jù)周邊道路網(wǎng)的6.2.1城市快速路主路的車(chē)道規(guī)模應(yīng)結(jié)合交通需求和現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)情況等進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保全線主6.2.2城市快速路應(yīng)結(jié)合沿線交通特征和需求，因地制宜的設(shè)置輔路、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，并為交6.2.3城市快速路與周邊城鎮(zhèn)化地區(qū)公路的過(guò)渡與銜接b)不同設(shè)計(jì)速度的路段之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，變化處應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。c)相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速6.2.5應(yīng)加強(qiáng)高架主路、匝道與地面道路銜接處的縱斷面設(shè)計(jì)和最低點(diǎn)的排水設(shè)計(jì)6.3.4出入口匝道宜結(jié)合周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快速交通流的多級(jí)疏解，避免將交通轉(zhuǎn)換宜采用單車(chē)道匯入，車(chē)道合并處可采用“交替通行”7.2.1主干路宜采用四幅路或者三幅路，次干路宜采用三幅路有序的前提下，可設(shè)置雙黃線或中央分隔物分隔對(duì)向車(chē)流，分車(chē)帶寬度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)8a)掉頭車(chē)輛不得影響交叉口、出入口的正常交通運(yùn)行。b)當(dāng)一條路段上60%的路段符合設(shè)c)公交專用道的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合道路建設(shè)條件并與乘客過(guò)街、公交換乘等a)主、次干路應(yīng)采用港灣式停靠站，支路宜采用港灣式?？空?。b)公交站臺(tái)應(yīng)結(jié)合路側(cè)綠化帶或設(shè)施帶選擇合適的寬度，不得妨礙慢行交通的正常通行。當(dāng)城市中心區(qū)、重點(diǎn)功能片區(qū)在高峰期限制通行的區(qū)域應(yīng)選擇環(huán)路、貫通性主干路b)主要方向與對(duì)向交通出現(xiàn)時(shí)段性的流量顯著性變化，流向比不小c)設(shè)置潮汐車(chē)道后，對(duì)向的道路通行能力能夠滿足交通需求。潮汐車(chē)道應(yīng)保持某一方向通行的時(shí)間不少于3施表達(dá)的交通信息應(yīng)保持一致，能夠明確告知潮汐車(chē)道的通行方與潮汐車(chē)道相交的橫向道路上，應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)宜雙向通行，公共交通可根據(jù)道路的空間c)采取單向交通組織的主、次干路。干線協(xié)調(diào)控制交叉口協(xié)調(diào)方向交通流的飽和度8.1.1行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通宜布置在道路兩側(cè)并結(jié)合街道空間一體化設(shè)置。道路慢行交通的有效通行8.2.2人行道宜與設(shè)施帶、綠化帶、建筑前a)沿街外掛裝飾、外擺設(shè)施不得侵入道路建b)當(dāng)人行道與建筑前區(qū)一體化設(shè)計(jì)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位及其他設(shè)施不得占用道路通行空間。a)道路紅線范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)沿機(jī)動(dòng)車(chē)道采用雙側(cè)對(duì)稱的方式布置。b)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度必須與非機(jī)動(dòng)車(chē)流量相匹配，并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。c)交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不宜小于路段上的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，不應(yīng)小于非機(jī)動(dòng)車(chē)道最d)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量較大的路段不應(yīng)采用人非共板、人非混8.2.4公交?？空咎帒?yīng)保證行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間的獨(dú)立性和連續(xù)性。對(duì)于有機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔帶的道路，宜利用分隔帶設(shè)置港灣式?？空?。當(dāng)分隔時(shí)，可依次壓縮人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，壓縮后的寬8.2.5歷史風(fēng)貌區(qū)應(yīng)優(yōu)先保證慢行交通的通行空間。條件受限時(shí)，應(yīng)采取縮減機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度和數(shù)量、8.2.6人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的平、縱線形應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)道保持一致。特殊情況下，可采用分離式布置并應(yīng)采取施劃標(biāo)線、設(shè)置警告標(biāo)志等明確提醒該路段為非機(jī)動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)路段的警示措施。8.2.8人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道在與地塊出入口、交叉口等銜接處應(yīng)采用局部降坡的方式進(jìn)行“零高差”8.3.3路段平面過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看見(jiàn)的位置，宜與車(chē)行道垂直設(shè)置，在主、次干路宜采a)地面快速路的慢行過(guò)街必須采用立體過(guò)街設(shè)施，其他道路可根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和慢行過(guò)街需人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度應(yīng)滿足有效通行寬度的最c)根據(jù)片區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的出行特征和出行需求，宜優(yōu)先設(shè)置坡道保障非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街。d)服務(wù)醫(yī)院等特殊公共場(chǎng)所時(shí)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙坡道或8.4.2道路紅線內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)宜設(shè)置在設(shè)施帶內(nèi)或行道樹(shù)之間，不應(yīng)影響車(chē)輛、行人的正常通8.4.3在符合橋下空間管理要求的前提下，可靈活利用城市高架橋下空間、人行天橋梯道或坡道的下8.4.4共享單車(chē)和外賣(mài)用車(chē)停放需求集中的區(qū)域，宜分類設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，并配套設(shè)置標(biāo)8.4.5軌道站點(diǎn)出入口、公交站點(diǎn)以及學(xué)校和醫(yī)院出入口等對(duì)行人疏散要求較高的區(qū)域，應(yīng)在不影響8.5.3城市綠道的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)宜結(jié)合驛站、公共交通接駁點(diǎn)、廣場(chǎng)和人行天橋8.6.2立緣石頂部應(yīng)設(shè)倒角，宜采用柔和的收邊，減8.6.3各類設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)置，不得妨礙行人與非a)各類井蓋設(shè)施宜設(shè)置在綠化帶或人行道等各類車(chē)輛不易碾壓的位置，并結(jié)合景觀需求進(jìn)行美9.1.2交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保證各類交通流的通行路權(quán)、通行空間和通行路線連續(xù)，保障行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全、便捷，并滿足殘疾人、兒童、老人等弱勢(shì)群體的通行9.1.3立體交叉應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、直行及轉(zhuǎn)向車(chē)流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)干擾等分為樞紐的斜交交叉口。已有的錯(cuò)位多叉口、畸形交叉口應(yīng)c)出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配。相鄰進(jìn)口道有d)交叉口展寬不宜壓縮慢行交通的通行空間，展寬段最小長(zhǎng)度應(yīng)保證各方向車(chē)流不受相鄰候駛通組織與管理措施優(yōu)化交叉口組織，提高交叉口通行a)掉頭車(chē)道宜根據(jù)掉頭交通量設(shè)置掉頭混行車(chē)道或掉頭專用車(chē)道。b)當(dāng)中央分隔帶和對(duì)向車(chē)道總寬度不滿足掉頭的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求時(shí)，可將掉頭車(chē)道設(shè)置在進(jìn)c)當(dāng)采用不越過(guò)人行橫道線提前掉頭的方式時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：a)路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車(chē)輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。b)大型車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎需求較大的交叉口宜設(shè)置右轉(zhuǎn)警示區(qū)。c)路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑宜合理減小，以縮短行人過(guò)街距離，并引導(dǎo)右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛減速通行。a)交通島的設(shè)置應(yīng)保證行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛流線順暢。c)交通島的面積應(yīng)根據(jù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)街需求合理確定，且應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)d)交通島應(yīng)為交通管理設(shè)施的基礎(chǔ)、手井、管道等相關(guān)設(shè)備預(yù)留設(shè)置空間。a)人行橫道與人行道或交通島應(yīng)采用無(wú)障礙坡道銜接，并滿足“零高差”無(wú)障礙銜接的要求。通行的順暢；人行橫道不應(yīng)正對(duì)沿線地塊的機(jī)動(dòng)車(chē)出a)交叉口應(yīng)進(jìn)行慢行一體化設(shè)計(jì)，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)有序等候、順暢通過(guò)。b)交叉口應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街通道，通道寬度不應(yīng)小于路段的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。d)根據(jù)交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡，宜在不影響各類交通流正常通行的情況下合理設(shè)e)主干路與主干路相交的平面交叉口宜設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈。9.2.9新建交叉口信號(hào)控制方案的設(shè)計(jì)應(yīng)符a)可根據(jù)道路類型、車(chē)道分布、預(yù)測(cè)交通流量對(duì)交叉口進(jìn)行初始方案設(shè)計(jì)。9.2.10改建或現(xiàn)狀交叉口信號(hào)控制方案9.2.11交通信號(hào)控制宜采用智能化的信號(hào)控制設(shè)備，并與區(qū)域控制立交范圍內(nèi)的輔路、公交、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行系統(tǒng)及其附屬9.3.2立體交叉選型應(yīng)根據(jù)交叉口在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級(jí)，結(jié)合交通需求和控制9.3.5立交范圍內(nèi)出入口間距應(yīng)能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及9.3.6設(shè)有輔路系統(tǒng)的道路形成的立體交叉口，當(dāng)立體交叉定位為樞紐立交時(shí)，立交區(qū)域應(yīng)設(shè)置與主9.3.7立交范圍內(nèi)的慢行系統(tǒng)應(yīng)保證連續(xù)性和有效的通行寬度，應(yīng)減少平面和豎向的繞行距離，并與10.2.4商圈宜優(yōu)先在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，并根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置外賣(mài)、快遞專用停車(chē)區(qū)。10.2.6為避免過(guò)境交通流通過(guò)商圈，應(yīng)在遠(yuǎn)端設(shè)b)出入口與道路交界處應(yīng)施劃黃色網(wǎng)格線，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)在通道范圍內(nèi)停車(chē)和上下客。c)應(yīng)在人行出入口附近選擇學(xué)生最方便且安全的過(guò)街路徑，如有必要可設(shè)置立d)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置校車(chē)停車(chē)位和上下學(xué)接送車(chē)輛的院宜在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，并根據(jù)實(shí)際需10.5.2客流量較大的旅游景點(diǎn)外圍應(yīng)設(shè)置公共停車(chē)場(chǎng)，大型旅游客車(chē)、社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、a)合理確定管控區(qū)域，區(qū)域內(nèi)采用限行、限10.6.1軌道交通站點(diǎn)出入口宜布置在道路對(duì)人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行局部壓縮，壓縮后的寬度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)送客通道。除出租車(chē)接客通道外，其他通道宜采用限時(shí)通行的管理方式，并配套相應(yīng)的指示標(biāo)志。10.7.5長(zhǎng)途汽車(chē)站營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的出入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，不應(yīng)街建筑物墻體維修等影響道路交通安全和通行的施工活動(dòng)，均應(yīng)按照要求編制施工期間交通組織專項(xiàng)11.2.6應(yīng)在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)和周邊道路設(shè)置相關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)a)占用城市快速路行車(chē)道，施工持續(xù)時(shí)間覆蓋早、晚交通流高2)兩條以上相鄰或交叉主、次干路同時(shí)優(yōu)化、公交站點(diǎn)線路調(diào)整優(yōu)化、停車(chē)管理、交通設(shè)施和協(xié)勤方案交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)以人為本、因地制宜的理念，以不熟悉路網(wǎng)體系但對(duì)出行有所規(guī)劃的b)標(biāo)志上文字不應(yīng)超過(guò)2種。除有特殊規(guī)定之外，漢字應(yīng)排在其他文字上方。c)道路交通標(biāo)志的漢字采用文鼎大黑（簡(jiǎn)體拼——h道路交通標(biāo)志按標(biāo)志傳遞信息的強(qiáng)制性程度可交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)合理并相互協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)道路線形、路面寬度、設(shè)置位置等選取不同的支撐形式，同一道路同類標(biāo)志的支撐形式宜保持區(qū)交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)輛、行人行進(jìn)方向易于發(fā)現(xiàn)和識(shí)認(rèn)的地方，一般情況應(yīng)設(shè)置在道路行進(jìn)方路側(cè)式標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)遵循右置原則；需在左側(cè)設(shè)置時(shí)，可在標(biāo)志版面增加指向箭頭圖案，以m；路側(cè)標(biāo)志下邊緣距路緣石頂面的高度應(yīng)符合下列規(guī)定：b)小型車(chē)比例較大的道路，可根據(jù)實(shí)際情況降低，但不宜小于c)路側(cè)有行人時(shí)，應(yīng)不小于2.1m；有非機(jī)動(dòng)d)在不影響非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的情況下，線形誘導(dǎo)標(biāo)的高度宜降0***************0*****a)不應(yīng)影響道路的停車(chē)視距、妨礙交通安全。b)不宜緊靠臨街建筑物的門(mén)窗前和車(chē)輛出入口前。d)不應(yīng)被上跨道路結(jié)構(gòu)、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、廣告構(gòu)筑物以及樹(shù)木等遮擋。警告標(biāo)志不宜并設(shè)，原則上同一地點(diǎn)只設(shè)置最需要的一個(gè)警告標(biāo)志。有必要同時(shí)設(shè)置時(shí)，不增設(shè)一塊，與指示停車(chē)位標(biāo)志不宜同一地點(diǎn)設(shè)置；禁止當(dāng)指路標(biāo)志和分向行駛車(chē)道標(biāo)志需并列設(shè)置時(shí)，應(yīng)按分向行駛車(chē)道標(biāo)志、指路標(biāo)志順序從左b)當(dāng)相交道路有硬質(zhì)隔離設(shè)施時(shí)，可不設(shè)置指示或禁止某一方向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。c)設(shè)在人行道上的基礎(chǔ)頂面標(biāo)高應(yīng)與人行道標(biāo)高一致，基礎(chǔ)表面應(yīng)a)標(biāo)志基礎(chǔ)位置、尺寸、混凝土強(qiáng)度。標(biāo)線應(yīng)符合道路使用的功能要求，向道路使用者傳道路交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志、隔離設(shè)施等其他交通管理設(shè)施統(tǒng)籌考慮，所表達(dá)的內(nèi)容不應(yīng)相機(jī)動(dòng)車(chē)單向行駛且非機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛的路段，在機(jī)動(dòng)車(chē)道與對(duì)向非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間應(yīng)施劃黃色單實(shí)線作為車(chē)行道邊緣線。單向行駛的道路車(chē)行道減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長(zhǎng)下坡路段及其他需要減速的路段前或路a)機(jī)非共板的路段或交叉口，非機(jī)動(dòng)車(chē)道線應(yīng)設(shè)置為白色標(biāo)線。b)有綠化帶隔離的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道線可采用藍(lán)色。a)路面文字標(biāo)記是利用路面文字指示或限制車(chē)輛行駛的標(biāo)記。路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)道路c)路面文字標(biāo)記宜設(shè)置在平直路段，不宜設(shè)置在曲線路段或道路的下坡a)立面標(biāo)記標(biāo)線應(yīng)由多組黃黑相間的傾斜線條組成，斜線傾角應(yīng)為45°,線寬及間距應(yīng)均為0.15m，設(shè)置于交通標(biāo)志立柱等構(gòu)造物所有的城市道路均應(yīng)采用反光交通標(biāo)線，高架橋、城市快速路等車(chē)速較快的路段，道路邊線交通標(biāo)線熱熔涂料的標(biāo)線厚度一般為1.5～1.7mm，熱熔振蕩型路面標(biāo)線涂料底線厚度1.8~b)線段及間距長(zhǎng)度、角度、防滑性能。隔離設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合道路交通組織的需要，并與道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等其他交通a)道路中設(shè)有高架道路、大型橋梁墩柱處無(wú)其它隔離措施的。b)橋梁、高架道路、立交、隧道的出入口與地面道路連接的路段。d)雙向6車(chē)道及以上的城市道路；雙向4e)機(jī)動(dòng)車(chē)夜間會(huì)車(chē)受對(duì)面車(chē)燈眩光影響f)結(jié)合歷史事故數(shù)據(jù)，迎面碰撞事故多發(fā)的路段。置的中央隔離欄，其底座邊緣至雙黃實(shí)線內(nèi)側(cè)邊緣凈平面交叉口、人行橫道線、車(chē)輛左轉(zhuǎn)或掉頭開(kāi)口處，應(yīng)以斜式漸變等方式逐漸降低中央隔離車(chē)行道隔離欄應(yīng)明顯易見(jiàn)，應(yīng)在端部加裝反光警示柱或發(fā)光警示柱等設(shè)施，中間段加裝反光對(duì)于潮汐車(chē)道、施工臨時(shí)便道等情形，對(duì)車(chē)道b)車(chē)站、碼頭、軌道站點(diǎn)、天橋和大型公共場(chǎng)所出入口及周?chē)噙B的道路。宜設(shè)置在人行橫道、合流顏色應(yīng)鮮艷醒目，以便于駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和辨認(rèn)。設(shè)置高度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，一般不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄。當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬BA注：設(shè)計(jì)交通量中，大型貨車(chē)（總質(zhì)量大于或等于2a)大型車(chē)輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護(hù)欄宜采用混凝土護(hù)欄。b)對(duì)景觀有特殊要求的橋梁或道路宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。c)鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時(shí)，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。ABBBABBABAb)主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的確定應(yīng)符合BB—ABBABAa)快速路的中央分隔帶開(kāi)口處，應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。b)活動(dòng)護(hù)欄的防撞等級(jí)宜與其所在路段中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級(jí)一致。a)快速路橋梁車(chē)行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，其他等級(jí)道路橋梁車(chē)行道外側(cè)應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高BA不同防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式的防撞護(hù)欄之間連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)，防撞護(hù)欄過(guò)渡段a)當(dāng)橋梁防撞護(hù)欄與路基防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基未設(shè)護(hù)欄b)與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。快速路主線分流端、匝道出口的護(hù)欄端部應(yīng)設(shè)置防撞墊。主干路主線分流端、中央分隔帶護(hù)在行駛中的車(chē)輛容易越出行駛限界，撞擊到橋梁墩柱結(jié)構(gòu)、主梁結(jié)構(gòu)、隧道洞口的入口兩側(cè)道路的正面限界結(jié)構(gòu)防撞可在路前方設(shè)置防撞墊、防撞島、防撞墩及加強(qiáng)墩柱結(jié)構(gòu)抗撞等防路側(cè)設(shè)置組合式或混凝土墻式防撞護(hù)欄與限界結(jié)構(gòu)位置重疊時(shí)，若限界結(jié)構(gòu)自身能夠滿足防撞要求，可以采取與限界結(jié)構(gòu)組合形成整體限界結(jié)構(gòu)防撞，且迎路側(cè)設(shè)置波形梁防撞護(hù)欄的，當(dāng)其變形不能夠達(dá)到保護(hù)兩側(cè)限界結(jié)構(gòu)的要求時(shí)，應(yīng)加密護(hù)欄道路側(cè)面沒(méi)有設(shè)置防撞護(hù)欄的限界結(jié)構(gòu)，正迎撞面宜設(shè)置防撞墊、防撞島、防撞墩等結(jié)構(gòu)防頂面限界防撞可采取主體結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施、附屬保護(hù)防撞設(shè)施和設(shè)置警告標(biāo)志、限界標(biāo)志等措a)路側(cè)有水渠、池塘、河湖、山體等天然屏障時(shí)。c)隔離柵和防落物網(wǎng)的網(wǎng)眼不應(yīng)大于50mm×10應(yīng)為8°~15°,寬度宜為8～15cm，離地高度宜為120～180cm。b)防眩設(shè)施的高度、結(jié)構(gòu)形式、設(shè)置位置變化時(shí)應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段的長(zhǎng)度宜為50m。c)應(yīng)避免在防眩設(shè)施之間留有斷口。在需要夜間提示車(chē)輛和行人警惕的路段、交叉口或障礙物前應(yīng)設(shè)置爆閃燈，以提醒車(chē)輛和行太陽(yáng)能閃光警示信號(hào)燈應(yīng)具有專為日平均光照較少的地方增設(shè)的省電模式，連續(xù)陰雨天減速丘設(shè)置長(zhǎng)度不小于8m，坡度值不大于2%，可配合采用彩色路面增加警示效果。a)在事故多發(fā)路段且事故發(fā)生與速度過(guò)快明顯相關(guān)的路段應(yīng)設(shè)置減速丘。b)無(wú)人看守鐵路平交道口應(yīng)設(shè)置減速丘。c)交叉角度或停車(chē)視距技術(shù)指標(biāo)采用低限值或小于低限值的平面交叉口宜設(shè)置減速丘。d)在支線道路接入干線公路的接入口處，接入口無(wú)信號(hào)燈控制時(shí)，支線上宜設(shè)置減速丘。所需要減速的路段（一級(jí)公路、城市主干路除外）宜設(shè)置g)村鎮(zhèn)集市等人行流量較大的路段宜設(shè)置減速丘。13.1.1交通管理設(shè)施應(yīng)由前端設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)以及中心系統(tǒng)組成，按系統(tǒng)功能應(yīng)包括交通信號(hào)控制、b)Ⅱ級(jí)適用于城市特大橋梁（總長(zhǎng)L＞1000m，除跨長(zhǎng)江、漢江橋梁）及快速路。c)Ⅲ級(jí)適用于城市主干路和次干路。應(yīng)根據(jù)建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模對(duì)中心系統(tǒng)的接收、存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容。公安交通管理部門(mén)有特殊需c)前端設(shè)備至公安交管部門(mén)中心機(jī)房信息延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)500md)涉及視頻信號(hào)接入時(shí)，均應(yīng)配備接入服務(wù)器及相應(yīng)視頻接入服務(wù)，并按每100b)車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)點(diǎn)位為全市緝查布控點(diǎn)位的，前端設(shè)備至公安交管部門(mén)中心機(jī)房延遲d)圖片和數(shù)據(jù)的接入應(yīng)按接入規(guī)模配套擴(kuò)建圖片和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，存儲(chǔ)需考慮2張a)所有前端點(diǎn)位設(shè)備建成接入前，應(yīng)在接入平臺(tái)進(jìn)行備案，未備案的設(shè)備將被系統(tǒng)自動(dòng)阻止接交通管理設(shè)施應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)功能對(duì)圖片和并滿足存儲(chǔ)時(shí)間及容量要求。新增存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)設(shè)備應(yīng)與所接入后臺(tái)存儲(chǔ)系統(tǒng)兼容，信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)與道路交通組織相匹配，應(yīng)有利于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全通行，提高道路通時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器規(guī)格宜為800mm×600mm；當(dāng)采用立柱式桿件時(shí)，倒計(jì)時(shí)器規(guī)格可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)位于交通信號(hào)區(qū)域控制范圍內(nèi)的燈控交叉口應(yīng)采用區(qū)域控制信號(hào)機(jī)，并應(yīng)與所屬區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)兼容，信號(hào)機(jī)能接入已有系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)交通信號(hào)機(jī)應(yīng)具備自動(dòng)溫度控制散熱裝置，信號(hào)機(jī)環(huán)境要求為：環(huán)境溫度為-10℃~+70℃,交通信號(hào)機(jī)機(jī)柜顏色應(yīng)為淺灰色，材質(zhì)應(yīng)采用鋼質(zhì)鍍鋅噴塑、玻璃鋼或鋁合金等不易生銹損b)在需要提示駕駛員和行人注意瞭望、確認(rèn)安全通過(guò)處，應(yīng)設(shè)置閃光警示信號(hào)燈。c)在學(xué)校、醫(yī)院、市場(chǎng)、住宅區(qū)等附近時(shí)段性過(guò)街需求明顯的交叉口或路段，應(yīng)設(shè)置信號(hào)e)在設(shè)置信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)f)信號(hào)燈設(shè)置前應(yīng)同步考慮申辦供電電表及配備相應(yīng)安全h)以下特殊交叉口，有發(fā)生交通事故的先例或隱患的，應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈：j)由于不可拆除的建筑物或綠化帶阻隔影響某些進(jìn)口道視距的交叉口。k)高架橋底由于橋墩阻隔或照明不良而影響某些進(jìn)口道視距的交叉口。m)對(duì)于有機(jī)非分隔帶或機(jī)非分隔欄且非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度達(dá)到2.5ma)機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的支撐方式應(yīng)符合下列規(guī)定：4)設(shè)置于左前方或左右側(cè)的輔助信號(hào)燈，宜采用立柱式支撐方5)設(shè)置在高架路或立交橋上的信號(hào)燈b)非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行橫道信號(hào)燈可采用立柱式安裝，也可附著安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈桿上。交通電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)對(duì)道路交通流量、車(chē)流密度、道路使用狀況以及車(chē)輛違法行為進(jìn)行全天a)應(yīng)通過(guò)調(diào)整設(shè)置方式、位置、密度等，確保監(jiān)控視野廣闊，可視范圍內(nèi)無(wú)b)當(dāng)在道路、匝道等彎道處設(shè)置時(shí)，應(yīng)設(shè)置在彎道外側(cè)。b)應(yīng)實(shí)現(xiàn)全路段全覆蓋監(jiān)控，監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。c)重要交通集散點(diǎn)、車(chē)流量大的關(guān)鍵路段或a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)城市主干路及次干路應(yīng)全覆蓋設(shè)置，布設(shè)間距不超過(guò)500m，遇交叉口時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整間距。設(shè)c)交叉口應(yīng)至少設(shè)置一處，受高架橋遮d)分合流點(diǎn)、交通違法、交通事故高發(fā)、有潛在安全隱患的路段應(yīng)e)特殊路段如公交專用道、配合交管部門(mén)各種專項(xiàng)整治行動(dòng)的路段應(yīng)設(shè)置。f)高架層分合流點(diǎn)以及地面層的上橋起坡點(diǎn)和下橋落地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置。h)若有中分帶、側(cè)分帶，或有樹(shù)木、彎道、其他構(gòu)筑物等遮擋時(shí)，應(yīng)雙向、主輔分別設(shè)置。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。c)交通違法、交通事故高發(fā)和有潛在安全隱患的路段應(yīng)設(shè)置。d)配合交管部門(mén)各種專項(xiàng)整治行動(dòng)的路段應(yīng)設(shè)置。制高點(diǎn)監(jiān)控應(yīng)附著在監(jiān)控區(qū)域周邊建筑物或高桿上，設(shè)置位置應(yīng)視野開(kāi)闊，不受其他建筑物且被附著的橋墩、桿件、人行天橋等不應(yīng)有明顯a)一般路段或交叉口宜選用高8m～10m的桿件；部分視野開(kāi)闊、無(wú)低矮樹(shù)木或構(gòu)筑物點(diǎn)交叉口或路段，可選用高12m～15m的桿件；樹(shù)木遮擋嚴(yán)重的交叉口或路段，可選用高6m~b)采用懸臂桿安裝時(shí)，懸臂桿長(zhǎng)度不宜超過(guò)6m。c)安裝時(shí)應(yīng)考慮高架橋凈空以及其它構(gòu)筑物對(duì)監(jiān)控視角的影響。交通違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)交叉口或路段闖紅燈、不按導(dǎo)向車(chē)道行駛、逆行、壓線、實(shí)線變道、未禮讓行人、違法占用公交專用道等動(dòng)靜態(tài)交通違法行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)記c)無(wú)燈控的人行橫道處，人車(chē)搶道現(xiàn)象嚴(yán)外場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)采用環(huán)保型補(bǔ)光裝置，應(yīng)符合《交通技術(shù)監(jiān)控成像補(bǔ)光裝置通用技術(shù)條件》（GA/T1202）的規(guī)定，減少補(bǔ)光裝置對(duì)交通流信息采集系統(tǒng)應(yīng)能收集道路交通流數(shù)據(jù)，為信號(hào)控制、交通信息發(fā)布、交通管理以及交通流信息采集系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)按車(chē)道、車(chē)型采集交通流數(shù)據(jù)的功能，采集的數(shù)據(jù)包括交通b)應(yīng)連續(xù)設(shè)置信息采集設(shè)備，設(shè)備間距為400m～800a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)納入交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)的交叉口應(yīng)設(shè)置。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)納入交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)的交叉口應(yīng)設(shè)置。車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的所有車(chē)輛進(jìn)行圖像記錄，主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)b)過(guò)江隧道、跨長(zhǎng)江、漢江橋梁應(yīng)分別于首尾設(shè)置兩處全斷面。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)相鄰立交節(jié)點(diǎn)之間應(yīng)至少設(shè)置一處全斷面，匝道出口處應(yīng)設(shè)置一處斷面。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)應(yīng)在橫縱向重要主干路網(wǎng)格上設(shè)置一處全斷面，或附著于交叉口交通違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上。c)區(qū)與區(qū)、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)交界處應(yīng)至少設(shè)置一處全斷面。d)重點(diǎn)管控區(qū)域、路段應(yīng)至少設(shè)置一c)設(shè)置了公交專用道的道路，可根據(jù)專用車(chē)道管理的需要進(jìn)行設(shè)置。并及時(shí)發(fā)布到前端可變信息標(biāo)志，從而有效地對(duì)出停車(chē)信息發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)將分散在全市停車(chē)場(chǎng)的實(shí)時(shí)可用車(chē)位信息傳送到中央控制系統(tǒng)，并通過(guò)可變信息標(biāo)志和線上誘導(dǎo)的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)各停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息的實(shí)時(shí)有a)中、長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道（封閉段長(zhǎng)度L＞500m）及跨長(zhǎng)江、漢江橋梁b)城市特大橋梁（總長(zhǎng)L＞1000m，除跨長(zhǎng)江、漢江橋梁）及快速路2)具有誘導(dǎo)分流條件的大型立交、下橋匝道或出環(huán)匝道停車(chē)信息發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置于重要商圈、大a)中、長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道（封閉段長(zhǎng)度L＞500m）及跨長(zhǎng)江、漢江橋梁：宜設(shè)置于分流點(diǎn)前約500~b)城市特大橋梁（總長(zhǎng)＞1000m，除跨長(zhǎng)江、漢江橋梁）及快速路：宜設(shè)置于分流點(diǎn)前約500~c)主干路及次干路：宜設(shè)置于轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)前約300a)一級(jí)可變信息標(biāo)志：宜設(shè)置在誘導(dǎo)區(qū)域周邊主次干路上，設(shè)置于交叉口前約300～500m。c)三級(jí)可變信息標(biāo)志：宜設(shè)置在每個(gè)停車(chē)場(chǎng)前最近的一個(gè)交叉口或停車(chē)場(chǎng)入采用門(mén)架安裝，屏體尺寸宜采用9.83m2（高×寬=2.56m×3.84m）或13.1m2（高×寬b)主干路及次干路：可變信息標(biāo)志優(yōu)先采用F桿安裝，屏體尺寸宜采用9.83m2（高×寬c)如根據(jù)需求采用其它規(guī)格，應(yīng)報(bào)交管部門(mén)審查。停車(chē)信息發(fā)布系統(tǒng)的可變信息標(biāo)志可采用全屏式或嵌入式，一級(jí)、二級(jí)可變信息標(biāo)志優(yōu)先采交通事件檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)采用運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、圖像處理、目標(biāo)識(shí)別和目標(biāo)跟蹤等技術(shù)，對(duì)道路上突發(fā)交通事件檢測(cè)系統(tǒng)可采用前置或后置檢測(cè)方式，主要由前端設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)及后臺(tái)事件檢測(cè)b)采用后置檢測(cè)方式時(shí)，應(yīng)在后臺(tái)配置交通事件檢測(cè)服務(wù)器。b)應(yīng)實(shí)現(xiàn)全路段全覆蓋監(jiān)控。受空間限制，隧道內(nèi)攝像機(jī)布設(shè)間距不宜超過(guò)a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)重要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)分合流區(qū)域、危險(xiǎn)路段、a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。b)重要節(jié)點(diǎn)分合流區(qū)域、危險(xiǎn)路段、交通流量大的路段應(yīng)設(shè)置。c)隧道交通事件檢測(cè)點(diǎn)宜附著在隧道兩側(cè)內(nèi)壁上。立桿的懸臂方向可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件調(diào)整，以使檢測(cè)效果達(dá)到b)附著安裝時(shí)，被附著的橋墩、立柱、人行天橋等不應(yīng)有明顯的震動(dòng)。a)應(yīng)按交通管理設(shè)施Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。根據(jù)實(shí)際情況，桿件長(zhǎng)度需達(dá)到最內(nèi)側(cè)車(chē)道13.11.2前端設(shè)備宜采用低壓分散式供電，根據(jù)目前武漢市城市電網(wǎng)構(gòu)成的特點(diǎn)，可采用以下兩種取裝、電纜與管道敷設(shè)、電氣設(shè)備安裝及相關(guān)的所有設(shè)備及13.11.4前端設(shè)備供電質(zhì)量必須可靠，對(duì)電壓波動(dòng)范圍超過(guò)額定電壓±5%的，供電端應(yīng)加裝交流穩(wěn)壓c)放線后每根電纜線尾端應(yīng)獨(dú)立密封，e)電纜線應(yīng)采用地下敷設(shè)的方式，禁止采用架空線，現(xiàn)狀架空線f)地下電纜應(yīng)避免與通訊、檢測(cè)器等電纜使用同g)電氣設(shè)備電纜應(yīng)連接可靠，接地安全，不應(yīng)對(duì)車(chē)輛、行人和使用人員造成人身傷害。13.12.1應(yīng)采用光纖通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回傳，包括自建光纖通信網(wǎng)絡(luò)鏈路和租用通信運(yùn)營(yíng)商通信鏈路兩種敷設(shè)，不得與其他線路共井共槽，管線上橋時(shí)應(yīng)利用橋a)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按智能交通專網(wǎng)的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。b)各區(qū)級(jí)建設(shè)主體可直接延伸市級(jí)智能交通專網(wǎng)，也可獨(dú)立于市級(jí)智能交通專網(wǎng)建立區(qū)級(jí)智能管部門(mén)智能交通專網(wǎng)的核心交換機(jī)上，并無(wú)縫接入c)應(yīng)綜合考慮工程內(nèi)各系統(tǒng)點(diǎn)位分布情況組建光纖通信網(wǎng)絡(luò)，一般地面道路每個(gè)燈控交叉口設(shè)道宜采用PE管。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用頂管、拖拉管等方式過(guò)街。道路兩側(cè)開(kāi)口處交通管道宜按過(guò)街管道設(shè)置。c)信號(hào)控制交叉口應(yīng)在各方向預(yù)埋過(guò)街管道，并形成雙d)非信號(hào)控制交叉口或路段人行橫道處應(yīng)預(yù)管道埋設(shè)深度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求，預(yù)埋時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路情況對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，利用素土/接線井蓋應(yīng)滿足承載能力要求，位應(yīng)采用新材料、新工藝和新技術(shù)，減小綜合桿桿徑和箱體體積，提高設(shè)施的安全性及安裝、1234在綜合考慮各類機(jī)箱要求的前提下應(yīng)整合的機(jī)箱包括：智能卡口、道路交通可變信息標(biāo)志、應(yīng)合箱設(shè)施中經(jīng)論證具備合箱條件的可獨(dú)立設(shè)箱，并應(yīng)與綜合桿及道路環(huán)境景觀整體協(xié)調(diào)。a)綜合桿的布設(shè)應(yīng)按照先交叉口、再路段的順求整合的其他桿件設(shè)施移至控制點(diǎn)進(jìn)行合桿，同時(shí)調(diào)整上下游桿件間距，整體d)綜合桿、綜合機(jī)箱應(yīng)統(tǒng)籌布設(shè)，布設(shè)在人行道時(shí)應(yīng)設(shè)置在公共設(shè)施帶內(nèi)。a)機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行信號(hào)燈宜共桿設(shè)置。a)分道行駛標(biāo)志、電子警察、流量檢測(cè)設(shè)備等可共桿設(shè)置。b)大型指路標(biāo)志、流量檢測(cè)設(shè)備、視頻監(jiān)控、違停抓拍設(shè)施可共桿設(shè)置。a)綜合桿應(yīng)滿足安全性、功能性和景觀性的要求。b)綜合桿基礎(chǔ)應(yīng)按照桿件類型以及搭載設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，并b)應(yīng)滿足道路凈空要求，不得侵入道路建筑界限。c)應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)及地方現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。1234567NationalRd.89路AvenueAve.街MainRoadMainRd.巷Alley////橋/WuhanChangjiangRiverBri/No.2WuhanChangjiangRiverBrid/Airport///Long-DistanceBusS//////堤//Museum////////一No.1東南西West北North中MiddleB.1.1.2指路標(biāo)志系統(tǒng)的某一信息一旦出B.1.1.3武漢市指路標(biāo)志系統(tǒng)可分為快速路指路標(biāo)志和其他等級(jí)道路指b)其他等級(jí)道路指路標(biāo)志為藍(lán)色底色、白色圖形字符、白色邊框、同底色襯邊。B.1.2.2其他等級(jí)道路的指路標(biāo)志在反映三環(huán)線信息時(shí)，應(yīng)符合三環(huán)線指路標(biāo)志使用顏色的規(guī)B.1.3.1距離的數(shù)值為標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)與相關(guān)信息計(jì)算基準(zhǔn)點(diǎn)B.1.3.2當(dāng)指路標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)與計(jì)算基準(zhǔn)點(diǎn)間存在多條路徑時(shí)，按照技術(shù)等級(jí)或行政等級(jí)相對(duì)較高的道B.2.1.2快速路應(yīng)設(shè)置快速路指路標(biāo)志，a)道路名稱信息：反映前方將要駛?cè)氲牡缆访Q信息。a)當(dāng)?shù)缆访Q信息用于快速路入口或者對(duì)快速路入口進(jìn)行預(yù)告時(shí)，應(yīng)選擇當(dāng)前或所預(yù)告的快速按照由近到遠(yuǎn)的順序進(jìn)行選擇，對(duì)重要信息也可同當(dāng)前出口信息所在標(biāo)志應(yīng)進(jìn)行反色處理“上白下藍(lán)”。b)設(shè)置方法：出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于重要出口、立交、b)設(shè)置方法：立體交叉告知標(biāo)志宜結(jié)合快速路管理措施，提前設(shè)置于快速路立體交叉的起點(diǎn)前路標(biāo)志的版面規(guī)格，各類快速路指路標(biāo)志版B.3.1.1武漢市其他等級(jí)道路指路標(biāo)志應(yīng)包括一級(jí)指路標(biāo)志、二級(jí)指路標(biāo)志和三級(jí)指路標(biāo)交、主次干路與支路相交、主次干路匯入高等級(jí)路的補(bǔ)充，在主支相交、次支相交入口處或重要地點(diǎn)a)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)主要道路、交通節(jié)點(diǎn)以及重要地區(qū)等信息，按表B.1.1選取信息層次；b)版面信息應(yīng)包含前方道路端點(diǎn)信息、前方預(yù)告3)所在道路順行端點(diǎn)到達(dá)的地名、路名，如武昌、漢口、珞瑜標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：1——“干路K”位置表示前方通達(dá)道路。2——“支路F”位置表示前方交叉道路。3——“支路B”“支路C”位置表示左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)后通達(dá)道路。4——“干路A”位置表示當(dāng)前道路，字高值為0.5h。d)同一雙懸結(jié)構(gòu)上的左右兩塊標(biāo)志的版面高度宜道過(guò)窄、大型基礎(chǔ)無(wú)法開(kāi)挖、高空受限等）二級(jí)指路標(biāo)志的改造交叉口設(shè)— a)主輔路地點(diǎn)、方向標(biāo)志牌面規(guī)格推薦采a)在快速路起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置起點(diǎn)標(biāo)志及指路標(biāo)志，明確快速路起點(diǎn)及道路行駛方向，宜采用門(mén)架形b)在快速路起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置組合禁令標(biāo)志，對(duì)速度、重量、高度、種類等進(jìn)行管理。c)在快速路起點(diǎn)分流處應(yīng)設(shè)置限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施、兩側(cè)通行標(biāo)志、爆閃燈和三組合式防撞a)主路最外側(cè)分流車(chē)道宜施劃減速標(biāo)線。a)在分流鼻端設(shè)置主輔路地點(diǎn)、方向標(biāo)志，指明道路行駛方向。b)設(shè)置兩側(cè)通行標(biāo)志，輔路讓行標(biāo)志。c)設(shè)置爆閃燈、防撞設(shè)施，保障車(chē)輛的安全行駛環(huán)境。d)在主路、輔路設(shè)置限速標(biāo)志，管制由匝道匯入、駛出后行駛車(chē)輛的速度。d)公交專用道指示文字設(shè)置在路段入口適當(dāng)位置處，根據(jù)需要在路段適當(dāng)加密，間距e)應(yīng)在公交專用道的起點(diǎn)及各交叉口出口處的車(chē)行道上方設(shè)置公交專用道標(biāo)志。公交專用道標(biāo)f)交叉口處公交專用道止點(diǎn)與停止線之間的距離應(yīng)大于候駛區(qū)應(yīng)保證停車(chē)位置停靠站標(biāo)線與車(chē)行道邊緣線（4)公交站?？空厩皯?yīng)設(shè)置禁停標(biāo)線及公交?？空緲?biāo)志。2)出租車(chē)停車(chē)位分為港灣式?？课缓吐穫?cè)b)交叉口應(yīng)設(shè)置有軌電車(chē)方向信息標(biāo)牌、有軌電車(chē)預(yù)告標(biāo)志、有軌電車(chē)站臺(tái)信息標(biāo)牌。c)交叉口應(yīng)配備完善的標(biāo)志、標(biāo)線及a)快速公交系統(tǒng)專用車(chē)道標(biāo)志應(yīng)設(shè)在進(jìn)入該車(chē)道的起點(diǎn)及各交叉口的入口處，宜設(shè)置在車(chē)道的a)應(yīng)通過(guò)提示和禁令標(biāo)志告知駕駛員尾號(hào)禁限管理信息。b)提示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入尾號(hào)禁限管理道路的上游、具備交通轉(zhuǎn)換功能的主干路交叉口等關(guān)鍵c)提示標(biāo)志可根據(jù)道路交通流量、路網(wǎng)特征等進(jìn)行多級(jí)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同范圍的交通分流功e)禁限標(biāo)志設(shè)置在尾號(hào)禁限管理道路的起點(diǎn)或駛?cè)肟谖恢?。如設(shè)置位置無(wú)法實(shí)現(xiàn)被限制車(chē)輛繞行或駛出，應(yīng)在最近的一個(gè)可以繞行或駛出的道路出口處重復(fù)設(shè)b)如禁限道路沿線有進(jìn)出道路連接，則需在相應(yīng)交叉口提前設(shè)置禁止通行的提示標(biāo)志，如圖C.2.3.2單行路標(biāo)志可增加輔助標(biāo)志說(shuō)明限制車(chē)型及時(shí)段，同一單行路應(yīng)保證輔助標(biāo)志上時(shí)段及車(chē)型在交叉口中心一側(cè)，即實(shí)線對(duì)著進(jìn)口道，虛線對(duì)著出口a)潮汐車(chē)道的起點(diǎn)及沿線交叉口出口處應(yīng)設(shè)置門(mén)架式的車(chē)道信號(hào)燈，車(chē)道信號(hào)燈設(shè)置于每條機(jī)c)除潮汐車(chē)道以外的導(dǎo)向車(chē)道如需調(diào)整行車(chē)方向，則應(yīng)將該車(chē)道設(shè)置為可變導(dǎo)向車(chē)道。d)宜設(shè)置可移動(dòng)的隔離設(shè)施，對(duì)不同時(shí)段的對(duì)向車(chē)流進(jìn)a)定向車(chē)道起點(diǎn)至終點(diǎn)段分道線應(yīng)采用實(shí)線振動(dòng)標(biāo)線，線b)在車(chē)道入口、中心、出口等處鋪設(shè)綠色抗滑薄層。c)施劃“定向車(chē)道禁止變道”等定向車(chē)道需配套專用標(biāo)志（指示標(biāo)志+輔助標(biāo)志），三環(huán)線采用綠色版面，其他C.2.6.1當(dāng)指定車(chē)道僅允許多個(gè)乘車(chē)人的車(chē)輛行駛，未載乘客或乘員數(shù)未達(dá)規(guī)定的車(chē)輛不允許入內(nèi)行C.2.6.2多乘員車(chē)輛專用車(chē)道線應(yīng)由白色虛線和白色文字組C.2.6.3多乘員車(chē)輛專用車(chē)道線應(yīng)與多乘員車(chē)輛專用車(chē)道標(biāo)志配合設(shè)置，并在多乘員專用車(chē)道標(biāo)志和C.2.6.4當(dāng)多乘員車(chē)道有時(shí)間限制時(shí)，應(yīng)用輔助標(biāo)志說(shuō)C.2.6.5多乘員車(chē)輛專用車(chē)道標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在專供多乘員車(chē)輛專用車(chē)道的起點(diǎn)及入口前的車(chē)道上方。a)符合下列條件之一時(shí)應(yīng)設(shè)置限制速度標(biāo)志：2)遇轉(zhuǎn)彎、下坡等道路條件或交通條件突然發(fā)生變化的地點(diǎn)；b)限制速度標(biāo)志和解除限制速度標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在限速路段的起止點(diǎn)，可根據(jù)需要分段設(shè)置不同速c)環(huán)形道路全程需要限速時(shí)，可不設(shè)置解除限速標(biāo)志。f)3車(chē)道及以上路段限速標(biāo)志的設(shè)置g)解除限制速度、解除禁止超車(chē)標(biāo)志必須單獨(dú)設(shè)置，不能與其它標(biāo)志并設(shè)。a)在城市快速路或容易出現(xiàn)超速的路段，車(chē)速限速值在6反饋標(biāo)志，即時(shí)顯示車(chē)輛速度，人性化的提醒駕駛b)行駛方向出現(xiàn)改變的路段應(yīng)設(shè)置以下交通安全設(shè)施：路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）中關(guān)于警告標(biāo)志前置距離的規(guī)定。反彎路標(biāo)志和連續(xù)彎）；3)在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置禁止跨越同向車(chē)行道分界線，并采用振動(dòng)標(biāo)線的形4)宜在彎道前設(shè)置減速標(biāo)線或薄層鋪裝；.V——設(shè)計(jì)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h式（1）計(jì)算結(jié)果大于表C.2.4所示最小值時(shí)，2)應(yīng)選擇與實(shí)際情況相符合的交叉口形狀預(yù)告標(biāo)志，若兩相鄰平面交叉口中心點(diǎn)的距離小于該道路的限速值對(duì)應(yīng)的安全停車(chē)視距，則兩平面交叉口可合并為一個(gè)圖形（如圖），a)采用減速讓行線和停車(chē)讓行線規(guī)范車(chē)輛停止與讓行，要求車(chē)輛必須減速或停車(chē)才能通過(guò)。b)停止線表示車(chē)輛等候放行的停車(chē)位置；停車(chē)讓行線表示車(chē)輛在此交叉口必須停車(chē)讓干路車(chē)輛先行，應(yīng)配合停車(chē)讓行標(biāo)志設(shè)置；減速讓行線表示車(chē)輛在這些交叉口必須減速讓干路車(chē)輛先c)停止線、停車(chē)讓行線、減速讓行線標(biāo)明了駕駛員停車(chē)的位置，在交叉口條件允種線的位置應(yīng)盡量靠近交叉口的中心和便于駕駛員停車(chē)觀察的位置，有利于車(chē)輛快速通過(guò)交叉口，提高交叉口的通行能力。在實(shí)際設(shè)置中，d)停止線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：4)分向行駛車(chē)道標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在交叉口停止線前30～80m處，分向行駛車(chē)道標(biāo)志應(yīng)與進(jìn)口道5)設(shè)置分向行駛車(chē)道標(biāo)志時(shí)應(yīng)協(xié)同考慮指路標(biāo)志，并應(yīng)符合下列規(guī)分向行駛車(chē)道標(biāo)志分別設(shè)置難以保證最小距離要求時(shí)，可將指路標(biāo)志與分向行駛車(chē)道標(biāo)志進(jìn)行并列設(shè)置，設(shè)置時(shí)按照分向行駛車(chē)道標(biāo)志、指路標(biāo)志順序從左至右排列），2)第一組導(dǎo)向箭頭距停止線3m，第二組在導(dǎo)向車(chē)道的起始位置設(shè)置，尾部與導(dǎo)向車(chē)道線平4)立交橋區(qū)岔路、路段岔路前應(yīng)視情況設(shè)置一組或多組導(dǎo)向箭頭。3)導(dǎo)向線可分為左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線、右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線、直行導(dǎo)向線，設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)叉口入口直左車(chē)道也可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線。兩條相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)分道線或路緣線起始點(diǎn)為終點(diǎn)，設(shè)置右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線，用以規(guī)范右轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛軌跡狀為直線，與雙向車(chē)流方向均成45°角；導(dǎo)流線兩側(cè)與行駛方向相同的機(jī)動(dòng)車(chē)道相鄰，3)導(dǎo)流線的形狀、大小、面積沒(méi)有特定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)道路具體情況設(shè)5)導(dǎo)流線的邊緣線應(yīng)與臨近的道路邊a)停車(chē)線后掉頭方式（如圖C.3.14）適用于有左轉(zhuǎn)相位，掉頭車(chē)b)停車(chē)線前掉頭方式（如圖C.3.16）適用于有左轉(zhuǎn)相位，且周期左轉(zhuǎn)交通量和掉頭交通量之和c)漸變段處掉頭方式（如圖C.3.17）適用于進(jìn)口道無(wú)增加車(chē)道的空間，或無(wú)左b)在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長(zhǎng)3m，一般在左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停C.3.3.2在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，駕駛員不能C.3.3.3對(duì)設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的信號(hào)相位分配，應(yīng)先放行本方向直行，后放行本方向左轉(zhuǎn)。c)可變車(chē)道線應(yīng)沿車(chē)道兩側(cè)的白色實(shí)線內(nèi)側(cè)各施劃一組朝向停止線的白色短直線，白色短直線線間距應(yīng)為1m，線寬應(yīng)為0.15m，與可變車(chē)道的白色實(shí)線夾角應(yīng)為45°。信息聯(lián)動(dòng)；無(wú)動(dòng)態(tài)信息時(shí)，應(yīng)與靜態(tài)標(biāo)志配志中可變車(chē)道所對(duì)應(yīng)的車(chē)道信息采用LED方式顯示。f)應(yīng)在距離分車(chē)道行駛方向標(biāo)志30～50m前設(shè)置可變導(dǎo)向車(chē)道提示標(biāo)志?？勺儗?dǎo)C.3.4.2應(yīng)在可變導(dǎo)向車(chē)道區(qū)兩端路面設(shè)置流量檢測(cè)設(shè)C.3.4.3可變車(chē)道進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置闖紅燈違法記錄儀和變道抓拍設(shè)b)等候區(qū)長(zhǎng)度宜為30～50m，漸變段長(zhǎng)度宜為20m,在漸d)借道左轉(zhuǎn)漸變段開(kāi)口處，設(shè)置掉頭轉(zhuǎn)向功能，在中央隔離欄處設(shè)d)行人安全島可利用中央分隔帶設(shè)置。如無(wú)中央分隔帶，可壓縮車(chē)道寬度設(shè)置（如圖C.3f)在安全島面積不能滿足等候信號(hào)放行的行人駐足需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛員視線等b)非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街通道兩邊邊線為白虛線，線寬為0.1c)非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)過(guò)街通道和安全島過(guò)街時(shí)宜采用推行的方式。a)交叉口施劃黃色網(wǎng)格線，用以標(biāo)示禁止停車(chē)的區(qū)域。b)黃色網(wǎng)格線邊框與斑馬線的距離宜為1m，具體距離根據(jù)交叉a)“防溢出系統(tǒng)”應(yīng)結(jié)合排隊(duì)溢出情況配套設(shè)置擁堵時(shí)防溢出抓拍設(shè)備和LED提示屏。b)擁堵時(shí)防溢出抓拍攝像頭可與電子a)商圈停車(chē)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口應(yīng)設(shè)置黃色網(wǎng)格線。b)商圈主要的人行出入口附近宜設(shè)置網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)“即停即走”臨時(shí)泊位。b)商圈停車(chē)場(chǎng)出口宜設(shè)置讓行標(biāo)志。c)商圈周邊道路調(diào)整為單行路時(shí)，設(shè)施b)學(xué)校出入口所在道路應(yīng)設(shè)置3組橫b)醫(yī)院人行出入口附近應(yīng)設(shè)置網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)“即停即走”臨時(shí)泊位。b)臨時(shí)停車(chē)泊位應(yīng)配套設(shè)置“即停即走”標(biāo)志。c)醫(yī)院周邊道路調(diào)整為單行路時(shí)，設(shè)施C.5.2.1應(yīng)根據(jù)施工路段的交通影響程度在一定區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置繞行標(biāo)志，用以對(duì)施工路段及時(shí)段進(jìn)行指示，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工路段需要在進(jìn)入施工路段上游的多個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)同時(shí)C.5.2.6繞行點(diǎn)位的布設(shè)方案應(yīng)經(jīng)主管部門(mén)的審查并同意后方可C.5.5.3施工路段標(biāo)志和施工區(qū)指示標(biāo)志的支撐形b)工作區(qū)：占道施工作業(yè)操作的區(qū)域。c)警告區(qū)：位于工作區(qū)上游，警示前方有占道施工工作區(qū)的區(qū)域。d)上游過(guò)渡區(qū)：位于警告區(qū)下游，用于引導(dǎo)交通流進(jìn)入允許通行道路的e)緩沖區(qū)：位于上游過(guò)渡區(qū)和工作區(qū)之間，防止車(chē)輛誤闖入工作區(qū)的緩沖區(qū)域。f)下游過(guò)渡區(qū)：位于工作區(qū)下游，引導(dǎo)交通流進(jìn)入正常通行道路的H—緩沖區(qū)；G—工作區(qū)；Lx—下游過(guò)渡區(qū)；Z—C.5.6.3快速路、部分主干路的作業(yè)a)適用范圍：適用于三環(huán)線等快速路及限速60km/h及以上的主封閉車(chē)道作業(yè)的上游過(guò)渡區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表C>3%1)單向3車(chē)道道路需封閉中間車(chē)道進(jìn)行作業(yè)時(shí)，一般情況下要b)工作區(qū)長(zhǎng)度：工作區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際占道施工工程的需要確定。g)下游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度與道路縮減寬度相同。武漢市道路交通工程技術(shù)規(guī)范DB4201/T702-2024 道路交通工程技術(shù)規(guī)范本規(guī)范所述臨時(shí)道路是指因施工保通、交通疏解等需要臨時(shí)建設(shè)的交路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引》有關(guān)規(guī)定與本規(guī)范不一致的，以本規(guī)范的規(guī)定織設(shè)計(jì)的基本要求，交通組織方案合理是總體方案合理4.1.5交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合實(shí)際的需要并適度超前，為武漢市智慧城市、智能交通4.1.6交通設(shè)施應(yīng)與道路主體工程同步設(shè)計(jì)，按總體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。與主體工程相關(guān)的基礎(chǔ)工程、管道等應(yīng)在主體工程實(shí)施時(shí)一并預(yù)4.4.1本條根據(jù)道路設(shè)施的重要程度，規(guī)定了需要進(jìn)行4.4.2本條適用于道路路段和交叉口等交通系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通影響程度的判定，判定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符5.2.1本規(guī)范所指的規(guī)劃階段包含控制性詳細(xì)規(guī)劃階段、修建性詳細(xì)規(guī)5.2.2道路交通工程類建設(shè)項(xiàng)目主要包括道路的新建、改建、擴(kuò)建以及交通工程專項(xiàng)。在規(guī)劃階段應(yīng)定道路紅線寬度，避免后期因規(guī)劃紅線預(yù)留不足、紅線調(diào)整難度大而弱化交通服務(wù)功標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位在向規(guī)劃部門(mén)報(bào)審建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)方案審批意見(jiàn)書(shū)中明確提出須在建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前實(shí)施的配套交通改善措施。當(dāng)規(guī)劃部門(mén)與公安交通管理部門(mén)意見(jiàn)不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交市規(guī)劃委員會(huì)討論決定交通影響評(píng)價(jià)是從交通組織與管理的角度研判地塊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、功能布局和交通組織方案合理性的類項(xiàng)目的片區(qū)開(kāi)發(fā)與建設(shè)應(yīng)以區(qū)域的交通承載力為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行控制，其交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)參照本條要求5.3.1本規(guī)范所指的設(shè)計(jì)階段包括工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階5.3.3設(shè)計(jì)階段地塊類建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)和交通管理評(píng)價(jià)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注具體的平面設(shè)計(jì)、出入口并與項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后的交通管理措施深度融合，提升后期交5.5.1由武漢市公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)驗(yàn)收和接管的道路交通設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信6.2.1快速路的建設(shè)規(guī)模應(yīng)結(jié)合交通需求進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定車(chē)道規(guī)模后應(yīng)該保持全線的連續(xù)性和一配等問(wèn)題，導(dǎo)致快速路在局部路段形成瓶頸，引發(fā)交通擁堵，降低了快速路系統(tǒng)的運(yùn)行效率。6.2.2隨著武漢市慢行交通的發(fā)展，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)江需求顯著增加，尤其是高峰期需求更為明高速等屏障時(shí)，要為未來(lái)各種交通的發(fā)展和需求做好規(guī)劃6.2.4快速路主路上縱向設(shè)置地下管線等設(shè)施時(shí)，后期的設(shè)施維護(hù)對(duì)交通影響較大。對(duì)于必須要設(shè)置6.2.5高架落地段與地面道路的銜接處容易形成豎向上的最低點(diǎn)，而該點(diǎn)一般是橋面排水體系到地面6.2.6快速路在采用隧道形式時(shí)，為減少城市內(nèi)澇積水對(duì)交通安全的影響，隧道出入口處應(yīng)重視道路6.3.1匝道的連續(xù)分、合流對(duì)主路交通易形成瓶頸點(diǎn)，導(dǎo)致交通運(yùn)行效6.3.4快速路出入口與地面道路的銜接處容易出現(xiàn)因流量過(guò)于集中引發(fā)的擁堵，進(jìn)而導(dǎo)致主路交通擁銜接處靠近道路交叉口時(shí)，應(yīng)充分考慮漸變段和展寬段長(zhǎng)度，保證交通流的快速疏解，避免擁6.3.5出入口匝道是城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)中最容易發(fā)生交通擁堵的節(jié)點(diǎn)，匝道一般采用單車(chē)道或雙車(chē)道規(guī)模。在確定匝道規(guī)模時(shí)，除了滿足交通需求表明，車(chē)輛搶道爭(zhēng)行是道路收窄等“瓶頸”交叉證明，在大流量情境下，設(shè)置交替通行有利7.2.1主干路一般車(chē)道數(shù)較多、車(chē)速較快，在道路紅線寬度充裕的條件下采用四幅路形式，可以很好需求大且紅線寬度有限的次干路可采用單幅路形式，機(jī)動(dòng)車(chē)和慢行交通之間采用隔離欄桿的形式進(jìn)行行效率有影響，因此在路段設(shè)置掉頭車(chē)道應(yīng)首先保7.3.2公交專用道的設(shè)置應(yīng)與城市的道路功能定位、道路資源、設(shè)施配套等相匹配，需要進(jìn)行科學(xué)論的平均載客量等參數(shù)進(jìn)行研究，并通過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)后方7.3.3公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)結(jié)合道路交通設(shè)施綜合考慮，確保換乘便捷、安全。路段公交?？空緸榱?.4.2多乘員車(chē)道是為了緩解城市交通壓力、減少車(chē)輛的尾氣排放而設(shè)置的，需要加強(qiáng)宣傳、做好預(yù)告標(biāo)識(shí)、科學(xué)引導(dǎo)，并明確多乘員車(chē)道的駛?cè)霔l7.4.3潮汐車(chē)道依據(jù)早晚高峰的車(chē)流量實(shí)現(xiàn)“潮汐”變化時(shí)，電子分道指示牌應(yīng)有相應(yīng)的提示，考慮到對(duì)交通的影響，盡量在早、晚高峰出現(xiàn)前7.4.4單向交