客車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-全球客車(chē)潛力可觀中國(guó)車(chē)企大有可為

客車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-全球客車(chē)潛力可觀，中國(guó)車(chē)企大有可為編制單位：北京智博睿項(xiàng)目管理有限公司1、全球客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有序恢復(fù)，電動(dòng)化滲透率低2004-2024年全球大中客市場(chǎng)銷(xiāo)量圍繞30萬(wàn)中樞上下波動(dòng)，于2016年達(dá)到38.9萬(wàn)銷(xiāo)量高峰。2020年后全球疫情影響下大中客車(chē)銷(xiāo)量中樞下滑至25萬(wàn)，于2021年后觸底復(fù)蘇，由23.2萬(wàn)增長(zhǎng)到27.8萬(wàn)，年均復(fù)合增速9.5%，預(yù)計(jì)全球大中客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約30+萬(wàn)輛。目前全球市場(chǎng)處于需求釋放階段，有望恢復(fù)至2019年水平?？蛙?chē)的生產(chǎn)資料屬性決定了其銷(xiāo)量具有順周期性。尤其保有量初級(jí)階段，新增需求是拉動(dòng)銷(xiāo)量擴(kuò)張的主導(dǎo)力量。2004-2012年，大中客市場(chǎng)與全球經(jīng)濟(jì)增速之間強(qiáng)相關(guān)性較為明顯。在保有量平穩(wěn)階段，置換更新需求是銷(xiāo)量變動(dòng)的主導(dǎo)力量，容易受到報(bào)廢周期、環(huán)保政策等外生沖擊的影響。2020-2022年，全球疫情顯著壓制了大中客市場(chǎng)需求，2023年全球大中客市場(chǎng)需求加速反彈，同比增速15.4%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量27.8萬(wàn)輛。需求釋放成為目前客車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)的核心邏輯，預(yù)計(jì)2024年全球大中客市場(chǎng)恢復(fù)至2019年水平。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，2023年全球新能源客車(chē)銷(xiāo)量5.12萬(wàn)，電動(dòng)化滲透率3.1%，處于產(chǎn)業(yè)生命周期的初級(jí)階段，電動(dòng)化空間潛力可觀。動(dòng)力結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量4.8萬(wàn)輛，占比93.8%，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位；燃料電池客車(chē)銷(xiāo)量1800輛，占比3.5%；混動(dòng)動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量1400輛，占比2.7%。剔除中國(guó)數(shù)據(jù)后，全球電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)處于加速增長(zhǎng)階段，3年復(fù)合增速54%。2009年開(kāi)啟"十城千輛"工程以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)占比長(zhǎng)期在90%以上。之后中國(guó)電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入存量市場(chǎng)疊加歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化加快，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量占比下滑到62%。剔除中國(guó)數(shù)據(jù)后，2010-2023年全球電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約以翻倍速度擴(kuò)張，于2022年踏上萬(wàn)輛規(guī)模臺(tái)階，期間復(fù)合增速達(dá)到47%。2023年全球電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量約2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，3年復(fù)合增速54%,處于加速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。2、中國(guó)客車(chē)出口區(qū)域分析拉美、中東、獨(dú)聯(lián)體、東南亞、非洲國(guó)家占中國(guó)客車(chē)出口的90%。根據(jù)海關(guān)口徑，2023年中國(guó)客車(chē)出口7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。出口區(qū)域中，拉丁美洲是客車(chē)出口第一大區(qū)域，出口規(guī)模約2萬(wàn)輛，出口占比30%，集中在秘魯、墨西哥、玻利維亞、智利等國(guó)家。中東地區(qū)是客車(chē)出口第二大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2萬(wàn)輛，出口占比17%，集中在沙特、科威特、埃及、阿聯(lián)酋、以色列等國(guó)家。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家是客車(chē)出口第三大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2萬(wàn)輛，出口占比17%，集中在俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家。東南亞區(qū)域是客車(chē)出口第四大區(qū)域，出口規(guī)模約1.16萬(wàn)輛，出口占比16%，集中在越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)家。非洲國(guó)家出口規(guī)模約7000輛，出口占比10%，同樣是客車(chē)出口的重要區(qū)域。本地車(chē)企先發(fā)優(yōu)勢(shì)與地緣政治關(guān)系影響下，東亞、歐洲、大洋洲、南亞、北美區(qū)域客車(chē)出口占比較小。東亞區(qū)域出口規(guī)模約3000輛，出口占比4%，集中在韓國(guó)、蒙古、中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)等。歐洲區(qū)域出口規(guī)模約2000輛，出口占比3%，集中在羅馬尼亞、荷蘭、英國(guó)、比利時(shí)、挪威等國(guó)家。大洋洲出口規(guī)模約1000輛，出口占比1.8%，集中在澳大利亞。南亞地區(qū)出口規(guī)模約700輛，出口占比1%，集中在巴基斯坦、尼泊爾。北美地區(qū)出口規(guī)模約500輛，出口占比不到1%，集中在美國(guó)。哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦銷(xiāo)量拉動(dòng)下，獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)客車(chē)出口增速最快。受益于全球客車(chē)需求釋放以及完整的客車(chē)供應(yīng)鏈體系，2023年中國(guó)客車(chē)出口增速47%。分區(qū)域看，對(duì)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家客車(chē)出口增速175%，是增速最快的市場(chǎng)。其中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯出口銷(xiāo)量大增是主因。此外，在馬來(lái)西亞、越南銷(xiāo)量帶動(dòng)下，東南亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了較高出口增速53%。與此同時(shí)，南亞與北美地區(qū)出口分別下滑42%與21%。新能源客車(chē)出口突破萬(wàn)輛，增速提升明顯。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)新能源客車(chē)出口約7600輛，占中國(guó)客車(chē)出口的16%；2023年中國(guó)新能源客車(chē)出口突破1萬(wàn)輛，占中國(guó)客車(chē)出口的14%，同比增長(zhǎng)34%。新能源客車(chē)出口結(jié)構(gòu)中，2022-2024Q1純電客車(chē)出口比重由90%提升到97%，占比逐年提升。中國(guó)客車(chē)出口的季節(jié)性特征中國(guó)客車(chē)出口總體呈現(xiàn)前低后高的節(jié)奏。一般Q1國(guó)內(nèi)春節(jié)假期影響下，客車(chē)生產(chǎn)交付出現(xiàn)季節(jié)性走低；Q2中東中亞等地區(qū)假期增多，節(jié)假日客流出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，客車(chē)需求旺盛；Q3歐洲進(jìn)入夏季休假時(shí)間，南美洲天氣轉(zhuǎn)暖進(jìn)入春季，出行活動(dòng)增加帶動(dòng)客車(chē)需求；Q4諸如圣誕節(jié)、感恩節(jié)等重要節(jié)假日以及車(chē)企年底沖量需要，帶動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到高峰。2024Q1中國(guó)客車(chē)出口實(shí)現(xiàn)1.75萬(wàn)輛，超出季節(jié)性均值，實(shí)現(xiàn)同比高增31%。中國(guó)客車(chē)出口的單車(chē)價(jià)值分析全球客車(chē)市場(chǎng)處于恢復(fù)性增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)回暖帶動(dòng)客車(chē)出口ASP提升。2022-2024Q1，中國(guó)客車(chē)出口整體ASP逐年提升，由36.3萬(wàn)/輛提高至45.3萬(wàn)/輛，增幅25%。新能源客車(chē)出口ASP增幅更大，由113.7萬(wàn)/輛提高至174.1萬(wàn)，增幅53%。平均而言，新能源客車(chē)出口ASP比整體出口高出95萬(wàn)/輛，增幅達(dá)227%；比柴油出口高出102萬(wàn)/輛，增幅達(dá)293%。電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，賦予了中國(guó)新能源客車(chē)品牌豐厚的技術(shù)溢價(jià)。2024中國(guó)客車(chē)出口ASP持續(xù)提高，新能源出口增幅更大。2024年1-3月，中國(guó)客車(chē)出口每月單車(chē)價(jià)值均高于往年，延續(xù)了量?jī)r(jià)齊升的高景氣度。尤其新能源客車(chē)出口ASP較往年增幅更大，Q1平均提升61%。在海外需求復(fù)蘇以及電動(dòng)化進(jìn)程加快催化下，全年客車(chē)出口ASP預(yù)計(jì)延續(xù)2023年提價(jià)趨勢(shì)。按出口區(qū)域，歐洲客車(chē)出口ASP最高，3年均值達(dá)187.6萬(wàn)，新能源客車(chē)出口ASP達(dá)209.8萬(wàn)。東亞客車(chē)出口ASP次之，3年均值達(dá)91.7萬(wàn)，新能源客車(chē)出口ASP達(dá)106.1萬(wàn)。大洋洲客車(chē)出口ASP3年均值達(dá)73.7萬(wàn)，新能源客車(chē)出口ASP均值為197.2萬(wàn)，新能源客單價(jià)較高。北美地區(qū)客車(chē)出口ASP均值達(dá)63萬(wàn)，新能源客車(chē)出口ASP均值為59.1萬(wàn)。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家客車(chē)出口ASP均值達(dá)53.5萬(wàn)，新能源出口ASP均值120萬(wàn)。中東地區(qū)客車(chē)出口ASP均值41.1萬(wàn)，新能源客車(chē)出口均值149.4萬(wàn)。南亞地區(qū)客車(chē)出口ASP均值40.1萬(wàn)，新能源客車(chē)出口均值36.6萬(wàn)。非洲地區(qū)客車(chē)出口38.4萬(wàn)，新能源客車(chē)出口76.1萬(wàn)?？蛙?chē)類(lèi)型角度，大型客車(chē)占比增加，中型客車(chē)占比下降，對(duì)應(yīng)ASP差異較大。2022-2024Q1，大型客車(chē)出口占比由41%增長(zhǎng)到53%，出口規(guī)模由2022年的2萬(wàn)輛增加到2023年的3.5萬(wàn)輛，相應(yīng)單車(chē)ASP穩(wěn)定在76萬(wàn)/輛。中型客車(chē)出口占比由59%下降到47%，出口規(guī)模由2022年的2.8萬(wàn)輛增加到2023年的3萬(wàn)輛，相應(yīng)單車(chē)ASP穩(wěn)定在11萬(wàn)/輛附近。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（2023年5月1日新版）編制大綱第一章概論1.1項(xiàng)目概況1.2項(xiàng)目單位概況1.3編制依據(jù)1.4主要結(jié)論和建議第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.2規(guī)劃政策符合性2.3建設(shè)必要性第三章項(xiàng)目需求分析與產(chǎn)出方案3.1需求分析3.2建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模3.3項(xiàng)目產(chǎn)出方案第四章項(xiàng)目選址與要素保障4.1項(xiàng)目選址4.2項(xiàng)目建設(shè)條件4.3要素保障分析第五章建設(shè)方案5.1工程方案5.2建設(shè)管理方案第六章項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案6.1運(yùn)營(yíng)模式選擇6.2運(yùn)營(yíng)組織方案6.3安全保障方案6.4績(jī)效管理方案第七章環(huán)境保護(hù)7.1執(zhí)行依據(jù)7.2建設(shè)期環(huán)境影響分析及環(huán)保措施7.3運(yùn)營(yíng)期污染防治及處理措施7.4水土保持措施7.5特殊環(huán)境影響分析7.6結(jié)論7.7建議第八章節(jié)能分析8.1編制依據(jù)8.2節(jié)能原則8.3項(xiàng)目能源消耗的種類(lèi)8.4節(jié)能措施第九章項(xiàng)目投資估算與資金籌措9.1投資估算9.2資金籌措第十章項(xiàng)目影響效果分析10.1社會(huì)影響分析10.2不同利益群體對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度與參與程度1