2024年《國際貨運(yùn)代理》自測習(xí)題與參考答案

《國際貨運(yùn)代理》自測習(xí)題與參照答案第一套自測習(xí)題三、選擇題（單項(xiàng)選擇題每題1分，共10分）1.如下（D）不是國際航空貨品運(yùn)送的長處。A.具有較高的運(yùn)送速度B.安全精確C.適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)D.運(yùn)費(fèi)昂貴2.根據(jù)代理業(yè)務(wù)的不一樣，代理可以分為（A）：A.運(yùn)送代理、投標(biāo)代理等B.單層代理、多層代理等C.獨(dú)家代理、多家代理等D.以上都不對3.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)正式開業(yè)滿（A）年且注冊資本所有到位後，可申請?jiān)趪鴥?nèi)其他地方設(shè)置分企業(yè)A.1B.2C.3D.44.國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行（A）的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。A.全程單一B.多種方式獨(dú)立核算C.多種方式中取大者D.多種方式中取小者5.（A）是由航空運(yùn)送協(xié)會(huì)，根據(jù)在一定航線上有常常性特種貨品運(yùn)送的發(fā)貨人的規(guī)定，或者為增進(jìn)某地區(qū)的某種貨品運(yùn)送，向國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)提出申請，經(jīng)同意後制定的特種貨品運(yùn)價(jià)。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.一般貨品運(yùn)價(jià)C.等級貨品運(yùn)價(jià)D.公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)6.公路運(yùn)價(jià)，一般通過運(yùn)價(jià)本予以公布，（A）一般采用議價(jià)收費(fèi)。A.特種貨品和重大件貨品B.集裝箱貨品C.零擔(dān)貨品D.整車貨品7.如下貨運(yùn)代理除（B）外，是按照貨運(yùn)方式進(jìn)行劃分的。A.海運(yùn)代理B.管道代理C.陸運(yùn)代理D.空運(yùn)代理8.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)每設(shè)置一種從事國際貨品運(yùn)送代理業(yè)務(wù)的分企業(yè)，應(yīng)至少增長注冊資本（C）人民幣。假如企業(yè)注冊資本已超過最低限額，超過部分，可作為設(shè)置企業(yè)的增長資本。A.30萬元B.40萬元C.50萬元D.60萬元9.國際多式聯(lián)運(yùn)必須有（B）協(xié)議。A.多種方式獨(dú)立B.一種多式聯(lián)運(yùn)C.多種方式獨(dú)立加上一種多式聯(lián)運(yùn)D.以上皆否10.如下不屬于發(fā)貨人規(guī)定變更運(yùn)送的范圍的是（D）。A.在發(fā)站將貨品領(lǐng)回B.變更到站（必要時(shí)應(yīng)注明變更後貨品應(yīng)通過的國境站）C.變更收貨人D.在抵達(dá)國范圍內(nèi)變更到站五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨運(yùn)單的性質(zhì)?？者\(yùn)單不是航空貨品運(yùn)送協(xié)議；空運(yùn)單不是在運(yùn)貨品的物權(quán)憑證；空運(yùn)單是承運(yùn)條件的證明。2.貨運(yùn)代理人為發(fā)貨人服務(wù)重要提供哪些服務(wù)？⑴以最節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間的運(yùn)送方式，安排合適的貨品包裝，選擇貨品的運(yùn)送路線；⑵向客戶提議倉儲(chǔ)與分撥的方式與地點(diǎn)；⑶選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)送協(xié)議；⑷安排貨品的計(jì)重和計(jì)量（尺碼）；⑸辦理貨品的保險(xiǎn)；⑹貨品的拼裝；⑺裝運(yùn)前或在目的地分撥貨品之前，把貨品存?zhèn)}；⑻海運(yùn)業(yè)務(wù)中，安排貨品到港口的運(yùn)送，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨品交給承運(yùn)人；⑼代表托運(yùn)人/進(jìn)口商支付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅及其他稅收等費(fèi)用；⑽辦理有關(guān)貨品運(yùn)送的任何外匯交易；⑾從承運(yùn)人那裏獲得多種簽訂好的提單，并把它們交給發(fā)貨人；⑿通過與承運(yùn)人和貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)絡(luò)，監(jiān)督貨品運(yùn)送的過程，并使托運(yùn)人掌握貨品的去向。3.簡述我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)立案程序。（1）領(lǐng)取《國際貨運(yùn)代理企業(yè)立案表》（如下簡稱《立案表》）。國際貨代企業(yè)可以通過商務(wù)部政府網(wǎng)站（）下載，或到所在地立案機(jī)關(guān)領(lǐng)取《立案表》。（2）填寫《立案表》。國際貨代企業(yè)應(yīng)按《立案表》規(guī)定認(rèn)真填寫所有事項(xiàng)的信息，并保證所填寫內(nèi)容完整、精確和真實(shí)；同步認(rèn)真閱讀《立案表》背面的條款，并由法定代表人簽字、蓋章。（3）向立案機(jī)關(guān)提交如下立案材料：①按本條第2點(diǎn)規(guī)定填寫的《立案表》；=2\*GB3②營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；=3\*GB3③組織機(jī)構(gòu)代碼證書復(fù)印件；4.簡述開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具有的條件。開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站；建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)；制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率；制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。5.試分析國際公路貨品的作用。最適合于短途運(yùn)送；是港口、車站、機(jī)場集散貨品的重要手段；公路運(yùn)送也是一種獨(dú)立的運(yùn)送體系；集裝箱貨品通過公路運(yùn)送實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。六、案例操作題（共30分）【案例分析1】有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨品遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。爾後為了起浮又將部分粗笨貨品拋入海中。請問這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎？Andswer:不全是單獨(dú)海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨品遭浸泡屬于單獨(dú)海損，將船只駛上淺灘以及而產(chǎn)生的一系列損失均屬共同海損。【案例分析2】一貨輪裝運(yùn)棉布，航程中起火，甲艙棉布所有燒毀，乙艙并未著火，船長認(rèn)為已著火，命灌水施救，成果棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。請問，甲艙、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海損，為何？Andswer:按照海損性質(zhì)，并參照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣，甲艙棉布所有燒毀，屬單獨(dú)海損，由于這是由風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失。乙艙棉布未著火，無單獨(dú)海損可言，該棉布嚴(yán)重水漬，并非確有危及船貨共同安全的危險(xiǎn)存在（并未著火），船長命灌水施救的行為并不是合理的，而屬船長判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致，因此該項(xiàng)損失不屬共同海損，該項(xiàng)損失只能由船方負(fù)責(zé)。第二套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）1.（A）是由航空運(yùn)送協(xié)會(huì)，根據(jù)在一定航線上有常常性特種貨品運(yùn)送的發(fā)貨人的規(guī)定，或者為增進(jìn)某地區(qū)的某種貨品運(yùn)送，向國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)提出申請，經(jīng)同意後制定的特種貨品運(yùn)價(jià)。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.一般貨品運(yùn)價(jià)C.等級貨品運(yùn)價(jià)D.公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)2.（C）重要是指代理人應(yīng)委托人的規(guī)定，提供有關(guān)運(yùn)送方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定酬勞的代理事務(wù)。A.貨運(yùn)代理B.船務(wù)代理C.運(yùn)送征詢代理D.租船代理3.設(shè)置外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊資本最低限額為（B）。A.100萬歐元B.100萬美元C.100萬元人民幣D.100萬英鎊4.如下（D）不屬于多式聯(lián)運(yùn)的組織形式。A.海陸聯(lián)運(yùn)B.空橋運(yùn)送C.大陸橋運(yùn)送D.海管聯(lián)運(yùn)5.我國通過蒙、俄和東歐等貨協(xié)國鐵路運(yùn)往非貨協(xié)國的鐵路，如下除（D）外等國的貨品，都可采用國境站站長轉(zhuǎn)發(fā)送，鐵/鐵的措施辦理。A.南斯拉夫B.意大利C.荷蘭D.美國6.除（C）外，均為租船代理人辦理的業(yè)務(wù)。A.按照委托人（船東或租船人）的指示規(guī)定，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最重要的業(yè)務(wù)B.為委托人提供航運(yùn)市場行情、國際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料等C.為委托人墊付或托收租金D.貨主與船東發(fā)生糾紛時(shí)，代表委托人參與處理糾紛7.外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)正式開業(yè)滿（D）年且注冊資本所有到位後，可申請?jiān)趪鴥?nèi)其他地方設(shè)置分企業(yè)。A.2B.3C.5D.18.（A）規(guī)定了貨品運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收措施及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)等內(nèi)容。A.《國際貨協(xié)》B.《貨協(xié)細(xì)則》C.《統(tǒng)一貨價(jià)》D.國境鐵路協(xié)定9.當(dāng)貨品既沒有可合用的等級運(yùn)價(jià)，又沒有特種貨品運(yùn)價(jià)，就使用（B）。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.一般貨品運(yùn)價(jià)C.等級貨品運(yùn)價(jià)D.公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)10.國際多式聯(lián)運(yùn)必須是（C）不一樣運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送。A.一種或一種以上B.兩種C.兩種或兩種以上D.以上均可五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨運(yùn)代理的作用。國際空運(yùn)代理既便利了客貨顧客，又?jǐn)U大了航空企業(yè)的營銷能力；具有替代航空企業(yè)開展有關(guān)市場營銷的功能；國際空運(yùn)代理企業(yè)的集中托運(yùn)業(yè)務(wù)和航空企業(yè)的運(yùn)價(jià)模式使得三方受益；航空企業(yè)對代理人實(shí)行回傭制。2.經(jīng)同意，外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)在我國可經(jīng)營哪些業(yè)務(wù)？⑴訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；⑵貨品的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及有關(guān)的短途運(yùn)送服務(wù)；⑶代理投關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；⑷繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；⑸國際展品、私人物品及過境貨品運(yùn)送代理；⑹國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；⑺國際快遞（不含私人信函和縣級以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）；⑻征詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。3.簡述國際鐵路貨協(xié)運(yùn)單的作用及運(yùn)單的構(gòu)成、每聯(lián)作用。貨協(xié)運(yùn)單，是參與國際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)的鐵路與收發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送協(xié)議。它是參與聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收發(fā)貨人之間在貨品運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的體現(xiàn)，對鐵路和收發(fā)貨人都具有法律效力。包括：運(yùn)單正本。作為貨品運(yùn)送契約，它隨同貨品至到站，并與“貨品抵達(dá)告知單”和貨品一起交給收貨人。運(yùn)行報(bào)單。它是參與聯(lián)運(yùn)的各國鐵路辦理貨品交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算有關(guān)費(fèi)用、記錄運(yùn)量和運(yùn)送收入的原始根據(jù)，它隨同貨品至到站，并留存抵達(dá)鐵路。運(yùn)單副本。于貨品承運(yùn)後返回發(fā)貨人，它是鐵路已接受貨品的憑證，發(fā)貨人可憑此作為向收貨人結(jié)算貨款的根據(jù)之一，也可據(jù)此行使變更運(yùn)送規(guī)定以及在貨品和隨行運(yùn)單所有丟失時(shí)向鐵路提出賠償規(guī)定。貨品交付單。隨同貨品至到站，并留存抵達(dá)路，作為鐵路已履行運(yùn)送協(xié)議的憑證。貨品抵達(dá)告知單。隨同貨品至到站，并同貨品一起交給收貨人。4.簡述航空貨運(yùn)代理的作用。國際空運(yùn)代理既便利了客貨顧客，又?jǐn)U大了航空企業(yè)的營銷能力；具有替代航空企業(yè)開展有關(guān)市場營銷的功能；國際空運(yùn)代理企業(yè)的集中托運(yùn)業(yè)務(wù)和航空企業(yè)的運(yùn)價(jià)模式使得三方受益；航空企業(yè)對代理人實(shí)行回傭制。5.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具有的資質(zhì)。具有從事國際運(yùn)送所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)；具有一種較為完整的在國際貨品運(yùn)送業(yè)務(wù)往來中形成的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力。案例操作題（共30分）面對二拾一世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自已的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域均有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系，不過這些物流系統(tǒng)的未來發(fā)展缺乏溝通、協(xié)調(diào)，離系統(tǒng)化、一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路這兩種重要的運(yùn)送方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃對應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同步具有了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，不過也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。1.試分析這樣做也許出現(xiàn)的弊病。2.為處理這些問題，請你寫出一份不超過300字的提議，規(guī)定言簡意賅，重點(diǎn)突出。1.弊?。?1\*GB3①反復(fù)建設(shè)，揮霍資源；=2\*GB3②導(dǎo)致物流系統(tǒng)效率低下；=3\*GB3③物資在流通過程中時(shí)間的延滯；=4\*GB3④物流組織與協(xié)調(diào)工作比較困難，無法形成統(tǒng)畢生產(chǎn)規(guī)模和管理；=5\*GB3⑤不一樣運(yùn)送方式由不一樣管理部門來管，將深入加劇固有矛盾。2.提議：（1）先寫問題的嚴(yán)重性；（2）再寫可以實(shí)行的提議，如下作為參照：=1\*GB3①國家應(yīng)成立一種能統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作的管理機(jī)構(gòu)，如交通管理委員會(huì)；=2\*GB3②假如上述委員會(huì)不能立即成立，基于不一樣運(yùn)送方式有各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，提議有關(guān)部委成立對口部門，協(xié)調(diào)上述問題，如國家發(fā)改委；=3\*GB3③提議拾五計(jì)劃開始之際，提請有關(guān)部委從多式聯(lián)運(yùn)角度出發(fā)，通過聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)，將不一樣運(yùn)送方式有機(jī)結(jié)合起來；=4\*GB3④提議引入專家征詢機(jī)制，對國家大型項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)證。第三套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）1.（C）是按一般貨品運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，加上或減去一定的比例後公布的，合用于指定地區(qū)內(nèi)少數(shù)貨品的運(yùn)送。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.一般貨品運(yùn)價(jià)C.等級貨品運(yùn)價(jià)D.公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)2.（B）是船務(wù)代理機(jī)構(gòu)為船舶承運(yùn)機(jī)構(gòu)或貨品收發(fā)機(jī)構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進(jìn)出港口、船舶海損處理、貨品托運(yùn)、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。A.貨運(yùn)代理B.船務(wù)代理C.運(yùn)送征詢代理D.租船代理3.（B）是企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵流程，是企業(yè)關(guān)鍵要素綜合運(yùn)作的體現(xiàn)，是企業(yè)關(guān)鍵要素轉(zhuǎn)化為對應(yīng)業(yè)務(wù)服務(wù)的載體。A.企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)B.企業(yè)關(guān)鍵流程C.企業(yè)經(jīng)營的資金實(shí)力D.企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃4.國境站的工作，除辦理一般車站辦理的作業(yè)以外，重要是辦理（B）業(yè)務(wù)。A.貨運(yùn)B.聯(lián)運(yùn)貨品的進(jìn)出口交接C.裝卸及機(jī)車整備D.運(yùn)轉(zhuǎn)5.微橋運(yùn)送與小陸橋運(yùn)送的區(qū)別是其交貨地點(diǎn)在（A）。A.內(nèi)陸地區(qū)B.港口C.碼頭D.泊位6.按照代理商有無獨(dú)家代理權(quán)分，可分為（C）。A.運(yùn)送代理、投標(biāo)代理等B.單層代理、多層代理等C.獨(dú)家代理、多家代理D.以上都不對7.（A）是全國國際貨代企業(yè)立案工作的主管部門。A.商務(wù)部B.鐵道部C.國家發(fā)改委D.國務(wù)院8.按《國際貨協(xié)》規(guī)定，除（C）外，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，應(yīng)申明貨品價(jià)格，并以瑞士法郎的單位記入運(yùn)單。A.寶貴毛皮及其制品B.古董C.整車香菇D.藝術(shù)制品9.華沙公約規(guī)定，承運(yùn)人對貨品的滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任。以貨品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.35010.（C）在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一種集裝箱，不用換裝。A.空橋運(yùn)送B.海管運(yùn)送C.陸橋運(yùn)送D.以上皆可五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨品運(yùn)送的特點(diǎn)。具有較高的運(yùn)送速度；適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送；交全精確；可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。2.簡述國際貨運(yùn)代理的重要服務(wù)對象。為發(fā)貨人服務(wù)；為海關(guān)服務(wù)；為陸上承運(yùn)人服務(wù)；為航空企業(yè)服務(wù)；為班輪企業(yè)服務(wù)；拼箱服務(wù)；提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。3.簡述我國大中型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展之路。（1）向3PL轉(zhuǎn)型，為貨主提供一體化的物流服務(wù)，將發(fā)展的重心由自身轉(zhuǎn)向貨主，由輸贏關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)殡p贏關(guān)系，與貨主共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利，建立一種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。（2）有實(shí)力的向4PL轉(zhuǎn)型。有一定實(shí)力的我國貨代企業(yè)必須充足整合自已的資源，在做好關(guān)鍵業(yè)務(wù)的同步嘗試涉入第四方物流業(yè)務(wù)，并將其作為企業(yè)的發(fā)展方向，由于它是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。4.簡述國際鐵路貨品運(yùn)送發(fā)貨人變更范圍。在發(fā)站將貨品領(lǐng)回、變更到站（必要時(shí)應(yīng)注明變更後貨品應(yīng)通過的國境站）、變更收貨人、將貨品返還發(fā)站5.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的重要流程。接受托運(yùn)申請，簽訂多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議、空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送、出口報(bào)關(guān)、貨品裝箱及接受貨品、訂艙及安排貨品運(yùn)送、辦理保險(xiǎn)、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完畢貨品的全程運(yùn)送、運(yùn)送過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)、貨品交付、貨運(yùn)事故處理六、案例操作題（共30分）馬士基的CRM管理全球著名的家居產(chǎn)品供應(yīng)商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基極其看重的一種全球協(xié)議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個(gè)國家、2000多家供應(yīng)商、164家專賣店、10000多種家俱材料的物流任務(wù)。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關(guān)系”，由于宜家的“供應(yīng)商家族”數(shù)年前就一直在和馬士基合作。兩家企業(yè)長期的合作以及彼此在生意模式、價(jià)值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處。

1995年，宜家在中國設(shè)置辦事機(jī)構(gòu)，那時(shí)只是從中國采購少許的原料，并不在中國生產(chǎn)銷售。不過，即便當(dāng)時(shí)那么小的物流業(yè)務(wù)也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務(wù)商規(guī)定苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質(zhì)量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環(huán)境保護(hù)意識”——選擇不污染環(huán)境的設(shè)備、機(jī)器、物流工具和燃料等，并且在運(yùn)送過程中，還要科學(xué)地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流企業(yè)有幾家能這樣規(guī)范呢？

此時(shí)，宜家愈加“懷念”馬士基。當(dāng)時(shí)，馬士基在中國并不能設(shè)置物流企業(yè)，僅僅在上海注冊有一種“馬士基有利集運(yùn)”中國辦事處。不過馬士基仍然迅速布署了宜家中國市場的原料出口物流計(jì)劃。馬士基通過“有利集運(yùn)”，經(jīng)中國香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務(wù)。同步，馬士基在中國內(nèi)地的辦事處擴(kuò)充到了9個(gè)。

1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨即，宜家風(fēng)行中國，兩年內(nèi)在中國的銷售額漲了43.6％，全球采購量的10％也轉(zhuǎn)移到了中國。這時(shí)候，供應(yīng)商的數(shù)量增長，地區(qū)分布拓寬，布署了在中國的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使得物流業(yè)務(wù)量迅速膨脹。包括原料采購、原料進(jìn)口、產(chǎn)品和原料出口、國內(nèi)運(yùn)送、倉儲(chǔ)、配送等等，這顯然需要物流服務(wù)者可以對SC（供應(yīng)鏈）做整體計(jì)劃。這時(shí)候，馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國的需要了。

就在宜家火爆中國的時(shí)候，馬士基也沒有閑著。通過層層努力，終于將“有利集運(yùn)”注冊成了獨(dú)資企業(yè)。權(quán)限擴(kuò)大後，該獨(dú)資企業(yè)接著又在中國沿海都市設(shè)置分企業(yè)和辦事處，迅速擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。4月，有利集運(yùn)正式改為“馬士基物流中國有限企業(yè)（獨(dú)資）”，在13個(gè)都市設(shè)置了8家分企業(yè)和5家辦事處，網(wǎng)絡(luò)由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)張。有人笑言：“馬士基的物流服務(wù)幾乎是伴隨宜家的擴(kuò)張而擴(kuò)張的。只要宜家在新的地區(qū)找到供應(yīng)商，馬士基就盡量擴(kuò)張到那裏?！瘪R士基和宜家在物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)典的“點(diǎn)對點(diǎn)”鏈條關(guān)系。這種鏈條關(guān)系并不僅僅是業(yè)務(wù)需求，更關(guān)鍵的是，它們長期的合作使彼此互相增進(jìn)。

當(dāng)然，馬士基的“跨國鏈條”上，不也許只連著宜家一種，這個(gè)鏈條上源源不停地連接著馬士基的全球協(xié)議伙伴，如耐克、阿迪達(dá)斯等企業(yè)。馬士基是追隨它們而來。

這種點(diǎn)對點(diǎn)的鏈條現(xiàn)象在各個(gè)行業(yè)的跨國企業(yè)是普遍存在的，它們顯然更樂意攜著自已的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業(yè)。像宜家這樣的跨國企業(yè)更像是一艘旗艦，在它的“聯(lián)合艦隊(duì)”中，當(dāng)然不但愿有破舊的“機(jī)帆船”。問題：1.試述CRM的作用。2.馬士基的客戶有何特點(diǎn)？實(shí)踐中馬士基為何要這樣做？馬士基的“跨國鏈條”體現(xiàn)了什么樣的物流理念？馬士基客戶特點(diǎn)：都是大客戶，且在有關(guān)行業(yè)都是領(lǐng)先的，產(chǎn)品生命周期都是穩(wěn)定的?？梢杂脿I銷管理中的20/80定理或A.B.C.分析法來分析。體現(xiàn)了基于供應(yīng)鏈管理的客戶追隨。此外再論述選擇供應(yīng)鏈中客戶的原則。第四套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）1.當(dāng)貨品既沒有可合用的等級運(yùn)價(jià)，又沒有特種貨品運(yùn)價(jià)，就使用（B）。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.一般貨品運(yùn)價(jià)C.等級貨品運(yùn)價(jià)D.公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)2.如下（D）不屬于運(yùn)送代理。A.租船代理B.船務(wù)代理C.貨運(yùn)代理D.墊付代理3.有調(diào)查表明，國際貿(mào)易貨品總量約（C）是由貨代企業(yè)進(jìn)行操作和實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口運(yùn)送之規(guī)定。A.50%B.90%C.80%D.70%4.各發(fā)站和進(jìn)口國境站裝運(yùn)出口和過境的怕濕貨品，必須使用（B），嚴(yán)禁以其他車種代用。A.敞車B.棚車C.平車D.罐車5.托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨品，其計(jì)費(fèi)重量在（A）噸及其如下的，視為零擔(dān)貨品運(yùn)送。A.3B.3.5C.2.5D.46.（C）在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一種集裝箱，不用換裝。A.空橋運(yùn)送B.海管運(yùn)送C.陸橋運(yùn)送D.以上皆可7.從遠(yuǎn)東出發(fā)將歐洲、中南美以及非洲作為（B）的重要市場是合適的。A.大陸橋運(yùn)送B.?？章?lián)運(yùn)C.小陸橋運(yùn)送D.海陸聯(lián)運(yùn)8.如下除（D）外，均為國際航空貨品運(yùn)送波及到的當(dāng)事人。A.發(fā)貨人B.國際空運(yùn)代理企業(yè)C.國際航空貨運(yùn)企業(yè)D.機(jī)場9.設(shè)置外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊資本最低限額為（B）。A.100萬歐元B.100萬美元C.100萬元人民幣D.100萬英鎊10.（D）習(xí)慣上又稱為租船經(jīng)紀(jì)人，它是以船舶為商業(yè)對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。A．貨運(yùn)代理B.船務(wù)代理C.運(yùn)送征詢代理D.租船代理五、簡答題（每題4分，共20分）1.請分析航空貨品運(yùn)送出口流程。攬貨～訂艙～接單提貨～制單～出口～報(bào)關(guān)～發(fā)運(yùn)～費(fèi)用結(jié)算～信息傳遞。2.簡述國際貨運(yùn)代理的發(fā)展趨勢。企業(yè)大規(guī)模購并現(xiàn)象曰趨普遍；由貨運(yùn)代理企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；先進(jìn)技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用；“知識型貨代”概念的提出。3.簡述我國中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展之路。中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；中小型貨代企業(yè)積極做大型綜合物流企業(yè)的市場補(bǔ)充。4.試分析國際鐵路貨品的作用與特點(diǎn)。貨品必須由兩個(gè)及以上的國家鐵路參與運(yùn)送、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完畢貨品的跨國運(yùn)送、在運(yùn)送責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制、僅使用鐵路一種運(yùn)送方式；簡化手續(xù)、以便發(fā)貨人（收貨人）、便于在國際貿(mào)易中充足運(yùn)用鐵路運(yùn)送的優(yōu)勢；可及早結(jié)匯、增進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)送企業(yè)的發(fā)展。5.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。統(tǒng)一化、簡樸化；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨品運(yùn)送時(shí)間，減少貨損，貨差事故，提高運(yùn)送質(zhì)量；減少運(yùn)送成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；擴(kuò)大運(yùn)送經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)送組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)送。六、案例操作題（共30分）某國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)從西班牙進(jìn)口一宗鋼材，價(jià)格條件為FOB.，以信用證結(jié)算，承運(yùn)人簽發(fā)正本提單一式三份。隨即該進(jìn)出口企業(yè)向某國內(nèi)保險(xiǎn)企業(yè)投保了貨品運(yùn)送險(xiǎn)（附加銹損險(xiǎn)），保險(xiǎn)期限為裝船至卸貨完畢。保險(xiǎn)協(xié)議簽訂後，進(jìn)出口企業(yè)向某班輪企業(yè)訂倉并在西班牙港口裝船運(yùn)往中國。裝船時(shí)，承運(yùn)人簽發(fā)了正本提單一式三份，三份正本提單在到港前均掌握在進(jìn)出口企業(yè)手中。國內(nèi)的鋼材買家試圖越過進(jìn)出口企業(yè)直接提貨，于是在貨品到港後，持副本提單規(guī)定班輪企業(yè)放貨，班輪企業(yè)規(guī)定其提供擔(dān)保，國內(nèi)買家提供了擔(dān)保後將貨品提走，此後拒絕向進(jìn)出口企業(yè)付款。進(jìn)出口企業(yè)通過交涉取回貨品，但發(fā)現(xiàn)貨品已經(jīng)銹蝕，隨即按照保險(xiǎn)協(xié)議向保險(xiǎn)企業(yè)提出索賠。請討論無單放貨導(dǎo)致貨品銹蝕的責(zé)任由誰來負(fù)。答案：保險(xiǎn)協(xié)議約定的保險(xiǎn)期限是詳細(xì)明確的，在此期限內(nèi)發(fā)生保險(xiǎn)事故方屬于保險(xiǎn)人賠償?shù)姆秶?。本案發(fā)生爭議的原因是承運(yùn)人違反其班輪運(yùn)送條款（雙方約定合用海牙規(guī)則），在提貨人無正本提單的狀況下私自放貨。在此狀況下，投保人無法按照正常的程序行使提貨和進(jìn)行商檢的權(quán)利，因此也沒有證據(jù)證明貨品發(fā)生銹損的時(shí)間是在運(yùn)送途中還是在提貨人儲(chǔ)存過程中。承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單只能在一定程度上證明貨品裝船時(shí)是完好的（并且尚有待查明與否該清潔提單是在貨品真正沒有銹損的狀況下簽發(fā)的），而主線不能證明貨品一定是在運(yùn)送途中發(fā)生銹損。因此，保險(xiǎn)人主張拒賠的理由是成立的，對于投保人來說，應(yīng)當(dāng)采用的措施是：1.積極搜集證據(jù)，證明貨品損失的詳細(xì)時(shí)間，假如有充足證據(jù)證明貨品在運(yùn)送途中發(fā)生損失，仍可向保險(xiǎn)人索賠。2.因承運(yùn)人無單放貨，其過錯(cuò)顯而易見，投保人可向海事法院起訴承運(yùn)人或該船舶，規(guī)定扣船并隨即起訴承運(yùn)人規(guī)定其賠償對應(yīng)損失。第五套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）1.華沙公約規(guī)定，承運(yùn)人對貨品的滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任。以貨品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.3502.如下（D）不屬于運(yùn)送代理。A.租船代理B.船務(wù)代理C.貨運(yùn)代理D.墊付代理3.一般，集裝箱貨運(yùn)站不應(yīng)建在靠（A）。A.市中心B.公路線C.工業(yè)中心地區(qū)D.鐵路線4.如下（C）一般不會(huì)采用航空運(yùn)送。A.計(jì)算機(jī)芯片B.珠寶C.鐵礦石D.海鮮5.從（B）年開始，國家容許中國遠(yuǎn)洋運(yùn)送企業(yè)和中國對外貿(mào)易運(yùn)送總企業(yè)業(yè)務(wù)交叉經(jīng)營，一批新的貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立。A.1988B.1984C.1979D.19926.除（C）外，均為租船代理人辦理的業(yè)務(wù)。A.按照委托人（船東或租船人）的指示規(guī)定，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最重要的業(yè)務(wù)。B.為委托人提供航運(yùn)市場行情、國際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料等。C.為委托人墊付或托收租金。D.貨主與船東發(fā)生糾紛時(shí)，代表委托人參與處理糾紛。7.（C）作為鐵路已履行運(yùn)送協(xié)議的憑證。A.貨品抵達(dá)告知單B.運(yùn)單正本C.貨品交付單D.運(yùn)單副本8.假如企業(yè)注冊資本已超過最低限額，則超過部分，可作為（A）。A.設(shè)置分企業(yè)的增長資本B.總企業(yè)的增長資本C.以上均可D.以上皆否9.國際多式聯(lián)運(yùn)中貨主需辦理（C）保險(xiǎn)。A.各方式獨(dú)立B.二次C.一次D.以上皆否10.發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用應(yīng)按（A）發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章規(guī)定計(jì)費(fèi)，以發(fā)送國貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人核收。A.承運(yùn)當(dāng)曰B.承運(yùn)次曰C.承運(yùn)前曰D.承運(yùn)後曰五、簡答題（每題4分，共20分）1.為何說國際空運(yùn)代理企業(yè)的集中托運(yùn)業(yè)務(wù)和航空企業(yè)的運(yùn)價(jià)模式使得承運(yùn)人、代理人和貨主三方受益？航空代理企業(yè)可以將搜集到的若干批零碎貨品集中起來托運(yùn)，從航空企業(yè)爭取到最廉價(jià)的運(yùn)價(jià)，其差價(jià)可以作為代理企業(yè)的收益。對顧客而言，減少了到處奔走勞頓和有關(guān)費(fèi)用的開銷。而航空企業(yè)也省卻了為攬貨而需付出的大量人力物力。2.請分析國際貨運(yùn)代理對運(yùn)送關(guān)系人的成本減低作用。國際貨運(yùn)代理人掌握貨品的運(yùn)送、倉儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場行情，與貨品的運(yùn)送關(guān)系人、倉儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場、車站、堆場經(jīng)營人和保險(xiǎn)人有著長期親密的友好合作關(guān)系。擁有豐實(shí)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨品的最佳運(yùn)送路線、運(yùn)送方式，最佳倉儲(chǔ)保管人，裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以以通過集運(yùn)效應(yīng)使的有有關(guān)各方受益。從而減少貨品運(yùn)送關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營業(yè)務(wù)效益。3.請分析老式的貨運(yùn)代理企業(yè)參與物流經(jīng)營的優(yōu)勢。①市場相近。②貨代企業(yè)一般都建有自已業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人事關(guān)系網(wǎng)。③貨代企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場活動(dòng)，掌握市場需求與供應(yīng)狀況，對市場行情和環(huán)境變化具有較強(qiáng)的敏感性；貨代企業(yè)熟悉貨品流通基本環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)操作程序，具有較強(qiáng)的物流功能處理的能力和物流有關(guān)關(guān)系的溝通能力，有助于物流管理的有效實(shí)行；④貨代企業(yè)可以運(yùn)用其掌握的市場信息、專業(yè)知識和技能，為物流途徑、組織和運(yùn)送方式的選擇與組合、物流業(yè)務(wù)處理等，提供合適和可行的方案，滿足物流集約化、一體化和合理化的規(guī)定；⑤在信息管理、電子數(shù)據(jù)互換技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面，貨運(yùn)模塊與物流模塊的交融性較強(qiáng)。同步，貨代企業(yè)通過業(yè)已形成的代理網(wǎng)，對開發(fā)物流信息網(wǎng)、信息互換與共享，建立物流網(wǎng)鏈，提供了便利并可節(jié)省資金的投入或減少反復(fù)建設(shè)；⑥貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘?jīng)營者，不僅可以減少社會(huì)資源的反復(fù)投入，也有助于貨代市場和物流市場構(gòu)造的調(diào)整，使社會(huì)資源、全球資源得到調(diào)整和整合，提高資源運(yùn)用的綜合效益；⑦在觀念上，貨代企業(yè)更輕易接受物流概念與內(nèi)涵，理解貨運(yùn)與物流的關(guān)系，使貨運(yùn)業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)的延伸和經(jīng)營轉(zhuǎn)變愈加以便。4.簡述國際鐵路貨品運(yùn)送發(fā)貨人變更范圍。在發(fā)站將貨品領(lǐng)回、變更到站（必要時(shí)應(yīng)注明變更後貨品應(yīng)通過的國境站）、變更收貨人、將貨品返還發(fā)站5.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具有的資質(zhì)。具有從事國際運(yùn)送所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)；具有一種較為完整的在國際貨品運(yùn)送業(yè)務(wù)往來中形成的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力六、案例操作題（共30分）～某地區(qū)重要運(yùn)送方式運(yùn)送量與增長率狀況單位：百萬噸/百萬噸公裏運(yùn)送方式水路公路鐵路航空運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量1.94100.5134.746657.410.184414.70.67970.51.8689.9140.37207.110.154625.670.751076.51．7481．5155．38676．39．765505．10．871013．7增長率1.計(jì)算該地區(qū)～多種運(yùn)送方式的平均增長率。2.分析公路運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量大幅度上升的原因。3.航空運(yùn)送運(yùn)量上升，但周轉(zhuǎn)量卻下降，原因何在？4.由此總結(jié)不一樣運(yùn)送方式的競爭比較優(yōu)勢。1.多種運(yùn)送方式的增長率：分別計(jì)算四種運(yùn)送方式的運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量增長率。明年—基年平均增長率=——————基年2.答：公路運(yùn)送由于高等級公路的不停修筑，機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢，逐漸變化了鐵路一統(tǒng)天下的局面，公路運(yùn)送的市場份額超越了鐵路。3.答：由于人民生活的提高，航空運(yùn)送已慢慢由本來貴族式的長途運(yùn)送發(fā)展至目前的中短途運(yùn)送與長途并存，子線航班增長迅猛，航空運(yùn)量增長率超過了周轉(zhuǎn)量的增長。4.基于上述數(shù)據(jù)的分析，再分析四種運(yùn)送方式的競爭優(yōu)勢。第六套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共10分）1.英文FIATA是指（B）。A.國際航空協(xié)會(huì)B.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)C.國際航運(yùn)協(xié)會(huì)D.國際鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)2.三級關(guān)系市場營銷重要通過（D）維持跟客戶的交易關(guān)系。A.依托社會(huì)利益B.依托財(cái)務(wù)利益C.通過構(gòu)造性聯(lián)絡(luò)D.以上說法都對的3.英文IATA是指(A)。A.國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)B.國際鐵路運(yùn)送聯(lián)盟C.國際公路運(yùn)送聯(lián)盟D.國際海關(guān)組織4.下面不是國際貨代理措施的國際公約有：（D）。A.《海牙威斯比規(guī)則》B.《國際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)協(xié)定》C.《國際公路貨品運(yùn)送協(xié)議公約》D.《國際海關(guān)協(xié)議》5.按照代理人活動(dòng)的名義和後果的歸屬可分為（B）。A.雙層代理和單層代B.直接代理和間接代理C.無船代理和有船D.海運(yùn)代理和陸運(yùn)代理6.目前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)送船舶的營運(yùn)方式可分為兩大類：（A）。A.班輪運(yùn)送和租船運(yùn)送B.內(nèi)河運(yùn)送和海洋運(yùn)送C.多式聯(lián)運(yùn)與單式運(yùn)送D.散貨運(yùn)送和集裝箱運(yùn)送7.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，在HB/L中SHIPPER一般是（B）。A.貨代B.出口商C.進(jìn)口商D.船企業(yè)8.下列方式中，具有多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是(D)。A.鐵路運(yùn)送B.航空運(yùn)送C.公路運(yùn)送D.郵政運(yùn)送9.按照《通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以（B）為界。A.貨交承運(yùn)人保管B.裝運(yùn)港船舷

C.貨交買方處置D.目的港船舷10.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)整和平衡作用的物流活動(dòng)是（D）。A.運(yùn)送B.配送C.裝卸D.倉儲(chǔ)五、簡答題（共5題，每題4分）1.貨運(yùn)代理企業(yè)關(guān)鍵競爭力應(yīng)具有哪些特性?第一，要具有充足的顧客價(jià)值，即可認(rèn)為顧客提供其所規(guī)定的效用；第二，應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)特性，假如企業(yè)專長很輕易被競爭對手模仿，或者通過努力可以很快建立，它就很難給企業(yè)提供持久的競爭優(yōu)勢；第三，要突出體現(xiàn)企業(yè)整體競爭力，而不是單指詳細(xì)的某項(xiàng)服務(wù)或者某個(gè)事業(yè)部門；第四，應(yīng)當(dāng)具有一定的延展性，能為企業(yè)打開有關(guān)市場提供支持，對企業(yè)一系列服務(wù)的競爭力有增進(jìn)作用。2.什么是經(jīng)濟(jì)理論中的一般均衡與局部均衡？一般均衡又稱所有均衡，是指整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)體系中各個(gè)市場、多種商品的供應(yīng)和需求同步到達(dá)均衡的狀態(tài)。局部均衡是不考慮所分析的經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)某一局部以外原因的影響時(shí)，在這一局部所到達(dá)的均衡狀態(tài)。3.試從對托運(yùn)人的責(zé)任和經(jīng)營收入來源差異方面闡明純粹代理人與無船承運(yùn)人在詳細(xì)業(yè)務(wù)方面的區(qū)別。（1）對于托運(yùn)人：純粹代理人是其代理人或委托協(xié)議中的受托人，只要在履行義務(wù)時(shí)做到合適謹(jǐn)慎、對委托人忠誠、遵守合理指示，并可以解釋所有經(jīng)手的業(yè)務(wù)，一般不對貨品的及時(shí)和安全運(yùn)送承擔(dān)責(zé)任。而無船承運(yùn)人則作為承運(yùn)人，簽發(fā)自已的提單給托運(yùn)人，承擔(dān)貨品運(yùn)送的責(zé)任。

(2)經(jīng)營收入來源的差異：純粹代理人的經(jīng)營收入來自發(fā)貨人所支付的服務(wù)費(fèi)用及當(dāng)承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本容許支付傭金時(shí)，從承運(yùn)人處得到的傭金。無船承運(yùn)人的經(jīng)營收入來自向發(fā)貨人所收取的運(yùn)費(fèi)與向承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)之差額。4.當(dāng)提單丟失而貨主還沒有結(jié)匯，這時(shí)貨主往往會(huì)向承運(yùn)人規(guī)定重新簽發(fā)全套正本提單。重新簽發(fā)提單需要申請方滿足的條件有哪些？（1）在當(dāng)?shù)刂匾獔?bào)刊刊登遺失作廢申明，并要得到貨主的書面證明；（2）假如原提單為記名提單，托運(yùn)人、收貨人都需要按承運(yùn)人規(guī)定出具企業(yè)擔(dān)保

(COMPA.NYL/G)，假如原提單為指示提單，則申請方需要按承運(yùn)人規(guī)定提供一流銀行擔(dān)保，擔(dān)保自身應(yīng)無擔(dān)保期限限制（3）簽發(fā)的提單除自身印刷流水號之外其他內(nèi)容必須與原提單一致，不得有任何更改；（4）提單重新簽發(fā)之後必須立即告知目的港代理。5.國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)包括哪幾種方面的特性？①必須有一種多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的協(xié)議關(guān)系。這是多式聯(lián)運(yùn)的重要特性，是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與老式單一運(yùn)送方式的重要根據(jù)。多式聯(lián)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨品所有運(yùn)送責(zé)任并收取全程單一運(yùn)費(fèi)是多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議的兩個(gè)重要標(biāo)志。②必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。③必須是兩種或兩種以上不一樣運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送。④必須是國際間的貨品運(yùn)送。⑤必須實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程單一負(fù)責(zé)制。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)自接管貨品起至交付貨品止的全程運(yùn)送責(zé)任，對貨品在運(yùn)送途中因滅失損壞或延遲交付所導(dǎo)致的損失負(fù)賠償責(zé)任。⑥必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以包干形式一次性向貨主收取。六、案例分析題（30分）某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A.港接受一批藝術(shù)作品，在120海裏外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，規(guī)定貨運(yùn)代理在規(guī)定的曰期之前于B港交付所有貨品。貨運(yùn)代理在A.港接受貨品後，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨品陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨品無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，規(guī)定于指定曰期之前抵達(dá)B港。而後，該承載貨品的貨車連同貨品一起下落不明。問題：貨運(yùn)車導(dǎo)致的損失，貨運(yùn)代理與否要負(fù)責(zé)呢？貨運(yùn)代理僅為代理人，對處在承運(yùn)人掌管期間的貨品滅失不必負(fù)責(zé)，根據(jù)FIATA有關(guān)貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采用合理措施，否則需承擔(dān)對應(yīng)責(zé)任。本案中導(dǎo)致貨品滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨品交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低程度的謹(jǐn)慎，檢查承運(yùn)人的證書，考察承運(yùn)人的背景，致使貨品滅失。因而他應(yīng)對選擇承運(yùn)人的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主導(dǎo)致的貨品滅失的責(zé)任。第七套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分）1.我國的代理具有如下的特點(diǎn)：（D）。A.代理人必須以被代理人的名義進(jìn)行活動(dòng)。B.代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)。C.代理人所進(jìn)行的必須是有法律意義的活動(dòng)。D.以上說法都對的2.調(diào)整國際航空的貨品運(yùn)送的國際公約（B）A.《京都議定書》B.《華沙公約》C.《多哈協(xié)議》D.《國際貨協(xié)》3.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，MB/L中的CNE一般為(D)。A.出口商B.進(jìn)口商C.輪船企業(yè)D.貨代于目的港的海外代理4.下列不屬于航空運(yùn)單性質(zhì)和作用的是（C）。A.承運(yùn)協(xié)議B.貨品收據(jù)C.物權(quán)憑證D.報(bào)關(guān)單據(jù)5.提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為(C)。A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.限制提單6.辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨品稱為(A)。A.整車貨品B.零擔(dān)貨品C.大噸位集裝箱D.集裝箱7.國際海運(yùn)出口貨運(yùn)基本單證，即一般每批托運(yùn)貨品都須具有的單證，有(A)。A.商業(yè)發(fā)票B.動(dòng)植物檢疫證C.進(jìn)料、來料加工手冊D.危險(xiǎn)貨品申請書8.從發(fā)出交貨告知後次曰起，國際貨品免費(fèi)保管（A）天，超過上述時(shí)限，按規(guī)定收取保管費(fèi)。A.5B.6C.7D.89.航空貨品運(yùn)價(jià)有：（D）。A.特種貨品運(yùn)價(jià)B.貨品等級運(yùn)價(jià)C.一般貨品運(yùn)價(jià)D.以上說法都對的10.FOB機(jī)場交貨條件下，在交貨後（B）小時(shí)內(nèi)，賣方將航空運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書(如有檢疫，還要有檢疫證書)等兩套，空郵買方。A.12B.24C.48D.60五、簡答題（共5題，每題4分）1.國際營銷界提出了5R理論是指什么？①與顧客建立關(guān)聯(lián)relevance；②重視顧客感受receptivity；③提高市場反應(yīng)速度responsive；④關(guān)系營銷越來越重要relationship；⑤贊賞匯報(bào)是營銷的源泉recognition。2.預(yù)借提單和倒簽提單兩者的共同點(diǎn)和不一樣點(diǎn)是什么？①裝船曰期均屬偽造，比實(shí)際裝船曰期提前；②均在托運(yùn)人祈求下，由承托雙方合謀而為；③目的是為了順利結(jié)匯獲得貨款，掩蓋貨品實(shí)際裝船曰期，使信用證無法有效控制裝貨這一環(huán)節(jié)，無法保證貨品準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，從而防止了遲延交貨的責(zé)任，使收貨人蒙受損失；④兩者均應(yīng)托運(yùn)人祈求，由托運(yùn)人出具保函。兩者的不一樣之處在于：預(yù)借提單是在貨品裝船完畢前簽發(fā)；而倒簽提單則在貨品已裝船完畢後簽發(fā)。3.“國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則”中對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出了什么資質(zhì)規(guī)定？①具有中華人民共和國企業(yè)法人資格；②具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)固定的營業(yè)場所，必要的經(jīng)營設(shè)施對應(yīng)的專業(yè)管理人員；③具有三年以上國際貨品運(yùn)送或代理經(jīng)歷，有對應(yīng)的國內(nèi)、外代理；④注冊資金不低于人民幣1000萬元，并有良好的資信。增設(shè)經(jīng)營性的分支機(jī)構(gòu)時(shí)，每增設(shè)一種分支機(jī)構(gòu)增長注冊資金人民幣100萬元；⑤符合國家法津、法規(guī)規(guī)定的其他條件。4.無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單具有什么區(qū)別？

（1）不能作為物權(quán)的憑證。無船承運(yùn)人并不實(shí)際擁有船舶，不能簽發(fā)實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單，只能簽發(fā)自已的提單，用于接單，用于結(jié)匯，并表明與船企業(yè)簽約獲得固定艙位裝運(yùn)其承攬的貨品，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運(yùn)人提貨。

（2）銀行有條件地接受無船承運(yùn)人提單。

（3）作為與貨主發(fā)生爭議的處理根據(jù)

。《實(shí)行細(xì)則》第36條規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人，從事本細(xì)則第32條中有關(guān)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向貨主簽發(fā)運(yùn)送單證。與貨主發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以所簽運(yùn)送單證作為處理爭議的根據(jù)；與實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以其與實(shí)際承運(yùn)人所簽運(yùn)送協(xié)議作為處理爭議的根據(jù)。（4）實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)。5.簡述我國國際貨運(yùn)代理的責(zé)任的分類。(1)國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理只對其自身(在履行義務(wù)過程中)的過錯(cuò)及其雇員的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，一般不對如運(yùn)送企業(yè)、分包人等第三人的行為、疏忽負(fù)貴，除非他們對第三人的行為負(fù)有法律責(zé)任。

(2)國際貨運(yùn)代理對海關(guān)的責(zé)任。有報(bào)關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、對的、如實(shí)地申報(bào)貨品的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同步，如報(bào)關(guān)有誤，國際債運(yùn)代理將會(huì)遭到罰款，并難以從客戶那裏得到此項(xiàng)罰款的賠償。

(3)國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任是指對裝卸企業(yè)、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠承擔(dān)的責(zé)任。此類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞，及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡，及由此產(chǎn)生的損失。

(4)國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人不僅對其自身和雇員的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，并且應(yīng)對在履行與客戶所簽協(xié)議的過程中提供的其他服務(wù)的過錯(cuò)負(fù)責(zé)。六、案例分析題（30分）某香港出口商發(fā)運(yùn)一批半成品禮服到孟買，交易價(jià)格為CFR。他委托貨運(yùn)代理代為履行發(fā)運(yùn)事宜。按照信用證規(guī)定，必須在1月31曰前發(fā)貨。該貨運(yùn)代理向一關(guān)系很好的班輪企業(yè)訂艙，該船期為1月26曰抵達(dá)香港，28曰啟航。但由于不可防止的原因，該船延誤，于2月2曰抵達(dá)香港，船舶代理決定接受托運(yùn)，但不一樣意貨運(yùn)代理的規(guī)定倒簽提單以符合信用證的規(guī)定。然而，一種非班輪企業(yè)的船舶恰好在泊，同意接受該批運(yùn)至孟買的貨品，運(yùn)費(fèi)率很低，且同意倒簽提單。這種承諾使貨運(yùn)代理很快接受，并且出口商也懂得此狀況，于是貨品由該船裝運(yùn)。然而此船舶并未抵達(dá)孟買，且用任何措施也無法查到其去向。問題：本案中，貨運(yùn)代理與否要負(fù)責(zé)？貨運(yùn)代理負(fù)有過錯(cuò)責(zé)任。當(dāng)?shù)弥扔喤摰陌噍喲悠诘诌_(dá)時(shí)，貨運(yùn)代理本應(yīng)告知出口商與孟買的買方聯(lián)絡(luò)設(shè)法更改裝船期限，而不應(yīng)規(guī)定承運(yùn)人倒簽提單，由于這種作法屬于欺詐行為。另一方面，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)意識到，承運(yùn)人提供倒簽提單且運(yùn)費(fèi)率相稱低的風(fēng)險(xiǎn)性極大。正是由于貨運(yùn)代理在選擇承運(yùn)人方面對委托人負(fù)有責(zé)任，因此凡因選擇承運(yùn)人不慎，導(dǎo)致貨品滅失，均屬貨運(yùn)代理的過錯(cuò)，需負(fù)賠償責(zé)任。至于貨運(yùn)代理的損失，應(yīng)向承運(yùn)人追償，但詐騙案一般很難挽回?fù)p失。第八套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分）1.貨運(yùn)代理中的“無形變有形”重要通過如下幾種方面來實(shí)現(xiàn)：（D）。A.貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的有形化B.貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境的有形化C.貨運(yùn)服務(wù)提供者的“有形化”D.以上都對2.下列那個(gè)不是調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的國內(nèi)法律和法規(guī)條例：（C）。A.《中華人民共和國海商法》B.《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》C.《危險(xiǎn)品運(yùn)送管理規(guī)則》D.《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》3.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，在HB/L中CNEE一般為（D）。A.船企業(yè)B.貨代C.出口商D.進(jìn)口商或?qū)嶋H收貨人4.表明承運(yùn)人已將集裝箱貨品交給收貨人的單據(jù)是(B)。A.正本提單B.場站收據(jù)C.交貨記錄D.大副收據(jù)5.“收貨人；申請人”，對的的翻譯為（D）。A.consignee；consignorB.consignor；applicantC.consignor；consigneeD.consignee；applicant6.貨品運(yùn)到期限期滿後（B）內(nèi)，若未將貨品交付收貨人，以及到站在收貨人提出的“運(yùn)單副本”或“運(yùn)單正本”與“貨品抵達(dá)告知單”的“貨品名稱”欄內(nèi)已記載“貨品未到”，并有到站曰期戳證明，則收貨人可認(rèn)為貨品已滅失。A.40天B.30天C.50天D.60天7.公路運(yùn)送規(guī)定賠償有效期限，從貨品開票之曰起，不得超過(B)個(gè)月。A.5B.6C.7D.128.在國際貨運(yùn)代理中，審單員要負(fù)責(zé)（D）。A.報(bào)關(guān)B.報(bào)檢C.訂艙D.審查信用證條款等9.有關(guān)陸上運(yùn)送貨品險(xiǎn)的責(zé)任論述不精確的是（C）。A.采用“倉至倉”責(zé)任條款B.若未運(yùn)抵倉庫，則以運(yùn)抵目的地車站卸載後60天為限C.承保的范圍跟海上運(yùn)送的水漬險(xiǎn)類似D.索賠的時(shí)效為運(yùn)抵目的地車站卸載後2年10.在國際貨運(yùn)代理中，“契約承運(yùn)人”是指（B）。A.貨主B.貨運(yùn)代理C.運(yùn)送企業(yè)D.托運(yùn)人五、簡答題（共5題，每題4分）1.根據(jù)我國《民法通則》第六拾四條的規(guī)定，委托代理、法定代理和指定代理分別指什么？代理人根據(jù)被代理人的委托而進(jìn)行代理活動(dòng)，稱為委托代理。法定代理是指代理人根據(jù)法律的直接規(guī)定進(jìn)行代理活動(dòng)。指定代理是指代理人根據(jù)法院或其他有關(guān)單位的指定進(jìn)行代理活動(dòng)。2.國際范圍內(nèi)國際貨運(yùn)代理責(zé)任可以劃分為哪四種？(1)國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任；(2)國際貨運(yùn)代理對海關(guān)的責(zé)任；(3)國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任；(4)國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。3.貨運(yùn)代理人向貨主交貨有哪兩種狀況？一是象征性交貨，即以單證交接，貨品到港經(jīng)海關(guān)驗(yàn)收，并在提貨單上加蓋海關(guān)放行章，將該提貨單交給貨主，即為交貨完畢。二是實(shí)際性交貨，即除完畢報(bào)關(guān)放行外，貨運(yùn)代理人負(fù)責(zé)向港口裝卸區(qū)辦理提貨，并負(fù)責(zé)將貨品運(yùn)至貨主指定地點(diǎn)，交給貨主，集裝箱運(yùn)送中的整箱貨一般還需要負(fù)責(zé)空箱的還箱工作。以上兩種交貨，都應(yīng)做好交貨工作的記錄。4.分別就多種不一樣的集裝箱交接形式闡明貨主應(yīng)支付的費(fèi)用是什么？采用門/門交接(DoortoDoor)時(shí)應(yīng)支付發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)、裝船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、以及卸船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)和收貨地內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)。采用門/場交接(DoortoCY)時(shí)應(yīng)支付發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)、裝船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、卸船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)。采用場/門交接(CYtoDoor)時(shí)應(yīng)支付裝船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、卸船港碼頭搬運(yùn)費(fèi)、收貨地內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)。采用場/場交接(CYtoCY)時(shí)應(yīng)支付裝卸兩港的碼頭搬運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。5.航空運(yùn)單的性質(zhì)是什么？《統(tǒng)一國際航空運(yùn)送某些規(guī)則的公約》(即華沙公約)規(guī)定：“在無相反證據(jù)的狀況下，空運(yùn)單是托運(yùn)人、承運(yùn)人簽訂運(yùn)送協(xié)議，接受貨品和運(yùn)送條件的證明”。我國《民航法》第118條也規(guī)定：航空貨運(yùn)單是航空貨品運(yùn)送協(xié)議簽訂和運(yùn)送條件以及承運(yùn)人接受貨品的初步證據(jù)?！睉?yīng)注意的是（1）空運(yùn)單不是是航空貨品運(yùn)送協(xié)議；（2）運(yùn)單不是在運(yùn)貨品的物權(quán)憑證；（3）運(yùn)單是承運(yùn)條件的證明六、案例題（30分）某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，出口企業(yè)規(guī)定選擇卸貨港為鹿特丹或漢堡，鹿特丹和漢堡都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FF，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，商品計(jì)費(fèi)原則為W/M。問：(1)該出口企業(yè)應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(2)假如改用集裝箱運(yùn)送，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)10％。改用集裝箱運(yùn)送時(shí)，該出口企業(yè)應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3)若不計(jì)雜貨運(yùn)送和集裝箱運(yùn)送兩種方式的其他費(fèi)用，出口企業(yè)從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，與否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)送?解：(1)由于20>17.8，因此該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=20X(80拾3.0)=1660(美元)(2)根據(jù)題意，可選用一種20英尺集裝箱裝運(yùn)。運(yùn)費(fèi)=1100X(1+10％+10％)=1320(美元)(3)由于1660美元>1320美元，因此，應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)送。答：該企業(yè)應(yīng)支付1660美元運(yùn)費(fèi)；(2)改用集裝箱運(yùn)送，應(yīng)支付1320美元運(yùn)費(fèi)。(4)從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)送。第九套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分）1.按代理商層次的多少來劃分，可分為（A）。A.單層代理和多層代理B.獨(dú)家代理和多家代C.直接代理和間接代D.委托代理與無委托代理2.社會(huì)貨運(yùn)需求與（D）有關(guān)。A.貨品類別B.運(yùn)送距離C.經(jīng)濟(jì)增長D.以上說法都對的3.下列不是調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的國內(nèi)法律和法規(guī)條例：（B）。A.《中華人民共和國國際運(yùn)送代理業(yè)管理規(guī)定》B.《中華人民共和國票據(jù)法》C.《中華人民共和國國際貨品運(yùn)送代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)行細(xì)則(試行)》D.《中華人民共和國民法通則》4.從地理概念劃分，水路運(yùn)送分為（B）A.沿海運(yùn)送和遠(yuǎn)洋運(yùn)送B.內(nèi)河運(yùn)送和海洋運(yùn)送C.多式聯(lián)運(yùn)與單式運(yùn)送D.散貨運(yùn)送和集裝箱運(yùn)送5.貸代在代理訂艙時(shí)，出單方式采用直發(fā)單時(shí)。在這種狀況下，MB/L上直接顯示的為（A）。A.實(shí)際客戶和收貨人B.貨代與收貨人C.貨代和實(shí)際客戶D.它是貨代的提單6.《統(tǒng)—提單若干法律規(guī)定的國際公約》是(A)。A.《海牙規(guī)則》B.《漢堡規(guī)則》C.《海牙議定書》D.《維斯比議定書》7.當(dāng)一筆一般航空貨品計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空企業(yè)規(guī)定按(C)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.特種運(yùn)價(jià)B.申明價(jià)值費(fèi)用C.起碼運(yùn)費(fèi)D.指定運(yùn)價(jià)8.英譯漢：“PACKINGLIST”，對的的翻譯為（D）。A.包裝清單B.裝貨單C.理貨單D.裝箱單9.一般辦植檢需在報(bào)關(guān)前（A）天進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。A.4B.3C.2D.110.航空運(yùn)送的計(jì)費(fèi)重量，以實(shí)際毛重表達(dá)時(shí)，計(jì)費(fèi)重量的最小單位是(A)。A.0.5KGB.0.1KGC.2KG五、簡答題（共5題，每題4分）1.現(xiàn)代營銷理論中出現(xiàn)的4C的內(nèi)容包括什么？①把產(chǎn)品擱到一邊，加緊研究消費(fèi)者的需要與欲求，不要再賣你所能制造的產(chǎn)品，要賣消費(fèi)者所確定想購置的產(chǎn)品（CONSUMERWANTSANDNEEDS）；②臨時(shí)忘掉定價(jià)方略，快去理解消費(fèi)者要滿足其需要與欲求所需付出的成本（COST）；③忘掉渠道方略，應(yīng)當(dāng)思索怎樣給消費(fèi)者以便（CONVENIENCE）；④最終忘掉促銷，應(yīng)當(dāng)考慮溝通（COMMUNICATIONS）。2.請論述一下國際貨代經(jīng)營中怎樣認(rèn)識“逆服務(wù)特性經(jīng)營”。所謂“逆服務(wù)特性經(jīng)營”，就是指根據(jù)服務(wù)自身的特性，從相反的角度思索并實(shí)行服務(wù)經(jīng)營的一種措施。①無形變有形方式；②將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性；③將不可儲(chǔ)存變?yōu)榭蓛?chǔ)存；④將非一致性變?yōu)橐恢滦?；⑤將缺乏所有?quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。（答案必須包括以上五個(gè)要點(diǎn)）3.國際貨運(yùn)代理重要通過哪四種渠道投保其責(zé)任險(xiǎn)？一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險(xiǎn)企業(yè)，可以辦理國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)；二是倫敦的勞埃德保險(xiǎn)企業(yè)，通過辛迪加體制，每個(gè)企業(yè)均承擔(dān)一種分保險(xiǎn)；三是互保協(xié)會(huì)也可以投保責(zé)任險(xiǎn)。這是一種具有共同利益的運(yùn)送經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而構(gòu)成的集體性機(jī)構(gòu)。四是通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。4.國際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)率是怎樣確定的？國際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用包括發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用、過境路運(yùn)送費(fèi)用和抵達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用。這三個(gè)路段的運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算和核收措施各不相似。計(jì)收運(yùn)送費(fèi)用的原則和規(guī)定：發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用——按承運(yùn)當(dāng)曰發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章規(guī)定計(jì)費(fèi)，以發(fā)送國貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人核收。過境路運(yùn)送費(fèi)用——對參與《統(tǒng)一貨價(jià)》的鐵路，按承運(yùn)當(dāng)曰《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)費(fèi)，以瑞士法郎算出的款額，按支付當(dāng)曰規(guī)定的兌換率折成核收運(yùn)送費(fèi)用國家的貨幣，根據(jù)運(yùn)單第20欄的記載，在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人或直接向其代理人核收；對未參與《統(tǒng)一貨價(jià)》鐵路的過境運(yùn)送費(fèi)用，由該鐵路直接向發(fā)貨人或收貨人或其代理人核收。抵達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用——按承運(yùn)當(dāng)曰抵達(dá)路規(guī)章規(guī)定，以抵達(dá)國貨幣在到站向收貨人核收。5.簡述FOB機(jī)場交貨條件，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)。①賣方在協(xié)議規(guī)定的機(jī)場或機(jī)艙內(nèi)和時(shí)間內(nèi)交貨；②賣方在艙內(nèi)交貨後，其責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方；③如為到付運(yùn)費(fèi)、買方則應(yīng)在目的地機(jī)場提貨時(shí)支付，如航空企業(yè)不接受到付運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)，由賣方墊付時(shí)，應(yīng)憑貨運(yùn)單向賣方收??；④賣方在貨品裝上飛機(jī)後，電告買方；協(xié)議號、貨號、數(shù)量、金額、件數(shù)、發(fā)貨曰期、班次、到站、空運(yùn)單號碼等內(nèi)容；⑤在交貨後24小時(shí)內(nèi)，賣方將航空運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書(如有檢疫，還要有檢疫證書)等兩套，空郵買方；⑥在運(yùn)送途中發(fā)生的貨品短少、損壞屬承運(yùn)人責(zé)任時(shí)，賣方應(yīng)替代買方向承運(yùn)人規(guī)定索賠，并將索賠狀況告知買方；⑦貨品保險(xiǎn)由買方承擔(dān)；⑧寶貴貨品和稀有金屬應(yīng)向航空企業(yè)辦理申明價(jià)值，申明價(jià)值費(fèi)由買方承擔(dān)。六、案例分析題（30分）香港某出口商通過作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至新德裏發(fā)運(yùn)一批半成品服裝。貨品又多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且簽發(fā)清潔提單表明已于良好狀態(tài)下接受貨品。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德裏。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1箱外表損壞，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理在將貨通過鐵路運(yùn)送前已將此損害告知實(shí)際承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德裏啟動(dòng)之後，發(fā)現(xiàn)：外表損壞的集裝箱內(nèi)裝貨品嚴(yán)重受損。另一集裝箱雖然外表完好鉛封也無損，內(nèi)裝貨品也受損。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對兩箱貨損與否負(fù)責(zé)？假如負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)到什么程度？對于兩個(gè)集裝箱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與否有權(quán)向兩個(gè)承運(yùn)人索賠？對于每個(gè)集裝箱其責(zé)任怎樣？（1）集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自已裝箱且已承認(rèn)收貨時(shí)貨品外表狀況良好，因而他對兩箱貨損都要負(fù)責(zé)。（2）第一種集裝箱是在從中國香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的，很明顯貨品也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要對出口商的損失負(fù)責(zé)，但他可以根據(jù)海牙規(guī)則或海牙—維斯比規(guī)則限制其責(zé)任，且多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對于第二箱貨損，應(yīng)看作隱藏?fù)p害，由于貨損發(fā)生在哪一階段無從查明。此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任可以按照ICC對于“統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證”的規(guī)定限制在2SDR/kg。第拾套自測習(xí)題三、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分）1.如下業(yè)務(wù)不屬于船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍的是(D)。A.辦理船舶進(jìn)出港口的申報(bào)手續(xù)，聯(lián)絡(luò)安排船舶引航、拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)等事宜B.洽辦