汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修 教案 10 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案章節(jié)項(xiàng)目四汽車點(diǎn)火系統(tǒng)授課方式（請(qǐng)打√）理論課□討論課□實(shí)訓(xùn)課□其他□課時(shí)安排授課次序授課題目：任務(wù)一微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)教學(xué)地點(diǎn)教學(xué)目標(biāo)（分了解、熟悉、掌握三個(gè)層次）知識(shí)目標(biāo)：了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理；能力目標(biāo)：熟悉微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中各傳感器的作用。德育目標(biāo)：養(yǎng)成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)習(xí)慣;嚴(yán)格按照崗位要求規(guī)范操作;養(yǎng)成愛護(hù)設(shè)備、儀器的習(xí)慣，確保工具、設(shè)備和自身的安全;具有較強(qiáng)的組織溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)合作能力;穿戴要整齊;樹立“8S”管理理念。教學(xué)重點(diǎn)：熟悉微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)各傳感器的安裝位置。教學(xué)難點(diǎn);掌握凸輪軸位置傳感器和火花塞的拆裝流程。教學(xué)用具別克威朗車輛、拆裝工具板書設(shè)計(jì)微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障本節(jié)課教學(xué)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)結(jié)果（教后記、教學(xué)反思）教學(xué)過程采用的教學(xué)方法及重難點(diǎn)突破的措施與手段引課（教學(xué)導(dǎo)入形式）：一、復(fù)習(xí)導(dǎo)入：先提問上節(jié)主要知識(shí)點(diǎn)，通過復(fù)習(xí)引入新課題一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及與點(diǎn)火有關(guān)的進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、加速踏板位置傳感器組成。1.傳感器傳感器的作用是采集發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)工作狀況并將非電物理信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至電子控制單元(ECU)。1）霍爾式凸輪軸位置傳感器是點(diǎn)火控制的主控信號(hào)，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)凸輪軸位置，判別發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的1缸上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。2）曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。其作用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油量。3）空氣流量傳感器也稱空氣流量計(jì)，用來(lái)測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的主要信號(hào)。4）節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)，決定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。節(jié)氣門位置傳感器通常與節(jié)氣門制成一體。5）冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（屬于負(fù)溫度系數(shù)的傳感器），修正電控系統(tǒng)噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，是一個(gè)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器。6）爆震傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)（氣缸體振動(dòng)的壓力波），轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳給ECU。當(dāng)電子控制單元ECU接收到這些頻率的電壓信號(hào)時(shí)，重新修正點(diǎn)火正時(shí)，以減小點(diǎn)火提前角，阻止繼續(xù)爆震。2.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元又叫發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU，由微處理器(CPU)存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。其作用是根據(jù)內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種輸入信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，再輸出一定寬度的噴油量電脈沖信號(hào)、點(diǎn)火脈沖信號(hào)及其他控制信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)化。電子控制器還具備以下幾種控制功能：自診斷功能:當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施，從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。自適應(yīng)功能:也叫自適應(yīng)程序。正常情況下，RAM會(huì)不停地記錄工作過程中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)。車載局域網(wǎng):在汽車上有多個(gè)ECU，例如四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)等。為了簡(jiǎn)化電路，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞采用多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線，使整車所有的ECU之間形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3.點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈點(diǎn)火控制器的作用是接收ECU發(fā)出的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通電和斷電。點(diǎn)火線圈根據(jù)電磁感應(yīng)原理使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高電壓。有獨(dú)立式點(diǎn)火線圈和同時(shí)點(diǎn)火線圈兩種形式。這種點(diǎn)火線圈只有一個(gè)高壓輸出端，且點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈制成了一體，結(jié)構(gòu)緊湊，在現(xiàn)代汽油機(jī)車上被普遍采用?；鸹ㄈ鸹ㄈ菍Ⅻc(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室點(diǎn)燃混合器的核心部件?；鸹ㄈ行碾姌O和側(cè)電極一般都分別采用不同的鎳鉻合金制成。其測(cè)電極距離中心電極通常0.6~0.8mm，當(dāng)采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)，時(shí)間隙可增大至1.0~1.2mm。由于火花塞工作環(huán)境比較惡劣，因此要求要有良好的耐高溫、耐腐蝕性。二、獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的基本電路該電路中點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈制成為一體。ECU接收各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算，之后按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分別向各個(gè)氣缸點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火正時(shí)脈沖，點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生高電壓，直接傳輸?shù)交鸹ㄈＨ?、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障微機(jī)控