汽車底盤教案003課件

1、第一章 汽車底盤的基礎知識教學目的：通過學習使學生掌握底盤的基本組成及功用； 教學重難點：汽車底盤的基本組成及功用教學方法：講授法教學過程：復習提問： 同學生們認為心目中的汽車應該是怎樣的？（或者說組成） 導入新課：汽車是由發(fā)動機、底盤、電器設備、車身等組成。底盤：1、傳動系統(tǒng) 2、行駛系統(tǒng) 3、轉身系統(tǒng) 4、制動系統(tǒng)底盤的功用：用于承載發(fā)動機、車身、電器等，并傳遞發(fā)動機的動力，通過其本身的各種機構傳遞到車輪使汽車行駛。一、 汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀醵及阉鳛閲窠?jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動機械制造、電子技術、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關行業(yè)的發(fā)展，對社會

2、經(jīng)濟建設和科學技術進步有著重要的推動作用。50年代，汽車設計主要考慮人體工學和汽車外觀完美的流線型。60年代，由于汽車保有量的增加，交通事故的頻發(fā)成了嚴重的社會問題。所以汽車底盤改造了制動裝置，也添加了許多安全裝置；70年代，能源危機和環(huán)境保護是汽車業(yè)的重大問題。底盤設計應考慮如何減少行駛阻力，此時以機械控制和液壓控制系統(tǒng)為主。80年代，隨著電子技術的發(fā)展，汽車底盤也采用了許多電子控制技術。如今，汽車底盤已經(jīng)引進了電腦控制技術，使汽車的安全性、舒適性和環(huán)保性大大提高，尤其在汽車的安全性和操作智能化方面更加突出。二、 底盤技術的發(fā)展底盤工作性能的好壞影響到汽車動力性、經(jīng)濟性、平順性、操縱穩(wěn)定性、

3、安全可靠性。三、 電子技術在底盤上的應用電子技術的應用主要是為了能夠更好地促進底盤技術的發(fā)展，近現(xiàn)代出現(xiàn)的事故使得駕駛員、乘客的死亡率越來越低了。主要有哪些電子技術呢？EAT：電控自動變速器ABS：ASR：防滑轉電子控制系統(tǒng)TCS：牽引力控制系統(tǒng)ESP：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)EBD：電子制動力分配四、傳動系的功用：將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳給驅動車輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。五、汽車傳動系的類型按結構和傳動介質不同，汽車傳動系分為機械式、靜液式、液力機械式和電力式等。六、 汽車傳動系的組成及各總成的功用1、離合器：按照需要適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系間的動力傳遞。

4、2、變速器：變速、變扭和變向，并能暫時切斷發(fā)動機和傳動系的動力傳遞。3、萬向傳動裝置：傳遞動力并能適應兩軸間的距離和夾角的變化。4、主減速器：增扭減速，并能改變動力的傳遞方向。5、差速器：將動力分配給左右兩半軸，并允許兩半軸以不同的轉速轉動。6、半軸：將差速器傳來的動力傳給驅動輪。七、傳動系的布置形式傳動系的布置形式?jīng)Q定于發(fā)動機的安裝位置和汽車驅動形式。1、汽車驅動形式表示方法：全部車輪數(shù)×驅動輪數(shù)（4*4 4*2 6*4 6*4等） 或：全部車橋數(shù)×驅動橋數(shù)（現(xiàn)在不用）2、傳動系布置形式（1）、發(fā)動機前置、后輪驅動（FR型）優(yōu)點：這種形式附著力大，易獲得足夠的驅動力；發(fā)動

5、機散熱好，異響易察覺；操縱機構簡單，維修方便。缺點：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據(jù)了艙內的地臺空間。這種形式多用在載重汽車上。（2）、發(fā)動機前置、前輪驅動（FF型）(發(fā)動機橫置和縱置的區(qū)別)優(yōu)點：這種形式發(fā)動機散熱好，異響易察覺；操縱機構簡單，維修方便；傳動系結構緊湊，整車質心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好；缺點：由于前輪驅動，汽車上坡時附著力減小，易打滑；而下坡時前輪負荷過重，高速行駛時易翻車。這種形式多用于小轎車上。 （3）、發(fā)動機后置、后輪驅動（RR型）優(yōu)點：這種形式大大縮短傳動軸的長度，使傳動系結構緊湊，質心有所降低，前輪不易過載，后輪附著力大，并能充分利用車廂底部的面

6、積。缺點：發(fā)動機散熱條件差，異響不易察覺，操縱機構必須采用遠距離的操縱機構，所以變得復雜，維修調整不方便。這種形式多用于大客車上。（4）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）優(yōu)點：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性缺點：發(fā)動機占去了駕駛室的空間，降低了空間利用率和實用性。應用于F1（5）、越野汽車傳動系的布置形式（nWD）越野汽車的傳動系與普通汽車相比，在變速器的后面，增加了分動器，其作用是把動力分配給各個驅動橋。 作業(yè)：小結：教學后記：離合器離合器的概述教學目的：通過學習使學生掌握離合器的結構和工作原理教學重難點：離合器的工作原理教學方法：講授法教學過程：復習提問：上節(jié)課內容導入新課：離合器是將發(fā)動機

7、和整個汽車底盤系統(tǒng)地連接救起來的重要總成。離合器安裝在哪里？與發(fā)動機、曲軸飛輪組安裝在一起。一·離合器的功用1）保證發(fā)動機順序啟動和汽車平穩(wěn)起步啟動時，切斷發(fā)動機與傳動系之間的聯(lián)系2）保證傳動系換擋時工作平順3）防止傳動系過載4） 傳遞扭矩二、對離合器的性能要求1、保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩，而不打滑，且又能防止傳動系過載；2、發(fā)動機與傳動系接合時應平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊；3、發(fā)動機與傳動系分享時應迅速徹底，以保證發(fā)動機啟動順利和變速器換擋平順；4、從動部分的轉動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊；5、具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠；6、具有良好的通風

8、散熱能力，以防止離合器溫度過高；7、操縱輕便，結構簡單，維修保養(yǎng)方便。三、離合器的分類1、摩擦式離合器2、液力式離合器3、電磁式離合器四、摩擦式離合器的類型1、按從動盤的數(shù)目的不同可分為：單片式、雙片式、多片式2、按壓緊彈簧的形式及布置形式不同：周布螺旋彈簧式中央彈簧式、膜片彈簧式等3、按操縱方式不同：機械操縱式、液壓操縱式和氣動操縱式等小結：作業(yè)：教學后記：摩擦式離合器的基本結構及工作原理教學目的：通過學習使學生掌握離合器的結構和工作原理教學重難點：離合器的工作原理教學方法：講授法教學過程：復習提問：上節(jié)課內容導入新課：一、 離合器的基本結構及工作原理1、 基本結構：主動部分：飛輪、離合器蓋

9、、壓盤；從動部分：從動盤；壓緊裝置：彈簧；操縱機構：分離杠桿、分離軸承、分離叉、踏板及調節(jié)裝置等2、離合器的工作原理1）接合狀態(tài)：踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承間存在分離間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機動力經(jīng)飛輪壓盤從動盤從動軸傳出。2）分離過程：踩下離合器踏板，通過操縱機構將壓盤往后拉，使壓盤與從動盤間產(chǎn)生間隙，即主從動部分分離，切斷動力傳遞。3）接合過程：緩慢抬起踏板，在壓緊彈簧作用下，壓盤前移逐漸壓向從動盤，摩擦力矩逐漸增大，發(fā)動機動力逐漸傳給從動盤。二、離合器的主要部件1、壓緊裝置作用：使壓盤、飛輪和從動盤三元件相互壓緊，以產(chǎn)生足夠的摩擦力矩。膜片彈簧的優(yōu)點：結構緊湊

10、，尺寸小，重量輕使用壽命長工作性能穩(wěn)定，操縱輕便2、從動盤摩擦襯片、從動盤鋼片、減振彈簧、特種鉚釘3、分離軸承4、操縱機構二、 離合器的通風散熱及自由間隙和自由行程1、 通風散熱：從動盤上開口徑向的窄切口：預留熱變形的余地例子：農村水泥剛開始弄好為什么要割一小口壓盤上作為彈簧座部分做成凸起的肋條：減少壓盤傳導到彈簧上的熱量離合器一般用鋼板沖壓成特殊形狀，在其側面與飛輪接觸面外設有缺口，裝合后形成窗口，當離合器旋轉時，空氣將不斷地循環(huán)流動，以利于通風散熱。2、自由間隙：在離合器處于接合狀態(tài)時，分離杠桿內端與分離軸承間的間隙。過大，離合器會分離不徹底；過小會打滑。3、踏板自由行程：為消除自由間隙所

11、需的離合器踏板行程。（膜片彈簧離合器）1、 結構特點：壓緊裝置為膜片式彈簧，同時它又作為分離杠桿，彈簧前后用兩個值承圈作支點，借鉚釘置承在離合器蓋上。2、 工作原理：1）未裝飛輪時，彈簧處于自由狀態(tài)。 2）裝上飛輪時，彈簧變形，產(chǎn)生壓緊力。 3）分離時，彈簧進一步變形，外端將壓盤往后拉使離合器分離。3、 特點：1）結構緊湊，質量小。2）壓力均勻，磨損均勻。3）工作可靠，操縱輕便。4）高速時，離心力對彈簧影響小，壓緊可靠。5）無需進行分離杠桿高度的調整，不存在分離杠桿運動干涉。6）不宜采用窗口凸塊石傳力給壓盤。 三、從動盤與扭轉減震器1、 結構：1）從動盤：摩擦片、盤轂、鋼盤本體等。2）扭轉減震

12、器：減震器盤、阻尼片、減震器彈簧等2、工作原理：工作時，動力從從動盤摩擦片 從動盤本體 減震器盤 減震器彈簧 從動盤轂 從動軸。3、從動盤安裝方向：對于單片離合器長轂朝后，或減震器朝后；對于雙片離合器，兩短轂相對或兩短轂朝前。小結：作業(yè)：教學后記：第三節(jié) 離合器的操縱機構離合器操縱機構是駕駛員可以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。這里主要討論離合器殼外的部分。一、 機械式操縱機構1、桿式：踏板、拉桿、拉桿調節(jié)叉和分離叉。結構簡單，工作可靠；但鉸接點多，磨損較大，遠距離布置困難。2、 繩索式：繩索一端與踏板相連，另一端與分離叉相連?？蓮浹a

13、桿式的不足，但壽命短，拉伸剛度小。用于輕、微型汽車。二、 液壓式操縱機構1、組成：踏板、主缸、工作缸和管路等。2、原理：需分離離合器時，踩下離合器踏板，通過推桿使主缸活塞移動，缸內油壓升高，經(jīng)管路進入工作缸，推動推桿移動，使分離叉撥動分離套筒和分離軸承，從而使離合器分離。放松踏板，各部分回位，離合器在壓緊彈簧作用下接合。3、 主缸結構與工作情況：1）結構：活塞、皮碗、回位彈簧和補償孔、進油孔。2）工作情況： 分離時： 緩慢松開踏板時： 迅速松開踏板時：4、液壓操縱機構特點：摩擦阻力小，質量小，布置方便，接合柔和等。在各種車廣泛應用。 第四節(jié) 離合器的故障與檢修一、 離合器常見故障的診斷與排除1

14、、離合器打滑1）現(xiàn)象： 當汽車起步時，完全放松踏板，發(fā)動機動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。 汽車加速時，車速不能隨發(fā)動機轉速提高而加快，以及行駛無力。 上坡無力，打滑明顯，會有焦臭味。2）原因： 自由行程太小或沒有。 壓盤彈簧過軟或折斷。 摩擦片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污。 離合器蓋和飛輪連接螺釘松動。3）診斷與排除： 拉緊手剎，掛上低檔，慢慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若汽車不動，發(fā)動機仍繼續(xù)運轉而不熄火，說明離合器打滑。掛上檔位，拉緊手剎，用手揺柄能揺轉發(fā)動機，也說明離合器打滑。 檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定，應予調整。 若自由行程正常，應拆

15、下離合器底蓋檢查離合器與飛輪螺釘是否松動，如松動應擰緊；如不松動應檢查離合器蓋與飛輪之間有無調整墊片，并視情況減少或拆除墊片再予擰緊。經(jīng)上述檢查排除后仍然打滑時，應拆下離合器檢查摩擦片的狀況。若有油污，一般應拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源，并設法排除。若摩擦片磨損過薄或多數(shù)鉚釘頭外露，應更換摩擦片，如摩擦片磨損較輕，僅是個別鉚釘頭外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。如摩擦片完好，則應分解離合器，檢查壓盤彈簧彈力。若彈力稍有減少，可在彈簧下面加墊圈繼續(xù)使用，若彈簧過弱或折斷，應予更換。2、離合器分離不徹底1） 現(xiàn)象當汽車起步時，將離合器踏到底仍感掛擋困難，隨強行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛

16、動或造成發(fā)動機熄火。變速器掛擋困難或掛不進排檔，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。2） 原因離合器踏板自由行程過大。分離杠桿內端不在同一平面上，個別分離杠桿或調整螺釘折斷。離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。雙片式摩擦片中間主動盤中間限位螺釘調整不當，及分離彈簧過軟或折斷。從動盤轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動困難。3）故障判斷與排除將變速桿放到空擋位置，踏下離合器踏板，用螺絲刀推動離合器從動盤。若能輕推動，說明離合器能分離開；若推不動說明離合器分不開。檢查調整離合器踏板自由行程，如自由行程過大，則要重新調整。檢查分離杠桿高低是否一致，及分離杠桿質價螺栓是否松動，必要時進行調整或

17、擰緊。雙片式離合器應檢查調整限位鏍釘與中間主動盤的間隙，間隙不符合要求，應進行調整。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住中間主動盤，然后再推回2/35/6圈（相當于限位螺釘與鎖片間發(fā)出45響）。如新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當厚度的墊片予以調整，但各墊片厚度應一致。如經(jīng)上述檢查仍無效時，應將離合器拆下分解，檢查各機件的技術狀況，必要時予以修理或換件。3、離合器異響1）現(xiàn)象在使用離合器時，有不正常的響聲產(chǎn)生。2）原因 分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承復位彈簧過軟、折斷或脫落。 分離杠桿支撐銷孔磨損松曠。 從動鋼片鉚釘松動，鋼片碎裂或減震彈簧折斷。 踏板復位彈簧過軟、脫落或折斷。 解放C

18、A1091傳動銷與孔磨損松曠。 從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴重。 3）判斷與排除少許踩下離合器踏板，使分離杠桿與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。如加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞。檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應換用新的軸承。踩下、放松離合器踏板時，如出現(xiàn)間短的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響，應檢查分離軸承復位彈簧，如失效，應更換。將踏板踩到底時發(fā)響，放松踏板響聲消失，為離合器傳動銷與銷孔磨損松曠。檢查傳動銷的磨損，如磨損過大，應更換。連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，應檢查分離杠桿或支架銷與孔磨損是否松曠，或鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，如有則更換。發(fā)動機一起動就有響聲，

19、將踏板提起后響聲消失，為踏板復位彈簧失效，則應更換壓緊彈簧（注意：所有彈簧同時更換）。4、 起步時發(fā)抖 1）現(xiàn)象汽車起步時，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。2）原因 分離杠桿內端高低不一。 壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動。 壓緊彈簧力不均。 變速器與飛輪固定螺釘松動。 3）判斷與排除 讓發(fā)動機怠速運轉，掛上低速檔，慢慢松離合器踏板并加大加速踏板起步，如車身有明顯抖動，為離合器發(fā)抖。檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋飛輪固定螺釘是否松動，有松動則緊固；如正常，檢查分離鋼桿高度。拆開離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調整。 如上述良好，拆下離合器，分別檢查壓盤，從動盤是否變形，如變形，

20、則更換；從動盤鉚釘是否松動，各壓緊彈簧的彈力是否在允許范圍之內。二、 離合器主要零部件的檢修1、從動盤檢修常見損傷：花鍵齒磨損，鉚釘松動，鋼片翹曲，摩擦片磨損、燒蝕、硬化、破裂等。檢修：摩擦片磨損用游標卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。一般不得少于0.3mm，否則更換；從動盤翹曲可用百分表測量其端面跳動，應不大于0.4mm，否則應校正；摩擦片燒蝕、硬化和破裂一般應更換。2、壓盤的檢修常見損傷：工作面磨損、擦傷、破裂、翹曲和銷孔磨損。檢修：翹曲和磨損可用直尺和厚薄規(guī)測量其平面度誤差，一般不得超過0.12mm，否則應校正或磨平。如損傷嚴重應更換。3、彈簧的檢修常見損傷：應疲勞造成彎曲、磨損、開裂和彈力減

21、弱。檢修：磨損可用游標卡尺側內端的某年深度和寬度，（如圖320）一般為0.3mm，否則應更換；彈力檢查可用游標卡尺測量彈簧高度，與標準值相差不應大于0.5mm，否則應更換。4、操縱機構檢修分離杠桿、分離軸承、主缸、輪缸等主要是磨損，一般更換。三、 離合器的裝配與調整1、離合器的裝配應采用專用工具，注意安裝標記，注意從動盤的安裝方向，裝合后應進行動平衡試驗。2、離合器的調整1）分離杠桿高度的調整：各杠桿內端高度差不得大于0.2mm。2）雙片離合器中間壓盤行程的調整：3） 離合器踏板高度的調整：國產(chǎn)轎車高度一般為180190mm。4） 離合器踏板自由行程的調整：轎車一般為1525mm，貨車為304

22、0mm。第一章 手動變速器第一節(jié) 概述一、 變速器的功用變速（變扭）、變向和暫時中斷動力傳遞（如空檔滑行、短暫停車時）二、 變速器類型 目前多按操縱方式分：手動變速器和自動變速器三、手動變速器的工作原理1、變速（變扭）原理一對不同齒數(shù)的齒輪嚙合即可變速。傳動比為 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多對齒輪傳動時： I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積 i1·i2·i3in因為 PMn/9550 (KW) 如果不考慮傳動效率，即P1P2 也就是 M1n1/9550=M2n2/9550則有 n1/n2=M2/M1減速則增扭，增速則減扭2、換檔原理改變嚙合齒輪的

23、大小，即可改變傳動比，也就是改變了檔位。3、變向原理一對齒輪嚙合傳動，動力改變了一次方向，要使方向改變多一次，只要增加一個惰輪即可。第二節(jié) 手動變速器的變速傳動機構 變速器由變速傳動機構和變速操縱機構構成。變速傳動機構裝在殼體內，由齒輪和軸等構成，其作用是變速、變扭和變向；變速操縱機構裝在蓋內，由撥叉、撥叉軸、操縱桿和鎖止機構等構成，其作用是操縱傳動機構。 一、三軸式變速器（用于發(fā)動機前置，后輪驅動的汽車） 1、基本結構（以CA1092汽車為例）三根主要的軸：第一軸（動力輸入軸），其上有一主動齒輪； 第二軸（動力輸出軸），其上支承有各檔位齒輪； 中間軸，其上固定有各檔齒輪。2、各檔的傳動過程1

24、）一檔；20右移接上21 1238303322212028262）二檔：20左移接上18、19 1238303417182028263）三檔：將12右移接上14、15 1238303516151213264）四檔：12右移接上10、11 123830369101213265）五檔：5右移接上7 1238303787540266）六檔：5左移接上3 123540267）倒檔：23右移接上24 123830293225242327263、變速器的換檔裝置 1）直齒滑動式換檔裝置2）接合套式3）同步器式4、傳動機構中防止跳檔結構1）齒端倒斜面式2）切薄齒式3）凸肩式二、兩軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪

25、驅動和發(fā)動機后置后輪驅動的汽車上，其特點是只有輸入軸和輸出軸，沒有中間軸。輸入軸：其上固裝有各檔齒輪；輸出軸：其上支承有各檔齒輪和主減速器主動齒輪。第三節(jié) 同步器一、無同步器的換檔過程（圖412）1、由低速檔換到高速檔：2、由高速檔換到低速檔：三、 同步器的構造及其工作原理同步器的功用是是接合套與待嚙合齒圈二者迅速達到同步，并阻止二者在同步前嚙合。1、鎖環(huán)式慣性同步器（廣泛用于轎車和中、輕型汽車）1）構造（圖414）：由花鍵轂、接合套、鎖環(huán)（兩個）及滑塊（三塊）、定位銷、彈簧等構成。2）工作原理：2、鎖銷式慣性同步器（用于大、中型汽車）第四節(jié) 變速器操縱機構變速器有直接操縱式和遠距離操縱式。一

26、、換檔撥叉機構 包括撥叉軸、撥叉、撥快和操縱桿等。二、定位鎖止裝置 1、自鎖裝置1）功用：用于防止自動掛擋和自動脫檔，并保證傳動齒輪全齒長嚙合。2）結構及工作原理：（圖419）2、互鎖裝置1）功用：保證不同時掛上兩個檔。2）結構及工作原理（圖420）3、倒檔鎖裝置1）功用：防止誤掛倒檔。2）結構及工作原理（圖423）第五節(jié) 手動變速器故障診斷與檢修一、變速器常見故障與診斷1、變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因：變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器常嚙齒

27、輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 拔叉與接合套間隙過大。2）掛擋后發(fā)響（1）現(xiàn)象變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.（2）原因軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當，軸承松曠。操縱機構各連接處松動，撥叉變形。2、變速器跳檔（1）現(xiàn)象變速器自動跳回空檔。（2）原因齒輪齒長方向磨成錐形。自鎖裝置失效軸、軸承磨損松曠。操縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。3、掛擋困難（1）現(xiàn)象不能順利掛入檔位（2）原因撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯變速桿損壞同步器耗損或有缺陷變速軸彎曲或花鍵損壞4、 變速器亂檔（1）

28、現(xiàn)象所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔（2）原因換檔桿預撥塊間磨損?；ユi裝置失效5、 變速器發(fā)熱（1）現(xiàn)象汽車行駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。（2）原因軸承過緊。齒輪嚙合間隙過小。潤滑不良。6、 變速器漏油原因密封墊損壞。緊固螺栓松動。變速器殼破裂。二、變速器零件的檢修1、齒輪與花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的15應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的60；各部分間隙應符合規(guī)定。2、軸的檢修常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺

29、檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。3、同步器檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換；滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。2）鎖銷式同步器的檢修常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于0.1 mm時應更換同步器總成。4、 變速器殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削

30、、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過2牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。5、 蓋的檢修常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。6、 軸承的檢修常見損傷；滾動體與內外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。7、 操縱機構檢修常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。三、變速器裝配與調整1、裝配前應對零件進行清洗。2、軸承應涂潤滑脂。3、零件工作表面不能用硬金屬錘擊。4、注意同步器鎖環(huán)與錐環(huán)的裝配位置。5、安裝軸承時只允許用壓套垂直壓在內圈上，禁止施加沖擊載荷，內圈園角最大的一側應朝向齒輪。6油封刃口應涂潤滑脂并注意方向。7、 裝配后要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒

31、輪副的嚙合間隙。8、 密封墊應涂密封膠。9、安裝蓋時，各齒輪和撥叉應處于空檔位置。10、螺栓按規(guī)定力矩擰緊。四、 變速器的磨合與試驗1、磨合應在試驗臺上進行，按規(guī)定進行無負荷和有負荷下各種轉速的運轉。2、磨合時，第一軸轉速1200200r/min，各檔磨合時間總和不得小于1小時。3、有負荷試驗時，其負荷為最大傳遞轉矩的30。4、磨合過程中，油溫在15°C65°C。5、磨合試驗后，應進行清洗，并按規(guī)定加注潤滑油。第二章 自動變速器第一節(jié) 概 述 手動變速器特點：效率高，結構簡單，制造容易，工作可靠，維修方便，成本低，但常換檔，勞動強度大，動力、經(jīng)濟性較低（因換檔時刻難掌握），

32、通過性較差（如換檔不及時可能打滑、熄火等），平順性較低（應換檔沖擊）。自動變速器特點：能自動變速，連續(xù)變矩，換檔時不中斷動力，操作輕便，換檔平穩(wěn)，能過載保護，還可減輕駕駛員勞動強度，減少了空氣污染，提高汽車行駛的機動性，安全性、越野性和傳動系的使用壽命。但結構復雜，精度高的零件多，制造困難，成本高，維修不便，耗油多。自動變速器的類型：1）按控制原理分液控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，液壓油控制）； 電控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，電子控制）； 電控機械式（由金屬三角帶和可變半徑的帶輪傳動，電子控制） 2）按傳動方式分 普通齒輪式、行星齒輪式和鏈條型自動變速器的組成：1）變矩器：將發(fā)動機動

33、力傳給變速器，并具有增扭減速的作用，在一定范圍內無級變速。主要由外殼、泵輪、渦輪、導論組成。2）變速齒輪機構：由齒輪機構和換檔執(zhí)行機構組成。齒輪機構多用行星齒輪機構。用于提供不同的傳動比。由太陽輪、行星齒輪架、行星齒輪和齒圈構成。換檔執(zhí)行機構由制動器和離合器組成。用于固定行星齒輪機構中的某一部件或連接某兩個部件以改變傳動比。3）液壓控制系統(tǒng)：用于控制換檔執(zhí)行機構，從而控制行星齒輪排進行自動換檔。有各種滑閥構成。4）電子控制系統(tǒng)：用于控制變速器自動換檔。由電子控制單元、各種電磁閥和各種傳感器組成。第二節(jié) 液力變矩器一、變矩器的組成1、泵輪：主動件，通過殼體與曲軸相連。2、渦輪：從動件，通過花鍵與

34、變速器輸入軸相連。3、導輪：位于泵輪與渦輪間，安裝于導輪軸上并通過單向離合器固定在殼體上。二、 變矩器的工作原理1、基本工作原理：2、自動變速器油的流動先從泵輪流向渦輪，在由蝸輪排出流入導輪，最后通過導輪回流到泵輪。3、工作原理：三、 變矩器的性能轉矩比（K）渦輪輸出轉矩/泵輪輸出轉矩Mw / Mn轉速比（i）渦輪轉速/泵輪轉速nw / nB1傳動效率（）渦輪輸出功率/泵輪輸出功率Nw / NB1第二節(jié) 變速齒輪機構 一、簡單行星齒輪機構 1、行星齒輪的組成：太陽輪、行星齒輪、行星齒輪架和齒圈。2、行星齒輪系統(tǒng)遠動規(guī)律：n1-太陽輪轉速，齒數(shù)為Z1n2-齒圈轉速，齒數(shù)為Z2 a=Z2/Z11n

35、3-行星架轉速，齒數(shù)為Z3行星齒輪機構一般運動規(guī)律為： n1+an2=(1+a)n3 1） 降速檔： 齒圈固定（n2=0），行星架被動，太陽輪主動。n1=(1+a)n3 I= n1/ n3=1+a1 太陽輪固定（n10），行星架被動，齒圈主動。an2=(1+a)n3 I= n2/ n3=1+a/ a1 行星架固定（n30），太陽輪主動，齒圈被動。n1+an2=0 I= n1/ n2a2） 超速檔 齒圈固定（n2=0），行星架主動，太陽輪被動。n1=(1+a)n3 I= n3/ n1=1/1+ a1 太陽輪固定（n10），行星架主動，齒圈被動。an2=(1+a)n3 I= n3/ n2a/1+a

36、1 行星架固定（n30），太陽輪被動，齒圈主動。n1+an2=0 I= n2/ n11/a3） 直接檔任意兩個元件連接時，機構為直接傳動。I=14）空檔各個元件均不受約束時 機構為空檔。二、復合式行星齒輪機構1、復合式行星齒輪機構類型1）、辛普森式齒輪機構由共用一個太陽輪的兩組行星齒輪機構組成?？商峁┛諜n、第一、第二檔、直接檔和倒檔。2）、拉威那式齒輪機構由一小一大兩個太陽輪、三個長行星齒輪和三個短行星齒輪、一個共用行星架、一個共用齒圈組成。2、辛普森式齒輪機構原理1） 空檔所有齒輪均不受約束，變速器無動力輸出。2）一檔前后行星架固定，動力從輸入軸前齒圈前行星齒輪太陽輪后行星齒輪后齒圈輸出軸2

37、） 二檔太陽輪固定，動力從輸入軸前齒圈前行星齒輪前行星架后齒圈輸出軸3) 直接檔太陽輪與前齒圈連接，前行星架與后齒圈連接，呈直接傳動。4）倒擋后行星架固定，前齒圈與太陽輪連在一起，動力從輸入軸前齒圈和太陽輪后行星齒輪后齒圈輸出軸3、豐田A340E自動變速器行星齒輪機構1） 結構三組行星齒輪：超速排、前排、后排；四根軸：超速輸入軸、輸入軸、中間軸和輸出軸；三個多片離合器：O/D直接離合器（C0）、前進離合器（C1）、直接檔離合器（C2）；四個制動器：O/D檔制動器（B0）、二檔滑行制動器（B1）、二檔制動器（B2）、一檔和倒檔制動器（B3）；三個單向離合器：O/D檔單向離合器（F0）、一號單向離

38、合器（F1）、二號單向離合器（F2）。2） 各當動力傳遞路線 D1檔：C0、F0、C1、F2運作動力從超速輸入軸輸入軸C1前齒圈前行星齒輪前行星架輸出軸 太陽輪后行星齒輪后齒圈輸出軸 D2檔：C0、F0、C1、F1、B2運作動力從超速輸入軸輸入軸C1前齒圈前行星齒輪前行星架輸出軸 D3檔：C0、F0、C1、C2運作直接檔 D4檔（超速檔）B0、C1、C2運作動力從超速輸入軸超速行星架超速行星齒輪超速齒圈輸入軸輸出軸 “2”位各檔傳動路線：C0、F0、C1、F1、B2、B1、運作21檔動力傳動路線與D1檔完全相同。22檔傳動路線與D2檔基本相同，但此時B1、B2和F1共同作用使太陽輪固定，即保證

39、2檔的傳動路線，有保證在下坡時利用發(fā)動機起制動作用。 “L”位傳動路線：C0、F0、C1、F2、B3、F2運作路線與D1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保證了1檔的傳動路線，又保證下坡時利用發(fā)動機起制動作用。 “R”傳動路線：C0、F0、C2 、B3運作動力從超速輸入軸輸入軸C2太陽輪后行星齒輪后齒圈輸出軸三、換檔執(zhí)行機構1、多片離合器1） 作用由于連接某兩部分。2） 結構與工作原理由殼體、油缸活塞、摩擦片、鋼片和回位彈簧構成。摩擦片和鋼片分別與需要連接的兩部分相連，當在油壓作用下，兩者壓緊時，即可把兩部分連接在一起；當油壓解除時兩者就分開。3、制動器1） 作用用于固定行星齒輪機構

40、中的某一元件。2） 結構與工作原理多片式：與多片式離合器相同。接合平順但軸向尺寸較大。廣泛采用。帶式：由制動帶、油缸、活塞和調整件構成。軸向尺寸小，但平順性差。第四節(jié) 自動變速器液壓控制系統(tǒng)一、液壓控制系統(tǒng)的構成l 油泵l 調壓閥（初級調壓閥和次級調壓閥）l 節(jié)氣門閥l 速度控制閥l 手動閥l 換檔閥l 強制低檔閥l 蓄壓器二、各部件結構與原理1、液力油泵1）作用將液壓油輸送到液力變矩器、行星齒輪機構，并對液壓控制系統(tǒng)提供工作壓力。2）結構與工作原理齒輪式、轉子式、葉片式。均由固定部分的殼體、變矩器驅動的主動部分和被動部分構成。當油泵工作時，入口容積增大產(chǎn)生負壓，油被吸入，并隨油泵轉動，出口處

41、容積減小壓力加，油被壓出油孔。2、調壓閥1） 初級調壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣門開度變化自動調節(jié)主油路的壓力。 結構：由調節(jié)閥、調節(jié)柱塞和彈簧構成。 原理：由上下部壓力的變化調節(jié)出油口和泄油口的通道面積達到調節(jié)壓力的目的。當油泵不工作時，在彈簧作用下，調節(jié)閥處于上端而調節(jié)柱塞處于下端；當油泵工作時，有一路油進入調節(jié)閥上端向下壓縮彈簧使閥下降以調節(jié)出油口和泄油口的通道面積，從而調節(jié)系統(tǒng)油壓。此外，節(jié)氣門閥壓力作用在調節(jié)柱塞下方，當節(jié)氣門閥壓力較大時，向上壓縮彈簧，此時需更大的系統(tǒng)壓力才可推動調節(jié)閥下移，從而使系統(tǒng)油壓提高，以滿足大負荷時需較高油壓的要求。2） 次級調壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣

42、門開度變化自動調節(jié)液力變矩器和潤滑油路的油壓。結構：由彈簧和調節(jié)閥構成。原理：由上下部壓力的變化進行調節(jié)。3、速度控制閥1） 作用：傳感車速，并向閥體輸送換檔的油壓信號。（即將車速信號轉換為液壓信號）。2） 類型：有齒輪驅動線軸滑閥式、齒輪驅動單向球閥式、輸出軸上的重塊式。3） 原理：當汽車靜止時，速度閥體上的主油路進口被關閉不起作用；當汽車行駛后，速度閥開始轉動，使重塊在離心力的作用下移動滑閥，接通進出油口，輸出速控油壓，進入換檔閥，也調節(jié)了主油路油壓。 車速越高，速控油壓也越大。4、節(jié)氣門閥1） 作用 ：將節(jié)氣門開度信號轉換為液壓信號。2） 結構：由滑閥和彈簧構成，降檔柱塞也在其中。有機械

43、式和真空式。3） 原理：當油門被踩下時，凸輪轉動使降檔柱塞上移，壓縮彈簧，使節(jié)氣門閥也上移，開通來自油泵的油路，形成節(jié)氣門閥壓力。作用于初級、次級調壓閥和各換檔閥。節(jié)氣門閥壓力還作用于節(jié)氣門閥上部產(chǎn)生一個向下的推力，當壓力足夠大時，閥下降復位又封閉進油口，從而實現(xiàn)節(jié)氣門閥壓力的調節(jié)。 節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥壓力越大。 此外，在節(jié)氣門閥附近還有一個止回閥（逆止閥），其作用是根據(jù)速控液壓調節(jié)節(jié)氣門閥壓力。速控液壓與節(jié)氣門閥壓力是成反比的。5、換檔閥換檔閥有手動換檔閥和液壓換檔閥。手動換檔閥用于將駕駛員控制操縱桿的信號轉換為液壓信號；液壓控制換檔閥由速控液壓、節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力控制進行自動換檔

44、。四檔變速器有三個換檔閥（12檔換檔閥、23檔換檔閥和34檔換檔閥）。 當節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和大于速控液壓時，換檔閥使變速器換入低檔；當節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和小于速控液壓時，換入高檔。6、強制低檔閥在額外需要增加扭矩時，實現(xiàn)強制降檔。當油門開度大于86時，輸出降檔柱塞壓力，使換檔閥降檔。7、蓄壓器用于緩沖換檔時的油壓沖擊。它和所控制的換檔執(zhí)行機構并聯(lián)。三、液壓系統(tǒng)換檔過程分析1、查看油路圖的原則1）每次只看一條油路。2）從油泵和某檔起作用的離合器、制動器的兩端開始。3）注意手動閥的檔位和油路的壓力及調節(jié)閥油路的連接。4）根據(jù)工作原理分析各擋油路。2、典型液壓油路圖和換檔過程分析四、自

45、動換檔規(guī)律自動換檔規(guī)律是自動變速器根據(jù)車速和節(jié)氣門開度自動換檔的情況。可用換檔圖表示。如圖548。圖中曲線上每一點稱換檔點。 可見，當節(jié)氣門開度較小時，升檔車速降低（提前升檔）；當節(jié)氣門開度較大時，升檔車速較高（延遲升檔）。 點劃線為手控制閥在“L”時換檔規(guī)律。此為車速單參數(shù)控制。55km/h。 雙點劃線為鎖止離合器鎖止線（右）和解除線（左）。 升降檔曲線不重合，有降檔速差，這可提高經(jīng)濟性，且可避免變速器頻繁換檔，但影響動力性。第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)由ECU、速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、各種電磁閥、各種開關和指示裝置等構成。一、控制原理（以A340E為例）電路圖與控制系統(tǒng)圖如圖551和552。

46、二、部件功能1、節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度信號轉換為電信號，并輸給ECU。2、水溫傳感器檢測冷卻水溫，并將信號傳給ECU。3、車速傳感器檢測車速，并將信號傳給ECU。4、空檔起動開關檢測變速器檔位。在空檔和駐車檔時接通起動機電路，發(fā)動機啟動。5、模式選擇開關供駕駛員依據(jù)換檔和鎖定時，選擇功率方式之用。有經(jīng)濟模式（E）、動力模式(P)、標準模式(N)、雪地模式（S）。6、制動燈開關可檢查制動踏板是否被踩下。7、超速檔（O/D）開關可控制汽車進入或脫離超速檔。8、電磁閥用于控制油路的通、斷，以各擋變速閥動作，完成變速控制。通常1號和2號電磁閥控制檔位變換，3號電磁閥控制鎖止離合器，有的車還有4號

47、電磁閥，用于控制蓄壓氣背壓，以提高換檔平順性。 三、ECU的功能 1、換檔正時的控制 2、超速行駛的控制3、鎖止系統(tǒng)的控制4、蓄壓器背壓的控制5、發(fā)動機轉矩控制6、失效防護功能第六節(jié) 自動變速器的故障診斷與檢修 一、檢修步驟 1、檢修注意事項1） 先檢查常見故障部位自動變速器常見故障有：油面高度不當；油質老化變質 ；漏油；聯(lián)動裝置松動或調節(jié)不當；發(fā)動機怠速不穩(wěn)；線路連接松動或接觸不良。2） 充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器3） 不要輕易分解2、檢修步驟1） 根據(jù)駕駛員的故障敘述進行確認操作2） 根據(jù)確認的故障進行直觀檢查3） 利用監(jiān)測儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼。4） 根據(jù)故障現(xiàn)象，進行必要的試驗

48、操作，確定故障的性質和具體范圍5） 按范圍和部位檢修自動變速器6） 進行道路試驗，檢驗故障是否排除二、自動變速器的檢查與試驗1、初步檢查這是自動變速器故障診斷的第一步，無論什么故障都要進行這些基本檢查。1） 油面檢查（一般在車輛行駛一萬公里后檢查） 方法：將汽車停放在水平路面上，將發(fā)動機怠速運行至少一分鐘以上，踩住制動踏板，將操縱桿依次撥至各檔位，并在各檔位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中均充滿液壓油。最后把手柄放到P位。從油管內拔出油尺，擦干凈后再次插入油管再拔出觀看，油面高度應在刻線上限附近。若油面過低應添加液壓油，否則，油泵將吸入空氣，使油壓過低，離合器、制動器將打滑；若油

49、面過高，應放掉一部分油，否則，運動件攪動油面將產(chǎn)生泡沫，同樣影響油壓。2）油質檢查（一般正常工作能行駛四萬公里或24個月） 影響油液的最主要因素是油溫。油質檢查要檢查油的氣味、顏色和狀態(tài)。 氣味：可從油尺上嗅一嗅，正常應是無味的。如有焦味，說明油已變質。 顏色：可滴在干凈的白紙上觀察，正常應為粉紅色。否則說明油已變質。 狀態(tài)：可滴在手指上互相摩擦，正常應很滑。如有金屬屑，說明離合器、制動器或單向離合器磨損；如有膠質油膏，說明油液氧化了，這是油溫過高的緣故。3）漏油檢查對連接部位逐一檢查。如有漏油，一般是密封件損壞，這將引起油壓下降。4）節(jié)氣門拉索檢查與調整檢查：發(fā)動機熄火后節(jié)氣門應全關，將踏板

50、推到底時節(jié)氣門應全開。檢查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位之間的距離應在01mm之間。如有問題，應調整。否則，將影響換檔時刻。使汽車加速性能變差和引起換檔沖擊，還會導致主油壓不正常。 調整：可通過拉索上的調整螺母進行調整。5）發(fā)動機怠速檢查與調整檢查：將操縱桿置于P或N位，啟動發(fā)動機至穩(wěn)定怠速。正常一般在750r/min左右。如過高會使自動變速器換檔沖擊；過低則動力不足，引起車身振動或發(fā)動機熄火。 調整：通過怠速調整螺釘調整。6）空檔起動開關檢查與調整檢查：將操縱桿置于N位或P位，發(fā)動機應能起動，置于其他位時應不能起動。否則應調整。 調整：將操縱桿置于N位，松開空擋起動開關的固定螺釘，將手動閥

51、搖臂上的槽口對準開關外殼的基準線（或指針或定位孔等），再上緊固定螺釘。7） 換檔桿位置檢查與調整檢查：將操作桿撥到各個檔位，檢查檔位指示燈與操縱桿位置是否一致，并能準確、平滑地換檔。如不一致應調整。 調整：拆下操縱桿與手動換檔閥搖臂間的連接桿，將操縱桿置于空檔位置，將手動換檔閥搖臂向后撥至極限位置（停車檔位置），再退回兩格（空檔位置），稍稍用力將操縱桿靠向R位方向，然后連接并固定操縱桿和手動換檔閥搖臂間的連桿。2、失速試驗1） 試驗目的：目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能。2） 試驗準備：讓汽車行駛至發(fā)動機和變速器達到正常工作溫度，檢查腳制動和手制動確認完好，檢查油面高度確認正常。 3）試

52、驗步驟：將汽車停在寬闊的水平地面上，前后輪均用三角木塞住，拉緊手制動，左腳踩住腳制動，起動發(fā)動機，將操縱桿撥入D位，右腳將油門踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的轉速后，立即松開油門，將操縱桿撥入N位或P位，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防油溫過高，然后將操縱桿撥入其他檔位做同樣的試驗。 4）注意事項：試驗中從油門踩下到松開不得超過5s；要等油溫下降到正常后才做另一個檔位的試驗；試驗中發(fā)現(xiàn)車輪轉動應立即松開油門，停止試驗。5）結果分析：試驗結果低于標準值，說明發(fā)動機功率不足；變矩器中的單向離合器打滑。試驗結果高于標準值，說明變速器控制油壓過低；離合器打滑。3、時滯試驗1） 試驗目的：判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常，是對失速試驗進一步驗證。2） 試驗方法：讓汽車行駛至發(fā)動機和變速器達到正常工作溫度；將車停在水平路面上，拉緊手剎；檢查發(fā)動機怠速；將變速器操縱桿從空檔N撥到D檔位，用秒表測量撥動操縱桿到感覺汽車震動為止所需的時間，這就是ND滯后時間；將操縱桿撥回N位，讓發(fā)動機怠速運轉