《城市軌道交通安全管理實務》中職軌道交通類專業(yè)全套教學課件

城市軌道交通安全管理實務全套可編輯PPT課件單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術全套可編輯PPT課件01城市軌道交通安全管理基本知識全套可編輯PPT課件一、城市軌道交通安全管理的必要性城市隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市軌道交通建設也進入了快速發(fā)展的階段。我國政府高度重視公共交通體系，尤其是城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，解決大城市空氣污染、交通擁堵問題，更好地服務于公眾。然而，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通運營中發(fā)生的各類事故也越來越多。所以，城市軌道交通運營必須把安全管理放在首要位置。長期以來，軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大人民群眾的高度重視和密切關注，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視，它是軌道交通運營管理的重中之重。任務一城市軌道交通安全管理的意義全套可編輯PPT課件（一）列車運行自動控制系統1.城市軌道交通企業(yè)需要安全管理城市軌道交通系統是一個獨立的、封閉的系統，有自己的信號指揮系統，比其他公共交通工具相對安全。但是由于軌道交通運量大，設施設備的科技含量較高；一旦發(fā)生事故就會造成比較嚴重的后果。所以，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。2.城市軌道交通企業(yè)必須實行安全管理以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系；提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。任務一城市軌道交通安全管理的意義全套可編輯PPT課件任務一城市軌道交通安全管理的意義1.行車安全影響面廣城市軌道交通系統一旦發(fā)生運營事故，就會影響整個線路乃至整個線網，導致運營中斷，給整個城市的地面交通造成巨大的壓力，直接影響社會生產、生活及社會安定。2.行車安全涉及的工序和人員多城市軌道交通是由線路、車站、車輛三大基礎設備以及電氣、運行和信號等控制系組成的一架龐大的聯動機，一年四季不停地運行，每一次運輸工作都需要許多部門、許多工序互相配合才能完成。3.行車安全受自然和社會環(huán)境影響大另外，城市軌道交通的運營安全工作受社會大環(huán)境的影響大。社會治安秩序的好壞、沿線人民群眾對城市軌道交通安全知識的了解程度等直接影響著城市軌道交通的運營安全。二、城市軌道交通安全管理的特殊性4.運營安全風險大城市軌道交通設備先進、結構復雜，行車密度大、客流量大，在運營中不可預知的因素很多，行車安全的風險大。全套可編輯PPT課件（1）城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。（2）城市軌道交通安全管理符合城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的要求。（3）城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。（4）城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸生產中的應用。三、城市軌道交通安全管理的重要性任務一城市軌道交通安全管理的意義一、安全的定義安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。該定義具有下述含義：（1）這里所討論的安全是指生產領域中的安全問題，即不涉及軍事或社會意義的安全與保安，也不涉及與疾病有關的安全。（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態(tài)的描述。（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的。（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故。因此，衡量一個生產系統是否安全，不應僅僅依靠事故指標。（5）不同的時代、不同的生產領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統是否安全的標準也是不同的。任務二安全生產的“五要素”二、安全生產的定義安全生產是指在生產過程中消除或控制危險及有害因素，保障人身安全健康、設備完好無損及生產順利進行。在安全生產中，消除危害人身安全和健康的因素，保障員工安全、健康、舒適的工作，稱之為人身安全；消除損壞設備、產品等的危險因素，保證生產正常進行，稱之為設備安全?？傊踩a就是使生產過程在符合安全要求的物質條件和工作秩序下進行，以防止人身傷亡和設備事故及各種危險的發(fā)生，從而保障勞動者的安全和健康，以促進勞動生產率的提高。安全生產是從企業(yè)的角度出發(fā)，強調在發(fā)展生產的同時，必須保證企業(yè)員工的安全、健康和企業(yè)財產不受損失。任務二安全生產的“五要素”ABDEC1.安全文化2.安全法制3.安全責任4.安全科技5.安全投入任務二安全生產的“五要素”三、安全生產的“五要素”（一）全面質量管理體系1.TQC的定義TQC是指在全社會的推動下，企業(yè)中所有部門、所有組織、所有人員都以產品質量為核心，把專業(yè)技術、管理技術、數理統計技術集合在一起，建立起一套科學嚴密高效的質量保證體系，控制生產過程中影響質量的因素，以優(yōu)質的工作和最經濟的辦法提供滿足用戶需要的產品的全部活動。任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作—、實行全面質量管理，推行ISO9000體系2.全面質量管理的基本理論全面質量管理理論指出，質量管理的過程是PDCA循環(huán)的過程，這個循環(huán)過程被叫做“戴明循環(huán)”，簡稱“戴明環(huán)”：P——策劃，為提供結果建立必要的目標和過程；D——實施，實施過程；C——檢查，根據方針、目標和產品要求，對過程和產品進行監(jiān)視和測量，并報告結果；A——處置，釆取措施，用以持續(xù)改進過程業(yè)績。任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作3.城市軌道交通企業(yè)實行全面質量管理的重要性全面質量管理是一種現代化的質量管理，是一種以質量為核心的經營管理。開展全面質量管理是城市軌道企業(yè)提高自身素質、加強安全生產、增強市場競爭力的有效途徑。（1）城市軌道交通企業(yè)需要系統化安全管理。城市軌道交通運營涉及很多部門、很多專業(yè)技術，只要某一個關鍵環(huán)節(jié)疏忽，就會釀成難以預料的安全事故。因此，安全管理控制已經成為一個復雜的系統工程。（2）乘客出行首選安全性好的出行方式。乘客之所以愿意選擇城市軌道交通作為出行方式，其前提條件就是安全。全面質量管理就是為了解決乘客出行安全問題。城市軌道交通企業(yè)只有提高其安全管理水平和服務水平，才能提高企業(yè)的市場競爭力。任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作（二）ISO9000體系1.ISO9000體系的定義ISO是國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization）的簡稱。以ISO的宗旨是“在世界上促進標準化及其相關活動的發(fā)展，以便于商品和服務的國際交換智力、科學、技術和經濟領域開展合作”。ISO通過它的2856個技術機構開展技術活動。其中，技術委員會（簡稱TC）共185個，分技術委員會（簡稱SC）共611個，工作組（WG）2022個，特別工作組38個。ISO的2856個技術機構技術活動的成果（產品）是“國際標準”。ISO現已制定出國際標準共10300多個，主要涉及各行各業(yè)各種產品（包括服務產品、知識產品等）的技術規(guī)范。ISO9000不是指一個標準，而是一族標準的統稱，根據2000版ISO9000族標準列出的主要標準如圖所示。（1）全面滿足顧客的需要。（2）過程控制的思想。（3）預防為主的思想。（4）持續(xù)改進的思想。（5）制度化管理的思想。2.ISO9000核心管理思想ISO9000系列標準的主導思想是：不僅注重產品本身的質量能否滿足顧客或市場的需要，同時注重對所有影響產品質量的活動實施控制，即對生產產品或提供服務的全過程實施控制，并事先考慮到各種風險，采取有效的預防措施，在各種資源上予以保證。其核心管理思想如下：任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作（2）城市軌道交通企業(yè)改進和加強安全管理的客觀需要。（1）城市軌道交通依章運營的必然要求。任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作3.城市軌道交通企業(yè)推行ISO9000體系的必要性（3）迅速提高城市軌道交通安全管理水平的有效途徑。（三）全面質量管理體系（TQC）與ISO9000體系的聯系與差別全面質量管理作為以質量為中心的現代管理方式，是指企業(yè)為了保證和提高產品質量綜合運用的一整套質量管理思想、體系、手段和方法，已發(fā)展成為指導企業(yè)質量管理的學科。而ISO9000體系標準則是在總結各國質量管理經驗的基礎上，經過廣泛研究協商，由國際標準化組織所制定的一系列質量管理和質量保證標準，在技術合作、貿易往來上作為國際認可的標準規(guī)范。任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作兩者的形式和作用雖不同，但ISO9000體系標準實質上是全面質量管理思想的延續(xù)，兩者存在一致性，具體表現在：010402050306（1）遵循的原理是相同的。（2）基本要求是一致的。（3）指導思想及管理原則相同。（4）強調領導作用。（5）重視評審。（6）不斷改進質量任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作ABDEC1.以人為本的原則2.抓生產必須管安全的原則3.堅持教育與懲罰相結合的原則4.防微杜漸的原則5.責、權、利統一對等的原則任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作二、城市軌道交通安全管理原則（一）安全管理原則1.落實干部逐級負責制4.嚴格職工的作業(yè)標準3.細化干部的工作標準2.實施安全百日考核（二）安全管理關鍵任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作（1）乘客安全。（2）職工安全。（3）行車安全。（4）設備安全。（5）防火安全。（6）意外事件。（三）安全管理內容任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作三、城市軌道交通安全管理手段開展公眾安全宣傳教育，推行軌道交通安全文化建設大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體職工和乘客的安全意識。01加強員工培訓，提高處理突發(fā)事件能力對每個有不同崗位要求的工作人員而言，高質量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統安全高效運營的關鍵。02充分依靠科技成果，加強硬件設備的安全防范措施釆用科學技術成果是城市軌道交通安全生產工作的重要保障。從設備角度考慮，可以增強機械設備的安全系數。03任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作A1.完善城市軌道交通安全標準體系B2.加強對城市軌道交通運營企業(yè)的安全評估工作C3.加強日常管理和檢查，加大查處力度（二）治理安全隱患任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作4.通過“6S”管理減少安全隱患D（三）控制不安全因素1.實時監(jiān)控措施2.引進ISO9000質量控制體系，嚴格執(zhí)行并提高管理水平3.保持與其他單位的良好協作，控制外部因素干擾4.及時有效地采取措施，將事故控制在萌芽狀態(tài)任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作2.合理謫整“救”是救援，即在發(fā)生險情及事故時，以最快、最有效的辦法確保安全，減少損失，恢復正常，維持服務。4.分析原因3.及時報告1.正確處理（四）救援事故與險情任務三城市軌道交通安全管理的基礎工作THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實務單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術02安全文化一、文化的概念文化是指一個國家或民族的歷史、地理、風土人情、傳統習俗、生活方式、文學藝術、行為規(guī)范、思維方式、價值觀念等。根據文化的結構和范疇，文化可有廣義文化和狹義文化之分。廣義的文化是指人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和，它包括物質文化、制度文化和心理文化三個方面。物質文化是指人類創(chuàng)造的種種物質文明，包括交通工具、服飾、日常用品等，是一種可見的顯性文化。制度文化和心理文化分別指生活制度、家庭制度、社會制度以及思維方式、宗教信仰、審美情趣等，它們屬于不可見的隱性文化，包括文學、哲學、政治等方面內容。狹義的文化是指人們普遍的社會習慣，如衣食住行、風俗習慣、生活方式、行為規(guī)范等。任務一安全文化概述二、安全文化的概念相對于廣義文化，我國有人將安全文化定義成“人類在生產生活的實踐過程中，為保障身心健康安全而創(chuàng)造的一切安全物質財富和安全精神財富的總和”。這一定義所描述的安全文化稱為廣義安全文化。安全文化的首創(chuàng)者——國際核安全咨詢組（INSAG）則對安全文化給出了相對狹義的定義：“安全文化是存在于單位和個人中的種種素質和態(tài)度的總和?！庇】蛋踩瘑T會核設施安全咨詢委員會（HSCASNI）對INSAG的定義進行了修正，認為：“一個單位的安全文化是個人和集體的價值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產物，它決定于健康安全管理上的承諾、工作作風和精通程度。”這兩種定義基本上把安全文化限定在人的精神和素質修養(yǎng)等方面，稱為狹義的安全文化。任務一安全文化概述1.安全物質文化——器物層2.安全行為文化——行為層3.安全制度文化——制度層4.安全精神文化——精神層三、安全文化的層次任務一安全文化概述ABDEC1.人本性特征2.群體性特征3.繼承性特征4.時代性特征5.系統性特征四、安全文化的特征任務一安全文化概述一、安全文化在安全生產工作中的重要性2005年國家安全生產監(jiān)督管理總局成立伊始，時任局長李毅中就多次強調要努力將安全生產“五要素”落實到位，以此建立安全生產的長效機制。所謂“五要素”，一是安全文化，即加強安全文化建設，強化全民安全意識，提高全民安全素質；二是安全法制，即健全安全法制，依法規(guī)范全社會的安全行為；三是安全責任，即強化安全責任，建立嚴格的安全生產責任制和問責制；四是安全科技，即推進安全科教進步，實施“科技興安”戰(zhàn)略，解決影響安全生產的重大科技問題；五是安全投入，即加大安全投入，建立國家、地方和企業(yè)共同投入的機制?？梢哉f，“五要素”基本抓住了當前我國在政府層面的安全工作和企業(yè)層面的安全生產工作的要害和重點。任務二安全文化在安全生產工作中的地位和作用ABCDE（1）凝聚功能。（4）約束功能。（2）導向功能。（5）協調功能。（3）激勵功能。二、安全文化的功能和作用1.安全文化的功能任務二安全文化在安全生產工作中的地位和作用2.倡導安全文化的目的及作用倡導安全文化的目的是在現有的技術和管理條件下，使人類生活、工作更加安全和健康。而安全和健康的實現離不開人們對安全、健康的珍惜與重視，并使自己的一舉一動符合安全、健康的行為規(guī)范要求。在安全生產的實踐中，人們發(fā)現，對于預防事故的發(fā)生，僅有安全技術手段和安全管理手段是不夠的。不安全行為是事故發(fā)生的重要原因，大量不安全行為的結果必然是發(fā)生事故。安全文化手段的運用，正是為了彌補安全管理手段不能徹底改變人的不安全行為的先天不足。任務二安全文化在安全生產工作中的地位和作用ABDEC1.“安全第一”的哲學觀2.重視生命的情感觀3.安全效益的經濟觀4.預防為主的科學觀5.人機系統觀任務三安全文化建設一、安全文化建設的觀點A1.建立穩(wěn)定可靠、規(guī)范的安全物質文化B2.建立符合安全倫理道德、遵章守紀的安全行為文化C3.建立健全完善、切實可行的安全制度文化二、安全文化建設的內容4.建立“安全第一、預防為主”的安全精神文化D任務三安全文化建設任務三安全文化建設1.班組及員工的安全文化建設運用傳統有效的安全文化建設手段三級教育（333模式）、特殊教育、日常教育、全員教育、持證上崗、班前安全活動、標準化崗位和班組建設、技能演練等。2.管理層及決策者的安全文化建設運用傳統有效的安全文化建設手段：全面安全管理責任制、“三同時”“五同時”“三同步”監(jiān)督制、定期檢查制、有效的行政管理手段、常規(guī)的經濟手段等。3.生產現場的安全文化建設運用傳統的安全文化建設手段：安全標語（旗）、安全標志（禁止標志、警告標志、指令標巧）、事故警示牌等。三、企業(yè)安全文化建設的方式4.企業(yè)人文環(huán)境的安全文化建設運用傳統的安全文化建設手段：安全宣傳墻報、安全生產周（日、月）、安全競賽活動、安全演講比賽、事故報告會等。1.安全文化應作為城市軌道交通企業(yè)的核心文化來建設2.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設應樹立大安全的觀念3.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設應樹立“以人為本”的觀念4.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設應樹立“全員、全社會安全管理的觀念”四、城市軌道交通企業(yè)的安全文化建設安全文化是普遍性和特殊性的結合。安全文化共性與個性的結合構成了整個社會和諧統一的安全文化機制。城市軌道交通企業(yè)的安全文化建設有以下幾個特點：任務一城市軌道交通安全管理的意義為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權益，原建設部制定了《城市軌道交通運營管理辦法》，并于2005年3月1日經第53次部常務會議討論通過發(fā)布，自2005年8月1日起施行。城市軌道交通，是指城市公共交通系統中大運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理辦法》適用于城市軌道交通的運營及相關的管理活動。任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)一、城市軌道交通運營管理辦法ABDEC（1）工程及安全設施驗收的規(guī)定。（2）運營單位保障正常安全運營的規(guī)定。（3）發(fā)生故障后運營單位應急處理的規(guī)定。（4）禁止乘客危害城市軌道交通正常運營和安全行為。（5）乘客投訴的規(guī)定。1.運營管理任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)（1）運營單位的安全管理責任。城市軌道交通運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全責任，設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，保證安全生產條件所必需的資金投入。（2）控制保護區(qū)及安全防護?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側50m內、地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30m內和出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側10m內均為城市軌道交通控制保護區(qū)。任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)2.安全管理（1）制訂應急預案的規(guī)定。（4）人員傷亡處理的規(guī)定。（3）停運公告。（2）應急處置。3.應急管理任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)A（1）城市軌道交通運營單位的法律責任。B（2）作業(yè)單位的法律責任。C（3）個人或者單位危害城市軌道交通的法律責任。4.法律責任（4）城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員的法律責任。D任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)二、北京市城市軌道交通安全運營管理辦法為了規(guī)范城市軌道交通管理，保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，北京市、上海市和廣州市等城市已制定了軌道交通管理條例，一般包括總則、規(guī)劃與建設、設施保護、運營管理、設施管理、安全與應急管理、法律責任、附則等內容。任務四城市軌道交通安全相關法律法規(guī)THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實務單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術03城市軌道交通的安全保障技術（一）固定閉塞ATC系統固定閉塞ATC系統采用基于傳統軌道電路的自動閉塞方式，其閉塞分區(qū)按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。為保證列車運行的安全，這種滯后的速度和列車位置檢查方式必須要有一個完整的閉塞分區(qū)作為列車的安全保護距離，列車追蹤運行的最小安全間隔為一個閉塞分區(qū)，列車最小正常追蹤運行間隔為兩個閉塞分區(qū)。固定閉塞列車追蹤原理如圖3-1所示。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式一、ATC系統的分類（二）準移動閉塞ATC系統準移動閉塞下，列車仍采用軌道電路的占用情況確定列車位置，因此定位的最高精度為軌道區(qū)段。準移動閉塞采用“跳躍式”連續(xù)速度-距離曲線的列控方式，列車追蹤運行的最小安全間隔為安全保護距離加一個軌道區(qū)段長度，列車最小正常追蹤運行間隔為安全保護距離加一個軌道區(qū)段長度再加最高允許速度下使用常用制動直至停車的制動距離。準移動閉塞列車追蹤原理如圖3-2所示。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式一、ATC系統的分類（三）移動閉塞ATC系統相對于準移動閉塞技術來說，移動閉塞技術則在對列車的安全間隔控制上更進了一步。移動閉塞ATC系統在地面不是通過固定劃分的軌道電路，而是采用基于通信技術的感應環(huán)線、漏纜、裂縫波導管或無線電臺（開放的自由空間波）等任一方式實現車-地間雙向數據傳輸的，再輔以列車定位設備實現列車位置檢測，它通過提高列車定位精度和移動授權更新率來提供更大的通過能力，從而縮短列車的間隔距離。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式一、ATC系統的分類二、ATC系統功能目前，世界各國的城市軌道交通信號系統普遍都采用了ATC列車自動控制系統，包括列車自動運行（AutomaticTrainOperation，ATO）系統、列車自動防護（AutomaticTrainProtection，ATP）系統和列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision，ATS）系統三個子系統。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式A1.自動完成對列車的啟動、牽引、巡航和制動控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返，確保達到設計間隔及運行速度。B2.在ATS監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域（含折返線、停車線）進行車-地通信，將列車信息傳送至ATS系統，以便于ATS系統對在線列車進行監(jiān)控。C3.控制列車按照運行圖運行，達到節(jié)能及自動調整列車運行的目的。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式（一）列車自動運行（ATO）系統ATO是自動控制列車運行的設備，它在子系統的安全防護下，實現列車自動駕駛。ATO對提高列車運行效率，實現列車運行自動調整、節(jié)能運行和車站定點停車等具有重要作用。ATO系統主要具有以下功能。（一）列車自動運行（ATO）系統4.ATO自動駕駛時實現站臺定點停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制。5.根據停車站臺的位置及停車精度，自動對車門進行控制。6.與ATS、ATP結合，實現列車自動或有人駕駛。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式（二）列車自動防護（ATP）系統列車自動防護系統是保證列車運行安全的關鍵系統，它能實現列車的間隔控制、超速防護和進路的安全監(jiān)控等。（三）列車自動監(jiān)控（ATS）系統ATS主要是實現對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。它可以顯示全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，為行車調度人員調度指揮和運行調整提供依據。任務一

掌握ATC系統的組成、功能及其運行模式1.控制環(huán)控機電設備運轉，監(jiān)視設備狀態(tài)，提高操作、管理及維護的自動化水平。2.控制車站環(huán)境，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。3.當列車出現阻塞時，完成區(qū)間隧道的通風；當火災出現時，完成排煙控制。4.在正常狀態(tài)下，進行設備的節(jié)能控制，提高企業(yè)效益。一、BAS系統的基本功能BAS系統可以進行車站機電設備自動化管理，實現對程序開啟和關閉的自動、實時、定時控制，監(jiān)視設備的運行狀態(tài)，還可采集和處理有關信息，進行運營歷史資料管理，檢測環(huán)境參數和調節(jié)環(huán)境的舒適度，從而為地鐵乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘車環(huán)境。BAS系統的作用主要有：任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統中央控制中心BAS的主要功能：監(jiān)視全線各車站各個設備的運行狀態(tài)并控制設備的運行，與ATC、GPS等系統進行通信，存儲并處理歷史信息。（一）中央控制中心BAS系統任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統01監(jiān)視功能02控制與調節(jié)功能03報警處理功能04統計分析功能（二）車站BAS系統車站系統正常運行時受控于中心主控級，在全線系統網絡出現故障時，具備離網獨立工作的能力，其主要功能如下所述。任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統（三）現場級控制器現場級控制器通過車站控制網與車站控制機進行通信，接收控制指令并對現場設備進行就地控制，滿足設備的現場調試要求，同時將設備運行狀態(tài)和參數傳送到車站控制級?，F場級控制器（模塊箱、遠程I/O箱）與被控設備、傳感器和執(zhí)行器連接，實現狀態(tài)信息的采集、監(jiān)視和控制信號的傳輸。任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統ABDEC1.區(qū)間隧道通風系統2.車站隧道通風系統3.車站公共區(qū)空調通風系統4.設備用房通風空調系統5.冷水系統二、BAS系統監(jiān)控對象（一）通風空調系統任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統A1.電動蝶閥（市政引入管、區(qū)間給水管）；B2.各類水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、廢水泵）C3.液位傳感器。（二）給排水系統對給排水系統的監(jiān)控對象主要有：任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統（三）電扶梯系統對電扶梯系統的監(jiān)控對象主要有：1.自動扶梯：站臺、出入口（圖3-5）；2.升降電梯（圖3-6）。任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統1.節(jié)電照明2.工作照明3.廣告照明4.出入口照明5.區(qū)間照明6.事故照明電源。任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統（四）照明系統對照明系統的監(jiān)控對象主要有：A1.屏蔽門的開關狀態(tài)；B2.屏蔽門的故障情況；C3.電源故障情況。（五）屏蔽門系統對屏蔽門系統的監(jiān)控對象主要有：任務二環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統火災自動報警系統（FireAlarmSystem，FAS）是通過設置在保護現場的火災探測器（如感煙探測器、感溫電纜、對射式探頭、火焰式探測器等），感知火災發(fā)生時燃燒所產生的火焰、熱量和煙霧等特征，實現火災早期預警和通報的裝置。它主要設置在沿線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、停車場和主變電站等與地鐵運營有關建筑與設施的火災報警系統設備上，由其自身設備以及相關的網絡設備和通信接口組成?；馂淖詣訄缶到y包括火警探測系統和自動滅火系統兩部分。火警探測系統包括煙、火和熱量探測器等，自動滅火系統包括滅火設備，如水及氣體噴灑、消防泵和防火閥等。自動滅火系統由給排水系統提供，FAS通過輸入模塊實現對自動滅火系統的狀態(tài)監(jiān)視。地鐵FAS系統則按兩級管理（中央級、車站級）、三級控制（中央級、車站級、現場級）設置全線系統。任務三火災自動報警（FAS）系統FAS中央級系統負責對地鐵全線各車站、主變電所、車輛段、停車場及控制中心大樓的災情監(jiān)視、防災設備的管理和災情時的組織指揮工作，側重于上層的救災指揮和協調功能，具體功能如下所述。1.監(jiān)視全線火災自動報警系統設備的運行狀態(tài)、接收全線各車站、主變電所、車輛段、停車場和控制中心大樓的火災報警信息。（一）中央級FAS系統的功能任務三火災自動報警（FAS）系統2.記錄顯示全線所有消防設備的運行狀態(tài)，當被控設備出現故障或狀態(tài)發(fā)生變化時，應發(fā)出聲音提示并打印、記錄發(fā)生的時間和地點。3.可對系統、設備、網絡進行自檢記錄，包括設備的離線自動報警、網絡的故障報警存儲操作人員的各項操作記錄。4.存儲、打印實時故障等其他各項記錄。5.可以將歷史記錄等報告內容進行整理、歸納并存儲到磁盤，也可隨機形成報表打印。6.具有可操作權限時，應對各站的控制器進行在線編輯和程序下載功能，修改現場的參數。7.火災自動報警系統可通過相關接口，將火災信息發(fā)送到信號系統。8.控制中心級可通過操作電視監(jiān)控系統（CCTV）的鍵盤和顯示終端確認或在現場的情況。9.控制中心火災自動報警系統能收到通信系統提供的主時鐘信息，系統與主時鐘同步。任務三火災自動報警（FAS）系統（二）車站級FAS系統的功能車站級FAS系統主要負責對車站范圍內的監(jiān)視、防災設備的管理和出現災情時的組織指揮工作，主要功能如下所述。1.監(jiān)視車站及所轄區(qū)間的消防設備的運行狀態(tài)，接收車站及所轄區(qū)間火災報警系統及重要系統的報警，并顯示報警部位。2.接收車站火災報警信號，顯示報警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災和安全疏散指令。3.通過車站的火災報警控制盤向機電設備監(jiān)控系統發(fā)出模式指令，由機電設備監(jiān)控系統啟動消防聯動設備。任務三火災自動報警（FAS）系統4.設在車站控制室的火災報警控制盤內設消防電話，可與車站的消防電話通話。5.火災報警控制盤接收氣體滅火系統的5個反饋信號，即火災預報警、火災確認信號、系統故障、氣體釋放和手動/自動狀態(tài)信號。6.監(jiān)視車站防火閥的動作，并將信息上傳至控制中心。7.控制防火卷簾下降，接收其反饋信號，并將信息上傳至控制中心。8.接收消火栓泵運行信號及故障信號，并按編制的程序控制消火栓泵的啟停作業(yè)。任務三火災自動報警（FAS）系統二、FAS系統的構成FAS系統作為三級控制系統，第一級為中央級，是整個FAS集中監(jiān)控中心，設置于全線控制中心大樓內；第二級為車站級，是FAS系統基本結構單元，設置于各車站的綜控室以及車輛段等的消防值班室；第三級為現場就地控制級。任務三火災自動報警（FAS）系統（一）中央級系統的構成中央級作為OCC管理全線火災報警系統網絡控制工作站，是整個系統的設備、管理和控制中心。（二）車站級系統的構成車站火災報警控制器、圖形顯示終端、本管轄區(qū)域內的各種探測器、手動報警按鈕、電話插孔、消防專用電話、控制聯動設備、信號輸入和信號輸出模塊等現場設備，共同構成車站控制級火災自動報警系統。（三）現場級設備的構成各站級火災報警控制器的下級設置了覆蓋范圍廣、數量龐大的就地級設備，用以及時探測火災災情，及時聯動相應設備運行到火災模式。任務三火災自動報警（FAS）系統任務三火災自動報警（FAS）系統三、FAS系統的運作模式FAS系統的運作模式包括監(jiān)視與報警兩種模式。（一）監(jiān)視模式在正常狀況下，火災報警控制器及車站現場設備處于監(jiān)視狀態(tài)，車站圖形顯示終端顯示車站各防火分區(qū)、防煙分區(qū)的平面布置圖和車站現場設備狀態(tài)。報警模式包括自動確認、人工確認及消防聯動三種模式。1.自動確認模式任何一個報警區(qū)域，如有一個智能火災探測器報警，同時有一個手動報警按鈕報警，或者兩個及以上的智能火災探測器報警，則火災自動報警系統即可自動確認報警。2.人工確認模式如果報警區(qū)域為電視監(jiān)控系統可以監(jiān)控的區(qū)域，可由車站控制室的值班人員將電視監(jiān)控系統切換到報警區(qū)域并確認。3.消防聯動模式消防聯動模式是指火災自動報警系統自動實現對火災的探測和報警功能，控制和監(jiān)視火災時的排煙、排煙防火閥的動作狀態(tài)，控制相關消防設施的聯動，接收其狀態(tài)反饋信號，并將信息上報至控制中心。（二）報警模式任務三火災自動報警（FAS）系統一、電力監(jiān)控系統的基本功能（一）中央級電力監(jiān)控功能

1.控制功能PSCADA的控制功能是指當供電系統處于完全正常的運行狀態(tài)時，即使運行方式發(fā)生了改變、正在進行處理故障作業(yè)或是進行相關檢修維護，系統也不會出現異常的錯誤操作。出于系統安全性能相關方面的考慮，就算是在同一時間也只能有一臺計算機具備控制權，并且可以進行遙控操作。就控制而言，它主要包括單控和程控。任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統01遙信功能02遙測功能03報警信息處理04數據處理系統2.信息處理與顯示控制中心實時接收并顯示來自于被控站上位監(jiān)控單元的數據信息，而這些信息反映的是各類設備的各類狀態(tài)，經過數據處理之后，發(fā)出報警或是進行相關的處理操作，以此來完成對被控站的監(jiān)控。任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統（二）變電站自動化系統功能變電站自動化系統由間隔層設備、網絡層、管理層三個部分組成，能夠實現的功能有：1.采集間隔層裝置的信息和下達控制指令；2.接入智能間隔層設備的通信，建立所內的聯鎖與聯動關系；3.接入與上層監(jiān)控系統的通信和信息交互，根據需要，具有人機界面功能，完成對所內設備的測量和控制。任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統1.通信控制器的主要功能是：通過通信網絡實現每個間隔層設備的數據采集和輸出對其的控制；完成通信規(guī)約的處理；分別適應并實現與控制中心和變電所內間隔設備的網絡通信，從而實現對設備的集中管理和監(jiān)控；同步各個間隔單元，并且通過軟件對時與控制中心時鐘系統保持同步；當系統發(fā)生故障時開啟報警音響；自恢復、自診斷和看門狗功能等。變電站自動化管理層設備包括通信控制器、音響報警和顯示設備等，它設置在變電所內的控制信號盤上。（三）站級管理層功能任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統A2.音響報警裝置有事故和預告音響兩種，它采用自動復歸的方式，能夠任意改變音響時間，另外，還安裝了音響投入和刪除轉換的開關裝置。B3.變電站當地人機界面的顯示和對當地設備的控制是由控制信號屏上的液晶顯示器來完成的。任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統（四）間隔層設備功能任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統ABC1.10kV（35kV）交流系統。2.750V（1500DV）直流牽引系統。3.0.4kV系統。作為一個分層分布式的自動化系統，電力監(jiān)控系統從底至上包括分布在現場的間隔層裝置、完成現場通信的網絡、變電站的管理層、通信信道和調度中心的局域網等。當前，電力監(jiān)控的監(jiān)控內容是分布在接觸網上的電動隔離開關及一些主要的電氣設備等，這些電氣設備分布在主變電所或是降壓變電所內，如圖3-20所示。二、電力監(jiān)控系統的構成任務四電力監(jiān)控（PSCADA）系統ABDEC（一）列車服務信息顯示（二）時鐘信息顯示（三）實時信息顯示（四）廣告播出（五）車載監(jiān)視任務五乘客信息（PIS）系統一、乘客信息系統的基本功能A（六）預置報警B（七）即時編輯C（八）查詢和檢索（九）集中網管維護D任務五乘客信息（PIS）系統（一）中心子系統中心子系統的主要設備有中心服務器、中心視頻流服務器、中心播控工作站、中心操作員工作站和網管工作站等。（二）車站子系統車站子系統主要由站臺、站廳和機房設備構成。站臺層設備包括中繼服務器、媒體控制器、分屏器、AP設備、PDP等離子顯示終端、電源配電盤、UPS和交換機等。站廳設備主要包括分屏器、PDP等離子屏和吸頂喇叭等。機房設備主要包括媒體控制器、光交換機和車控室維護終端等。任務五乘客信息（PIS）系統二、乘客信息系統的構成（三）車載子系統（四）節(jié)目制作子系統（五）網絡傳輸子系統車載子系統主要由兩部分設備組成：一部分是車載信息顯示系統設備；另一部分是車載監(jiān)控系統設備。節(jié)目制作子系統的設備主要包括圖像存儲服務器（可無限擴容）、非線性編輯設備（用于節(jié)目的串編）、視頻合成工作站（用于高端廣告、形象片的制作）、數字編輯攝像機、網絡系統、合同管理軟件以及屏幕編輯預覽系統。網絡傳輸子系統邏輯上可以分為三級。第一級：連接控制中心、各個車站的環(huán)形或星形光纖骨干網。第二級：車站局域網、車站播控設備通過自適應與以太網或其他能達到同等功能要求的網絡相連。第三級：車載無線系統、車載播控設備通過無線網絡接口與站臺無線接入點連接。任務五乘客信息（PIS）系統三、乘客信息系統的應用國外如巴黎、倫敦、東京、柏林、新加坡、首爾等城市都有類似的系統。在法國巴黎，地鐵交通承擔70％的公交運量。巴黎公共運輸公司利用手機為乘客提供更多更好的服務，借助短信向公眾通報地區(qū)和郊區(qū)路段的交通狀況。在有百年地鐵運營歷史的英國倫敦，地鐵交通日運300萬人次，能滿足40％的出行人員的需求，乘客在旅行前和旅行中可以通過互聯網實時查詢當前列車運行狀態(tài)。在日本東京，城市軌道交通每天運送乘客3000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86％，由日本地鐵技術研究院承擔的數字地鐵工程試圖將各種形式的信息融合為一個完整的實體，通過信息實體為乘客在旅程前或旅程中提供無縫的、實時的信息。任務五乘客信息（PIS）系統國內地鐵建設雖然起步較晚，但是均重視PIS的配套。在建或者已經建成的線路中，基本上都配備了PIS系統，其基本功能和實施，多參考既有的建設方式，并為每一條線路配置。上海地鐵1、2、3、4號線已經開通了PIS系統，但車-地視頻傳輸是采用準實時方式，即利用列車進站或回庫的時間將事先錄制好的視頻信息通過無線集群的方式發(fā)送給列車，待列車在隧道內行駛時向乘客播放。南京地鐵1號線在設計中根據實際情況采用基于IP的數字電視廣播技術（DigitalVideoBroadcasting，DVB），有效地實現了PIS系統的既定功能。昆明地鐵的1、2、6號線，在1、2號線乘客信息系統設計時，規(guī)劃了線網播控中心和線路中心。杭州地鐵1號線乘客信息系統在設計時已考慮了路網信息編播中心，路網信息編播中心具備了近期接入3條線路、遠期接入10條線路的容量，路網信息編播中心負責外部接口的統一接入、媒體素材的統一編輯，實現所接入線路的統一播出。成都地鐵規(guī)劃建設1、2、3號線，1號線乘客信息系統最先建設，2、3號線建設乘客信息系統時將直接公用1號線乘客信息系統控制中心，實現3條線路的統一播出。任務五乘客信息（PIS）系統1.通過綜合監(jiān)控系統，可實現對電力、火災報警信息、車站環(huán)控、區(qū)間環(huán)控、環(huán)境參數、屏蔽門、防淹門、電扶梯、照明、門禁、自動售檢票、廣播和閉路電視設備以及乘客信息顯示系統的播出信息和時鐘信息等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能。2.通過綜合監(jiān)控系統，可實現晚間非運營情況下、日間正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下，各相關系統設備之間協調互動等高級功能。一、綜合監(jiān)控系統的基本功能任務六綜合監(jiān)控（ISCS）系統二、綜合監(jiān)控系統的構成1.廣播系統（PublicAddress，PA），此系統普遍采用界面集成在綜合監(jiān)控系統之下，通過預置和應急廣播，與行車系統相結合實現公共區(qū)域廣播功能。在正常情況下，有列車進出站和大客流提示等信息廣播，在應急情況下，有疏散模式廣播。同時可按站臺區(qū)域劃分廣播區(qū)域，當上行列車進站時，只在上行站臺區(qū)域廣播列車到站信息，下行站臺區(qū)域亦如此。任務六綜合監(jiān)控（ISCS）系統2.自動售檢票系統（AutomaticFareCollection，AFC），可實現售票、檢票、計費、收費、統計、清分和管理等全過程。分為車票、車站終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統和清分系統五個層次。3.屏蔽門系統（PlatformScreenDoor，PSD），此系統在綜合監(jiān)控系統中只體現在監(jiān)視門體開關狀態(tài)、閉鎖、控制電源、門體機械是否正常動作等信息。其與行車系統緊密相關，實現列車到站后與車門配合開關門動作。AB任務六綜合監(jiān)控（ISCS）系統此系統是一項重要的工程，涉及各個系統之間的時鐘同步。4.時鐘系統（Clock，CLK）通過遍布車站各處的監(jiān)視器，能夠實時了解到在車站中發(fā)生的情況，并做到視頻存儲，以備后期查詢視頻監(jiān)視情況。5.閉路電視系統（ClosedCircuitTelevision，CCTV）任務六綜合監(jiān)控（ISCS）系統目前，綜合監(jiān)控系統已在世界范圍內的地鐵、輕軌工作中成功應用。北美、歐洲、新加坡、韓國以及我國香港有幾十條數百千米的軌道交通應用了綜合監(jiān)控系統，并且?guī)砹肆己玫慕洕б?。西班牙馬德里地鐵采用綜合監(jiān)控系統監(jiān)管了82個變電站、800多個售檢票機、上千部電梯、幾千部攝像機，也集成了數條地鐵線的信息，進行著全面的綜合管理。三、綜合監(jiān)控系統的應用任務六綜合監(jiān)控（ISCS）系統網絡化運營的城市軌道交通控制中心擁有先進的技術和全新的功能，能夠在網絡運營的基礎上對整個城市的軌道交通進行全面系統地控制。控制中心在國內外均有應用，具體應用情況見表3-1所示。任務七城市軌道交通的控制中心系統一、控制中心系統的基本功能（一）核心功能從需求分析可知，一個基于網絡化運營的系統，其完整、高效的控制中心應包括線路運營控制、網絡協調管理和網絡應急指揮三大核心功能。任務七城市軌道交通的控制中心系統A1.網絡票務管理功能的實現需要系統具有票務清分、賬務管理、信息管理、安全管理和車票發(fā)行的能力。B2.網絡維護保障功能的實現需要系統具備安全監(jiān)測、搶修調度和維護調度的能力。C3.網絡運營優(yōu)化主要是圍繞如何提升運能、降低運營成本、節(jié)能減排、優(yōu)化服務和績效考核開展的。任務七城市軌道交通的控制中心系統（二）其他功能線路運營控制、網絡協調管理、網絡應急指揮這三大功能是路網控制中心承擔線網調度指揮職責所需具備的核心功能。此外，為了更好地發(fā)揮城市軌道交通路網管理中樞的作用，可將其他分散設置的票務管理、維護保障、運營優(yōu)化等網絡層面的業(yè)務納入整個功能體系。任務七城市軌道交通的控制中心系統二、控制中心架構城市軌道交通路網的運營指揮控制體系，一般采用“三層管理、三級控制”的模式（圖3-36），可實現城市軌道交通網絡的統一運營協調、監(jiān)督管理和網絡應急指揮。1.信息傳輸和通信網絡系統2.數據匯集、處理、分析系統3.指令下達及指揮系統5.智能公務通信系統7.無線調度系統8.輔助決策系統9.信息發(fā)布系統任務七城市軌道交通的控制中心系統三、控制中心關鍵系統支撐路網控制中心功能的實現離不開關鍵系統的支撐，分析總結已建城市的系統運行經驗，包括但不限于下述九大系統。4.綜合顯示系統6.實時圖像監(jiān)控系統任務七城市軌道交通的控制中心系統四、北京軌道控制中心北京軌道控制中心（TrafficControlCentre，TCC）（圖3-37）系統作為北京軌道交通路網的中央協調角色，負責協調各條線路的控制中心及各運營主體，它具有綜合監(jiān)視（ISS）、多軌道線路多交通系統運營協調、應急指揮和信息共享等職能。任務七城市軌道交通的控制中心系統（一）TCC的功能TCC能夠實現運營監(jiān)管、信息采集、運力配置、應急指揮和資源共享等功能。具體如圖3-38所示。任務七城市軌道交通的控制中心系統（二）TCC系統架構北京TCC系統由綜合監(jiān)視（ISS）、輔助決策數據庫（DSDS）、運營信息報送（OIS）、線路設備考核（LEAS）、突發(fā)事件評估（IES）、閉路電視監(jiān)控（CCTV）以及測試和培訓系統（TDS）等軟件模塊組成，各模塊按照TCC系統功能要求實現相應功能，并且除TDS軟件獨立運行在培訓系統外，其他模塊之間聯系緊密或存在一定的聯鎖關系，如圖3-39所示。THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實務單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術04城市軌道交通的日常安全管理一、行車調度安全行車調度是為適應城市軌道交通運輸特點而設置的行車工作的統一指揮者，對保證行車安全的大系統具有重要的地位和作用。城市軌道交通系統行車調度工作由調度中心實施，實行高度集中統一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協調工作，從而保證列車安全、正點的運行。行車調度工作是城市軌道交通系統的核心，直接影響著行車安全及運輸質量。任務一行車安全的管理1.運營前的準備工作4.運營結束后的收尾工作3.運營中的調度監(jiān)督2.列車出入場（庫）任務一

掌握聯鎖系統的控制方式（一）日常調度工作的規(guī)定A1.調度命令發(fā)布情況B2.發(fā)布調度命令的一般規(guī)定C3.書面命令的范圍及標準樣式（二）發(fā)布調度命令的規(guī)定4.口頭命令的范圍及標準用語D任務一

掌握聯鎖系統的控制方式接發(fā)列車是城市軌道交通車站行車工作中的重要環(huán)節(jié)之一。接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，應以高度的工作責任感認真履行崗位職責，嚴格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)的安全。目前，國內外城市軌道交通均采用信號系統控制列車運行，監(jiān)控列車運行安全。信號正常時不需要接發(fā)列車，只需車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務工作。二、車站作業(yè)安全任務一

掌握聯鎖系統的控制方式1.防止作業(yè)人員、工器具擅自侵入限界；2.防止人員、物品掉落軌行區(qū)；3.防止屏蔽門夾傷人員。（一）正常情況下的行車組織辦法每日車站投入運營前，都要按照行車調度員的指令進行運營前的準備工作，各車站值班站長須根據運營前檢查作業(yè)流程，認真組織當班員工進行運營前檢查工作，檢查的安全要點為：任務一

掌握聯鎖系統的控制方式當線路全線或部分區(qū)段信號出現故障，無法控制列車運行時，須切換為手動駕駛，而對應的行車閉塞方法則采用電話閉塞法。電話閉塞法行車時，必須嚴格按如下要求行車。1.每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為《行車許可證》，相鄰車站間辦理接發(fā)車作業(yè)程序時須使用行車專用電話。2.由值班站長派站務人員在每個須接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負責接發(fā)列車。3.接發(fā)車人員要攜帶信號燈及足夠數量的《行車許可證》、黑色筆。（二）電話閉塞法下的接發(fā)車作業(yè)任務一

掌握聯鎖系統的控制方式（二）電話閉塞法下的接發(fā)車作業(yè)任務一

掌握聯鎖系統的控制方式4.接發(fā)車人員接車時顯示停車信號的位置應在屏蔽門端門外方4m處防護欄桿的外上方（如車站設備情況不允許，可視現場情況在最接近規(guī)定地點的安全位置處）。5.接發(fā)車人員與行車值班員辦理行車憑證時，有關通信聯系應以設在端墻上的車控室直線電話為主，輔以無線通信電臺或其他通信工具。6.行車值班員必須在接到接車車站（或車廠）電話記錄號碼且發(fā)車進路準備妥當后，方可指示站臺接發(fā)車人員填寫《行車許可證》。7.列車對標停車后，接發(fā)車人員應收回手信號，向司機收回《行車許可證》，并填寫同意發(fā)車的《行車許可證》后遞交司機。8.信號系統恢復正常時，相關車站或實行電話閉塞法區(qū)段兩端站僅回收《行車許可證》而不須遞交本站《行車許可證》。（三）人工辦理進路程序當列車運行進路無法自動排列時，須人工辦理進路。此時，須嚴格按照如下要求辦理。1.需要人工準備進路時，車控室人員負責召集人員。2.人工準備進路不得少于兩人，其中一人崗位職務必須是車站值班員及以上，另一人崗位職務必須是站務員及以上。3.行車值班員及時開啟隧道工作照明和緊急照明工具。4.人工準備進路人員到指定地點待命，行走途中應與行車調度員取得聯系，并確認有關道岔和列車進路。5.人工排列進路時，防護紅閃燈在來車方向距故障道岔約15m處設立。任務一

掌握聯鎖系統的控制方式7.人工準備進路人員由職務較高者負責現場統一指揮。沒有得到行車調度員允許，現場不得進行影響行車的搶修作業(yè)。8.人工準備進路人員既要分工明確，又要相互默契配合?，F場確認道岔，需要轉向時應一人操作，兩人共同確認。9.一條進路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進行處理，其他正常道岔不須進行任何處理（行車調度員另有指示除外）。10.人工準備進路人員確認道岔位置開通正確、線路出清后，在安全位置（根據作業(yè)要求進入安全避讓點或回到站臺）向行車調度員匯報。任務一

掌握聯鎖系統的控制方式三、列車駕駛安全隨著地鐵列車車輛、信號系統等設備技術不斷提升及檢修管理質量的日臻完善，因設備故障或司機業(yè)務技能不足導致的行車安全事故、事件逐步減少，而作為運營行車安全的最后一道關口的地鐵乘務司機崗位在控制駕駛安全、調度指揮安全、接發(fā)列車安全等方面發(fā)生的行車安全事故、事件卻屢屢發(fā)生。數據顯示，大部分的行車安全事故、事件是因為司機違反作業(yè)紀律、勞動紀律、標準化作業(yè)（簡稱兩紀一化）導致的。任務一行車安全的管理A1.列車司機必須做到“三嚴格”B2.列車司機必須掌握列車性能及線路工況C3.列車司機必須具有一定的應變能力（一）列車安全駕駛的基本規(guī)定4.列車司機上崗值乘的必要條件D任務一

掌握聯鎖系統的控制方式（二）列車駕駛作業(yè)安全準則010402050306區(qū)間運行作業(yè)站臺作業(yè)整備作業(yè)調車作業(yè)折返作業(yè)人身安全的準則任務一

掌握聯鎖系統的控制方式任務二車站客運安全的管理一、客運安全管理的基本規(guī)定2.乘客應當自覺接受安全檢查。4.禁止攜帶對軌道交通運營安全有威脅的物品進入軌道交通運營區(qū)域；具體危險物品目錄和樣式，由運營單位按照公安機關和市軌道交通運營管理機構的規(guī)定，在車站內通過張貼、陳列等方式予以公告。1.運營單位應當配置安全檢查設施、設備，并選擇有安檢資質的單位實施安全檢查。3.安檢人員實施安全檢查時，應當佩帶安全檢查證；未佩帶安全檢查證實施檢查的，乘客有權拒絕檢查。5.運營單位應當按照國家標準、行業(yè)標準做好車站、列車等軌道交通運營區(qū)域內的消防設施配置以及定期檢查、維護、更新工作，同時保障疏散通道、安全出口暢通。8.運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造，應當制訂安全防護方案，報市軌道交通運營管理機構備案。6.運營單位在車站內設置的廣告設施和商業(yè)網點，應當符合相關要求，不得影響軌道交通運營安全。10.運營單位應當定期組織軌道交通運營安全檢查，對安監(jiān)、交通運輸、公安、公安消防、水務等部門在檢查中發(fā)現的運營安全隱患，要采取安全防護措施，制訂專項整改方案并進行整改。9.軌道交通暫停運營或者調整運營時間的，運營單位應當做好安排和調度工作，確保乘客出行安全便利。7.軌道交通沿線區(qū)人民政府應當組織相關部門做好軌道交通站點站房滴水線外的治安秩序維護、交通疏導和市容管理等工作，保障軌道交通客流疏散通道的暢通。11.運營單位應當按照國家和本市相關規(guī)定對從業(yè)人員進行安全培訓和考核，確保從業(yè)人員具備相應的軌道交通運營安全知識和安全管理能力。任務二車站客運安全的管理12.運營單位車站客運服務人員應當履行下列職責。（1）維護車站秩序，引導乘客有序乘車。（2）勸阻、制止可能導致危險發(fā)生的行為；勸阻、制止無效的，及時報告公安機關處理。（3）發(fā)現事故隱患，及時報告。（4）發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散。任務二車站客運安全的管理13.在軌道交通運營區(qū)域內，除應當遵守上述的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定。（1）禁止在車站、列車、出入口、通道乞討、賣藝、拾荒、募捐、傳教或者發(fā)放各類宣傳品。（2）禁止攜帶氫氣球、鐵鋸、鐵棒、自行車（體積、長度符合要求的折疊自行車除外）、電動自行車以及運貨平板車等。（3）禁止在自動扶梯上推拉、嬉戲打鬧、逆行、身體倚靠、探出扶手欄桿、堵塞扶梯和閘機等通道。（4）禁止人為損害軌道交通自動扶梯、自動售檢票機、公共交通卡充值驗票機、視頻監(jiān)控攝像頭等設施、設備。任務二車站客運安全的管理1.大客流大客流就是車站的現實乘車人數遠大于正常的乘車人數，客流超過車站正常設備設施或客運組織所能承擔客流量的情況，主要表現為非常擁擠或者極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重、對乘客正常的出行造成不利影響和對運營安全造成威脅等。（一）大客流的基本概念及分類任務二車站客運安全的管理二、車站大客流的安全組織辦法2.客流關鍵部位客流關鍵部位就是車站范圍內容易造成客流擁堵，引發(fā)大客流的部位，主要包括出入口、自動扶梯上下兩端、檢票閘機通道及其延伸通道、自動售票機、驗票機和客服中心10m2的范圍和站臺。3.大客流分類按照大客流是否可以預見，可將其分為可預見性大客流和不可預見性大客流兩種。4.大客流引發(fā)的原因大客流包括節(jié)假日、大型活動引起的（演唱會、球賽）、氣象原因引起的（雨雪、大風、大霧）、地面原因引起的（路面事故、道路擁堵、封鎖）、列車晚點原因引起的和其他情況引起的。任務二車站客運安全的管理1.一級大客流在這種情況下，車站比較擁擠，乘客的正常出行和城市軌道交通所提供的服務水平受到一定程度的影響。判斷標準：站臺聚集人數達到站臺有效區(qū)域的70%，并呈不斷持續(xù)上升的趨勢。012.二級大客流在這種情況下，已經給乘客及城市軌道交通安全運營造成了影響，存在明顯的安全隱患。判斷標準：站臺聚集人數達到站臺有效區(qū)域的90%，并持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。02任務二車站客運安全的管理（二）大客流等級劃分1.可預見性大客流可預見性大客流產生5日之前，運營管理部門以“大客流應急通知書”的形式下發(fā)給各相關單位和部門。2.不可預見性大客流在城市軌道交通運營過程中，車站工作人員要重點做好對客流重點部位的客流監(jiān)控。任務二車站客運安全的管理（三）大客流的確認3.報告程序（圖4-1）任務二車站客運安全的管理ABDEC1.準備足量的車票，在出入口通道、站廳等處增加臨時售票點，增設臨時檢票點來疏散大客流。2.采取臨時疏導措施對客流方向進行限制。3.加強監(jiān)控。4.延緩售票速度，關閉所有閘機，待站臺客流明顯緩解后再放行。5.聯系安排公交接駁。任務二車站客運安全的管理（四）大客流的安全組織措施2.施工負責人和施工責任人的職責主要有：負責作業(yè)人員和設備的管理；辦理清點和銷點手續(xù)；作業(yè)過程的組織指揮；及時與車站、車廠聯系作業(yè)有關事項；組織設置和撤銷作業(yè)安全防護設施；出清作業(yè)區(qū)域和設備狀態(tài)恢復正常。1.每項施工作業(yè)須設立一名施工負責人，輔站另設施工負責人，兩者須經過培訓后取得安全資格證書，并持證上崗。任務三施工安全的管理一、施工安全管理的要求（一）施工責任人制度3.施工負責人和施工責任人任職條件主要有：熟知行車規(guī)章制度及有關規(guī)定；熟悉該項作業(yè)的性質、內容、方法、要求等；具備與該項作業(yè)相關的安全知識和技能；經過培訓并考試合格，取得相關資格證書。A1.接觸網停電檢修或須接觸網停電配合掛地線時，在該作業(yè)地段兩端接掛地線。B2.在車內或站間線路施工時，須在施工區(qū)域兩端軌道上設置紅閃燈并確保狀態(tài)良好。C3.施工作業(yè)時除嚴格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關施工操作程序的防護規(guī)定執(zhí)行。（二）施工防護要求4.凡是在運營時間內進行作業(yè)的，必須采取好防護措施，確保城市軌道交通乘客的安全，以最大限度減少對乘客的影響。D任務三施工安全的管理（三）現場施工的要求任務三施工安全的管理1.按施工前進方向，列車在前，人員在后，原則上不得顛倒，除非列車運行前后皆有作業(yè)。非隨車施工人員與列車應有一定的安全間隔，原則上列車不得隨便后退，如有需要動車時，須施工負責人和車長協商后才能動車，確保人員安全。2.在開行高速調試列車的封鎖作業(yè)區(qū)的前后方，必須確保至少有一個站間區(qū)間空閑。3.凡進入線路施工的作業(yè)人員，必須按要求穿熒光衣，并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。（三）現場施工的要求任務三施工安全的管理4.施工作業(yè)過程中如要進行動火作業(yè)，必須事前辦理有關動火手續(xù)，嚴禁在未辦理動火手續(xù)的情況下進行動火作業(yè)。5.外單位施工主要由主辦部門或主配合部門負責安全管理、安全監(jiān)督。6.各施工單位、部門在申報施工計劃時應嚴格按照相關規(guī)定，結合施工作業(yè)過程中的實際情況，提出安全防護和配合要求。在施工作業(yè)中，施工單位、部門應嚴格遵守安全規(guī)定和施工進場作業(yè)令中的要求。1.在運營時間內，原則上不準進行影響行車、影響客車出入車廠或影響運營服務質量的設備檢修施工作業(yè)。2.對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。3.正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。二、施工安全管理的基本規(guī)定（一）設備檢修任務三施工安全的管理（二）運營時間的設備搶修1.進入軌行區(qū)的手續(xù)。（1）運營期間，影響行車的搶修作業(yè)，行車值班員接到搶修通知后，車站須安排一名員工在最靠近現場的屏蔽門端門處等待，負責確認搶修人員進入正確的線路，并張貼《突發(fā)事件公告欄》。（2）運營期間，進入線路的各批搶修、救援人員按專業(yè)均須規(guī)定一名臨時負責人，在屏蔽門端門處向行車調度員口頭清點，得到允許后，由行車調度員通知車站開門放行，車站接到行車調度員準許搶修人員進入搶修區(qū)域的指令后，記錄進入的人數，通知端門等待人員在《突發(fā)事件公告欄》填寫到達的救援隊負責人或臨時負責人姓名、聯系方式、人數、時間等信息。搶修人員到達位置后，由臨時負責人向行車調度員、本部門救援隊報告并落實好相關防護措施。任務三施工安全的管理（3）運營期間搶修結束后，搶修負責人須確認人員、工器具出清、涉及設備的狀態(tài)恢復正常后，向行車調度員銷點，并到車控室補辦清、銷點登記手續(xù)。2.進入站臺或靠近站臺的第一個軌道電路區(qū)段線路的施工安全措施，應按《行車組織規(guī)則》相關規(guī)定執(zhí)行。任務三施工安全的管理11.在兩站之間的站間正線線路因作業(yè)需要開行工程列車時，要由行車調度員指定的車站值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。2在正線及輔助線施工開始前，施工負責人應在車控室辦理清點手續(xù)，經行車調度員批準，方可進行作業(yè)，有開行工程車配合的施工還需發(fā)布封鎖命令。3在正線線路需要開行工程列車時，工程列車途經車站之間相互報點并填寫《行車日志》。（三）非運營時間的設備檢修施工任務三施工安全的管理44.施工結束后，由施工負責人負責人員撤離現場、線路出清，施工負責人檢查確認所涉及的設備恢復正常狀態(tài)及撤除防護后，到車控室辦理銷點手續(xù)，并經行車調度員核銷點（封鎖線路的還應由行車調度員取消前發(fā)封鎖命令）1231.站內線路施工時，由施工負責人在車站兩端墻外軌道中央道床上設紅閃燈防護。2.在站間線路施工時，由施工負責人在該作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道中央道床上設置紅閃燈防護，如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻看不清紅閃燈時，站務人員要在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻處站臺上設置紅閃燈防護。3.站間線路施工前，由清點車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況，施工時兩端車站檢查是否需要車站設置紅閃燈防護。（四）施工防護任務三施工安全的管理（五）日常施工管理任務三施工安全的管理1.車站每日要核實當日的作業(yè)計劃，充分掌握當日的作業(yè)項目及內容，每日22∶30起，各車站與行車調度員核對當晚與其相關的施工作業(yè)。2.在車站辦理施工作業(yè)預清點前，行車值班員必須認真核對施工負責人證是否與負責人相符，證件是否有效。3.各站在辦理施工預清點過程中，當行車調度員批準施工作業(yè)，且系統自動生成施工承認號后，行車值班員和施工負責人須共同確認行車調度員批準時間及施工承認號，并通知站臺保安核實施工人數、作業(yè)單位、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內容以及施工負責人的員工卡或施工作業(yè)證，站臺保安要認真核對，若發(fā)現與行車值班員通知的不符時，要及時報車控室。4.施工作業(yè)需車站設置紅閃燈防護時，值班站長須檢查確認紅閃燈是否按規(guī)定擺放。5.施工作業(yè)開始后，車站應不定期檢查施工作業(yè)區(qū)域及施工作業(yè)內容是否與施工計劃相符，發(fā)現有超范圍施工或超出作業(yè)區(qū)域的，要及時制止并上報行車調度員。6.與地鐵續(xù)建工程接駁的車站，應密切留意續(xù)建工程施工作業(yè)對于本站運營、設備運行及乘客服務的影響，發(fā)現問題應及時制止，并報安監(jiān)部、運管辦等相關部門予以協調解決。任務三施工安全的管理任務三施工安全的管理7.針對動火作業(yè)的施工，車站在登記時須把好審批關，施工負責人必須出示《臨時動火許可證》方可允許施工，車站在對動火作業(yè)令進行登記時，必須核對動火環(huán)境是否與動火令描述的環(huán)境一致，檢查防護措施落實情況，在《臨時動火許可證》驗票欄上簽名確認，并在施工作業(yè)電子流程或《車站施工登記表》備注欄上注明《臨時動火許可證》編號、驗證時間，以及施工負責人的姓名、聯系方式等相關信息。一、消防安全管理地鐵作為地下軌道交通，一旦發(fā)生消防安全事故，可能造成重大的人員傷亡和財產損失。據統計，在地鐵所有的安全事故中，火災所占比例達到65%。世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史，我國的地鐵發(fā)展只有五十來年，通過統計分析，國外及我國發(fā)生的地鐵火災事故及其原因分別如表4-3、表4-4所示。任務四消防與電氣安全的管理ABDEC1.設置火災自動報警系統2.設置自動滅火系統3.配備滅火器材4.使用絕燃或者難燃材料5.多配置安全疏散通道（一）硬件管理任務四消防與電氣安全的管理1.制定消防安全管理制度2.提高員工安全素質3.定期安全檢查4.完善應急預案演練5.現場控制任務四消防與電氣安全的管理（二）軟件管理（一）電氣設備軌道交通主要電氣設備包括接觸網、牽引軌、隔離開關管、接觸線和承力索等，如圖4-6所示。（二）安全管理的要求1.在軌道交通系統中，接觸網的各導線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁止直接或間接地（指通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。任務四消防與電氣安全的管理二、電氣安全管理2.為保證人員安全，任何人員及其攜帶的物體（經檢測合格的絕緣工具除外）應與帶電接觸網、受流器保持足夠的安全距離。3.一般來說，其安全措施是停電、驗電、掛接地線和懸掛標志牌。4.當區(qū)段內接觸網停電接地時，不得向該區(qū)段接發(fā)電客車。5.除接觸網專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。任務四消防與電氣安全的管理6.凡可能進入接觸軌區(qū)域的位置，都必須張貼“當心觸電”的警告標志。7.倒閘操作、驗電、掛拆接地線、處理接觸網（軌）上異物時，操作人員必須戴高壓絕緣手套。8.汽車等其他車輛通過軌道交通系統的平交道口時，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m。任務四消防與電氣安全的管理（三）接觸網安全作業(yè)的規(guī)定下面以我國某城市軌道交通為例，介紹接觸網安全作業(yè)的相關規(guī)定。1.所有接觸網設備，自第一次受電開始即認定為帶電設備。2.從事接觸網作業(yè)的有關人員，必須實行安全等級制度（表4-5）。3.對從事接觸網運行和檢修工作的有關現職人員，要每年定期進行一次安全考試。任務四消防與電氣安全的管理任務四消防與電氣安全的管理4.參加接觸網作業(yè)人員應符合下列條件。（1）作業(yè)人員每一年進行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件。（2）受過接觸網作業(yè)培訓，考試合格并取得相應的安全等級。（3）熟悉觸電急救方法。5.在進行接觸網作業(yè)時，作業(yè)組全體成員必須戴安全帽，穿絕緣鞋，穿工作服，穿有高可見度的熒光背心；作業(yè)組有關人員應攜帶對講機等通信工具并確保聯系暢通；高處作業(yè)必須系安全帶；工具及安全用具使用前均須進行檢查，符合要求方可使用。6.雷電時禁止在接觸網上進行作業(yè)。7.遇有雨、雪、霧或風力在5級及以上惡劣天氣時，隧道外線路一般不進行接觸網的檢修作業(yè)；特殊情況須進行故障處理或事故搶修作業(yè)時，必須在有可靠的安全措施，并在加強監(jiān)護的情況下方準作業(yè)。8.對接觸網進行檢修必須停電，停電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班電力調度員批準的作業(yè)命令；除遇有危及人身或設備安全的緊急情況，電力調度發(fā)布的倒閘命令可以沒有命令編號和批準時間外，接觸網所有