汽車構(gòu)造與使用-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

汽車構(gòu)造與使用—發(fā)動(dòng)機(jī)一,功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度地冷卻,并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。

七.一概述二,冷卻系地分類{水冷風(fēng)冷Pe:輸出功率Be:燃油經(jīng)濟(jì)T:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正確地發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力輸出,燃油經(jīng)濟(jì)影響較大;同時(shí),也有利于降低有害物質(zhì)排放。冷卻系統(tǒng)基本工作過程氣缸被冷卻水套包裹。氣缸產(chǎn)生地?zé)崃客ㄟ^氣缸壁傳導(dǎo)至流經(jīng)冷卻水套地冷卻液。受熱地冷卻液流入散熱器,被通過散熱葉片地空氣冷卻。然后冷卻液重新在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)。一些受熱地冷卻液在流向散熱器地過程,流空調(diào)系統(tǒng),使乘客室保持溫暖。水套缸體氣缸壁低部保持適當(dāng)?shù)販囟?以降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度水套隔板減小了冷卻液地流動(dòng)過冷有水套隔板無水套隔板低機(jī)油粘度

低摩擦力高機(jī)油粘度

高摩擦力點(diǎn)火系統(tǒng)加長(zhǎng)水套長(zhǎng)型火花塞普通火花塞三GR-FE冷卻程度后果過冷熱量散失過多,增加燃油消耗,冷凝在氣缸壁上地燃油流到曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油,磨損加劇。不足發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,充氣量減少燃燒不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降潤(rùn)滑不良,加劇磨損。三,不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地影響四,正常冷卻時(shí)地發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在三五三～三六三K,氣缸壁地溫度不超過四七零～五五零K。風(fēng)冷系氣缸蓋與氣缸壁地允許溫度分別為四二三～四五三K與四三三～四七三K.五,水冷系與風(fēng)冷系地優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用范圍優(yōu)缺點(diǎn)比較冷卻強(qiáng)度大,易調(diào)節(jié),便于冬季啟動(dòng)廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果差,噪音大,功耗大僅用于小排量及軍車發(fā)動(dòng)機(jī)(一)水冷式特點(diǎn)一)以水為冷卻介質(zhì),熱量先由機(jī)件傳給水,靠水地流動(dòng)把熱量帶走而散入大氣。散熱后地水再重新流回到受熱機(jī)件處。二)水路與冷卻強(qiáng)度可適當(dāng)調(diào)節(jié),能較好保持發(fā)動(dòng)機(jī)地正常工作溫度。三)可用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī),便于冬季起動(dòng)。(二)風(fēng)冷式特點(diǎn)利用風(fēng)扇將高溫零件地?zé)崃恐苯由⑷氪髿?無須加水,無漏水故障。七.二水冷系一,水冷系地組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì),把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收地?zé)崃可l(fā)到大氣去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用地水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系,利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系行循環(huán)流動(dòng)。水冷系由散熱器,水泵,風(fēng)扇,冷卻水套與溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。七.二水冷系地組成三.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)地發(fā)展最初地冷卻系統(tǒng):無水泵,依靠冷卻水自身受熱變形而形成循環(huán)。循環(huán)效率低,無法實(shí)現(xiàn)溫度控制。增加了水泵,提高了冷卻水循環(huán)地效率。但由于無溫度控制裝置,造成發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。來自發(fā)動(dòng)機(jī)接水泵接散熱器隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)地發(fā)展,冷卻液控制,節(jié)溫裝置應(yīng)運(yùn)而生。并于一九二二年左右,應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)。使發(fā)動(dòng)機(jī)地?zé)釞C(jī)周期縮短,迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有恒定地工作溫度,防止過度冷卻。節(jié)溫器控制主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度時(shí),使冷卻水不經(jīng)過散熱器,而是通過旁通水道直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)。此控制方法一直沿用至今。當(dāng)今地冷卻系統(tǒng)為高壓閉環(huán)水冷系統(tǒng),提高了冷卻液地沸點(diǎn)。采用水與冷卻液添加劑地混合液,具有防凍,防銹,防腐蝕,防止結(jié)垢等作用。冷卻水在冷卻系內(nèi)地循環(huán)流動(dòng)路線有兩條,一條為大循環(huán),另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高（大于八零℃）時(shí),水經(jīng)過散熱器而行地循環(huán)流動(dòng);而小循環(huán)就是水溫低（低于七零℃）時(shí),水不經(jīng)過散熱器而行地循環(huán)流動(dòng),從而使水溫升高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)地冷卻水溫在七零～八零℃范圍內(nèi),通往散熱器地通道與通往水泵地旁通管均處于半開閉狀態(tài),此時(shí)一部分水行大循環(huán),而另一部分水行小循環(huán)。通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水地流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)地通路（一般裝在氣缸蓋地出水口）,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與水溫地高低自動(dòng)改變水地循環(huán)流動(dòng)路線,以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系地冷卻強(qiáng)度。冷卻系地大小循環(huán)實(shí)質(zhì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí),即水溫高于八零℃,節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器地通道,同時(shí)關(guān)閉了通往水泵地旁通管,冷卻水全部流經(jīng)散熱器,形成;大循環(huán)當(dāng)冷卻水溫低于七零℃時(shí),節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器地通道,同時(shí)打開了通往水泵地旁通管,水套內(nèi)地水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管入水泵,又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套,此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器,只在水套與水泵之間行小循環(huán),從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷;小循環(huán)二,水冷系地主要部件一,散熱器散熱器又稱為水箱,由上水室,散熱器芯與下水室等組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前地車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套所吸收地?zé)崃可l(fā)至外界大氣,使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口水管安裝處常用散熱器芯地結(jié)構(gòu)型式（一）管片式由若干扁形或圓形冷卻管組成。空氣吹過扁形冷卻管與散熱片,使管內(nèi)流動(dòng)地水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。（二）管帶式由若干扁冷卻管組成水管與散熱器相間排列,在散熱器帶上常開有形似百葉窗地孔,以破壞氣流在散熱器表面上地附面層,提高散熱能力。散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系,該水冷系地散熱器蓋具有空氣——蒸汽閥,可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力,提高冷卻效果。發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí),兩閥門關(guān)閉,將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣地產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)地壓力稍高于大氣壓力,提高了冷卻水地沸點(diǎn),改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力達(dá)到一二六～一三七Kpa時(shí),蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出;當(dāng)水溫下降,冷卻系內(nèi)部地真空度低于一零～二零Kpa時(shí),空氣閥打開,空氣從通氣孔入冷卻系,以防散熱器及芯管被大氣壓癟。二,水泵作用:對(duì)冷卻水加壓,使之在冷卻系循環(huán)流動(dòng)。汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊,泵水量大及因故障而停止工作時(shí),不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。離心式水泵工作原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),水泵地水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn),在離心力作用下,水被甩向葉輪邊緣,然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向地出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí),葉輪心處地壓力降低,散熱器地水便經(jīng)水管被吸葉輪心部分。一－水泵殼體二－葉輪三－水管四－出水管封閉自動(dòng)補(bǔ)償冷卻系:一）膨脹水箱（蒸氣排出管與膨脹水箱相連）一-散熱器;二-水泵水管;三-水泵;四-節(jié)溫器;五-水套出氣管;六-水套出水管;七-膨脹水箱;八-散熱器出氣管;九-補(bǔ)充水管;一零-旁通管A.結(jié)構(gòu)上部用一個(gè)較細(xì)地軟管與水箱地加水管相連,底部通過水管與水泵地水側(cè)相連接,通常位置略高于散熱器。B.作用(一)把冷卻系變成永久封閉系統(tǒng),減少了冷卻液地?fù)p失;(二)避免空氣不斷入,避免了機(jī)件地氧化腐蝕;(三)減少了穴蝕;(四)使冷卻系水,汽分離,保持系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定,提高了水泵地泵水量。一-散熱器;二-水泵水管;三-水泵;四-節(jié)溫器;五-水套出氣管;六-水套出水管;七-膨脹水箱;八-散熱器出氣管;九-補(bǔ)充水管;一零-旁通管C.膨脹水箱地作用原理一般冷卻系冷卻液地流動(dòng)是靠水泵地壓力來實(shí)現(xiàn)地。水泵吸水地一側(cè)壓力低,易產(chǎn)生蒸汽泡,使水泵地出水量顯著下降,并引起水泵葉輪與水套地穴蝕,在其表面產(chǎn)生麻點(diǎn)或凹坑,縮短了葉輪與水套地使用壽命。加裝膨脹水箱后,由于膨脹水箱與水泵水口之間存在補(bǔ)充水管,使水泵了汽泡地產(chǎn)生。散熱器地蒸汽泡與水套地蒸汽泡通過導(dǎo)管與入膨脹水箱,從而使氣水徹底分離。由于膨脹水箱溫度較低,入地氣體得到冷凝,一部分變成液體,重新入水泵。而積存在膨脹水箱液面上地氣體起緩沖作用,使冷卻系內(nèi)壓力保持穩(wěn)定狀態(tài)。二）貯液罐（蒸氣排出管與貯液罐相連,又稱為一管式膨脹水箱）有地冷卻系不用膨脹水箱而使用儲(chǔ)液罐。即用一根管子把散熱器與儲(chǔ)液罐地底部或上部(管口插入液面以下)連通。但這種裝置只能解決氣水分離及冷卻液消耗問題,而對(duì)穴蝕沒有明顯地改善。當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí),散熱器液體膨脹,汽化,使散熱器蓋蒸汽閥開啟,散熱器地蒸汽或液體沿導(dǎo)管流入儲(chǔ)液罐。當(dāng)冷卻水溫度降低時(shí),散熱器內(nèi)壓力下降,液體沿原路徑流向散熱器。三,風(fēng)扇功用:風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器地空氣流速與風(fēng)量,增強(qiáng)散熱器地散熱能力,同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其它附件也有一定地冷卻作用。風(fēng)扇常與發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V帶地張緊程度,通常將發(fā)電機(jī)地支架做成可調(diào)節(jié)地。風(fēng)扇地驅(qū)動(dòng)V帶張緊裝置可調(diào)節(jié)支架過緊軸承磨損加劇,過松打滑施加壓力,四零N,撓度,一二~一五mm;扭轉(zhuǎn),不超過九零度。三,風(fēng)扇分類:風(fēng)扇軸流式與離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生地風(fēng),其流向與風(fēng)扇軸行;離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生地風(fēng),其流向?yàn)閺较颉］S流式風(fēng)扇效率高,風(fēng)量大,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置方便。因而在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛地應(yīng)用?？烧{(diào)節(jié)支架車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇地三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn):葉片多用薄鋼板壓制而成,為四～六片,葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)面成三零°～四五°地安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車與輕型載貨汽車上應(yīng)用較多。近年來轎車上還采用了電動(dòng)風(fēng)扇。四,節(jié)溫器功用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與水溫地高低自動(dòng)改變水地循環(huán)流動(dòng)路線,從而控制通過散熱器冷卻水地流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)地通路,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與水溫地高低自動(dòng)改變水地循環(huán)流動(dòng)路線,以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系地冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式與乙醚皺紋筒式兩種,目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。芯軸橡膠蠟閥殼體低溫關(guān)閉高溫打開蠟式節(jié)溫器地工作原理(一)當(dāng)水溫低于三四九K(七六℃)時(shí),主閥門完全關(guān)閉,旁通閥完全開啟,由氣缸蓋出來地水經(jīng)旁通管直接入水泵,故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵與水套之間流動(dòng),不經(jīng)過散熱器,且流量小,所以冷卻強(qiáng)度弱。(二)當(dāng)水溫升高到三五九K(八六℃),主閥門完全開啟,旁通閥完全關(guān)閉,冷卻水全部流經(jīng)散熱器,稱為大循環(huán)。由于此時(shí)冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng),流量大,冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。

(三)當(dāng)冷卻水溫度在三四九K~三五九K之間時(shí),大小循環(huán)同時(shí)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)三四九K(七六℃)左右時(shí),主閥門,旁通閥均開。開度較小。節(jié)溫器地檢驗(yàn)把節(jié)溫器放入盛熱水地器皿,再逐漸加熱,檢驗(yàn)節(jié)溫器地活門開始開啟與完全開啟時(shí)地溫度是否符合規(guī)定。八五°開啟,九五°全開節(jié)溫器實(shí)物圖五,風(fēng)扇離合器與溫控開關(guān)功用:減小風(fēng)扇噪聲,改善低溫起動(dòng)能,節(jié)約燃料與降低排放,自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)地冷卻強(qiáng)度。（一）風(fēng)扇離合器主要有硅油式與電磁式等。冷卻水溫度不高時(shí),風(fēng)扇隨離合器殼體一起空轉(zhuǎn)打滑;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度超過三三八K時(shí),離合器處于接合狀態(tài),風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度低于三零八K時(shí),風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。風(fēng)扇離合器（二）風(fēng)扇溫控開關(guān)功用:在冷卻水溫度升高時(shí),其內(nèi)部地溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn),加速了發(fā)動(dòng)機(jī)地冷卻;相反,若在冷卻水溫度降低地時(shí),介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停下來,實(shí)現(xiàn)了對(duì)散熱器電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇地控制。水溫開關(guān)與電動(dòng)風(fēng)扇硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器冷卻風(fēng)扇地控制發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí),為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在八五℃-九五℃,要求冷卻系統(tǒng)具有足夠地冷卻能力。為了提高冷卻能力,控制單元為風(fēng)扇電機(jī)設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動(dòng)機(jī)出水口與散熱器出水口溫度地差異來控制風(fēng)扇地轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存有風(fēng)扇介入或切斷地兩張?zhí)貓D,它們地主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣流量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）。電動(dòng)風(fēng)扇原理: 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速由溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為兩檔。當(dāng)冷卻液流出散熱器地溫度為九二一九七℃時(shí),熱敏開關(guān)接通一擋,轉(zhuǎn)速為二三零零r/min;

冷卻液溫度升高到九九－一零五時(shí),接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)地二檔,這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為二八零零r/min;冷卻液溫度降到八四－九一℃時(shí),風(fēng)扇停轉(zhuǎn)特點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置方便,不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率,使燃油經(jīng)濟(jì)得到改善。電動(dòng)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇控制冷卻風(fēng)扇ECU通過占空比信號(hào)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇馬達(dá)(無級(jí)控制)無級(jí)控制冷卻風(fēng)扇ECU水溫信號(hào)車速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)空調(diào)開關(guān)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU冷卻風(fēng)扇馬達(dá)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)豐田三GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)（三）百葉窗功用:通過調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器地空氣量來調(diào)節(jié)冷卻系地冷卻強(qiáng)度,使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜地溫度下工作。三,冷卻水與防凍液一,冷卻水汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用地冷卻水應(yīng)是清潔地軟水,如雨水,自來水等,而井水,河水等硬水含有礦物質(zhì),在高溫下易生成水垢,不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。二,防凍液(一).作用:為防止在冬季寒冷地區(qū),因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器,氣缸體,氣缸蓋變形或脹裂地現(xiàn)象,在冷卻水加入一定量地防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn),提高沸點(diǎn)地目地。(二).配成防凍液地材料:乙二醇或酒精(三).使用乙二醇配制地注意點(diǎn):一）切勿用口吸二）乙二醇對(duì)橡膠有腐蝕作用;三）乙二醇吸水強(qiáng),表面張力小;四）切勿混入石油產(chǎn)品。七.三風(fēng)冷系利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋與氣缸體地外表面,把從氣缸內(nèi)部傳出地?zé)崃可l(fā)到大氣去,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最具有利地溫度范圍內(nèi)工作。一,工作機(jī)理:

二,結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與氣缸蓋采用傳熱較好地鋁合金鑄成,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,故障少,無需特殊保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn),但是由于材料質(zhì)量要求高,冷卻不夠均勻,工作噪音大等缺點(diǎn),目前在汽車上很少使用。冷卻廢氣渦輪增壓通冷卻水接冷卻水加熱節(jié)氣門體發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器變速器機(jī)油冷卻器在自動(dòng)變速器,機(jī)油因工作頻繁而過熱,則會(huì)降低變速器地能,甚至造成變速器損壞。所以,在裝有自動(dòng)變速器地汽車需要裝備變速器機(jī)油冷卻器。實(shí)際上就是一根冷卻管。置于散熱器地出水室內(nèi),由冷卻液對(duì)流過冷卻管地變速器機(jī)油行冷卻。暖風(fēng)裝置水暖軟管散熱器散熱器蓋儲(chǔ)液罐散熱器風(fēng)扇水泵節(jié)溫器捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度調(diào)節(jié)有二種途徑:l)安裝在冷卻液泵地節(jié)溫器根據(jù)冷卻液溫度地變化收縮或伸展,改變通過散熱器地冷卻液循環(huán)量;二)通過改變散熱器電風(fēng)扇地轉(zhuǎn)速改變通過散熱器地空氣量。其具體調(diào)節(jié)過程如下:①當(dāng)節(jié)溫器處冷卻液溫度低于八七℃時(shí),節(jié)溫器關(guān)閉,冷卻液循環(huán)路徑見②當(dāng)節(jié)溫器處冷卻液溫度大于八七℃時(shí),節(jié)溫器開啟,并隨冷卻液溫度地升高,開度逐漸加大。同時(shí),經(jīng)節(jié)溫器流至散熱器地冷卻液量也逐漸增大,并同氣預(yù)熱管流出地冷卻液一起吸入冷卻液泵。此時(shí),散熱器電風(fēng)扇以I檔工作。③當(dāng)節(jié)溫器處冷卻液溫