【我國航空市場集中度測算及演化特征探究15000字（論文）】

-24-我國通用航空市場集中度測算及演化特征研究摘要近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，市場化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，通用航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。因此研究我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度，分析制約我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，對于實(shí)現(xiàn)通航產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展有著重大意義。本文通過查找《從統(tǒng)計(jì)看民航》一書，選取分析近五年來我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)，采用行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）、赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)（HHI指數(shù)）與基尼系數(shù)三種方法對我國通用航空產(chǎn)業(yè)總行業(yè)、工業(yè)、農(nóng)林業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)（執(zhí)照培訓(xùn)、文體娛樂等）市場集中度分別進(jìn)行了測算，還按照東部、西部、中部三個(gè)地區(qū)進(jìn)行劃分分別進(jìn)行了區(qū)域市場集中度的測算及分析。測算結(jié)果顯示我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度較低，不利于通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。地區(qū)上看我國通用航空地區(qū)分布不均衡，西部企業(yè)規(guī)模較小（除中飛院）。中、東區(qū)域的通用航空發(fā)展具有較大的競爭力。中、東地區(qū)的通用航空企業(yè)總產(chǎn)值都達(dá)到了100億元以上，由于我國通用航空飛行器、飛行人員多集中在中南、華東、華北三個(gè)區(qū)域,占到全國通航發(fā)展的69%,飛行教員中飛行學(xué)院教員占總?cè)藬?shù)的60%,我國通用航空發(fā)展地域性較明顯,各地區(qū)發(fā)展不均衡。分析找出影響我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度的因素，提出合理建議，促進(jìn)我國通航產(chǎn)業(yè)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和總行業(yè)的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：通用航空；市場集中度；基尼系數(shù)；行業(yè)集中率；赫爾芬達(dá)爾—\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"赫希曼指數(shù)目錄TOC\o"1-3"\h\u29915摘要 -4-28980目錄 -7-27179第一章緒論 -8-194691.1我國通用航空業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度研究背景與意義 -8-58301.2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 -9-85601.2.1產(chǎn)業(yè)集中度概念 -9-197471.2.2國內(nèi)外通航現(xiàn)狀與差距 -9-6171.2.3促進(jìn)通航發(fā)展的對策建議 -9-10025第二章我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度研究方法 -11-251252.1指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源 -11-42652.2研究方法 -11-54122.2.1赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù) -11-31552.2.2行業(yè)集中度CRn -12-150622.2.3基尼系數(shù) -14-19787第三章我國通用航空市場集中度的測算 -16-280023.1我國通用航空產(chǎn)業(yè)總市場集中度 -16-129023.2我國通用航空產(chǎn)業(yè)工業(yè)市場集中度 -17-226203.3我國通用航空產(chǎn)業(yè)農(nóng)林業(yè)市場集中度 -17-79333.4我國通用航空產(chǎn)業(yè)其它產(chǎn)業(yè)（文體娛樂、駕照培訓(xùn)等）市場集中度 -19-251963.5提高中國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度的建議 -20-66843.5.1政府完善法規(guī)體系和扶持政策 -20-218313.5.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) -21-323263.5.3引導(dǎo)市場促進(jìn)消費(fèi) -21-157603.5.4加強(qiáng)安全管理 -21-28964第四章我國通用航空區(qū)域發(fā)展水平測算分析 -22-236774.1我國通用航空區(qū)域發(fā)展水平現(xiàn)狀 -22-145644.2我國通用航空區(qū)域發(fā)展測評結(jié)果 -22-318814.3我國通用航空市場區(qū)域發(fā)展對策建議 -23-19447第五章總結(jié)與展望 -25-78685.1總結(jié) -25-277015.1.1使用基尼系數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)分析研究我國通用航空工業(yè)投入飛行小時(shí)數(shù)。 -25-224355.1.2使用基尼系數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)分析研究我國通用航空農(nóng)林業(yè)投入飛行小時(shí)數(shù)。 -25-271965.1.3使用基尼系數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)分析研究我國通用航空其他行業(yè)投入飛行小時(shí)數(shù)。 -25-6285.1.4按照東、中、西的地區(qū)劃分分別計(jì)算我國通用航空區(qū)域市場集中度并提出建議 -25-75995.2研究展望 -25-25733參考文獻(xiàn) -27-緒論研究背景與意義通用航空在民用航空中占有一定的地位，同時(shí)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。從1952年我國大陸組織建立第一支通用航空隊(duì)伍開始，通用航空因其靈活機(jī)動(dòng)、快速高效、作業(yè)范圍廣泛等特點(diǎn)不斷發(fā)展壯大，截至2020年8月，我國通用航空在冊航空器數(shù)量達(dá)到2930架，其中有一半50%是渦槳和活塞固定翼飛機(jī)，37%是直升機(jī)，11%是公務(wù)機(jī)，其他通用航空器占4%。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，市場化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，通用航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。以前，通用航空市場的主要服務(wù)對象為政府部門或國有企業(yè)，作業(yè)價(jià)格依靠政府制定的作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)費(fèi)用由財(cái)政支付。在目前的通用航空的市場結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降;自發(fā)的市場需求在逐年增長,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空的市場將會越來越大，消費(fèi)能力也將穩(wěn)步提升。通用航空已上升為國家戰(zhàn)略，潛力大、增長快。2016年5月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將通用航空業(yè)確立為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)體系。《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中重點(diǎn)提出，要完善交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋，加強(qiáng)通用機(jī)場建設(shè)?！笆濉币詠?，我國通用航空保持了持續(xù)快速增長勢頭，通用航空企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模年復(fù)合增長率分別達(dá)21.3%和23.4%，高于同期國民經(jīng)濟(jì)增速和交通運(yùn)輸業(yè)平均增速。通用航空仍面臨結(jié)構(gòu)性阻礙，問題多、協(xié)同差。與通用航空業(yè)規(guī)模的快速增長相比，2010年來我國通用航空年作業(yè)小時(shí)增速僅為14.1%，產(chǎn)出與產(chǎn)能沒有形成同步增長，單機(jī)年利用率逐年下降，超過57%的通航企業(yè)處于虧損。盡管通用航空運(yùn)營快速發(fā)展，但保障通用飛行的機(jī)場、空域、油料等基礎(chǔ)設(shè)施長期不足，我國可供通用航空使用的起降場地僅為美國的1/30.巴西的1/6。盡管通用航空領(lǐng)域投資持續(xù)增加，6年來各類通用航空園區(qū)、小鎮(zhèn)從28個(gè)增加到近200個(gè)，但目前各地仍未形成成熟的、可復(fù)制的通用航空發(fā)展模式。概言之，通用航空是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中投資最小、最適合大眾創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域，又具有航空業(yè)的高打術(shù)門檻、系統(tǒng)復(fù)雜性;通用航空是改革開放以來我國唯一沒有充分開發(fā)的行業(yè)，又存在著長其未能突破的發(fā)展桎梏;通用航空具有廣闊的應(yīng)用空間和很高的產(chǎn)出帶動(dòng)，但其路徑和模式仍有待探索。國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述縱觀當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于通航市場集中度問題的研究，其研究方法主要集中使用行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）、赫爾芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（Herfindahl-HirschmanIndex，縮寫：HHI），研究重點(diǎn)主要在于通航市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景、影響通航市場需求的因素分析、通航市場需求預(yù)測、促進(jìn)通航發(fā)展的對策等方面。通過對大量相關(guān)文獻(xiàn)資料的研讀與分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)文獻(xiàn)關(guān)于市場集中度對的研究。但仍可總結(jié)出當(dāng)前對于此課題的研究存在著以下幾點(diǎn)不足：關(guān)于我國通航市場集中度的調(diào)查研究不夠細(xì)致，數(shù)據(jù)選取各個(gè)公司總飛行時(shí)間，缺少對我國通航工農(nóng)林三個(gè)方向的市場集中度的研究，缺少對我國各省份、地區(qū)之間的市場集中度研究；數(shù)據(jù)選取陳舊，沒有關(guān)于最新數(shù)據(jù)的市場集中度研究；建議意見中大部分是針對政府相關(guān)機(jī)構(gòu)所提出的，對于通航的直接參與者仍缺乏指導(dǎo)性意見。因此本文將針對上述文獻(xiàn)中的不足，結(jié)合我國通航市場集中度現(xiàn)狀，選用合適的評價(jià)方法，開展我國通航市場集中度的研究，并針對如何提出我國通航市場集中度提出相應(yīng)的管理政策建議。產(chǎn)業(yè)集中度概念產(chǎn)業(yè)集中度是反映市場結(jié)構(gòu)的重要方法和指標(biāo)，“產(chǎn)業(yè)集中度”通常是指，銷售某一種產(chǎn)品（或者服務(wù)）或者某一類產(chǎn)品（或服務(wù)）的企業(yè)規(guī)模的分布。產(chǎn)業(yè)集中主要反映一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭和壟斷程度。一般而言，集中度越高，領(lǐng)先廠商市場勢力越大，壟斷程度越高，競爭程度越低。因此研究我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度，分析制約我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，對于實(shí)現(xiàn)通航產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展有著重大意義。行業(yè)集中度是決定\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"市場結(jié)構(gòu)最基本、最重要的因素，集中體現(xiàn)了市場的競爭和壟斷程度，經(jīng)常使用的集中度計(jì)量指標(biāo)有：行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）、赫爾芬達(dá)爾—\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"赫希曼指數(shù)（Herfindahl-HirschmanIndex，縮寫：HHI，以下簡稱赫希曼指數(shù)）、洛侖茲曲線、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"基尼系數(shù)、逆指數(shù)和\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"熵指數(shù)等，其中集中率（CRn）與赫希曼指數(shù)（HHI）兩個(gè)指標(biāo)被經(jīng)常運(yùn)用在\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"反壟斷經(jīng)濟(jì)分析之中。國內(nèi)外通航現(xiàn)狀與差距截至2018年底，中國在冊通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為2495架，而美國通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為21.1萬架，加拿大為3.7萬架，巴西為2.4萬架，法國為2.4萬架，德國為2.1萬架。2019年通用航空共飛行106.5萬小時(shí)，比上年增長13.6%。今年受新冠肺炎疫情影響，上半年通用航空共飛行34.7萬小時(shí)，同比下降28.7%。我國通用航空飛機(jī)規(guī)模較其他通用航空發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。因此，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使用我國通航近五年的相關(guān)數(shù)據(jù)，選用合適的評價(jià)方法，開展我國通用航空市場集中度的調(diào)查研究，并針對研究結(jié)果提出相應(yīng)的管理政策建議。促進(jìn)通航發(fā)展的對策建議康永和周建民（2012）通過分析通用航空發(fā)達(dá)國家和中國通用航空現(xiàn)狀，得到發(fā)展中國通用航空的啟示；討論了大力發(fā)展中國通用航空的必要性和在中國西部發(fā)展通用航空的有利條件；分析通用航空發(fā)展的制約因素，并提出制定產(chǎn)業(yè)政策，改善宏觀環(huán)境、加強(qiáng)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍建設(shè)、修訂法規(guī)體系，改善法環(huán)境、改善保障環(huán)境、改善運(yùn)營環(huán)境、改善支持服務(wù)環(huán)境等建議。[2]甄燕（2017）簡述了我國通航面臨的現(xiàn)狀并且指出了綜合規(guī)劃、缺乏制度扶持、低空空域配套設(shè)施不健全這三個(gè)方面的問題。并對三個(gè)問題提出建立健全完善的產(chǎn)業(yè)政策，積極改善宏觀環(huán)境、加強(qiáng)實(shí)際管理建設(shè)等建議。[5]陳南（2016）首先界定了區(qū)域民用航空市場的相關(guān)概念，指出我國區(qū)域民用航空市場差異化發(fā)展的問題確實(shí)存在。其次選取我國區(qū)域民用航空市場發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)。通過對這些指標(biāo)對區(qū)域民用航空市場的發(fā)展水平進(jìn)行測評。然后建立區(qū)域民用航空市場發(fā)展水平評價(jià)模型，并對每個(gè)區(qū)域民用航空市場的發(fā)展水平進(jìn)行測評。最后對于較發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)域民用航空市場提出利用航空樞紐吸引客貨流，建設(shè)干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)域內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等建議。對于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)提出了學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展模式，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以減少學(xué)習(xí)成本等發(fā)展建議。對于不發(fā)達(dá)地區(qū)提出完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引航空企業(yè)入駐，結(jié)合區(qū)域航空市場結(jié)構(gòu)，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)快速發(fā)展本地的民航事業(yè)等建議。[3]呂建飛等（2013）結(jié)合絕對集中度（CRn）、相對集中度（HHI）的方法選取2001~2010年各年間我國通航各企業(yè)年飛行小時(shí)數(shù)作為計(jì)算依據(jù)。分別從相對與絕對兩個(gè)方面計(jì)算中國通航的行業(yè)集中度，并且CR4與CR8。結(jié)果表明我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度處于較低水平，競爭程度高。并同時(shí)分析利弊，最后表明我國政府應(yīng)當(dāng)制定有利于通航發(fā)展的政策與安全管理制度，強(qiáng)化我國通用航空產(chǎn)業(yè)的智能應(yīng)用，不斷擴(kuò)大通航應(yīng)用的領(lǐng)域等建議。[4]LuShen等（2018）研究使用TMP的價(jià)值來計(jì)算市場集中度，包括四家公司的濃度比和Herfindahl-Hirschman指數(shù)。此外，承包商被分為活躍企業(yè)和不活躍企業(yè)。研究了組建合資企業(yè)對這兩類企業(yè)的影響。調(diào)查結(jié)果如下。對于活躍的承包商來說，由于他們之間的網(wǎng)絡(luò)，形成合資企業(yè)降低了市場集中度。對于不活躍的承包商來說，形成合資企業(yè)會增加市場集中度。建議對于技術(shù)復(fù)雜度和價(jià)值較低的項(xiàng)目，項(xiàng)目細(xì)分會增強(qiáng)市場競爭。[14]本章小結(jié)本章首先介紹了我國通用航空產(chǎn)業(yè)的背景，同時(shí)明確了通用航空業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著不可或缺的作用，并且結(jié)合國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀說明我國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很大的發(fā)展空間。其次綜述國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料對通航的研究情況，同時(shí)選取市場集中度作為本文的研究指標(biāo)，介紹其概念與常用研究方法。最后通過比較國內(nèi)外的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，提出相關(guān)發(fā)展我國通航的建議。我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場集中度研究方法本章首先明確行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的來源，然后選擇赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)、行業(yè)集中度、基尼系數(shù)作為研究我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場集中度的方法。對方法做出介紹，并列出每種方法對應(yīng)的市場結(jié)構(gòu)。指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源本文選用2014年至2018年間我國各通航企業(yè)飛行小時(shí)數(shù)作為衡量行業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，除各通航企業(yè)總飛行小時(shí)數(shù)以外，還包括各通航企業(yè)工業(yè)作業(yè)飛行小時(shí)數(shù)，包括各通航企業(yè)農(nóng)林業(yè)作業(yè)飛行小時(shí)數(shù)，還包括各通航企業(yè)其他作業(yè)的飛行小時(shí)數(shù)。數(shù)據(jù)來源自《從統(tǒng)計(jì)看民航2015》-《從統(tǒng)計(jì)看民航2019》。研究方法行業(yè)集中度是決定\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"市場結(jié)構(gòu)最基本、最重要的因素，集中體現(xiàn)了市場的競爭和壟斷程度，經(jīng)常使用的集中度計(jì)量指標(biāo)有：行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）、赫爾芬達(dá)爾—\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"赫希曼指數(shù)（Herfindahl-HirschmanIndex，縮寫：HHI，以下簡稱赫希曼指數(shù)）、洛侖茲曲線、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"基尼系數(shù)、逆指數(shù)和\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"熵指數(shù)等，其中集中率（CRn）與赫希曼指數(shù)（HHI）兩個(gè)指標(biāo)被經(jīng)常運(yùn)用在經(jīng)濟(jì)分析之中。本文選取HHI指數(shù)來計(jì)算我國通航產(chǎn)業(yè)總市場集中度與工業(yè)作業(yè)市場集中度，采用CRn指數(shù)進(jìn)行我國通航產(chǎn)業(yè)農(nóng)林業(yè)作業(yè)市場集中度的計(jì)算，基尼系數(shù)進(jìn)行計(jì)算并反映我國通航產(chǎn)業(yè)其他作業(yè)(執(zhí)照培訓(xùn)、文體娛樂等)市場的集中程度。赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)HHI指數(shù)，赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)，是一種測量產(chǎn)業(yè)集中度的綜合指數(shù)，是產(chǎn)業(yè)市場集中度測量指標(biāo)中較好的，是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和政府管制部門使用較多的指標(biāo)。它是指一個(gè)行業(yè)中各市場競爭主體所占行業(yè)總收入或總資產(chǎn)百分比的\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"平方和，用來計(jì)量\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"市場份額的變化，即市場中\(zhòng)t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"廠商規(guī)模的離散度。赫芬達(dá)爾指數(shù)是產(chǎn)業(yè)市場集中度測量指標(biāo)中較好的一個(gè)，是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和政府管制部門使用較多的指標(biāo)。赫芬達(dá)爾——赫希曼指數(shù)的理論基礎(chǔ)實(shí)際上源于貝恩(Bain)的結(jié)構(gòu)一經(jīng)營一表現(xiàn)理論(structure——conduct——performance)。貝恩的這一產(chǎn)業(yè)組織理論是指，市場結(jié)構(gòu)影響到廠商的經(jīng)營，并最終決定廠商的表現(xiàn)。隨著市場份額的集中，廠商會趨于采用相互勾結(jié)策略，最終制定出來的價(jià)格會偏離完全競爭市場價(jià)格。完全競爭市場中的廠商對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品無定價(jià)權(quán)，它們是市場價(jià)格的接受者。因而從社會福利角度看，完全競爭是最理想的市場結(jié)構(gòu)。任何形式的廠商壟斷以及隨之而產(chǎn)生的高于壟斷價(jià)格的價(jià)格都意味著某種程度的消費(fèi)者社會福利損失。隨著市場集中化程度的提高，市場壟斷逐漸取代市場競爭。當(dāng)市場集中化程度很高時(shí)，廠商的行為已經(jīng)少有競爭色彩，在這種條件下，再提高市集中化程度，壟斷力的提高將非常有限。赫芬達(dá)爾——\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"赫希曼指數(shù)是用某特定市場上所有企業(yè)的\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"市場份額的\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"平方和來表示，其公式為：(2-1)式中：X市場的總規(guī)模Xi企業(yè)的規(guī)模Si=Xi/X第i個(gè)企業(yè)的\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"市場占有率n——該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)赫芬達(dá)爾一\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"赫希曼指數(shù)是計(jì)算某一市場上50家最大企業(yè)(如果少于50家企業(yè)就是所有企業(yè))每家企業(yè)市場占有份額(取百分之的分子)的平方之和。顯然，HHI越大，表示市場集中程度越高，\t"/item/HHI%E6%8C%87%E6%95%B0/_blank"壟斷程度越高。其市場結(jié)構(gòu)如下表所示：表2.1HHI指數(shù)市場結(jié)構(gòu)表市場結(jié)構(gòu)寡占型競爭型高寡占Ⅰ型高寡占Ⅱ型高寡占Ⅲ型高寡占Ⅳ型競爭Ⅰ型競爭Ⅱ型HHI值HHI≥30003000＞HHI≥18001800＞HHI≥14001400＞HHI≥10001000＞HHI≥500500＞HHI行業(yè)集中度CRn行業(yè)集中度(ConcentrationRatio)又稱行業(yè)集中率或市場集中度（MarketConcentrationRate），是指某行業(yè)的相關(guān)市場內(nèi)前N家最大的企業(yè)所占\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"市場份額（\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"產(chǎn)值、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"產(chǎn)量、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"銷售額、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"銷售量、職工人數(shù)、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"資產(chǎn)總額等）的總和，是對整個(gè)行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)集中程度的測量指標(biāo)，用來衡量企業(yè)的數(shù)目和相對規(guī)模的差異，是\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"市場勢力的重要\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"量化指標(biāo)。行業(yè)集中率是指該行業(yè)的相關(guān)市場內(nèi)前N家最大的企業(yè)所占市場份額的總和。例如，CR4是指四個(gè)最大的企業(yè)占有該相關(guān)市場份額。同樣，五個(gè)企業(yè)集中率（CR5）、八個(gè)企業(yè)集中率（CR8）均可以計(jì)算出來。但是，集中率的缺點(diǎn)是它沒有指出這個(gè)行業(yè)相關(guān)市場中正在運(yùn)營和競爭的企業(yè)的總數(shù)。例如，具有同樣高達(dá)75%的CR4在兩個(gè)行業(yè)份額卻可能是不相同的，因?yàn)橐粋€(gè)行業(yè)可能僅有幾個(gè)企業(yè)而另一個(gè)行業(yè)則可能有許多企業(yè)。CRn指數(shù)是以產(chǎn)業(yè)中最大的n個(gè)企業(yè)所占市場份額的累計(jì)數(shù)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)市場的比例來表示。設(shè)某產(chǎn)業(yè)的銷售總額為X，第i企業(yè)的銷售額為:Xi，則第i企業(yè)的市場份額為:Si=Xi/X，又設(shè)CRn為該產(chǎn)業(yè)中最大的n個(gè)企業(yè)所占市場份額之和，則有：（見公式2-1）一般認(rèn)為，即如果行業(yè)集中度CR4或CR8<40，則該行業(yè)為競爭型；而如果30≤CR4或40≤CR8，則該行業(yè)為寡占型。CRn的計(jì)算又可細(xì)分為以下兩種情況：已知該行業(yè)所占市場份額的情況下，其計(jì)算公式：（見公式2-2）其中：Si是第i個(gè)企業(yè)所占市場份額，是這個(gè)行業(yè)中企業(yè)總數(shù)。已知該行業(yè)的企業(yè)的產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"銷售量、職工人數(shù)、\t"/item/%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%BA%A6/_blank"資產(chǎn)總額等的情況下，其計(jì)算公式：（見公式2-3）其中：CRn：規(guī)模最大的前幾家企業(yè)的行業(yè)集中度；i：表示第i家企業(yè)的產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、銷售量、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等；n：產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾家企業(yè)數(shù)；N：產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)總數(shù)。通常n=4或者n=8，此時(shí)，行業(yè)集中度就分別表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前4家或者前8家企業(yè)的集中度。(2-2)(2-3)(2-4)其市場結(jié)構(gòu)如下表所示：表2.2CRn指數(shù)市場結(jié)構(gòu)表類型前四位企業(yè)市場占有率（CR4）1寡占I型85%及以上2寡占Ⅱ型75%~85%3寡占III型50%~75%4寡占Ⅳ型35%~-50%5.寡占V型30%~35%6.分散競爭型30%以下基尼系數(shù)基尼系數(shù)（Giniindex）是指國際上通用的、用以衡量一個(gè)國家或地區(qū)居民收入差距的常用指標(biāo)?；嵯禂?shù)最大為“1”，最小等于“0”?；嵯禂?shù)越接近0表明收入分配越是趨向平等。國際慣例把0.2以下視為收入絕對平均，0.2-0.3視為收入比較平均；0.3-0.4視為收入相對合理；0.4-0.5視為收入差距較大，當(dāng)基尼系數(shù)達(dá)到0.5以上時(shí)，則表示收入懸殊。基尼系數(shù)有一個(gè)直觀的數(shù)學(xué)含義。假設(shè)從總?cè)丝谥须S機(jī)抽簽出兩個(gè)人，設(shè)他們的收入為

X1和

X2于是二人中較為富有的一人收入為，較為貧窮的一人收入為。用概率論的語言，M和m是隨機(jī)抽簽的這兩個(gè)人收入的次序統(tǒng)計(jì)量。從上述洛倫茲曲線的定義可以推導(dǎo)基尼系數(shù)滿足：（2-5）這里<...>表示取數(shù)學(xué)期望，而<x1>=<x2>=μ為總體的人均收入。用上式便于理解基尼系數(shù)的含義，它與變異系數(shù)

σ/μ類似，用來描述恒正分布的離散程度，具有規(guī)模不變性。例如，把所有人的收入都乘以2，基尼系數(shù)是不變的。而洛倫茲曲線的方法則更便于由收入五等分、十等分的實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出基尼系數(shù)的數(shù)值。\t"/item/%E5%9F%BA%E5%B0%BC%E7%B3%BB%E6%95%B0/_blank"聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署等組織規(guī)定:若低于0.2表示指數(shù)等級極低（高度平均）；0.2-0.29表示指數(shù)等級低（比較平均）；0.3-0.39表示指數(shù)等級中（相對合理）；0.4-0.59表示指數(shù)等級高（差距較大）；0.6以上表示指數(shù)等級極高（差距懸殊）。研究內(nèi)容本文主要從兩個(gè)視角研究我國通航市場集中度。一是從作業(yè)屬性的視角進(jìn)行研究，將我國通用航空作業(yè)屬性按照總、工業(yè)作業(yè)、農(nóng)林業(yè)作業(yè)、其他作業(yè)這四個(gè)角度，分別計(jì)算他們的CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)，觀察不同作業(yè)屬性下的市場集中度，分析其市場結(jié)構(gòu)與提出建議。二是從空間視角進(jìn)行研究我國通航市場集中度，在此視角下首先對比各省、直轄市2014年與2018年的市場總額與市場份額，分析限制其增長的制約因素。其次計(jì)算全國各省、直轄市的CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)分析研究省級市場集中度與市場結(jié)構(gòu)。最后將我國通航企業(yè)按照東、中、西的地域分布，分別計(jì)算三個(gè)區(qū)域內(nèi)的CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)。研究區(qū)域市場集中度。本章小結(jié)本章主要介紹本計(jì)算我國通用航空市場集中度的測算方法。首先說明測算中使用的相關(guān)數(shù)據(jù)來自《從統(tǒng)計(jì)看民航》一書。其次明確了CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)作為本文衡量市場集中度的三種方法。然后分別介紹這三種方法的概念與計(jì)算公式，同時(shí)說明各自方法對應(yīng)的國際公認(rèn)的劃分其市場結(jié)構(gòu)的標(biāo)尺。最后介紹本文研究通航市場集中度的兩個(gè)視角。基于作業(yè)屬性視角的通用航空市場集中度分析本章從我國通用航空總產(chǎn)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)林業(yè)產(chǎn)業(yè)、其他產(chǎn)業(yè)四個(gè)角度出發(fā)，使用CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)三種方法測算市場集中度，得出市場結(jié)構(gòu)。不同方法的計(jì)算結(jié)果相互驗(yàn)證以反映出行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國通用航空產(chǎn)業(yè)總市場集中度為了計(jì)算我國通用航空企業(yè)行業(yè)赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)（HHI），本文選取了2014-2018年間我國通用航空各企業(yè)年總飛行小時(shí)數(shù)作為計(jì)算依據(jù)。由于企業(yè)數(shù)量眾多，并且末位小企業(yè)對市場集中度的影響不大，所以本文選取行業(yè)指標(biāo)數(shù)前五十的企業(yè)飛行時(shí)長代入公式（2-1）計(jì)算得出我國通用航空產(chǎn)業(yè)行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)HHI指數(shù)。結(jié)果如表3.1所示：表3.12014-2018年我國通用航空產(chǎn)業(yè)總飛行時(shí)長HHI指數(shù)年份HHICR8基尼系數(shù)20141523.1110.6710.86420151244.1240.6540.86820161296.5580.6040.84120171189.5620.6450.85120181047.6920.5540.857結(jié)合表3.1與HHI市場結(jié)構(gòu)分類表可以發(fā)現(xiàn)我國通用航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為低集中型,總體處于低寡占型，競爭程度高，產(chǎn)業(yè)集中度低下。反映出我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀。結(jié)合表3.1與CRn指數(shù)市場結(jié)構(gòu)分類可知我國通航產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)市場結(jié)構(gòu)處于寡占Ⅲ型，但處于下滑趨勢。對于一個(gè)成熟行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)來講寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)是非常有效率的，反過來說就是先階段我國通航企業(yè)控制市場的效率是在逐漸降低的，要想提高這種效率不外乎兩種方法，一是優(yōu)勢企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，而劣勢企業(yè)收縮減少生產(chǎn)能力，二是通過優(yōu)勢企業(yè)收購劣勢企業(yè)或優(yōu)勢企業(yè)之間的合并。不管哪一種方法都需要加大對頭部企業(yè)的投資與支持。這也是將來一段時(shí)間內(nèi)迫切需要解決的問題。結(jié)合表3.1與基尼系數(shù)市場結(jié)構(gòu)分類可知，我國通航產(chǎn)業(yè)總基尼系數(shù)均在0.84以上，遠(yuǎn)高于0.6這個(gè)指數(shù)等級極高的分界線，充分顯示我國通航企業(yè)間規(guī)模、盈利能力的差距存在巨大懸殊。想要降低這個(gè)數(shù)值需要政府加大對通航劣勢企業(yè)的扶持力度，完善稅收制度，加強(qiáng)監(jiān)管拒絕黑色收入。目前我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度的現(xiàn)狀表明，我國通用航空企業(yè)雖然有個(gè)別龍頭企業(yè)，但并不形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無法帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。在這樣的市場中，賣方集中度低，企業(yè)數(shù)量眾多但是平均規(guī)模小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這種市場結(jié)構(gòu)說明我國通用航空資源配置和管理體系不合理，無序競爭現(xiàn)象突出。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于滯后水平，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要經(jīng)過很長的一段路。目前，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽狀態(tài)，比較弱小。在此階段需要積極促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)資源發(fā)展，國家政府相關(guān)管理當(dāng)局應(yīng)在政策、資金、土地、財(cái)稅等方面給予支持，形成通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。政府還應(yīng)制定有利于通航發(fā)展所需的針對性政策和安全管理制度，不斷擴(kuò)大通航應(yīng)用領(lǐng)域，強(qiáng)化通用航空產(chǎn)業(yè)的智能。當(dāng)通用航空發(fā)展到相對成熟階段時(shí)，應(yīng)采取措施提高其產(chǎn)業(yè)集中度，增加通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模，形成一批具有雄厚實(shí)力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和市場影響力的大型企業(yè)，降低通航產(chǎn)業(yè)的作業(yè)成本，引進(jìn)新的技術(shù)，促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。我國通用航空產(chǎn)業(yè)工業(yè)作業(yè)市場集中度在勘察、施工、驗(yàn)收等工期中常?？梢钥吹酵ㄓ煤娇盏呢暙I(xiàn)，通用航空充分發(fā)揮了其快速反應(yīng)的時(shí)效性和機(jī)動(dòng)性。除此之外，土地規(guī)劃、開發(fā)礦產(chǎn)資源也是我國通航工業(yè)作業(yè)的重要組成部分。在計(jì)算我國通用航空市場中工業(yè)作業(yè)的市場集中度時(shí)選用各企業(yè)工業(yè)作業(yè)飛行時(shí)長。帶入公式（2-1）（2-2）（2-5）整理計(jì)算結(jié)果如表3.2所示：表3.2我國通用航空產(chǎn)業(yè)工業(yè)作業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)20141436.9960.7350.78020151189.5400.5700.76120161020.9560.6750.7972017980.5920.5510.73120181266.1690.6070.816雖然2014年到2018年的HHI指數(shù)略有起伏但總體偏低，結(jié)合市場結(jié)構(gòu)圖不難得知。行業(yè)整體處于低寡占型經(jīng)濟(jì)。企業(yè)與企業(yè)之間差距不大，無法形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競爭激烈，容易造成無序競爭、重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。所以除了開發(fā)礦產(chǎn)資源受到地理?xiàng)l件制約外，政府應(yīng)大力支持通航在勘察、施工、驗(yàn)收和土地規(guī)劃等領(lǐng)域的使用。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)，常年施工作業(yè)，鼓勵(lì)施工單位積極運(yùn)用通航作為得力工具，這樣才能促進(jìn)我國通航產(chǎn)業(yè)在工業(yè)作業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步。我國通用航空產(chǎn)業(yè)農(nóng)林業(yè)市場集中度通用航空在農(nóng)林作業(yè)中的應(yīng)用減少了人工勞動(dòng)的時(shí)間成本與精力。也大大降低了自然災(zāi)害帶來的經(jīng)濟(jì)損失與壞境破壞，更好的保障了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成果。農(nóng)藥噴灑、植樹造林、防止土地沙漠化與水土流失等農(nóng)林作業(yè)，是保障社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的有利武器。本節(jié)將各企業(yè)農(nóng)林作業(yè)的飛行小時(shí)數(shù)代入公式（2-1）、公式（2-4）與公式（2-5）計(jì)算農(nóng)業(yè)作業(yè)的市場集中度。計(jì)算結(jié)果如表3.3所示：表3.32014-2018年我國通用航空農(nóng)林業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)2014661.3580.5320.7222015577.7390.4900.69320161256.7650.6950.8232017847.9510.7980.7532018207.2650.3180.689結(jié)合表3.3與表2.2可以看出我國通用航空農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的市場集中率從2014年到2018年略有起伏，但仍處于低集中度階段競爭過大不利于行業(yè)發(fā)展。我目前來看我國通航農(nóng)林作業(yè)已發(fā)展十幾年，但仍有很強(qiáng)的區(qū)域限制?，F(xiàn)階段我國通用航空護(hù)林作業(yè)主要集中在黑龍江、新疆和內(nèi)蒙古三個(gè)中國最大的農(nóng)墾區(qū)域，通用航空農(nóng)林化飛行主要集中于黑龍江、山東、青海等地，主要是這些地區(qū)地廣人稀，規(guī)?；r(nóng)業(yè)發(fā)展程度較高。其次受航油限制嚴(yán)重，由于從事農(nóng)林化的通航飛機(jī)往往使用航空汽油，由于我國只有蘭州石化煉廠一家生產(chǎn)航空汽油。因此，燃油保障成為限制通航農(nóng)林服務(wù)大規(guī)模擴(kuò)張的瓶頸。如何將我國通航農(nóng)林作業(yè)推廣至其他地區(qū)乃至全國范圍，是目前通航農(nóng)林業(yè)的一大亟待解決的難題。我國通用航空產(chǎn)業(yè)其它產(chǎn)業(yè)市場集中度隨著我國社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技進(jìn)步，人們對于通用航空其他產(chǎn)業(yè)（文體娛樂、執(zhí)照培訓(xùn)等）方面的需求日益增加。本節(jié)內(nèi)容使用CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)對于我國各通航企業(yè)在其他作業(yè)投入的飛行時(shí)長進(jìn)行計(jì)算，分析其市場集中度與市場結(jié)構(gòu)。結(jié)果如下表所示：表3.4我國通用航空其他產(chǎn)業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)20142228.7460.7900.76520151747.2960.7420.81520161847.0020.6870.90820171794.8650.7420.79520181847.6210.7700.777由表可見，近年來我國通航其他產(chǎn)業(yè)HHI指數(shù)在高寡占Ⅱ型與低寡占Ⅰ型間徘徊，CRn指數(shù)除了2016年略低于0.7之外其余四年均大于0.7，說明前八家企業(yè)的市場處于極高寡占型，基尼系數(shù)均大于0.7。按照聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署等組織規(guī)定的等級劃分，我國通航其它產(chǎn)業(yè)處于收入差距懸殊階段，這是不合理的行業(yè)現(xiàn)狀。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中，基尼系數(shù)變高是一個(gè)常見的現(xiàn)象，是市場有效資源配置的自然結(jié)果。但過高的基尼系數(shù)體現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展極不平衡的現(xiàn)象，需要引起相關(guān)部門的重視?；嵯禂?shù)由于給出了企業(yè)之間業(yè)務(wù)數(shù)量異程度的數(shù)量界線，可以較客觀、直觀地反映和監(jiān)測企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)量差距，有利于我們預(yù)警和防止兩極分化的現(xiàn)象出現(xiàn)，否則將不利于行業(yè)發(fā)展。排除中飛院之后基尼系數(shù)從高于0.7變?yōu)?.3上下。這說明行業(yè)中各企業(yè)差距相對合理，行業(yè)發(fā)展良性處于良性階段。但在觀察具體行業(yè)指標(biāo)之后不難發(fā)現(xiàn)，我國各通航企業(yè)開展的其它業(yè)務(wù)并未充分，市場仍然處于萌芽階段。消費(fèi)者的消費(fèi)欲望低，導(dǎo)致市場競爭不足。針對此情況，各企業(yè)及國家相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)引導(dǎo)，加強(qiáng)宣傳提高廣大消費(fèi)者對該行業(yè)的認(rèn)知以達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)的目的。同時(shí)做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。只有這樣我國通航在文體娛樂、執(zhí)照培訓(xùn)等方面的發(fā)展水平才有望追趕甚至超越通航發(fā)達(dá)國家。本章小結(jié)本章主要對我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場集中度進(jìn)行測算。分別從總行業(yè)市場集中度、工用產(chǎn)業(yè)市場集中度、農(nóng)林業(yè)產(chǎn)業(yè)市場集中度、其他產(chǎn)業(yè)市場集中度三個(gè)角度，同時(shí)使用CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)三種方法進(jìn)行測算，三種測算方法結(jié)果相互印證，反應(yīng)了我國通航總業(yè)與各行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀與市場結(jié)構(gòu)的不合理?；诳臻g視角的通用航空市場集中度分析本章內(nèi)容主要按照空間視角研究我國通航市場。先將我國通用航空產(chǎn)業(yè)按照省、直轄市來整理數(shù)據(jù)并觀察各省總額、增長率與省、直轄市的市場集中度。再將我國通航企業(yè)分為東、中、西三個(gè)地區(qū)，分別計(jì)算各自的HHI指數(shù)、CRn指數(shù)與基尼系數(shù)，體現(xiàn)出地區(qū)之間通航發(fā)展的差距與市場結(jié)構(gòu)的問題。我國各省、直轄市通航發(fā)展水平前后對比為了方便比較我國各省2014至2018年前后通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，本節(jié)統(tǒng)計(jì)了各企業(yè)的飛行時(shí)長總額，將其整理到各省間，并計(jì)算出各省所占全國的市場份額。計(jì)算結(jié)果如下圖所示：由圖可直觀看出各省、直轄市2014-2018年通航發(fā)展情況，絕大部分省、直轄市通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈上升趨勢，個(gè)別省直轄市發(fā)展速度較快如四川、北京、江蘇、山東等。但仍然有部分地區(qū)發(fā)展緩慢甚至出現(xiàn)負(fù)增長的現(xiàn)象。就此現(xiàn)象提出一些看法：各省通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃相似，同質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有做到充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢力量來發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，不利于整體的行業(yè)發(fā)展。在我看來雖然各省發(fā)展通航的方向與目標(biāo)應(yīng)是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，但是各省的發(fā)展切入點(diǎn)應(yīng)該是千差萬別的。各省制定通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分依托自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢。由自身基礎(chǔ)決定發(fā)展方向與發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)切入點(diǎn)。反觀各地方政府，互相之間缺乏相互的協(xié)調(diào)與合作，普遍選擇通航制造業(yè)作為發(fā)展通航的切入點(diǎn)，這樣不僅容易使資源無法集中，同時(shí)也會使各地間競爭加劇，最后造成產(chǎn)能過剩入不敷出的結(jié)果。因此從長遠(yuǎn)角度來看，并不利于通航的發(fā)展。總而言之，各省、直轄市在大力發(fā)展本地通航產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮兩個(gè)關(guān)鍵要素：一是發(fā)展方向結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以優(yōu)勢帶動(dòng)劣勢從而達(dá)到全面發(fā)展的目標(biāo)。二是區(qū)域分工合作，不同省、直轄市可利用臨近地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢作為依托，優(yōu)先將自身已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)做大做強(qiáng)。例如黑龍江、吉林和遼寧三省。其中吉林省的通航制造業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，但地理位置處于黑龍江省與遼寧省中間，反觀黑龍江省與遼寧省，二者皆有國家級的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，具有良好的通航制造業(yè)基礎(chǔ)，通航競爭力也明顯較強(qiáng)。在這種情況下，建議黑龍江、遼寧地區(qū)可繼續(xù)全面發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，而吉林省可選擇利用黑龍江省、遼寧省的制造業(yè)優(yōu)勢優(yōu)先發(fā)展通航運(yùn)輸與運(yùn)營服務(wù)，以此為切入點(diǎn)帶動(dòng)本省通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。我國通用航空各省間市場集中度測算本節(jié)整理各省總飛行時(shí)長作為指標(biāo)數(shù)據(jù)，代入公式（2-1）、公式（2-2）與公式（2-5）分別計(jì)算其CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)。計(jì)算結(jié)果如表4.2所示：表4.2我國通用航空市場省間市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)20142104.2020.8460.75720152147.2920.8190.74420161632.7490.7720.70720171989.1160.7930.72420181793.9950.7760.720表中數(shù)據(jù)可以看出，HHI指數(shù)從2014年的2104.2023降低到了2018年的1793.995。過程略有起伏但總體呈下降趨勢，結(jié)合HHI指數(shù)市場結(jié)構(gòu)圖可知，各省間市場結(jié)構(gòu)從高寡占Ⅱ型，變成高寡占Ⅲ型。這對于通航產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展是一個(gè)有利現(xiàn)象，說明各通航落后省、直轄市的通航產(chǎn)業(yè)也在同步發(fā)展，除極個(gè)別地區(qū)外總體處于追趕狀態(tài)。而反觀CRn指數(shù)雖然也呈下降趨勢，但仍處于高寡占Ⅱ型，也就是極高寡占型。反映出了通航產(chǎn)業(yè)大省的市場壟斷地位。這雖然有利于資源集中，但從全國通航市場的整體發(fā)展來看并不是一個(gè)健康的現(xiàn)象。兩極分化嚴(yán)重。我國通用航空區(qū)域發(fā)展測評結(jié)果將我國通用航空企業(yè)分為東、中、西三部分，分別選取各部分行業(yè)前五十家企業(yè)的行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行HHI指數(shù)、CRn指數(shù)、基尼系數(shù)的計(jì)算行業(yè)我國通用航空區(qū)域市場集中度以反映出地區(qū)內(nèi)部的行業(yè)發(fā)展壟斷狀況。地區(qū)劃分依據(jù)：西部地區(qū)指陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、四川、重慶、云南、貴州、西藏10個(gè)省、直轄市、自治區(qū)中部地區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南等9省、自治區(qū)東部地區(qū)包括12個(gè)省、直轄市、自治區(qū)，分別是遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南數(shù)據(jù)處理結(jié)果如下： 表4.1我國西部通航企業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)2014569.2430.8480.8612015349.7850.8270.8272016985.2640.7940.87520171163.9820.8170.86520181357.8750.8630.898表4.2我國東部通航企業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)20141489.5680.6240.68120151489.8160.6370.73420161357.1560.5960.67120171856.5190.6320.71320181753.1250.6160.638表4.3我國中部通航企業(yè)市場集中度年份HHICR8基尼系數(shù)20141384.1340.6750.75120151285.6870.6850.78620161318.6840.7230.79520171301.5130.7130.82920181384.2310.7510.816結(jié)果上看我國通用航空地區(qū)分布不均衡，西部企業(yè)規(guī)模較?。ǔ酗w院）。中、東部由于我國通用航空飛行器、飛行人員多集中在中南、華東、華北三個(gè)區(qū)域,占到全國通航發(fā)展的69%,飛行教員中飛行學(xué)院教員占總?cè)藬?shù)的60%,我國通用航空發(fā)展地域性較明顯,各地區(qū)發(fā)展不均衡。通用航空在搶險(xiǎn)救災(zāi)、航空救援等作業(yè)上時(shí)效性較強(qiáng),如遇險(xiǎn)情,通航發(fā)展相對薄弱的地區(qū)需要從其他地區(qū)借調(diào)航空器、專業(yè)人員,需消耗一定的時(shí)間,因此地區(qū)布局不合理也是通航發(fā)展存在的問題之一。由排名可以看出，中、東區(qū)域的通用航空發(fā)展具有較大的競爭力。中、東地區(qū)的通用航空企業(yè)總產(chǎn)值都達(dá)到了100億元以上，具有較好的固定資本要素條件。飛行小時(shí)數(shù)也已經(jīng)超過了10萬h，雖然盈利虧損也比較大，但是根據(jù)波特鉆石模型，市場需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，具有刺激反饋的作用，中南、華東地區(qū)依舊是通用航空需求量較大的區(qū)域，因此具有較大的發(fā)展競爭力。本章小結(jié)本章首先將我國通用航空企業(yè)按省份劃分，觀察各省、直轄市2014年和2018年的行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算其總額與市場份額進(jìn)行分析。然后使用CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)計(jì)算各省、直轄市之間的市場集中度，分析其市場結(jié)構(gòu)。其次使用CRn指數(shù)、HHI指數(shù)與基尼系數(shù)對東、中、西三個(gè)地區(qū)的市場集中度進(jìn)行計(jì)算分析。最后結(jié)合實(shí)際情況與測算結(jié)果，對我國通用航空區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提出建議。促進(jìn)我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議提高我國通用航空市場集中度的建議政府完善法規(guī)體系和扶持政策相關(guān)部門應(yīng)發(fā)揮自身作用，制定相關(guān)航空發(fā)展政策。特別是現(xiàn)有制度法規(guī)中尚未完善的針對低空空域飛行的管制規(guī)則，有的規(guī)則也已經(jīng)不適用于低空飛行的現(xiàn)有新情況、新特點(diǎn)。通用航空在實(shí)際發(fā)展過程中,相關(guān)部門制定相關(guān)的航空發(fā)展政策。根據(jù)國際民航領(lǐng)域具有著明確的規(guī)定,針對通用航空進(jìn)行的明確的定義，同具有著一定的法律保障機(jī)制。另外,針對現(xiàn)有法律法規(guī)進(jìn)行了全面的調(diào)整,將普通民航以及通用民航進(jìn)行了全面的連接。同時(shí)對其管理人員以及安全管理應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃,將管理流程進(jìn)行簡化,最終制定出較為獨(dú)立的規(guī)章。航空產(chǎn)業(yè)資金密集度高、前期投入大、投資回報(bào)周期長、技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)，需要經(jīng)過較長時(shí)間的培育和發(fā)展，因此需要強(qiáng)有力的、系統(tǒng)性的財(cái)稅、投融資政策予以支持。財(cái)政政策方面:一要加大對航空產(chǎn)業(yè)園及周邊地區(qū)道路、水電氣供應(yīng)等公共設(shè)施的投入，減輕產(chǎn)業(yè)園企業(yè)的前期投入負(fù)擔(dān)。二要建立航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，以政府和國有企業(yè)投資為主體，吸納社會資金加入，專項(xiàng)用于支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程、應(yīng)用示范工程、創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化和創(chuàng)新能力建設(shè)。金融政策方面:要進(jìn)一步強(qiáng)化金融服務(wù)支撐，政府出資設(shè)立貸款擔(dān)保機(jī)制，利用財(cái)政專項(xiàng)資金貼息方式引導(dǎo)各類商業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持，開展知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等信貸創(chuàng)新，加快完善創(chuàng)業(yè)板等資本市場和發(fā)展新債券等創(chuàng)新，積極拓寬投融資渠道。財(cái)政、稅收和金融三管齊下，吸引、挾持和引導(dǎo)社會投資，發(fā)揮多層次資本市場的投融資功能。稅收政策方面:從激勵(lì)自主創(chuàng)新、引導(dǎo)消費(fèi)、鼓勵(lì)開發(fā)的角度，完善稅收激勵(lì)政策。對以公益性通航作業(yè)為主營業(yè)務(wù)的通航公司實(shí)施減免稅收?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國通用航空運(yùn)營過程中，因缺乏配套的服務(wù)體系，沒有與開放低空飛行相適應(yīng)的導(dǎo)航、通信、監(jiān)控、空中交通管制手段與設(shè)施，沒有通航作業(yè)所必須的航油供給。很大程度上限制了通航的發(fā)展步伐。因此相關(guān)部門與企業(yè)因加快建設(shè)地塊控空域開放的配套基礎(chǔ)設(shè)施。引導(dǎo)市場促進(jìn)消費(fèi)飛機(jī)制造政府參與協(xié)調(diào)通航企業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)，鼓勵(lì)通航企業(yè)購買國產(chǎn)飛機(jī)，并對其提供補(bǔ)貼與貸款制度。引導(dǎo)和鼓勵(lì)使用國產(chǎn)飛機(jī)的同時(shí)，及時(shí)反饋市場對國產(chǎn)飛機(jī)的使用需求。促進(jìn)國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展，提高競爭力。幫助完善售后服務(wù)，降低企業(yè)的維修成本。適航維修鼓勵(lì)社會對維修企業(yè)的投資。加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)，提高維修水平。引導(dǎo)市場促進(jìn)消費(fèi)一是鼓勵(lì)私人飛行、商務(wù)旅行、觀光旅游、教育培訓(xùn)、空中文體運(yùn)動(dòng)等消費(fèi)類活動(dòng)，可以進(jìn)行政策導(dǎo)向，鼓勵(lì)群眾參與其中。二是對于人工降雨、氣象預(yù)測、消防救護(hù)等公益性飛行作業(yè)予以財(cái)政部貼。加強(qiáng)安全管理安全管理在事故控制中扮演著舉足輕重的作用，是各行各業(yè)正常工作生產(chǎn)的重要保障。發(fā)展通航的同時(shí)也要注意安全管理，各地政府應(yīng)建立健全通用航空安全管理體系。關(guān)于促進(jìn)我國通用航空市場各省份、區(qū)域之間均衡發(fā)展的對策建議我國各地區(qū)通用航空發(fā)展不均衡,通用航空發(fā)達(dá)的地區(qū)多集中于華北、華東、中南地區(qū),上海、江蘇、廣東、北京等地區(qū)相對較發(fā)達(dá),這和各城市自身的經(jīng)濟(jì)狀況有一定的關(guān)系,也和當(dāng)?shù)卣呙懿豢煞?。通用航空的發(fā)展離不開政策的支持,為促進(jìn)我國通用航空相對薄弱地區(qū)的發(fā)展，有關(guān)部門須加大對通用航空的重視和政策偏移,注重生產(chǎn)要素投入和技術(shù)引進(jìn),建立航空院校、通航機(jī)場等,吸引專業(yè)人才,同時(shí)支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對航空制造業(yè)和維修等產(chǎn)業(yè)予以支持,完善產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)通用航空的發(fā)展。然后再看排名靠后的西部地區(qū)域，通航企業(yè)總產(chǎn)值、飛行小時(shí)數(shù)占比較小。市場需求不足，通航業(yè)發(fā)展動(dòng)力不夠。新疆地區(qū)雖然盈利比較好，但是通航企業(yè)總產(chǎn)值卻是最低的，而飛行小時(shí)數(shù)也偏低，因此新疆地區(qū)在通用航空方面的發(fā)展競爭力明顯不足。雖然這有可能是地域不同所造成的，但是考慮這些條件可以給排名靠后的西部地區(qū)一些建議:首先考慮通用航空市場需求，比對國內(nèi)外通用航空的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)我國通用航空具有較大的市場，因此如何拉動(dòng)需求、刺激消費(fèi)是關(guān)鍵。通用航空的基礎(chǔ)要素條件可以給市場需求提供有力的保障，因此政府應(yīng)重視通航機(jī)場建設(shè)。根n據(jù)實(shí)情，制定相關(guān)政策來促進(jìn)通航企業(yè)的快速發(fā)展;根據(jù)需求，通航企業(yè)應(yīng)重視不同飛機(jī)類型的引進(jìn);政府或企業(yè)應(yīng)加大人才引進(jìn)計(jì)劃，讓更多的人加入到通用航空產(chǎn)業(yè)的建設(shè)中來。在通用航空快速發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)該關(guān)注通航相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該平衡各方面資源，形成公平競爭的局面。最后在通航發(fā)展到一定程度后就應(yīng)該考慮如何扭虧為盈，形成可持續(xù)健康發(fā)展的最終局面?？偨Y(jié)與展望總結(jié)使用HHI指數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)三種方法，從企業(yè)視角分通航總行業(yè)、工業(yè)、農(nóng)林業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)四個(gè)角度進(jìn)行市場集中度的計(jì)算分析，找出企業(yè)視角下的不同產(chǎn)業(yè)間市場集中度不均衡的問題。使用HHI指數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)三種方法，從空間視角，把我國通用航空企業(yè)按照省份計(jì)算其市場集中度，并使用柱狀圖、空間布局圖來刻畫空間視角下的增長趨勢。使用HHI指數(shù)、CR8指數(shù)與基尼系數(shù)三種方法，將我國通航企業(yè)按照東、中、西三個(gè)區(qū)域劃分，進(jìn)行市場集中度的測算分析，結(jié)合地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀找出制約我國通航產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡的原因，并針對問題提出發(fā)展建議。本文通過觀察研究我國通用航空產(chǎn)業(yè)總市場、工業(yè)市場、農(nóng)林業(yè)市場以及其他產(chǎn)業(yè)市場，對其分別計(jì)算HHI指數(shù)、CRn指數(shù)以及基尼系數(shù)，最終相互印證分析過我通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。結(jié)果說明我國通用航空產(chǎn)業(yè)集中度處于較低水平，競爭程度高。在這樣的市場中，賣方集中度低，企業(yè)數(shù)量眾多但是平均規(guī)模小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這種市場結(jié)構(gòu)說明我國通用航空資源配置和管理體系不合理，無序競爭現(xiàn)象突出。目前，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽狀態(tài)，比較弱小。在此階段需要積極促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)資源發(fā)展，國家政府相關(guān)管理當(dāng)局應(yīng)在政策、資金、土地、財(cái)稅等方面給予支持,形成通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。政府還應(yīng)制定有利于通航發(fā)展所需的針對性政策和安全管理制度，不斷擴(kuò)大通航應(yīng)用領(lǐng)域,強(qiáng)化通用航空產(chǎn)業(yè)的智能。當(dāng)通用航空發(fā)展到相對成熟階段時(shí)，應(yīng)采取措施提高其產(chǎn)業(yè)集中度，增加通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模，形成一批具有雄厚實(shí)力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和市場影響力的大型企業(yè)，降低通航產(chǎn)業(yè)的作業(yè)成本，引進(jìn)新的技術(shù)，促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。研究展望隨著國民生活質(zhì)量的提高,對于通用航空娛樂消費(fèi)來講是一種享受型的消費(fèi),需求逐漸旺盛。根據(jù)通用航空相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在通用航空中私人飛行占有重要的地位，同時(shí)也發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)前我國已經(jīng)提供相關(guān)的服務(wù)面向社會。其中具有代表性的是空中游覽以及私人駕照培訓(xùn)等活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中重工業(yè)成為了主要的動(dòng)力,同時(shí)為航空制造業(yè)以及維修業(yè)的發(fā)展也奠定了基礎(chǔ),促進(jìn)航空制造業(yè)得到綜合性的發(fā)展。當(dāng)前一些大型機(jī)場被發(fā)達(dá)國家所壟斷,因此,我國航空制造業(yè)大多數(shù)都選擇制造通用航空器。制造相關(guān)的熱氣球以及滑翔傘等。對于航空業(yè)發(fā)展是個(gè)長期的過程,相對而言任何一些落后的舉措對航空發(fā)展都會產(chǎn)生重要的影響。因此,在新的形勢下，只有進(jìn)行合理籌劃,同時(shí)將通用航空發(fā)展環(huán)節(jié)做好,進(jìn)而才能促進(jìn)航空的良好發(fā)展。在低空制度不斷完善的情況下,應(yīng)將通航