WOODWARD系統(tǒng)增壓說明

圖8電控放氣閥連接示意圖圖9放氣閥調(diào)節(jié)器示意圖與無電控裝置的增壓器相比，此控制系統(tǒng)在壓氣機接口與放氣閥調(diào)節(jié)器之間連接電控放氣電磁閥，電磁閥關(guān)閉時壓氣機的壓力直接作用在放氣閥膜片上，電磁閥開啟時，放氣閥調(diào)節(jié)器膜片內(nèi)的一部分增壓后的空氣就會釋放到空氣中一部分，在外特性各點增壓器改進前后效果對比曲線如下：圖10放氣閥控制對比曲線在發(fā)動機的標(biāo)定脈譜中，可以人為設(shè)定每個工況點的進氣管絕對壓力，ECM對設(shè)定壓力和MAP傳感器測得的壓力進行比較，如果測得的壓力小于設(shè)定壓力，ECM就會加大電控放氣電磁閥的PWM頻率，加大增壓器廢氣放氣閥調(diào)節(jié)器膜片內(nèi)的增壓空氣放氣量（直接放到大氣中），使作用在膜片上的推力P（圖9）下降，膜片在回位彈簧作用力F的作用下拉動廢氣放氣閥執(zhí)行拉桿，減小廢氣旁通閥的放氣量，增加增壓器的轉(zhuǎn)速，從而提高壓氣機壓力，達到增加MAP的目的，如圖10所示，在電磁閥不動作時，由于采用的是開啟壓力較小的調(diào)節(jié)器，MAP較低，達不到理想的扭矩，接通電磁閥后，ECM控制電磁閥放氣，使MAP提高，扭矩增大；如果測得的壓力大于設(shè)定壓力，ECM就會減小電控放氣電磁閥的PWM頻率，減小增壓器廢氣放氣閥調(diào)節(jié)器膜片內(nèi)的增壓空氣放氣頻率，使作用在膜片上的推力P（圖9）上升，P＞F，膜片推動拉桿加大廢氣旁通閥的放氣量，從而降低壓氣機壓力。減速瞬態(tài)工況的控制圖11減速時瞬態(tài)控制示意圖參數(shù)說明如下：參數(shù)單位功能說明FSO“Fuelshutoff”－燃料切斷功能FSOTPSminVolts在執(zhí)行FSO時，電子節(jié)氣門保持的最小開度FSORPMonr/min高于此轉(zhuǎn)速時松腳踏板，進入FSO模式，電子腳踏板保持最小開度FSORPMoffr/min低于此轉(zhuǎn)速時，F(xiàn)SO停止，F(xiàn)TV開啟到設(shè)定值FSOTPSoffr/min低于此轉(zhuǎn)速時，電子節(jié)氣門關(guān)閉Idleenabler/min低于此轉(zhuǎn)速時，電子節(jié)氣門開啟到設(shè)定值Desiredidlespeedr/min脈譜中設(shè)定的發(fā)動機怠速值FPPnVolts“Footpedalposition”電子腳踏板開度TPSCommandVolts電子節(jié)氣門開度值表2已圖11為例，對OH1.2電控系統(tǒng)的減速瞬態(tài)響應(yīng)功能進行說明：0~2秒發(fā)動機運行在1500r/m全負(fù)荷；第2秒時，松開電子腳踏板，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定的“FSORPMon=1300”瞬態(tài)工況的控制，可以使發(fā)動機從大負(fù)荷到怠速過程中，切斷燃?xì)獾墓┙o，有利于降低燃料的消耗；同時在