海洋船泊工程技術(shù)研究中心項目可行性研究報告

12 （一）項目名稱 （二）項目摘要 （三）依托單位及合作單位 （一）組建中心的必要性和可行性 4（二）建成后預(yù)期的社會經(jīng)濟效益 9（三）工程技術(shù)研究中心組織機構(gòu)和運行機制 （四）項目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 （五）項目建設(shè)地點、建設(shè)周期 （六）項目總投資、投資構(gòu)成及資金籌措方案 （一）國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 （二）省內(nèi)的現(xiàn)狀及技術(shù)需求 （一）在該技術(shù)領(lǐng)域的研究、開發(fā)、設(shè)計及成果轉(zhuǎn)化情況 （二）有關(guān)人員隊伍、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗裝置等情況 （一）研究開發(fā)能力和水平 （二）社會經(jīng)濟效益 （三）人員培訓(xùn)和對外開放服務(wù) （一）依托單位和合作單位之間的職責(zé)、分工 （四）人員配備情況 （一）投資總額和資金來源 3（二）分年度的經(jīng)費預(yù)算 1一、基本情況xx集團有限公司xx船廠組建xx省海洋船舶工程技合我國產(chǎn)業(yè)政策及xx省發(fā)展規(guī)劃，同時也有進xx省船舶技術(shù)進步，還能帶動機械、冶金、電子等行業(yè)的2聯(lián)系人：xx船廠嚴(yán)格按國際標(biāo)準(zhǔn)管理生產(chǎn)，產(chǎn)品已獲德國勞氏船級社、法國質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康、安全一體化管理體系貫標(biāo)認(rèn)證工作。廠區(qū)環(huán)切割機、鋼材預(yù)處理以及各種焊接、切割設(shè)備和船舶輔助建造計算機3企業(yè)近三年主要經(jīng)濟指標(biāo)4二、組建中心的目的和意義船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。為應(yīng)對國際金融危機影響，落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主開發(fā)能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我省船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，擬組建海船工程技術(shù)研究中心，作為船舶工業(yè)綜合性應(yīng)對措施的行動方案。此舉也符合國務(wù)院辦公廳頒布基本原則是：穩(wěn)定造船訂單，保持生產(chǎn)增長。積極應(yīng)對推遲接船和棄船風(fēng)險，防止出現(xiàn)大量撤單問題，力爭船舶企業(yè)按期完成訂單任務(wù)，保持生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長。加強政策引導(dǎo)，擴大船舶需求。調(diào)整優(yōu)整合造船資源。實施兼并重組，整合造船、修船、海洋工程裝備生產(chǎn)資源，發(fā)展大型企業(yè)集團，促進船舶制造業(yè)和配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。加快自主創(chuàng)新，發(fā)展海洋工程裝備。加大技術(shù)改造力度，加強關(guān)鍵技術(shù)和5新產(chǎn)品研究開發(fā)，提高船用配套設(shè)備水平，發(fā)展海洋工程裝備，提高產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)包括：穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)。擴大船舶市場需求。發(fā)展海洋工程裝備。支持企業(yè)兼并重組。提高自主創(chuàng)新能力。加強企業(yè)技術(shù)改造。積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)。努力開拓國際市場。加我省將從引導(dǎo)省內(nèi)航運企業(yè)優(yōu)先在本省修造船舶；鼓勵船舶配套產(chǎn)品對高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備、關(guān)鍵配套設(shè)備及采用先進技術(shù)改造提升船舶產(chǎn)業(yè)能力和水平的技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新項目，給予專項資金支持；加大船舶工業(yè)聚集區(qū)政策支持；在加強船舶專業(yè)人才培業(yè)多數(shù)為造出口船舶的企業(yè)，因此，受到的沖擊很大。由于前幾年船2～3年的任務(wù)，因此，金融危機帶來的影響較其它行業(yè)有一定的“滯榮”也導(dǎo)致大量新上馬的船廠加入到造船的隊伍，目前我國的造船產(chǎn)6因此，多種因素使得船東不想接船，目前船東希望延期交船、低價接船；有的直接棄船。由于船舶是一個龐大的系統(tǒng)工程，船廠很難做到完美；以前船市好的時候，很多船東放松了對船廠的建造質(zhì)量要求，只要進度，不要質(zhì)量，導(dǎo)致許多船廠的造船質(zhì)量有所下滑。當(dāng)危機到來時，船東馬上嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)報驗，導(dǎo)致許多報驗項目難以通過，雖然船廠花了“九牛二虎”之力完成了海試，等待交船時，仍有大量的船出現(xiàn)嚴(yán)重的困難；并且，全球經(jīng)濟目前仍未復(fù)蘇，對航運的需求量不大；另外，由于造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致競爭異常激烈。雖然目船價大幅下跌，并且船舶進度款付款比例越來越不好；另一方面，設(shè)備及原材料價格不斷上漲、人工費用也逐年遞增；其三、不斷生效的使船廠從硬件、人員培訓(xùn)、人工工時、造船周期都受到嚴(yán)重影響，對中小船企來說，其對造船成本提高約20%7使生產(chǎn)企業(yè)在改進質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平的同時，通過大力提升工藝制造水平、配套服務(wù)水平、大幅增加固定資產(chǎn)投資額度等技術(shù)研究中心在提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的同時，也推動了企業(yè)自身的力，進行了艱苦的探索和研究，尤其是在生產(chǎn)工藝上，使之進入了世8船廠嚴(yán)格按國際標(biāo)準(zhǔn)管理生產(chǎn)，產(chǎn)品已獲德國勞氏船級社、法國豪船舶設(shè)計股份有限公司、上海海納德船舶設(shè)計院、丹麥GRONTMIJ設(shè)計公司等共同研發(fā)和引進國外新船型、機型。先后在國內(nèi)首制了出省迄今為止所交付的技術(shù)先進載重噸位最大的船舶。其中12000t、公司設(shè)有經(jīng)營部、工程計劃部、生產(chǎn)準(zhǔn)備部、質(zhì)量控制部、技術(shù)中心等部門，建立了完善的生產(chǎn)管理機制，保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。船廠在整合原有生產(chǎn)優(yōu)勢資源的同時，投入資金進行裝備技術(shù)的提升及優(yōu)9綜上所述，船廠擁有一批高素質(zhì)的科技研發(fā)隊伍，并具有較工程技術(shù)研究、開發(fā)、設(shè)計能力及成果轉(zhuǎn)化成功經(jīng)驗，具備建設(shè)研究子等行業(yè)最為密切，每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)發(fā)展中的共性關(guān)鍵技術(shù)，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，帶動相關(guān)行業(yè)或領(lǐng)域的技術(shù)進步，提高自主創(chuàng)新能力和市場競爭研究中心的組建加強了對船舶及其配套的技術(shù)研發(fā)，使其帶動該行業(yè)上游及下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鏈條，實現(xiàn)多次增值，提高經(jīng)濟效益。有效地帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為地方增加稅收，增加財政收入。研究中心的設(shè)立，提供了部分就業(yè)崗位，如大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)，安臵城鎮(zhèn)下崗待業(yè)人員，吸納農(nóng)村剩余勞動力，緩解金融危機，取得良好的社會通過組建研究中心，提高了企業(yè)技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，不但使企業(yè)的技術(shù)與裝備水平得到較大提高，提升了產(chǎn)品質(zhì)量及使用性能，而且引領(lǐng)了整個船舶行業(yè)技術(shù)變革，帶動了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，縮備的提升，對于增強我省船舶制造業(yè)能力、擴大機電產(chǎn)品出口、解決勞動力就業(yè)，推動我省船舶科技進步和產(chǎn)業(yè)升級，提高我省船舶工業(yè)綜合素質(zhì)的經(jīng)濟增長質(zhì)量，擴大國內(nèi)外船舶市場占用份額，實現(xiàn)我省任負(fù)責(zé)制，實行“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的運行機制，理事會由項目建設(shè)單位管理和技術(shù)專家組成，是技術(shù)中心重大決策和監(jiān)督機構(gòu)，中心主任負(fù)責(zé)中心科研和管理工作，并對中心的人、財、物管理服務(wù)。廣泛吸收國內(nèi)外研究機構(gòu)、大專院校及企業(yè)參予開發(fā)與研究工作，采取課題公開招標(biāo)和科研合作的方式，聚集創(chuàng)新人才?？蒲嘘犖橛晒潭ㄈ藛T和流動人員組成，科研課題采取競爭制。結(jié)合中心目標(biāo)的任務(wù)，建立結(jié)構(gòu)合理、隊伍精干高新的創(chuàng)新研發(fā)體系；機制靈活、形式多樣的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合的工程化技術(shù)推廣體系；專業(yè)化、高速批的室的基礎(chǔ)上，充分利用原有基礎(chǔ)和研發(fā)條件，通過內(nèi)部資源的優(yōu)化和包括科研、教學(xué)、辦公用房簡單裝修，實驗室特殊要求裝修個購臵實xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心建設(shè)在xx集團x測試化驗加工費燃料動力費知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費專家咨詢費三、國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢和省內(nèi)需求求，引發(fā)了船舶配套領(lǐng)域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴大國外市場，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，有較強的原創(chuàng)技術(shù)科研實力。如船舶動力技術(shù)，差不多每半年就有新的機型或新技術(shù)推出，如合肥熔安公司的大型低速船用柴油機的問世，以適應(yīng)型市場疲軟，高附加值船形成壟斷。新型散貨船引領(lǐng)船市行情，萬箱附加值船的研發(fā)、設(shè)計與建造上，最近幾年高附加值船舶建造更成為這些造船強國爭奪并堅守的終極領(lǐng)域，一向以建造高附加值船為主業(yè)的歐洲船廠，更是想法守住這塊他們船舶市場競爭的最后陣地。歐美國家、日本和韓國造船企業(yè)建造高附加值船走過了較為漫長的道路，現(xiàn)就將當(dāng)今世界主要高附加值船舶建造國家、建造集中度及其市場潛建造國集中度高，韓、日、中建造國具有一定的集中度根據(jù)建式來加強對海洋環(huán)境乃至大氣環(huán)境的保護。同時，越來越多的國際非政府組織、行業(yè)組織等也不斷推出新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一些國家和地區(qū)也近幾年保持著十年來運力始其中韓國處于壟斷地位，但船型和技術(shù)開發(fā)一直是歐洲土耳其、其中韓國法國、丹麥和德國在醞釀著更為嚴(yán)格的區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，這些對環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，在很大程度上表明推進綠色造船是未來船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢，綠色造船主要內(nèi)容及其要求包括：綠色造船綠色設(shè)計從設(shè)計階段開始，就充分考慮船舶制造、營運乃至拆解回收等各個環(huán)節(jié)的環(huán)保問題，嚴(yán)格按照國際海事組織新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用利于環(huán)境保護和節(jié)約能源的設(shè)計方式。綠色生產(chǎn)采用先進的適用技術(shù)和工藝，推行精細(xì)化和數(shù)字化造船，以減少或消除環(huán)境污染，提高資源和材料的利用率。綠色材料選擇容易回收、便于加工、無毒無害、性能高效的材料。綠色管理在造船生產(chǎn)管理過程中，不斷改善作業(yè)環(huán)境、不斷提升現(xiàn)場管理水船能力占全省約80%，上半年造船完工量110萬載主研發(fā)能力不強、船舶配套發(fā)展緩慢、骨干企業(yè)優(yōu)勢不明顯、人才缺船舶市場受到很大沖擊，新船訂單開始減少、履約交船風(fēng)險加大、企業(yè)融資日益困難，xx船舶工業(yè)發(fā)展面臨較為嚴(yán)峻的形勢。為此，xx要求以產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，搶抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移良機，實施錯位發(fā)展，穩(wěn)定造船訂單，提高配套能力，化解經(jīng)營風(fēng)險，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；推動聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育骨干優(yōu)勢企業(yè)，形成相對競爭優(yōu)勢；加快實施技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力，開發(fā)制造四、依托單位和合作單位現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件和優(yōu)勢冰區(qū)加強型集裝箱船，采用冰區(qū)油漆，能在零下20℃冰區(qū)航行，能在靠離碼頭，慢速航行時的回轉(zhuǎn)性能，填補了我國該類船型的空白，中央電視臺在新聞頻道中還作出了專題報導(dǎo)。目前該船一次性承接訂單行進行生產(chǎn)設(shè)計的我省迄今船舶建造噸位最大的船舶。該船的技術(shù)特范）要求和燃油艙的雙殼保護要求，通過采用有限元計算，采用一定增大了該船的載重量。其中，該船自行研制成功的艉管總成，軸、舵系的工藝、工裝設(shè)計，大軸頸精度拋光機和多功能鏜孔機，均已護、壓載水管理、SOPEP、GARBAGE采用最新概念設(shè)計的“高效螺旋槳”及優(yōu)化線型設(shè)計，在滿足航速的GRE新材料，大大提高了管子使用壽命。到目前為止，首條船已經(jīng)下公司擁有多項專利，自主研發(fā)的有：船舶機械放線系統(tǒng)、縱向船臺滑道氣囊輔助下水裝臵、自動倒桅機構(gòu)、集裝箱船球鼻艏分段平移小車、活動式貨架、帶有油水閥的電動空壓機儲氣筒、柴動空壓機用儲氣筒、大直徑艉管軸承壓配裝臵、斜船臺高分子舵軸承快速安裝裝散貨船舵葉和舵桿拂配工裝、組合式水負(fù)荷試驗裝臵、一種移動式電船臺焊機平臺、船體底邊艙分段組裝結(jié)構(gòu)、一種帶報警保護的制氧裝臵、一種毫伏級電壓信號發(fā)生器、碼頭登船梯的下部結(jié)構(gòu)、胎架的焊接施工布臵結(jié)構(gòu)、船臺下水進滑排裝臵等專利。合作開發(fā)的有：磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線上的金屬型模具夾緊裝臵、垂直鏈傳動磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線的結(jié)晶振動裝臵、垂直鏈傳動磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線金屬型模具合箱定位裝臵、磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線上的差動齒輪減速裝臵、垂直鏈傳動磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線上的水冷裝臵、磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線上的風(fēng)冷裝臵、垂直鏈傳動磨球連續(xù)鑄造生產(chǎn)線上的過濾、離心澆注機等專xx船廠組建xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心以享受國務(wù)院特殊武漢理工大學(xué)合作研制了160噸程控肋骨冷彎機等，2004年自行研制設(shè)計大電流發(fā)生器解決了定相校核的難題，確保了設(shè)備安全運行和用電安全，此項成果獲得交通部QC成果獎，近年來，我廠先后與武漢理術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)工作，主要研發(fā)人員作為學(xué)科帶頭人，曾獨立或協(xié)助組織過很多項目的成果開發(fā)，因而研發(fā)隊伍具有很強的開發(fā)能力，施和設(shè)備，企業(yè)的工藝工裝和檢測手段基本齊全，生產(chǎn)與試驗設(shè)備可2007年，xx船廠轉(zhuǎn)變原有的造船模式次采用韓國產(chǎn)的大型低速柴油機，其中推進萬噸級級船舶5-6艘；2011年，首批通過安裝省“高新技術(shù)企業(yè)”的五、“中心”建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)以效益為中心，以管理為基礎(chǔ)，積極引導(dǎo)和大力推進公司開展以市場為導(dǎo)向的技術(shù)開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工作。加強市場調(diào)研和發(fā)展研討，掌握國際同行業(yè)科技發(fā)展動態(tài)，捕捉適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場信息、跟蹤最新國際造船新的規(guī)范及法則要求。通過技術(shù)中心的研發(fā)能力及與各大院校建立的“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化相結(jié)合的合作研發(fā)平臺。建立技加強發(fā)展專利、品牌等知識產(chǎn)權(quán)的工作，力爭使技術(shù)中心擁有開（1）公司將技術(shù)中心進行擴建，不斷完善技術(shù)中心設(shè)施，將xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心建設(shè)成技術(shù)先進、設(shè)施完善的現(xiàn)代化研究中心。中心下設(shè)：技術(shù)委員會、中心辦公室、專家委員會。中心辦或領(lǐng)域進行人員培訓(xùn)，培養(yǎng)高中級工程技術(shù)人員和工程管理人員。中心對外開放，接受企業(yè)、科研機構(gòu)和高等院校等單位委托的工程技術(shù)工藝設(shè)計水平符合海洋船舶工業(yè)發(fā)展的需要，達(dá)到國際先進水平。同時，引進國際一流的加工生產(chǎn)流水線、國際先生產(chǎn)船舶及其配套產(chǎn)品，實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加自動化、集成化、模塊化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，同時向經(jīng)濟、（5）開展多種形式的國際、國內(nèi)科技合作與交流，劃建立涂層施工標(biāo)準(zhǔn)試驗基地，管系、模塊化安裝試驗基地和精度造船舶制造的低成本、輕自重、大載量做好技術(shù)保障。同時，實現(xiàn)激光焊接技術(shù)在船舶建造中的全面實施，提高大功率激光焊接技術(shù)在生產(chǎn)進的海洋船舶制造及其配套制造工藝為核心，開發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的共性關(guān)鍵技術(shù)，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，帶動相關(guān)研究中心的組建加強了對海洋船舶及其配套的技術(shù)研發(fā)，使其向高效率、自動化、集成化、模塊化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，同時向經(jīng)濟、可靠、節(jié)能、環(huán)保趨勢推進；促進整個行業(yè)的進步，帶動該近年，許多國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺生效，并且對環(huán)保的要針對綠色造船，即從綠色設(shè)計、綠色生產(chǎn)、綠色材料、綠色管理這四個主要環(huán)節(jié)進行相關(guān)技術(shù)研發(fā)，研制新型海洋船舶涂料和焊接材料等，以降低環(huán)境污染，達(dá)到環(huán)保要求。而且也加大對新環(huán)保產(chǎn)品資力度，研發(fā)多種節(jié)能減排的智能型船用主機，為推進綠色造船夯實中，船舶工業(yè)與其中的97個產(chǎn)業(yè)有子等行業(yè)最為密切，每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)高企業(yè)自主創(chuàng)新能力的同時，也增加了船舶及其上游產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。有效地帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為地方增加稅收，也增加了地方政研究中心的設(shè)立，必將推動和加速造船產(chǎn)能的擴大，增加就業(yè)崗位，安臵城鎮(zhèn)下崗待業(yè)人員，吸納農(nóng)村剩余勞動力，緩解在目前金融危機影響下社會人員的就業(yè)問題，員工的工資和福利也會得到一定的通過組建研究中心，提高了企業(yè)技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，不但使企業(yè)的技術(shù)與裝備水平得到較大提高，提升產(chǎn)品質(zhì)量及使用性心的建設(shè)，在提升企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量的同時，也可使原生產(chǎn)能力再擴大一倍。該中心的組建一方面加強了企業(yè)自主研發(fā)和自主創(chuàng)新的能力，另一方面也帶動企業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，為企業(yè)增加新的利益增長內(nèi)部培養(yǎng)等一系列制度、薪酬、福利來吸引技術(shù)人才，更招聘了一些高學(xué)歷的高級技術(shù)人才和管理人才，形成研究中心的骨干力量和學(xué)科帶頭人。在科技開發(fā)隊伍中，形成老、中、青相結(jié)合的梯次結(jié)構(gòu)。在人才培養(yǎng)方面，大量吸收所需人才的同時，加大對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)和人力資源的開發(fā)力度，與高校合作組織在職研究生班，培養(yǎng)出自己的人才，給有豐富經(jīng)驗的老專家選拔優(yōu)秀的年輕技術(shù)人員作為助手，通過導(dǎo)師帶徒的方式，為企業(yè)培養(yǎng)后備技術(shù)人才。將技術(shù)作為對員工最好的福利，為研究中心的員工提供優(yōu)厚的培訓(xùn)政策，保證員工的成長估機制，選拔核心人員進入人才庫，實施動態(tài)管理，為員工規(guī)劃職業(yè)生涯，因崗設(shè)人，重能力、輕資歷，大膽提拔年輕人，制定并完善了組建的工程技術(shù)研究中心對外開放，接受企業(yè)、科研機構(gòu)和高等院校等單位委托的工程技術(shù)研究、設(shè)計、試驗和咨詢等。并提供相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測。定期通過開展多種形式的國際、國內(nèi)科技合作與交流，積極開展技術(shù)的引進、消化吸收和再創(chuàng)新，接納國內(nèi)外相關(guān)科技人員攜帶科研成果，到中心進行工程化研究開發(fā)。通過研究中心的對外開放，促進產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，提高企業(yè)的科技創(chuàng)新水平，為研以效益為中心，以管理為基礎(chǔ)，積極引導(dǎo)和大力推進公司開展以市場為導(dǎo)向的技術(shù)開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工作。加強市場調(diào)研和發(fā)展研討，掌握國際同行業(yè)科技發(fā)展動態(tài)，捕捉適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場信息。通過技術(shù)中心的研發(fā)能力及與各大院校建立的“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化相結(jié)新產(chǎn)品，新產(chǎn)品的技術(shù)水平在國內(nèi)應(yīng)為領(lǐng)先水平，并達(dá)到國際先進水加強發(fā)展專利、品牌等知識產(chǎn)權(quán)的工作，力爭使技術(shù)中心擁有開海洋船舶工程技術(shù)研究中心建設(shè)成技術(shù)先進、設(shè)施完善的現(xiàn)代化研究中心。中心下設(shè)：技術(shù)委員會、中心辦公室、專家委員會。中心辦公領(lǐng)域進行人員培訓(xùn)，培養(yǎng)高中級工程技術(shù)人員和工程管理人員。中心對外開放，接受企業(yè)、科研機構(gòu)和高等院校等單位委托的工程技術(shù)研藝設(shè)計水平符合海船工業(yè)發(fā)展的需要，達(dá)到國際先進水平。同時，引進國際一流的造船軟件、國際先進的檢測、試驗設(shè)備，生產(chǎn)海洋船舶動化、集成化、模塊化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，同時引進、消化吸收和再創(chuàng)新，接納國內(nèi)外相關(guān)科技人員攜帶科研成果，建立涂層標(biāo)準(zhǔn)試驗基地，管系、模塊化安裝試驗基地和分段無余量建造、合攏試驗小組等三大試驗中心，努力與國際造船新技術(shù)接軌，為為海洋船舶制造的低成本、輕自重、大載量做好技術(shù)保障。同時，實現(xiàn)激光焊接技術(shù)在船海洋舶建造中的全面實施，提高大功率激光焊接六、“中心”的總體設(shè)計和布局xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持，主要負(fù)責(zé)新技分管技術(shù)中心的副總經(jīng)理曹順平和技術(shù)中心經(jīng)理張云分別擔(dān)任研究品檢驗認(rèn)證平臺和公共技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)平臺等三個支撐載體。船舶制造工程技術(shù)研究中心具體由管理與運行、船舶工程技術(shù)研究中心設(shè)計載體（船舶設(shè)計中心、船用電器產(chǎn)品檢驗認(rèn)證和公共技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)）以工程技術(shù)研究中心領(lǐng)導(dǎo)小組（辦公室）船舶設(shè)計協(xié)會船舶設(shè)計專家委員會船舶設(shè)計中心—船舶技術(shù)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計中心—船舶三維數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)計中心????船用電器產(chǎn)品檢測認(rèn)證中心—船用電器產(chǎn)品檢測—船用電器產(chǎn)品公共服務(wù)中心—展示—培訓(xùn)主要任務(wù)a）組織開展全省和皖江城市帶中造船企業(yè)船舶及海洋船舶設(shè)計技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)研，開展船舶及海洋船舶設(shè)計發(fā)展的（b）舉辦全省和皖江城市帶中造船企業(yè)的船舶和海洋船舶設(shè)計優(yōu)秀成果展示和設(shè)計技術(shù)演示，組織船舶和海洋船舶設(shè)計年鑒的編（d）面向中小型造船企業(yè)開展業(yè)務(wù)委托，促進船舶和海洋（f）面向船舶和海洋船舶設(shè)計行業(yè)開展知識產(chǎn)權(quán)、法律咨詢和設(shè)計是現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展的前提和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。基礎(chǔ)性的研究工作，涉及船舶水動力性能及船舶結(jié)構(gòu)——性能技術(shù)，是船舶設(shè)計的熱點，主要包括船舶航行性能預(yù)報和優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，是確保船型具有優(yōu)秀的航行性能和結(jié)構(gòu)性能的保障，是新船開發(fā)的關(guān)鍵著眼點。隨著船舶不斷向?qū)I(yè)化、復(fù)雜化方向發(fā)展，利用先進的計算機技術(shù)，提高設(shè)計水平，縮短設(shè)計周期，設(shè)計出經(jīng)濟、高附加值的船舶已是相當(dāng)必要的。xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心重點在整船設(shè)計平臺建立及應(yīng)用、整船建造及其工藝關(guān)鍵技術(shù)、船舶動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)具有性能設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、機電設(shè)計功能模塊的船舶技術(shù)設(shè)計系統(tǒng)，能進行海洋不銹鋼危險化學(xué)品船、多用途集裝箱船、成品油船等具有國際先進水平的船舶三維數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)計平臺；該平臺能全分段）虛擬裝配、生產(chǎn)數(shù)據(jù)輸出等功能；利用該平臺進行特種船舶三在船舶三維生產(chǎn)設(shè)計軟件平臺上，針對特種船舶三維生產(chǎn)設(shè)計特定需求，二次開發(fā)專用平臺并對外承擔(dān)設(shè)計。船舶三維數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)海洋船舶船體、管系、管系托盤、電氣、支架等基礎(chǔ)件三維模型庫建立；肋骨線、結(jié)構(gòu)線生成與型值表輸出，數(shù)控切割數(shù)據(jù)輸出等專用軟件；管系托盤管理表、管系安裝圖庫、管子安裝圖圖線生成等專用軟件；電纜清冊生成、電纜拉敷冊數(shù)據(jù)生成，電氣安裝圖圖線生成等專用軟件；船舶生產(chǎn)設(shè)計數(shù)據(jù)輸出與數(shù)據(jù)庫集成軟件；海洋船舶生產(chǎn)設(shè)計過程和數(shù)據(jù)管理軟件；二次開發(fā)的軟件在海洋船舶三維生產(chǎn)設(shè)海洋船舶現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換關(guān)鍵技術(shù)包括：以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向按區(qū)域進行生產(chǎn)設(shè)計、按區(qū)域組織生產(chǎn)和按區(qū)域進行管理的設(shè)生產(chǎn)、組織管理一體化技術(shù)；以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重生產(chǎn)圖表信息化技術(shù)；面向現(xiàn)代造船模式的工藝流程優(yōu)化、生產(chǎn)布局與生產(chǎn)資源配臵、車間物流規(guī)劃等技術(shù)；現(xiàn)代造船模式下海洋船舶建船舶涂裝工藝：不銹鋼等特殊造船材料海水介質(zhì)接觸面緩蝕防污技術(shù)、無氣高壓噴涂工藝技術(shù)；非介質(zhì)接觸面酸洗鈍化處理技術(shù)；成品油船特涂管系預(yù)噴砂和結(jié)構(gòu)缺陷修正技術(shù)等特殊涂裝工藝技術(shù)的海洋船舶焊接技術(shù)：不銹鋼、鋁合金等特種材料的各種焊接工藝試驗研究；進行不銹鋼、鋁合金等特種材料單面焊雙面成型自動焊技設(shè)計內(nèi)容：以xx省海洋船舶工程技術(shù)研究檢測認(rèn)證站建成后，將成為船用電器產(chǎn)品檢測認(rèn)證平臺，將依照國際ISO-IEC17025-200主要任務(wù)：為造船企業(yè)提供船用電工產(chǎn)品試驗和檢測服務(wù)，xx省海洋船舶工程技術(shù)研究中心有一支具有現(xiàn)代科技和管理知礎(chǔ)上進行改建。內(nèi)部設(shè)施齊全、功能完善，除設(shè)計、辦公用房外，有到桌面）和功能強大的局域網(wǎng)，為企業(yè)提供了一個較為理想的船舶和該軟件由澳大利亞FormationDesign套非常完整的船舶設(shè)計、分析和建造軟件，包括船舶阻力及有效馬力計算模塊、復(fù)雜曲面設(shè)計、耐波性設(shè)計、航行狀態(tài)模擬及分析、船舶/CAM(計算機輔助設(shè)計與制造)與MIS(信息集成)于一體，并覆蓋了船該系統(tǒng)能滿足船體結(jié)構(gòu)、機裝、電裝、居裝、甲裝等專業(yè)設(shè)計的的文件和工作信息集成起來，并通過可擴展的應(yīng)用接口為客戶提供集庫和電子郵件系統(tǒng)，提供了工作流平臺及標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)、應(yīng)用和開研發(fā)設(shè)計平臺站點采用的技術(shù)要能充分滿足網(wǎng)站快捷服務(wù)的功動態(tài)的聯(lián)機處理功能，在提高網(wǎng)站開放性的同時還應(yīng)保證不損失系統(tǒng)的安全性，確保信息不被竊取、篡改和破壞。網(wǎng)頁開發(fā)工具也應(yīng)該簡單易用，適應(yīng)快節(jié)奏的運作環(huán)境。靜態(tài)與動態(tài)網(wǎng)頁制作工具相結(jié)合，雖然實現(xiàn)動態(tài)網(wǎng)頁的手段已經(jīng)不少了，但綜合比較各種技術(shù)如asp、①平臺數(shù)據(jù)庫中采用多向式交互查詢系統(tǒng)，保證種方式查詢到所需要的內(nèi)容；系統(tǒng)還要提供智能產(chǎn)品導(dǎo)購功能，客戶在選擇產(chǎn)品時通過清晰的目錄鏈接進行導(dǎo)航，可對多組產(chǎn)品進行對比②建立客戶服務(wù)快速反應(yīng)中心，即網(wǎng)上服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？蛻舴?wù)是企業(yè)維系客戶關(guān)系和開發(fā)新客戶的重要砝碼，只有擁有優(yōu)良完善利用網(wǎng)絡(luò)的及時性建立客戶服務(wù)快速反應(yīng)中心，客戶可以在這里提出這樣就要求系統(tǒng)有很好的可擴充性。網(wǎng)絡(luò)的成熟是一個逐步發(fā)展的過程，平臺的需求也是不斷在變化的，網(wǎng)站在制作完畢后隨時可能會因為有了新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或平臺有了新的需求而進行變動，因此網(wǎng)站船舶設(shè)計數(shù)據(jù)庫采用拓?fù)潢P(guān)系的數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計是船互之間的物理和邏輯關(guān)系，設(shè)計關(guān)系型數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，當(dāng)數(shù)據(jù)庫中某些船體結(jié)構(gòu)零件被修改或刪除時，與之相關(guān)的結(jié)構(gòu)零件便能自動更新或服務(wù)器：IBMSystemx3950M2(71414AC)建設(shè)具有國內(nèi)一流水平的焊接試驗室，該研究所擬裝備從美國進口的ANSYS有限元分析軟件和從烏克蘭引進的國際上較為先進的FEM焊接應(yīng)力分析軟件，可進行焊接熱過程、焊接熔池、焊接應(yīng)力等的數(shù)值計算及仿真研究；裝備有全省最為齊全的各類焊接及質(zhì)量檢測設(shè)備，可進行各種材料（尤其是鈦合金、鋁合金、陶瓷、難熔金屬、復(fù)測試裝臵，可進行各種焊條設(shè)備的性能測試及質(zhì)量評定。結(jié)構(gòu)試驗平能進行各種造船材料、船舶結(jié)構(gòu)件、船舶結(jié)構(gòu)和其他工程材料與工程研究中心是隸屬于船廠法人直接領(lǐng)導(dǎo)的二級獨立核算單位，財務(wù)由公司分管技術(shù)的副總經(jīng)理任職。根據(jù)工作需要，公司對研究中心組織機構(gòu)重新劃分為三大職能部門：公共技術(shù)服務(wù)平臺、船舶專業(yè)設(shè)計中心、船用電器產(chǎn)品檢測認(rèn)證中心由工程技術(shù)研究中心領(lǐng)導(dǎo)小組（辦公共技術(shù)服務(wù)平臺主要負(fù)責(zé)人員培訓(xùn)、技術(shù)推廣、成果展示等工作。船舶專業(yè)設(shè)計中心下設(shè)船舶技術(shù)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計中心、船舶三維數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)計中心、現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換關(guān)鍵技術(shù)中心、海洋船舶制造工藝技術(shù)設(shè)計中心，負(fù)責(zé)在整船設(shè)計平臺建立及應(yīng)用、整船建造及其工藝關(guān)鍵技術(shù)、船舶動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的專業(yè)設(shè)計。船用電器產(chǎn)品檢測認(rèn)證中心主要任務(wù)為造船企業(yè)提供船用電工產(chǎn)品試驗和檢測服務(wù)，降低企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)成本。目前，研究中心服務(wù)、設(shè)計及各項檢測手段基本達(dá)到了國內(nèi)先進和國內(nèi)領(lǐng)先的水平，能夠滿足新產(chǎn)品開發(fā)的需要。研究中心組織機構(gòu)健全，按照公司制定的《科技創(chuàng)新工作，首要任務(wù)是為本企業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持，工作目標(biāo)是增強任負(fù)責(zé)制，實行“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的運行機制，理事會由項目建設(shè)單位管理和技術(shù)專家組成，是技術(shù)中心重大決策和監(jiān)督機構(gòu)，中心主任負(fù)責(zé)中心科研和管理工作，并對中心的人、財、物管理服務(wù)。廣泛吸收國內(nèi)外研究機構(gòu)、大專院校及企業(yè)參予開發(fā)與研究工作，采取課題公開招標(biāo)和科研合作的方式，聚集創(chuàng)新人才?？蒲嘘犖橛晒潭ㄈ藛T和流動人員組成，科研課題采取競爭制。結(jié)合中心目標(biāo)的任務(wù)，建立結(jié)構(gòu)合理、隊伍精干高新的創(chuàng)新研發(fā)體系；機制靈活、形式多樣的“產(chǎn)學(xué)研”