中職教育二年級上學(xué)期 蒸發(fā)排放傳感器及電磁閥故障檢修

蒸發(fā)排放傳感器及電磁閥故障檢修任務(wù)目標(biāo)能講出蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用和類型1能講出蒸發(fā)排放傳感器及電磁閥的工作原理2會檢修蒸發(fā)排放傳感器及電磁閥故障。3由于汽油蒸發(fā)性強(qiáng)，燃油箱中的汽油受熱容易蒸發(fā)，形成汽油蒸氣。燃油箱內(nèi)的汽油蒸氣如果不能及時(shí)排出，將導(dǎo)致燃油箱內(nèi)壓力異常、供油管中產(chǎn)生氣阻等故障。如果將汽油蒸氣直接排放到大氣中，則會導(dǎo)致大氣層中的臭氧層減少和出現(xiàn)污染環(huán)境的光化學(xué)煙霧。因此，現(xiàn)代汽車都配置了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(EVAP)，以此來收集并儲存汽油蒸氣，然后引入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒掉。下面我們學(xué)習(xí)蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)能夠?qū)⑵驼魵鈴娜加拖鋵?dǎo)入碳罐，以便在發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)儲存汽油蒸氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，碳罐中的汽油蒸氣被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管并進(jìn)入氣缸燃燒掉。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)既能夠保證汽油蒸氣不會排放到大氣中污染環(huán)境，又能夠保證汽油蒸氣得到充分利用，節(jié)約了能源。緊接著我們學(xué)習(xí)蒸發(fā)排放系統(tǒng)的類型。根據(jù)功能強(qiáng)度不同，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)分為普通型和增強(qiáng)型兩種。目前國內(nèi)生產(chǎn)的車輛大部分采用普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng),隨著國家新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)應(yīng)用越來越多。兩者在結(jié)構(gòu)和功能上稍有不同，增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)在普通型的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了傳感器和執(zhí)行器，通過傳感器的反饋信號，ECM可以監(jiān)測系統(tǒng)性能并且控制執(zhí)行器及時(shí)調(diào)節(jié)燃油箱內(nèi)部的壓力。而普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)無法調(diào)節(jié)燃油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏或燃油箱蓋未擰緊時(shí)，ECM也不會設(shè)置相關(guān)故障碼。普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由燃油箱蓋、翻滾閥、蒸發(fā)排放蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)使用的燃油箱蓋是特殊設(shè)計(jì)的，它內(nèi)部有一個(gè)壓力和真空閥，當(dāng)燃油箱內(nèi)的壓力或真空超過一定值時(shí)，閥門打開，釋放壓力或真空;當(dāng)壓力或真空釋放平衡以后，閥門關(guān)閉。如果在配有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的車輛上使用完全密封的燃油箱蓋，隨著燃油量的逐漸減少，燃油箱上部空間會形成真空，導(dǎo)致燃油泵無法正常吸油，當(dāng)真空達(dá)到一定程度時(shí)，有可能會損壞燃油箱。碳罐（簡稱活性碳罐)、碳罐吹洗電磁閥和管路組成。翻滾閥位于蒸發(fā)排放蒸氣管入口，其作用是將汽油蒸氣導(dǎo)出燃油箱并防止液態(tài)汽油進(jìn)入活性碳罐。當(dāng)車輛處在平坦地面時(shí)，翻滾閥導(dǎo)通，汽油蒸氣進(jìn)入活性碳罐。當(dāng)車輛發(fā)生事故翻滾時(shí)，翻滾閥能夠關(guān)閉燃油蒸發(fā)管路，避免汽油發(fā)生泄漏;同時(shí)翻滾閥也是空氣進(jìn)入燃油箱的通道，以釋放燃油箱內(nèi)的真空?；钚蕴脊抻脕砦詹Υ鎭碜匀加拖涞钠驼魵??；钚蕴脊抟话阄挥诎l(fā)動機(jī)艙下部或者靠近燃油箱，其內(nèi)部填充活性碳。碳罐有三條管道，分別連接燃油蒸氣管（通向燃油箱)、蒸發(fā)排放吹洗管（通向進(jìn)氣歧管）和通風(fēng)管（通向大氣)。有些容積較大的燃油箱或使用雙燃油箱的車輛可能安裝兩個(gè)活性碳罐。碳罐內(nèi)的活性碳可以吸附其自身重量三分之一的燃油蒸氣。燃油蒸氣分子被吸附在活性碳表面上，但是這種吸附力不是很強(qiáng)，經(jīng)通風(fēng)管進(jìn)入的空氣可以將這些被吸附的燃油蒸汽吹洗出來并經(jīng)過蒸發(fā)排放吹洗管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。碳罐吹洗電磁閥安裝在活性碳罐和進(jìn)氣歧管之間，其作用是在ECM的控制下，打開或關(guān)閉碳罐中汽油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管的通道，從而控制汽油蒸氣的流量。碳罐吹洗電磁閥是常閉閥，由ECM采用占空比控制，以實(shí)現(xiàn)吹洗流量精確控制。在蒸發(fā)排放系統(tǒng)某些測試中，ECM控制碳罐吹洗電磁閥開啟，使發(fā)動機(jī)真空進(jìn)入蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。有些碳罐吹洗電磁閥控制設(shè)計(jì)有電壓反饋電路。ECM監(jiān)測其反饋電壓，以確定控制電路是否開路或短路。在ECM對電磁閥電路進(jìn)行通斷電控制時(shí)，反饋線路相應(yīng)進(jìn)行高低電位變化，否則會設(shè)置相關(guān)故障碼。增強(qiáng)型與普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)相比較,增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)在硬件方面主要增加了碳罐通風(fēng)電磁閥﹑燃油箱壓力傳感器和檢修口。碳罐通風(fēng)電磁閥安裝在碳罐通風(fēng)軟管入口處，控制新鮮空氣進(jìn)入活性碳罐。它是一個(gè)常開閥，只有在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)泄漏測試過程中，ECM才會控制碳罐通風(fēng)電磁閥關(guān)閉。當(dāng)ECM控制電磁閥打開或關(guān)閉時(shí)，反饋線路電壓應(yīng)產(chǎn)生高低電位變化，否則會設(shè)置相關(guān)故障碼。燃油箱壓力傳感器用來測量燃油箱內(nèi)氣體壓力與大氣壓力的差值，以便ECM根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)燃油箱內(nèi)部的壓力。燃油箱壓力傳感器是三線式傳感器，ECM向燃油箱壓力傳感器提供5V參考電壓和低電平參考。燃油箱壓力傳感器給ECM提供0.1-4.9V的信號電壓。燃油箱壓力傳感器信號電壓越高，表示燃油箱中的壓力越低。檢修通常位于蒸發(fā)排放吹洗電磁閥和活性碳罐之間，主要是為測試管路泄漏而專門設(shè)計(jì)的。維修人員可以利用檢修口對蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障進(jìn)行快速診斷。下面我們學(xué)習(xí)燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)工作原理。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，ECM采用占空比精確控制碳罐吹洗電磁閥開啟，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空施加到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，新鮮空氣被吸入活性碳罐，活性碳罐中儲存的燃油蒸氣被吹洗出來并與吸入的空氣形成混合氣，混合氣經(jīng)過蒸發(fā)排放吹洗管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。從碳罐進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃油蒸氣會干擾空燃比反饋信號，所以ECM對碳罐吹洗流量的控制要相當(dāng)精確。增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)在吹洗的過程中保持碳罐通風(fēng)電磁閥開啟，新鮮空氣進(jìn)入碳罐。ECM通常只在勻速行駛且發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)時(shí)執(zhí)行碳罐吹洗功能。在節(jié)氣門全開或冷卻液溫度低于設(shè)定值時(shí)，ECM不會執(zhí)行碳罐吹洗。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，碳罐吹洗控制將延遲一段時(shí)間，一旦延遲結(jié)束，碳罐吹洗將會逐漸開始，這樣可以降低額外的燃油進(jìn)入氣缸對空燃比所產(chǎn)生的影響。在普通型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，ECM利用氧傳感器監(jiān)測碳罐吹洗流量。當(dāng)碳罐吹洗電磁閥開啟時(shí)，若碳罐內(nèi)充滿了汽油蒸汽，則混合氣會被加濃;若碳罐內(nèi)沒有汽油蒸氣，則混合氣會被稀釋。ECM控制碳罐吹洗電磁閥開啟時(shí)，若前氧傳感器監(jiān)測到混合氣濃度變化，則表明蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作正常;若前氧傳感器監(jiān)測混合氣濃度無變化，ECM將判定燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)吹洗流量不正常，并設(shè)置相關(guān)故障碼。增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)一般包括四種典型測試，每種測試對應(yīng)一個(gè)故障碼:真空測試可以用來監(jiān)測較大的泄漏。在監(jiān)測過程中，碳罐通風(fēng)電磁閥關(guān)閉而碳罐吹洗電磁閥打開。此時(shí)，燃油箱壓力傳感器應(yīng)監(jiān)測到1.5-2.5kPa的真空。通風(fēng)測試可以檢查碳罐通風(fēng)電磁閥管路是否堵塞。碳罐通風(fēng)電磁閥和碳罐吹洗電磁閥都打開，系統(tǒng)將不會產(chǎn)生過大的真空，真空度通常在1.2-1.5kPa。小泄漏測試在大泄漏測試之后，ECM將碳罐通風(fēng)電磁閥和碳罐吹洗電磁閥都關(guān)閉，系統(tǒng)被封閉。ECM通過燃油箱壓力傳感器來監(jiān)測壓力變化。碳罐吹洗電磁閥測試，在碳罐吹洗電磁閥和通風(fēng)電磁閥都關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)將不再會產(chǎn)生真空。如果此時(shí)存在真空，說明吹洗電磁閥泄漏。下面我們學(xué)習(xí)檢修蒸發(fā)排放傳感器及電磁閥故障。快速診斷：點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，使用診斷儀將碳罐吹洗電磁閥控制占空比設(shè)置為50%，若聽到電磁閥發(fā)出咔嗒聲，則碳罐吹洗電磁閥工作正常?？刂齐娐窓z測：1)點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，斷開碳罐吹洗電磁閥線束連接器。2點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，將測試燈連接在電源電壓電路端子和搭鐵之間，測試燈點(diǎn)亮，碳罐吹洗電磁閥的電源電壓電路正常。若測試燈不亮,測試電源電壓電路是否對搭鐵短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常，且電源電壓電路保險(xiǎn)絲熔斷，則測試所有連接到點(diǎn)火電壓電路的部件，必要時(shí)進(jìn)行維修。3)在電源電壓電路端子和控制電路端子之間連接一個(gè)測試燈。4)使用診斷儀將碳罐吹洗電磁閥控制占空比設(shè)置為50%，測試燈應(yīng)閃爍。如果測試燈常亮，測試控制電路是否對搭鐵短路。如果電路測試正常，則更換ECM。如果測試燈始終熄滅，則測試控制電路是否對電壓短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換ECM。碳罐吹洗電磁閥檢測1)使用萬用表測量碳罐吹洗電磁閥的電源電壓電路端子與控制電路端子之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)阻值在10~302之間。2)使用萬用表測量碳罐吹洗電磁閥每個(gè)端子與殼體之間的電阻是否為無窮大。系統(tǒng)泄漏檢查有些車輛在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)泄漏時(shí)，儀表信息中心會提示“檢查燃油箱蓋”。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)泄漏時(shí)，可以聞到汽油蒸氣的味道，尤其是車輛在封閉空間停放一段時(shí)間后更為明顯。查找蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)泄漏點(diǎn)的方法通常有以下兩種:煙霧測試和氮?dú)鈮毫y試。煙霧測試煙霧測試是查找系統(tǒng)泄漏點(diǎn)最有效的方法，使用專用煙霧測試器向系統(tǒng)內(nèi)充入低壓煙霧，并觀察煙霧泄漏情況。氮?dú)鈮毫y試對增強(qiáng)型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)進(jìn)行測試時(shí)，向系統(tǒng)內(nèi)注入低壓氮?dú)?，壓力保持?.9kPa。如果壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)下降過多，表明系統(tǒng)泄漏，應(yīng)通過聽診器查找泄漏點(diǎn)。在進(jìn)行該測試時(shí)，燃油油位應(yīng)在50%以下?？偨Y(jié)：同學(xué)們，我們簡單回顧下，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)能夠?qū)⑵驼魵鈴娜加拖鋵?dǎo)入碳罐，以便在發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)儲存汽油蒸氣。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，ECM采用占空比精確控制碳罐吹洗電磁閥開啟，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空施加到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，新鮮空