汽車鈑金維修學(xué)習(xí)任務(wù)四

汽車鈑金維修

楊猛雷小平

主編易昌盛張學(xué)海

副主編

職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材

項(xiàng)目一

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車鈑金維修基礎(chǔ)知識(shí)車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)車身材料認(rèn)識(shí)車身鈑金維修作業(yè)中的安全與防護(hù)學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)三

項(xiàng)目二

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身覆蓋件維修薄板變形特點(diǎn)認(rèn)識(shí)鋼質(zhì)車身覆蓋件整形鋁質(zhì)車身覆蓋件整形學(xué)習(xí)任務(wù)四學(xué)習(xí)任務(wù)五學(xué)習(xí)任務(wù)六

項(xiàng)目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身測(cè)量模具量頭型車身測(cè)量系統(tǒng)及使用電子測(cè)量系統(tǒng)及使用學(xué)習(xí)任務(wù)九學(xué)習(xí)任務(wù)十機(jī)械式通用車身測(cè)量系統(tǒng)及使用學(xué)習(xí)任務(wù)八基本測(cè)量設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)七

項(xiàng)目四

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身結(jié)構(gòu)校正維修方案制訂學(xué)習(xí)任務(wù)十二車身結(jié)構(gòu)損傷分析學(xué)習(xí)任務(wù)十一車身前縱梁變形校正學(xué)習(xí)任務(wù)十四車身校正設(shè)備使用學(xué)習(xí)任務(wù)十三

項(xiàng)目五

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身板件局部更換可拆卸車身覆蓋件更換學(xué)習(xí)任務(wù)十六車身前縱梁更換學(xué)習(xí)任務(wù)十五激光焊接車頂板更換學(xué)習(xí)任務(wù)十八車身后翼子板更換學(xué)習(xí)任務(wù)十七

項(xiàng)目六

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車維護(hù)竣工檢驗(yàn)車身防腐密封學(xué)習(xí)任務(wù)十九車身隔音降噪學(xué)習(xí)任務(wù)二十

項(xiàng)目七

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)非金屬車身部件的維修車身塑料部件維修學(xué)習(xí)任務(wù)二十一車身前風(fēng)窗玻璃維修學(xué)習(xí)任務(wù)二十二

項(xiàng)目八

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身維修焊接技術(shù)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)二十三電阻點(diǎn)焊設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)二十四

學(xué)習(xí)任務(wù)四

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)薄板變形特點(diǎn)認(rèn)識(shí)

學(xué)習(xí)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)該能：1.明確薄板變形的基本類型與特點(diǎn)；2.正確區(qū)分彈性變形與塑性變形；3.明確冷作硬化的意義；4.根據(jù)板件變形特點(diǎn)合理制定修復(fù)程序。建議學(xué)時(shí)6學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)（情境）描述

一輛愛(ài)麗舍轎車的左側(cè)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞。經(jīng)檢查，翼子板和前車門(mén)產(chǎn)生局部凹陷變形，需要對(duì)變形部位進(jìn)行檢查和分析，便于制定合理的修復(fù)方案。

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？1.金屬的內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎所有金屬都是晶體，即原子按照一定規(guī)律有序排列而形成的物質(zhì)，鋼材是由鐵和其他合金原子按照一定固有形式聚集而成的晶體組織。2.金屬的變形金屬在外力的作用下，其內(nèi)部原子發(fā)生移動(dòng)，晶格（晶粒）的位置和形狀發(fā)生了改變，如圖4-1所示。外力消除以后，移動(dòng)距離較小的原子可能會(huì)恢復(fù)到原始位置，而移動(dòng)距離較大的原子會(huì)在新的位置產(chǎn)生新的平衡。因此，外力消除后，金屬材料可能恢復(fù)到原來(lái)的形狀，也可能不能恢復(fù)到原來(lái)的形狀。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？2.金屬的變形

一、資料收集圖4-1晶格形狀發(fā)生改變

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？3.變形的分類按金屬材料所受外力的大小和原子恢復(fù)情況，將變形分為兩類。（1）彈性變形：隨外力的作用而產(chǎn)生，隨外力的去除而消失的變形。（2）塑性變形：外力去除后不能完全恢復(fù)原狀的變形。提示：

同一變形區(qū)域內(nèi)彈性變形和塑性變形往往同時(shí)存在，且彈性變形是隨著塑性變形的產(chǎn)生而產(chǎn)生，而部分彈性變形會(huì)被與其關(guān)聯(lián)的塑性變形限制自由回彈。在修復(fù)車身鋼板變形時(shí)，應(yīng)按照變形特征加以區(qū)分，通?？梢院?jiǎn)單地將鋼板表面明顯的折損痕跡稱為塑性變形，而將其周邊沒(méi)有明顯折損痕跡的大范圍平滑凸起和凹陷稱為彈性變形一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？3.變形的分類注意：

受到外力影響會(huì)使板件產(chǎn)生變形，修復(fù)時(shí)的反復(fù)錘打也會(huì)使板件產(chǎn)生變形，這些都會(huì)造成板件厚度變薄和表面面積增大，使板件修平后出現(xiàn)延展拱曲，甚至?xí)淖冧摪宓膹?qiáng)度和硬度等力學(xué)性能。

一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？3.變形的分類為便于觀察和區(qū)分損壞類型，制定合理的修復(fù)程序，避免在修復(fù)過(guò)程中產(chǎn)生更多人為損傷而增加修復(fù)難度，在此將變形區(qū)域以另一種方式加以區(qū)分，如圖4-2所示。一、資料收集圖4-2直接損壞與間接損壞

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？3.變形的分類（1）直接損壞：指直接撞擊部位發(fā)生的損壞，通常占所有損壞的10%~20%。（2）間接損壞：外力通過(guò)直接撞擊點(diǎn)在車身結(jié)構(gòu)中繼續(xù)傳遞所產(chǎn)生的損壞，通常占所有損壞的80%~90%。注意：

和彈性變形與塑性變形之間的關(guān)系類似，直接損壞與間接損壞之間也有著一定的因果關(guān)系，因?yàn)榇嬖谟谕蛔冃螀^(qū)域，彼此之間互有影響，但影響的程度卻不相同，如果在維修過(guò)程中不按照一定的順序進(jìn)行操作，往往會(huì)將板件越修越差，甚至導(dǎo)致報(bào)廢。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？4.冷作硬化冷作硬化又稱加工硬化。金屬在常溫下發(fā)生塑性變形時(shí)，眾多原子的錯(cuò)位，使原子間的密度發(fā)生改變，提高了原子間的阻力，使變形部位變硬。隨著變形程度的增加，變形部位金屬的強(qiáng)度、硬度提高，而韌性、塑性會(huì)有一定程度降低。鋼板在沖壓成型以前是平直的，其內(nèi)部原子排列是均勻的，各部位的硬度也可看作是一致的。將平直的鋼板經(jīng)過(guò)沖壓成型以后，由于各部位的變形程度不一致，導(dǎo)致各部位的強(qiáng)度和硬度也變得不同。如圖4-3所示，將翼子板分為兩個(gè)區(qū)域來(lái)觀察：1區(qū)為沖壓成型后較平直的鋼板，2區(qū)為沖壓成型時(shí)變形量比較大的區(qū)域，也是硬化程度更高的部分，在板件上設(shè)計(jì)筋線的目的，一方面可以用線條美化車身外形，另一方面可以提高薄鋼板的局部強(qiáng)度和整體剛性。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？4.冷作硬化

一、資料收集圖4-3翼子板的冷作硬化區(qū)域1-平直鋼板區(qū)域；2-冷作硬化區(qū)域

引導(dǎo)問(wèn)題1：金屬材料的基本變形特點(diǎn)是怎樣的？4.冷作硬化板件在受到外力影響時(shí)，沒(méi)有加工硬化的部位較容易發(fā)生變形，有加工硬化的部位相對(duì)不容易發(fā)生變形，而一旦發(fā)生了變形也將更難以修復(fù)。在修復(fù)板件變形時(shí)，需充分考慮板件各部分的硬化程度，根據(jù)變形前及變形后的形狀判斷不同變形對(duì)周邊的影響，確定合理的修復(fù)程序。注意：

同一變形區(qū)域內(nèi)硬化部位對(duì)平整部位的影響更大，在修復(fù)過(guò)程中應(yīng)采取正確的校正程序，以免對(duì)未受損部位造成人為損壞。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題2：修復(fù)車身板件時(shí)如何制定修復(fù)程序？外力在板件上是不斷傳導(dǎo)的過(guò)程，也是在傳導(dǎo)路徑上不斷被吸收的過(guò)程。在一般情況下，直接損傷受力最大，產(chǎn)生的變形量也是最大的，變形部位的硬化程度也最高，對(duì)周邊較平緩的變形會(huì)產(chǎn)生較大影響。先將直接損傷大致修平，可減少對(duì)周邊間接損傷的影響，甚至使其在一定程度上得以恢復(fù)。若先修復(fù)周邊較小的變形，較小的變形量及少量的硬化僅需要較小的修復(fù)力度，修復(fù)過(guò)程對(duì)變形量較大的直接損傷部位基本不會(huì)產(chǎn)生影響，再修復(fù)直接損傷時(shí)，較大的修復(fù)力度使直接損傷產(chǎn)生恢復(fù)變形的同時(shí)，也會(huì)使已經(jīng)修復(fù)的間接損傷部位再次產(chǎn)生變形。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題2：修復(fù)車身板件時(shí)如何制定修復(fù)程序？變形部位的原始形狀和撞擊方式的不同也會(huì)使板件受力后產(chǎn)生不同后果，有時(shí)變形區(qū)域較小，但有較深的折損痕跡，有時(shí)變形區(qū)域很大，但整個(gè)變形區(qū)基本都是較平滑的凹陷，外圍的折痕對(duì)凹陷較深的中部的影響可能更大。在這種情況下，如果先修復(fù)凹陷最深的中部，會(huì)使較平滑的板件變形產(chǎn)生很多錘擊痕和更多變形，同時(shí)使材料硬化并增加內(nèi)應(yīng)力，這樣就增加了修復(fù)難度。制定修復(fù)程序的關(guān)鍵是要根據(jù)變形部位、變形范圍、變形量等具體情況來(lái)判斷，確定各部位相互影響的程度，首先消除對(duì)整體影響較大的變形，這樣才能使變形板件得以快速、高質(zhì)量地修復(fù)。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題2：修復(fù)車身板件時(shí)如何制定修復(fù)程序？修復(fù)板件變形損傷時(shí)，應(yīng)遵循下列基本原則：（1）先大致修復(fù)變形量大的直接損壞，減少直接損壞對(duì)周邊的影響。如直接損壞變形量不大，且變形區(qū)對(duì)周邊板件影響較小時(shí)，應(yīng)由外向內(nèi)先修復(fù)間接損壞區(qū)域，再修復(fù)直接損壞區(qū)域。（2）先修復(fù)原有加工硬化區(qū)域產(chǎn)生的新的變形，再修復(fù)一般平整區(qū)域產(chǎn)生的變形。（3）先修復(fù)塑性變形部分，相關(guān)彈性變形會(huì)隨之消失。（4）先作整體的大致修復(fù)，再逐步作精確修復(fù)。提示：

因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生的變形多種多樣，在分析變形時(shí)，上述方法不分先后，在制定維修程序的時(shí)候通常先考慮影響較大的問(wèn)題，實(shí)際維修過(guò)程中也應(yīng)根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用。一、資料收集

（1）實(shí)驗(yàn)：用兩把大力鉗固定一塊平整的薄鋼板兩端將其彎折，再在原處反向彎折能使鋼板完全恢復(fù)平整嗎？為什么？通常怎么稱呼這種現(xiàn)象？（2）實(shí)驗(yàn)：分別將3塊平整薄鋼板彎折約30°、90°和180°，再在原處反向施力試圖使鋼板平復(fù)，在表4-1中記錄彎折變形結(jié)果。二、實(shí)施作業(yè)

（2）實(shí)驗(yàn)：通過(guò)以上實(shí)驗(yàn)，想一想：金屬材料隨著塑性變形程度的增加，變形區(qū)域金屬的強(qiáng)度、硬度會(huì)提高或降低？而韌性、塑性會(huì)有一定程度的提高或降低？因此，車身板件在受到外力影響時(shí)，相對(duì)平整的區(qū)域更是容易或不容易產(chǎn)生變形？而板件原有的變形區(qū)域產(chǎn)生新的變形后，會(huì)更容易或更難以修復(fù)？車身板件被加工成不同輪廓形狀及車身線條，除了讓車身外形美觀，還能提高板件的局部強(qiáng)度與整體剛性。車身各部位形狀各異，在碰撞事故中的受力情況也可能會(huì)有很大區(qū)別。因此，板件受到外力影響后，所表現(xiàn)出的變形也是不一樣的。二、實(shí)施作業(yè)