汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修-項(xiàng)目6 輔助電器系統(tǒng)常見故障的檢修

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目六輔助電器系統(tǒng)常見故障的檢修

汽車電氣設(shè)備中除了前面任務(wù)中介紹的電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和照明與信號系統(tǒng),還包括輔助電器,諸如刮水器、中控門鎖、電動車窗、電動天窗、動后視鏡、電動座椅和空調(diào)系統(tǒng)等，它們提高了汽車行駛的安全性、可靠性和舒適性。

本項(xiàng)目通過講解汽車輔助電器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和檢修,使學(xué)生了解汽車輔助電器的功用、結(jié)構(gòu)及其工作原理,掌握汽車輔助電器中各主要零部件的檢修方法。概述知識目標(biāo)：1）能夠描述電動刮水器的功用、組成。2）能夠描述電動后視鏡的功用、組成。

3）能夠描述汽車電動車窗的功能、組成。

4）能夠描述電動座椅的功用、組成。

5）能夠描述中控門鎖的功用、組成。

6）能夠描述汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用、組成及工作原理。技能目標(biāo)：1）能夠分析汽車車身電氣系統(tǒng)的電路圖。2）能夠?qū)﹄妱庸嗡飨到y(tǒng)進(jìn)行維修。

學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)3）能對電動后視鏡系統(tǒng)進(jìn)行維修。

4）能對汽車電動車窗系統(tǒng)進(jìn)行維修。

5）能對電動天窗系統(tǒng)進(jìn)行維修。

6）能對電動座椅系統(tǒng)進(jìn)行維修。

7）能對中控門鎖系統(tǒng)進(jìn)行維修。

8）能正確使用檢測儀器和工具對空調(diào)系統(tǒng)及其零部件進(jìn)行檢測。素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。

2）培養(yǎng)安全意識和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。別克威朗儀表電動刮水器的故障檢修任務(wù)一

某別克汽車4S站接到一輛2018款別克威朗轎車,車主賈先生反映該車刮水器只能在低速檔刮水,且噴水功能無法使用。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象基本判定為刮水器及清洗開關(guān)損壞,還有可能是刮水器電動機(jī)、清洗電動機(jī)損壞,需要對刮水器及清洗系統(tǒng)進(jìn)行檢修。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的汽車問診表,并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、電動刮水器的功用

電動刮水器是汽車常用的車身附件,主要用于在雨天刮除風(fēng)窗玻璃上的雨水,也用于掃除風(fēng)窗玻璃上妨礙視線的積雪和塵土,因此它對于行車安全具有重要的作用，如圖6-1-1所示。刮水器的動力源自電動機(jī)，因此電動刮水器電動機(jī)是整個(gè)刮水系統(tǒng)的核心，刮水片是安裝在刮水器支架上的重要附件。

二、電動刮水器的結(jié)構(gòu)

電動刮水器是由電動機(jī)、蝸輪總成、底板、曲柄、連桿、擺臂、擺桿和刮水片組成,如圖6-1-2所示。知識學(xué)習(xí)圖6-1-1電動刮水器的作用

三、電動刮水器的安裝位置

汽車刮水器安裝在風(fēng)窗玻璃前面,用于清潔風(fēng)窗玻璃表面,保證汽車在雨天或雪天時(shí)給駕駛員提供良好的視線,確保其行駛安全。

四、電動刮水器電動機(jī)的組成

刮水器電動機(jī)主要由電樞、永久磁鐵、電刷、觸點(diǎn)、蝸輪、銅環(huán)組成,如圖6-1-3所示知識學(xué)習(xí)圖6-1-2電動刮水器電動機(jī)組成圖6-1-2電動刮水器結(jié)構(gòu)

五、電動刮水器的安裝位置

刮水器控制電路主要由蓄電池、刮水器與洗滌器開關(guān)、卸荷繼電器、刮水器繼電器、刮水器電動機(jī)及洗滌器電動機(jī)等組成。通過控制刮水器開關(guān),可實(shí)現(xiàn)刮水器的停機(jī)復(fù)位、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、間歇控制和噴水工作。

六、別克威朗的電動刮水器/洗滌器電路

別克威朗電動刮水器/洗滌器的電路如圖6-1-4所示，該系統(tǒng)主要由電動刮水器開關(guān)S82、車身控制模塊K9、電動刮水器電機(jī)模塊M79、雨量/環(huán)境光照傳感器模塊B177、風(fēng)窗玻璃沖洗泵繼電器KR11、風(fēng)窗玻璃洗滌器泵G24和風(fēng)窗玻璃洗滌液液位開關(guān)B1118B組成。該系統(tǒng)的信號傳遞使用了LIN總線,所以電路圖結(jié)構(gòu)較為簡單。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)圖6-1-4別克威朗電動刮水器/洗滌器電路圖1、電動刮水器工作電路2、風(fēng)窗玻璃洗滌泵工作電路

七、汽車刮水器及洗滌器系統(tǒng)常見故障及原因

刮水器及洗滌器系統(tǒng)的常見故障有刮水器和洗滌器完全不工作、刮水器和洗滌器在某些檔位不工作以及洗滌器不工作等。

1、刮水器和洗滌器完全不工作

出現(xiàn)刮水器和洗滌器完全不工作故障,應(yīng)該從刮水器和洗滌器熔絲、刮水器和洗滌器開關(guān)、線束等涉及整個(gè)系統(tǒng)工作的部位著手考慮。

2、刮水器和洗滌器在某些擋位不工作

刮水器和洗滌器在某些擋位不工作的故障，又可分為低速檔不工作、高速檔不工作、間歇檔不工作、洗滌器在ON刮水器不工作等，應(yīng)該從刮知識學(xué)習(xí)水器和洗滌器開關(guān)、刮水器和洗滌器電動機(jī)、線束等方面著手考慮,其中間歇檔不工作對于刮水器繼電器獨(dú)立的車型,還應(yīng)考慮刮水器繼電器故障。3、洗滌器不工作

出現(xiàn)洗滌器不工作故障,應(yīng)該從洗滌器熔絲、洗滌器開關(guān)、洗滌器電動機(jī)、線束等方面著手考慮。

4、刮水器及洗滌器系統(tǒng)不工作故障診斷流程

別克威朗轎車出現(xiàn)刮水器和洗滌器不工作故障時(shí),應(yīng)該從熔絲、搭鐵及線路連接等涉及整個(gè)刮水器及洗滌器系統(tǒng)的部位著手進(jìn)行檢查,若診斷為可能是由于刮水器電動機(jī)、洗滌器電動機(jī)等故障引起,應(yīng)該完成對刮水器電動機(jī)、洗滌器電動機(jī)的檢查,必要時(shí)應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成刮水器電動機(jī)、洗滌器電動機(jī)的更換，故障診斷的流程圖6-1-5所示。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

八、部件檢查S82風(fēng)窗玻璃刮水器/洗滌器開關(guān)端子圖如圖6-1-6所示，在進(jìn)行風(fēng)窗玻璃刮水器/洗滌器開關(guān)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開S82風(fēng)窗玻璃刮水器/洗滌器開關(guān)處的線束插接器。

如果不在規(guī)定范圍內(nèi)，更換S82風(fēng)窗玻璃刮水器/洗滌器開關(guān)，如果在規(guī)定氛圍內(nèi)，則說明開關(guān)一切正常。知識學(xué)習(xí)

判斷題1）刮水器電動機(jī)是刮水器系統(tǒng)的動力裝置，也是刮水器系統(tǒng)的核心部件之一。（）

2）通過刮水器開關(guān)擋位的選擇，可以改變刮水器電動機(jī)電流的大小，從而控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)刮水器工作的快慢。（）

課堂練習(xí)電動后視鏡故障的檢修任務(wù)二

某別克汽車4S站接到一輛轎車,車主王先生反映,傍晚下班開車回家,發(fā)現(xiàn)左側(cè)后視鏡的視角不對,于是按動調(diào)節(jié)開關(guān),發(fā)現(xiàn)左側(cè)后視鏡無法調(diào)整。經(jīng)維修技師檢查后發(fā)現(xiàn),該車左側(cè)后視鏡調(diào)節(jié)電動機(jī)已損壞,需要更換左后視鏡。

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知識學(xué)習(xí)

一、電動后視鏡的功用

汽車電動后視鏡一般安裝于車輛左右兩側(cè)的車門上，主要用于反映車輛后方、側(cè)方和下方的情況，從而擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，如圖6-2-1所示。

二、電動后視鏡的組成

汽車電動后視鏡一般由后視鏡片、電動機(jī)、后視鏡片固定架、電動后視鏡外殼、控制電路等組成，如圖6-2-2所示。

在每個(gè)電動后視鏡的背后裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)和兩個(gè)可逆電動機(jī)，可操縱后視鏡上下及左右翻動。上下方向的轉(zhuǎn)動由一個(gè)電動機(jī)控制，左右方向的翻動由另一個(gè)電動機(jī)控制。通過改變電動機(jī)的電流方向，來完成后視鏡位置的調(diào)整，如圖6-2-3所示。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

三、電動后視鏡的類型

電動后視鏡按照安裝位置、鏡面形狀、功能、操作方式可分為不同的類型，見表6-2-1。

知識學(xué)習(xí)

四、電動折疊后視鏡

電動折疊后視鏡是指外后視鏡在需要時(shí)電動折疊起來，當(dāng)通過空間狹小的道路時(shí)或在路邊停車時(shí)把后視鏡折疊收縮起來更加安全便利，電動折疊控制鈕在車內(nèi)。電動外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動機(jī)、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛員在車內(nèi)控制開關(guān)對外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整，調(diào)整范圍在30°以內(nèi)，還可以增加電動折疊功能，如圖6-2-4所示。

知識學(xué)習(xí)

五、電動后視鏡工作電路

別克威朗電動后視鏡的電路如圖6-2-5所示，該系統(tǒng)主要由電動后視鏡開關(guān)S52、駕駛員側(cè)車外后視鏡A9A、乘客側(cè)車外后視鏡A9B、熔絲盒-儀表板X51A組成。

知識學(xué)習(xí)

1.駕駛員側(cè)車外后視鏡向下調(diào)節(jié)工作電路

當(dāng)駕駛員需要向下調(diào)節(jié)駕駛員側(cè)車外后視鏡時(shí)，先把后視鏡選擇開關(guān)往左邊撥動，選擇駕駛員側(cè)后視鏡；然后按下向下調(diào)節(jié)按鈕，電流通過F8DA7.5A的熔絲流經(jīng)電動后視鏡開關(guān)S52的12號針腳，之后從電動后視鏡開關(guān)S52的8號針腳流出，進(jìn)入駕駛員側(cè)車外后視鏡9號針腳，接著從駕駛員側(cè)車外后視鏡12號針腳流出，進(jìn)入電動后視鏡開關(guān)S52的6號針腳，最后從電動后視鏡開關(guān)S52的11號針腳流出，進(jìn)入G201搭鐵，實(shí)現(xiàn)駕駛員側(cè)車外后視鏡向下調(diào)節(jié)。駕駛員側(cè)車外后視鏡向上調(diào)節(jié)與向下調(diào)節(jié)的電路類似。

知識學(xué)習(xí)

2.駕駛員側(cè)車外后視鏡向左調(diào)節(jié)工作電路

當(dāng)駕駛員需要向左調(diào)節(jié)駕駛員側(cè)車外后視鏡時(shí)，先把后視鏡選擇開關(guān)往左邊撥動，選擇駕駛員側(cè)后視鏡；然后按下向左調(diào)節(jié)按鈕，電流通過F8DA7.5A的熔絲流經(jīng)電動后視鏡開關(guān)S52的12號針腳，之后從電動后視鏡開關(guān)S52的6號針腳流出，進(jìn)入駕駛員側(cè)車外后視鏡12號針腳，接著從駕駛員側(cè)車外后視鏡10號針腳流出，進(jìn)入電動后視鏡開關(guān)S52的10號針腳，最后從電動后視鏡開關(guān)S52的11號針腳流出，進(jìn)入G201搭鐵，完成駕駛員側(cè)車外后視鏡向左調(diào)節(jié)。駕駛員側(cè)車外后視鏡向右調(diào)節(jié)與向左調(diào)節(jié)的電路類似。

乘客側(cè)車外電動后視鏡的調(diào)節(jié)工作電路，與駕駛員側(cè)車外電動后視鏡調(diào)節(jié)工作電路控制方式一樣，只是需要后視鏡選擇開關(guān)往右邊撥動即可。

知識學(xué)習(xí)六、電動后視鏡常見故障及原因分析汽車電動后視鏡常見故障現(xiàn)象、故障原因分析見表6-2-2。

知識學(xué)習(xí)

七、系統(tǒng)測試

S52電動后視鏡開關(guān)端子圖如圖6-2-6所示。在S52車外后視鏡開關(guān)控制下，確認(rèn)A9A駕駛員側(cè)車外后視鏡和A9B乘客側(cè)車外后視鏡分別向上、向下、向左和向右操作。如果“A9A駕駛員側(cè)車外后視鏡”和“A9B乘客側(cè)車外后視鏡”都不能移動，則說明兩個(gè)車外后視鏡均不工作。

知識學(xué)習(xí)

在進(jìn)行檢測前，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，并關(guān)閉所有車輛系統(tǒng)，斷開S52車外后視鏡開關(guān)的線束插接器。可能需要2min才能讓所有車輛系統(tǒng)斷電。

測試搭鐵電路端子5和搭鐵之間的電阻是否小于10Ω，如果等于或大于10Ω，則將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，測試搭鐵電路端對端的電阻是否小于2Ω，如果等于或大于2Ω，則修理電路中的開路/電阻過大故障；如果小于2Ω，則修理搭鐵連接中的開路/電阻過大故障；如果小于10Ω，則確認(rèn)B+電路端子4和搭鐵之間的測試燈點(diǎn)亮，如果測試燈未點(diǎn)亮且電路熔絲完好，則將點(diǎn)火開關(guān)置“OFF(關(guān)閉)”位置，測試B+電路端對端的電阻是否小于2Ω，如果等于或大于2Ω，則修理電路中的開路/電阻過大故障，如果小于2Ω，則確認(rèn)熔絲未熔斷且熔絲有電壓；

知識學(xué)習(xí)

如果測試燈未點(diǎn)亮且電路熔絲熔斷，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，測試B+電路和搭鐵之間的電阻是否為無窮大，如果電阻不為無窮大，則修理電路中對搭鐵短路故障；如果電阻為無窮大，測試下列控制電路端子和搭鐵之間的電阻是否為無窮大：端子1控制電路、端子2控制電路、端子3控制電路、端子7控制電路、端子8控制電路、端子9控制電路，如果電阻不為無窮大，則修理電路中對搭鐵短路故障；如果電阻為無窮大，則測試或更換相應(yīng)M77車外后視鏡電動機(jī)；如果測試燈點(diǎn)亮，測試或更換S52車外后視鏡開關(guān)。

課堂練習(xí)判斷題1.電動后視鏡一般安裝于車身兩側(cè)。()2.每個(gè)電動后視鏡的背后裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)和兩個(gè)可逆電動機(jī)，可操縱后視鏡上下及左右轉(zhuǎn)動。（

）3.電動后視鏡調(diào)整的按鈕一般有“L”“O”“R”三個(gè)檔位，其中L用于調(diào)節(jié)右側(cè)電動后視鏡，O是空檔，R用于調(diào)節(jié)左側(cè)電動后視鏡。()任務(wù)三電動車窗故障的檢修

問題導(dǎo)入

某別克汽車4S站接到一輛威朗轎車，車主李先生反映他在傍晚下班開車回家時(shí)發(fā)現(xiàn)車子的電動車窗無法下降。經(jīng)維修技師檢查后發(fā)現(xiàn)，該車電動車窗升降開關(guān)已損壞，需要更換電動車窗開關(guān)。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的汽車問診表，并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。

問題導(dǎo)入

知識學(xué)習(xí)

一、電動車窗功用

電動車窗的作用是利用電動機(jī)驅(qū)動玻璃升降器，來實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的上下移動，方便駕駛員和乘客。

二、電動車窗組成

電動車窗主要由車窗玻璃、車窗玻璃升降器、電動機(jī)和控制開關(guān)等組成，如圖6-3-1所示。

知識學(xué)習(xí)

電動車窗的電動機(jī)是雙向的，有永磁式和雙繞組式兩種?，F(xiàn)在汽車的每一個(gè)車窗上都裝有一個(gè)電動機(jī)，通過開關(guān)控制它的電流方向，使車窗玻璃上升或下降。電動車窗系統(tǒng)的操作開關(guān)如圖6-3-2所示，其控制開關(guān)一般有兩套：一套為總開關(guān)，安裝在儀表板或駕駛員側(cè)的車門上，由駕駛員控制每個(gè)車窗的升降；另一套為分開關(guān)，安裝在其他車門扶手上或每個(gè)車門中部，可由乘客控制玻璃升降。

知識學(xué)習(xí)

三、電動車窗基本工作原理

電動車窗的基本工作原理是通過升降控制開關(guān)給電動機(jī)接通正向或反向電流，從而實(shí)現(xiàn)車窗的升降，其工作過程如圖6-3-3所示。

電動車窗有手動控制和自動控制兩種操作模式，手動控制是指按著相應(yīng)的控制按鈕，車窗可以上升或下降，若中途松開按鈕，上升或下降的動作即停止；而自動控制是指按下自動按鈕，松開手后車窗會一直上升至最高點(diǎn)或下降至最低點(diǎn)，若想在中途使其停止，則向相反方向扳動控制按鈕，然后立即放松。

知識學(xué)習(xí)

圖6-3-4所示為某四門轎車電動車窗的控制電路，該控制電路可以實(shí)現(xiàn)手動控制和自動控制。

知識學(xué)習(xí)

1.手動控制玻璃升降

以駕駛員側(cè)的玻璃升降為例，向前按下手動旋鈕后，觸點(diǎn)A與開關(guān)的UP接點(diǎn)相連，觸點(diǎn)B處于原來狀態(tài)，電動機(jī)按UP箭頭方向通過電流，車窗玻璃上升直至關(guān)閉；當(dāng)把手離開旋鈕時(shí)，利用開關(guān)自身的回復(fù)力，開關(guān)即回到中立位置；若把手動旋鈕推向車輛后方，觸點(diǎn)A保持原位不動，而觸點(diǎn)B則與DOWN(向下)側(cè)相連，電動機(jī)按DOWN箭頭所示的方向通過電流，電動機(jī)反轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)車窗玻璃向下移動，直至下降到底。

2.自動控制玻璃升降

當(dāng)把自動按鈕向前方按下時(shí)，觸點(diǎn)A與UP側(cè)相連，電動機(jī)按UP箭頭方向通過電流，車窗玻璃上升；與此同時(shí)，檢測電阻R上的電壓降低，此電壓通過比較器1的端，它與參考電壓Ref.1進(jìn)行比較，Ref.1的

知識學(xué)習(xí)電壓值設(shè)定為相當(dāng)于電動機(jī)鎖止時(shí)的電壓，因而，通常情況下，比較器1的輸出為負(fù)電位；比較器2的基準(zhǔn)電壓Ref.2設(shè)定為小于比較器1的輸出為正電位，所以比較器2的輸出電壓為正電壓，晶體管接通，電磁線圈通過較大的電流。其路徑為：蓄電池“+”→點(diǎn)火開關(guān)→UP→觸點(diǎn)A→二極管VD?→電磁線圈→晶體管→二極管VD?→觸點(diǎn)B→電阻R→搭鐵(蓄電池“-”)。此電流產(chǎn)生較大的電磁吸力，吸引驅(qū)動器開關(guān)的柱塞，于是把止板向上頂壓，越過止板凸緣的滑銷于原來位置被鎖定，這時(shí)即使把手離開自動旋鈕，開關(guān)仍會保持原來的狀態(tài)。

當(dāng)玻璃上升至終點(diǎn)位置時(shí)，在電動機(jī)上有鎖止電流流過，檢測電阻R上的電壓降增大，當(dāng)此電壓超過參考電壓Ref.1時(shí)，比較器1輸出低電位，此時(shí)，電容C開始充電；當(dāng)C兩端電壓上升至超過比較器2的參考電壓Ref.2時(shí)，比較器2

知識學(xué)習(xí)則輸出低電位，二極管立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板被彈簧通過滑銷壓下，自動按鈕自動回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A搭鐵，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。在自動上升過程中，若想中途停止，則向反方向扳控制按鈕，然后立刻放松，這樣觸點(diǎn)B將短暫脫離搭鐵，使電動機(jī)因電路被切斷而自動停轉(zhuǎn)；同時(shí)，通過電磁線圈的電流已被切斷，止板彈簧通過滑銷壓下，自動按鈕自動回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A、B均搭鐵，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。

車窗玻璃自動下降的工作情況與上述情況相反，操作時(shí)只需將自動按鈕壓向車輛后方即可。

四、電動車窗的工作電路

別克威朗轎車駕駛員側(cè)電動車窗系統(tǒng)主要由X51A熔絲盒-儀表板、S79D車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)、K9車身控制模塊和M74D車窗電動機(jī)

知識學(xué)習(xí)-駕駛員側(cè)組成，如圖6-3-5所示。

知識學(xué)習(xí)

1.別克威朗轎車駕駛員側(cè)電動車窗下降的工作電路

別克威朗轎車駕駛員側(cè)電動車窗中，由X51A熔絲盒-儀表板中的F8DA

7.5A的熔絲給S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的4號針腳供電，然后給A90邏輯電路供電，同時(shí)該邏輯電路通過S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的1號針腳到G201搭鐵。由X51A熔絲盒-儀表板中的F5DA30A的熔絲給M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的2號針腳供電，通過M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的1號針腳到G201搭鐵。當(dāng)按下駕駛員側(cè)車窗開關(guān)上的電動車窗控制開關(guān)時(shí)，S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的3號針腳給M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的7號針腳一個(gè)電源信號，M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)中的A90邏輯電路便控制電動機(jī)工作，降下車窗玻璃。

知識學(xué)習(xí)

2.別克威朗轎車駕駛員側(cè)電動車窗自動下降的工作電路

當(dāng)駕駛員操作駕駛員側(cè)車窗開關(guān)控制車窗自動下降時(shí)，S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)和M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的供電、搭鐵都是一樣的，在S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的3號針腳給M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的7號針腳一個(gè)電源信號的同時(shí)，S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的2號針腳也給M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)的5號針腳一個(gè)電源信號。這時(shí)駕駛員側(cè)電動車窗便可以自動下降了。

當(dāng)需要在駕駛員側(cè)車窗開關(guān)控制另外三個(gè)車門的車窗時(shí)，S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)中的A90邏輯電路通過S79D駕駛員側(cè)車窗開關(guān)的5號針腳與K9車身控制模塊相連，K9車身控制模塊與其他車窗控制開關(guān)或者車窗電動機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)通信，各車窗電動機(jī)中的A90邏輯電路識別到車窗下降或上升信號之后，便控制車窗電動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的動作。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)五、電動車窗常見故障及原因分析1)玻璃升降困難、速度緩慢。原因分析如下：①玻璃膠條裝配不到位。②玻璃膠條表面涂層磨損。③玻璃橫切面尺寸不合。④玻璃導(dǎo)軌前后間距偏小。⑤導(dǎo)軌型面不匹配。

知識學(xué)習(xí)2)玻璃升降器升降時(shí)有異響。原因分析如下：

①齒輪與齒板嚙合異響(“咕嚕”聲)。

②導(dǎo)向輪在玻璃托架滑槽中摩擦異響(“咯、咯”聲)。

③滑塊與支架擠壓異響。

④玻璃與膠條摩擦異響(“吱、吱”聲)。

⑤電動機(jī)工作不正常。

⑥導(dǎo)向輪脫落。

⑦升降器變形。

知識學(xué)習(xí)3)玻璃出槽時(shí)歪斜。原因分析如下：

①玻璃導(dǎo)軌前后間距過寬，玻璃出槽。

②玻璃導(dǎo)軌剛度不足。

③前端玻璃導(dǎo)軌寬度過小。

④斷滑槽螺栓裝配不當(dāng)。4)所有電動車窗均無法升降。原因分析如下：①升降器電源、熔絲斷電或搭鐵不良。②駕駛員側(cè)電動機(jī)模塊失效。

③升降器控制總開關(guān)失效。

知識學(xué)習(xí)5)駕駛員側(cè)電動車窗無法升降。原因分析如下：

①升降器電源、熔絲斷電或搭鐵不良。

②駕駛員側(cè)電動機(jī)損壞。

③駕駛員側(cè)電動機(jī)模塊失效。

④駕駛員側(cè)升降開關(guān)失效。

6)個(gè)別車窗無法升降。原因分析如下：

①升降器電源、熔絲斷電或搭鐵不良。

②駕駛員側(cè)升降開關(guān)或?qū)?yīng)車門電動車窗開關(guān)失效。

③對應(yīng)側(cè)車窗電動機(jī)損壞。

④駕駛員側(cè)電動機(jī)模塊失效、K9車身控制單元失效或LIN線路故障。

知識學(xué)習(xí)7)個(gè)別電動車窗只升不降或只降不升。原因分析如下：

①對應(yīng)車門電動車窗開關(guān)失效。

②升降阻力過大。

③駕駛員側(cè)電動機(jī)模塊失效、K9車身控制單元失效或LIN線路故障。

知識學(xué)習(xí)

六、部件檢測

M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)端子圖如圖6-3-6所示，在進(jìn)行駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置并關(guān)閉所有車輛系統(tǒng)，斷開M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)處的線束插接器?？赡苄枰?min才能讓所有車輛系統(tǒng)斷電。

測試搭鐵電路端子1和搭鐵之間的電阻是否小于10Ω,如果等于或大于10Ω,將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，測試搭鐵電路端對端電阻是否小于2Ω,如果大于或等于2Ω,則修理電路中的開路/電阻過大故障；如果小于2Ω,則修理搭鐵連接中的開路/電阻過大故障。如果小于10Ω,將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON(打開)”位置，確認(rèn)B+電路端子2和搭鐵

知識學(xué)習(xí)之間的測試燈點(diǎn)亮，如果測試燈未點(diǎn)亮且電路熔絲完好，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，測試B+電路端對端電阻是否小于2Ω,如果大于或等于2Ω,則修理電路中的開路/電阻過大故障；如果小于2Ω,則確認(rèn)熔絲未熔斷且熔絲有電壓，如果測試燈未點(diǎn)亮且電路熔絲熔斷，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，測試B+電路和搭鐵之間的電阻是否為無窮大，如果電阻不為無窮大，則修理電路中對搭鐵短路故障，如果電阻為無窮大，更換M74D車窗電動機(jī)-駕駛員側(cè)，如果測試燈點(diǎn)亮，測試或更換M74D駕駛員側(cè)車窗電動機(jī)。

課堂練習(xí)判斷題1.電動車窗開關(guān)可分為安全開關(guān)和升降開關(guān)。（

）2.電動車窗一般裝有兩套開關(guān)，分別為總開關(guān)和分開關(guān)，這兩個(gè)開關(guān)之間是相互獨(dú)立的。（

）3.操作電動車窗時(shí)，如果出現(xiàn)某個(gè)機(jī)械部位卡死，則會引起熔絲燒斷或熱敏開關(guān)斷開，從而避免電動機(jī)燒壞。（

）

任務(wù)四電動天窗故障的檢修

問題導(dǎo)入

某別克汽車4S站接到一輛威朗轎車，車主李先生反映，傍晚下班開車回家時(shí)他發(fā)現(xiàn)車子的電動天窗無法開啟。經(jīng)維修技師檢查后發(fā)現(xiàn)，該車電動天窗控制開關(guān)已損壞，需要更換電動天窗開關(guān)。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表，并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。

問題導(dǎo)入

知識學(xué)習(xí)

一、電動天窗的功用

電動天窗安裝于車頂，是利用電動機(jī)驅(qū)動，按下開關(guān)按鈕天窗就會自動打開或關(guān)閉，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，可增加視野和車內(nèi)采光，除了上述基本應(yīng)用功能以外，天窗還可以作為發(fā)生意外后的一個(gè)逃生路徑選擇。汽車天窗可大致分為外滑式、內(nèi)藏式、全景式和窗簾式等。

知識學(xué)習(xí)二、電動天窗組成

汽車的電動天窗又被稱為太陽車頂或電動車頂，它是汽車移動式車頂?shù)囊环N，即在車廂的頂部設(shè)置可以打開或關(guān)閉部分車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，以改善車廂內(nèi)的采光和通風(fēng)、通氣，如圖6-4-1所示。

電動天窗主要由天窗控制開關(guān)、限位開關(guān)、天窗電動機(jī)、天窗控制模塊等組成。

知識學(xué)習(xí)

三、電動天窗工作原理

電動天窗的控制電路如圖6-4-2所示。

1)天窗打開：接通點(diǎn)火開關(guān)且天窗開關(guān)按至“OPEN”位置時(shí)，信號從天窗開關(guān)送到天窗控制模塊，此時(shí)天窗2號限位開關(guān)接通，繼電器工作，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，打開天窗。

2)天窗關(guān)閉：接通點(diǎn)火開關(guān)，天窗打開且1號限位開關(guān)和2號限位開關(guān)均接通時(shí)，當(dāng)天窗開關(guān)被按至“CLOSE”位置，信號從天窗開關(guān)送到天窗控制模塊，繼電器工作，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，關(guān)閉天窗。

3)向上傾斜：接通點(diǎn)火開關(guān)，天窗關(guān)閉時(shí)，當(dāng)天窗開關(guān)按在向上傾斜位置，信號從天窗開關(guān)到天窗控制模塊，繼電器工作，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，天窗向上傾斜。

知識學(xué)習(xí)

4)向下傾斜：接通點(diǎn)火開關(guān)，1號限位開關(guān)和2號限位開關(guān)均斷開時(shí)，當(dāng)天窗開關(guān)按在向下傾斜位置，信號從天窗控制開關(guān)輸送給天窗模塊，繼電器工作，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，天窗下傾。

5)傾斜提示系統(tǒng)：天窗處于向上傾斜狀態(tài)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)從ON檔轉(zhuǎn)至ACC檔或OFF檔，則天窗控制模塊接通蜂鳴器，蜂鳴器響起以提醒駕駛員天窗處于傾斜狀態(tài)。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)四、電動天窗電路的工作過程

別克威朗電動天窗系統(tǒng)主要由X51A熔絲盒-儀表板、K61天窗控制模塊、S72天窗開關(guān)和S88天窗傾斜開關(guān)組成，如圖6-4-3所示。從圖上可以看出，S72天窗開關(guān)4號腳接往K61天窗控制模塊的5號腳、S72天窗開關(guān)1號腳接往K61天窗控制模塊的3號腳進(jìn)行搭鐵；S88天窗傾斜開關(guān)1號腳接往K61天窗控制模塊的3號腳進(jìn)行搭鐵、S88天窗傾斜開關(guān)8號腳接往K61天窗控制模塊的6號腳。天窗開關(guān)和天窗傾斜開關(guān)均是由串聯(lián)不同阻值的電阻來區(qū)別不同的開關(guān)檔位，而兩個(gè)開關(guān)進(jìn)入天窗控制模塊后，均由一個(gè)上拉電阻來識別串聯(lián)過來的不同檔位的電阻值，天窗控制模塊便可以識別不同的開關(guān)檔位了。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

1.開啟天窗工作電路

當(dāng)按下電動天窗開關(guān)，開啟天窗時(shí)，電流從X51A熔絲盒-儀表板的F6DA25A的熔絲流出，進(jìn)入K61天窗控制模塊的1號針腳，然后進(jìn)入A90邏輯控制電路。同時(shí)，K61天窗控制模塊的2號針腳進(jìn)入G201搭鐵點(diǎn)搭鐵。當(dāng)S72天窗開關(guān)處于關(guān)閉位置時(shí)，開關(guān)中的5個(gè)電阻全部串聯(lián)在一起，電路中的電阻值最大；當(dāng)需要全部開啟天窗時(shí)，天窗開關(guān)向右邊撥到底，開關(guān)中僅串入一個(gè)97.60的電阻，電路中串入的電阻值最小，此時(shí)K61天窗控制模塊的5號腳→S72天窗開關(guān)4號腳→S72天窗開關(guān)1號腳→K61天窗控制模塊的3號腳電路中電阻最小，A90邏輯電路識別到天窗全部開啟的信號，便控制天窗電動機(jī)工作，全部開啟天窗。

知識學(xué)習(xí)

天窗開啟不同程度時(shí)，分別串入的電阻值不同，但是工作電路和電流流向是一樣的。

2.天窗傾斜工作電路

天窗傾斜和天窗開啟的工作電路差別不大，K61天窗控制模塊的供電和搭鐵是一樣的，且A90邏輯電路也是一樣通過上拉電阻來識別S88天窗傾斜開關(guān)串入的電阻值來識別開關(guān)檔位。當(dāng)S88天窗傾斜開關(guān)閉合時(shí)，K61天窗控制模塊的6號腳→S88天窗傾斜開關(guān)4號腳→S88天窗傾斜開關(guān)1號腳→K61天窗控制模塊的3號腳電路中電阻最小，A90邏輯電路識別到天窗傾斜的信號，便控制天窗電動機(jī)工作，天窗傾斜。

當(dāng)天窗傾斜開關(guān)斷開時(shí)，電路中電阻最大，A90邏輯電路識別到天窗關(guān)閉信號，便控制天窗電動機(jī)工作，天窗關(guān)閉。

知識學(xué)習(xí)五、部件檢測1.S88天窗傾斜開關(guān)檢查

S88天窗傾斜開關(guān)端子圖如圖6-4-4所示，在進(jìn)行天窗傾斜開關(guān)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開S88天窗傾斜開關(guān)處的線束插接器。

測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為5.0~6.2kΩ。如果不在5.0~6.2kΩ之間，則需要更換S88天窗傾斜開關(guān)；如果在5.0~6.2kΩ之間，就進(jìn)行下一步檢查。

知識學(xué)習(xí)

按下開啟開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為329~402Ω。如果不在329~402Ω之間，則更換S88天窗傾斜開關(guān)；如果在329~402Ω之間，就進(jìn)行下一步檢查。

按下關(guān)閉開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和搭鐵端子1之間的電阻是否為872~1065Ω。如果不在872~1065Ω之間，則更換S88天窗傾斜開關(guān)；如果在872~1065Ω之間，則說明開關(guān)正常。

知識學(xué)習(xí)

2.S72天窗開關(guān)檢查

S72天窗傾斜開關(guān)端子圖如圖6-4-5所示，在進(jìn)行天窗傾斜開關(guān)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開S72天窗開關(guān)處的線束插接器。然后測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為3.3~4.0kΩ。

如果不在3.3~4.0kΩ之間，則更換S72天窗開關(guān)。如果在3.3~4.0kΩ之間，就進(jìn)行下一步檢查。

知識學(xué)習(xí)

按下打開開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間電阻是否為390~480Ω。如果不在390~480Ω之間，則更換S72天窗開關(guān)；如果在390~480Ω之間，就進(jìn)行下一步檢查。

按下快速打開開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為88~107Ω。如果不在88~107Ω之間，則更換S72天窗開關(guān)；如果在88~107Ω之間，就進(jìn)行下一步檢查。

按下關(guān)閉開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為1.6~2.0kΩ。如果不在1.6~2.0kΩ之間，則更換S72天窗開關(guān)；如果在1.6~2.0kΩ之間，進(jìn)行下一步檢查。

知識學(xué)習(xí)

按下快速關(guān)閉開關(guān)時(shí)，測試控制端子4和低電平參考電壓端子1之間的電阻是否為840~1030Ω。如果不在840~1030Ω之間，則更換S72天窗開關(guān)；如果在840~1030Ω之間，則說明開關(guān)正常。

課堂練習(xí)判斷題1.電動天窗的防夾功能不需要初始化學(xué)習(xí)。（

）2.電動天窗可以在緊急情況下用來逃生。（

）3.操作電動天窗時(shí)，如果出現(xiàn)某個(gè)機(jī)械部位卡死，則會引起熔絲燒斷或熱敏開關(guān)斷開，從而避免電動機(jī)燒壞。（

）任務(wù)五

電動座椅故障的檢修

問題導(dǎo)入

某別克汽車4S站接到一輛威朗轎車，車主李先生反映，傍晚下班開車回家時(shí)他發(fā)現(xiàn)車子駕駛員位置的電動座椅無法調(diào)節(jié)。經(jīng)維修技師檢查后發(fā)現(xiàn)，該車電動座椅控制開關(guān)已損壞，需要更換電動座椅開關(guān)。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表，并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。

問題導(dǎo)入

知識學(xué)習(xí)

一、電動座椅的功用與組成

汽車座椅的主要功能是為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置；為乘客提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。座椅調(diào)節(jié)的目的就是使駕駛員和乘客乘坐舒適，通過調(diào)節(jié)可以改變坐姿，減少長時(shí)間乘車的疲勞。

電動座椅是指以電動機(jī)為動力，通過傳動裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅的各種位置，使駕駛員或乘客乘坐舒適的座椅。電動座椅由座椅調(diào)節(jié)開關(guān)、電子控制器(ECU)、電動機(jī)以及傳動裝置等組成，如圖6-5-1所示。

知識學(xué)習(xí)

二、電動座椅的工作原理和電路控制

1.按下座椅靠背前傾鍵時(shí)

駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3的1-3端接通、2-4端接通，如圖6-5-2所示。電流經(jīng)蓄電池正極→30A熔絲(P/SEAT)→插接器L46→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子1)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子3)→左前座椅靠背前后調(diào)節(jié)電動機(jī)D1→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子2)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子4)→插接器L46(端子4)→搭鐵L2,至蓄電池負(fù)極，形成回路。此時(shí)電動機(jī)正向轉(zhuǎn)動，使座椅靠背向前傾斜，如圖6-5-3所示。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

2.按下座椅上升鍵時(shí)

駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3的1-7端接通、8-4端接通。

電流經(jīng)蓄電池正極→30A熔絲(P/SEAT)→插接器L46→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子1)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子7)→左前座椅升降電動機(jī)C2→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子8)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子4)→插接器L46(端子4)→搭鐵L2,至蓄電池負(fù)極，形成回路。此時(shí)電動機(jī)正向轉(zhuǎn)動，使座椅上升，如圖6-5-4所示。

知識學(xué)習(xí)3.按下座椅向前滑動鍵時(shí)

駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3的1-9端接通、6-4端接通。

電流經(jīng)蓄電池正極→30A熔絲(P/SEAT)→插接器L46→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子1)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子9)→左前座椅滑動電動機(jī)C1→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子6)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)C3(端子4)→插接器L46(端子4)→搭鐵L2,至蓄電池負(fù)極，形成回路。此時(shí)電動機(jī)順向轉(zhuǎn)動，使座椅向前滑動，如圖6-5-5所示。

知識學(xué)習(xí)

三、電動座椅電路的工作過程

別克威朗駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由X51A熔絲盒-儀表板、S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)、M51D駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)電動機(jī)、M55D駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)電動機(jī)和M56D駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)電動機(jī)組成，如圖6-5-6所示。

1.駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)工作電路

在別克威朗駕駛員座椅工作電路中，由X51A儀表板熔絲盒通過F9DA25A的熔絲給S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子供電，然后經(jīng)S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子到G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。當(dāng)駕駛員調(diào)節(jié)座椅開關(guān)進(jìn)行座椅水平向后調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)D端子，進(jìn)入M51D駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子，然后從M51D駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的C端子，

知識學(xué)習(xí)接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)入G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。而如果需要座椅水平向前調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)C端子，進(jìn)入M51D駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子，然后從M51D駕駛員座椅水平調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的D端子，接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)人G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

2.駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)工作電路

當(dāng)駕駛員調(diào)節(jié)座椅開關(guān)進(jìn)行座椅后部垂直向上調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)A端子，進(jìn)入M55D駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子，然后從M55D駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的K端子，接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)入G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。

而如果需要調(diào)節(jié)座椅開關(guān)進(jìn)行座椅后部垂直向下調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)K端子，進(jìn)入M55D駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子，然后從M55D駕駛員座椅后部垂直調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的A端子，接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)入G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。

知識學(xué)習(xí)

3.駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)工作電路

當(dāng)駕駛員調(diào)節(jié)座椅開關(guān)進(jìn)行座椅傾角向前調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)G端子，進(jìn)入M56D駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子，然后從M56D駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的H端子，接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)入G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。

而如果需要調(diào)節(jié)座椅開關(guān)進(jìn)行座椅傾角向后調(diào)節(jié)時(shí)，電流從駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的E端子流經(jīng)H端子，進(jìn)入M56D駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)電動機(jī)的1號端子，然后從M56D駕駛員座椅傾角調(diào)節(jié)電動機(jī)的3號端子進(jìn)入S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的G端子，接著通過S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的B端子進(jìn)入G305搭鐵點(diǎn)搭鐵。

知識學(xué)習(xí)

四、電動座椅常見故障分析

電動座椅常見故障有座椅電動調(diào)節(jié)功能失效、座椅加熱功能失效、座椅位置記憶功能失效等，故障現(xiàn)象及故障原因分析見表6-5-1。

知識學(xué)習(xí)五、部件檢測

進(jìn)行駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)的線束插接器。開關(guān)處于斷開位置時(shí)，測試B+端子和各控制端子之間的電阻是否為無窮大。如果電阻不為無窮大，則更換S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)；如果電阻為無窮大，相應(yīng)開關(guān)處于閉合位置時(shí)，測試B+端子和各控制端子之間的電阻是否小于2Ω。如果等于或大于2Ω,則更換S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)；如果小于2Ω,開關(guān)處于斷開位置時(shí)，測試搭鐵端子和各控制端子之間的電阻是否小于20;如果等于或大于2Ω更換S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)；如果小于2Ω,一切正常。

課堂練習(xí)判斷題1.電動座椅，不論是幾向，都是靠一個(gè)電動機(jī)來驅(qū)動。（

）2.電動座椅采用的是三電動機(jī)式驅(qū)動。（

）3.如果插接器損壞，則電動座椅所有方向的調(diào)節(jié)均無效。（

）任務(wù)六電動中央門鎖故障的檢修

問題導(dǎo)入

某別克汽車4S站接到一輛威朗轎車，車主李先生反映，傍晚下班開車回家后發(fā)現(xiàn)車子的遙控器沒辦法給車輛解鎖。經(jīng)維修技師檢查后發(fā)現(xiàn)，車輛的電動中控門鎖系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需要進(jìn)一步檢修。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表，并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。

問題導(dǎo)入

知識學(xué)習(xí)

一、中控門鎖的功用

汽車的中央控制門鎖簡稱為中控門鎖，為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，為了方便駕駛員和乘客開關(guān)車門，現(xiàn)在大部分轎車中都安裝了中央控制門鎖系統(tǒng)。安裝了中控門鎖后，駕駛員可以在鎖住或打開自己車門的同時(shí)鎖住或打開其他車門，而除了中控門鎖控制外，乘客還可以利用各車門的機(jī)械式彈簧鎖來開關(guān)車門。

知識學(xué)習(xí)

二、中控門鎖的組成

中控門鎖系統(tǒng)一般包括門鎖控制開關(guān)、鑰匙操縱開關(guān)、門鎖總成、門鎖控制器等，如圖6-6-1所示。

知識學(xué)習(xí)

三、別克威朗電動中央門鎖控制電路

別克威朗電動中央門鎖系統(tǒng)主要由K9車身控制模塊、S13D車門鎖止開關(guān)-駕駛員側(cè)、A23D駕駛員車門鎖閂總成、A23P乘客車門鎖閂總成、A23LR左后車門鎖閂總成、A23RR右后車門鎖閂總成和X51A儀表板熔絲盒中F1IDA熔絲組成，如圖6-6-2和圖6-6-3所示。

從電路圖中可以看出，S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)4號腳到G201搭鐵點(diǎn)搭鐵、S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)3號腳與K9車身控制模塊的X6插接器的6號腳相連、S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)2號腳與K9車身控制模塊的X6插接器的13號腳相連，A23D駕駛員車門鎖閂總成、A23P乘客車門鎖閂總成、A23LR左后車門鎖閂總成和A23RR右后車門鎖閂總成是并聯(lián)，它們的電路工原作理是一樣的。

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

1.鎖閉車門的工作電路

當(dāng)駕駛員操作駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)鎖閉車門時(shí)，S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)2號腳與4號腳導(dǎo)通，K9車身控制模塊的X6插接器的13號腳通過S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)2號腳、4號腳，到G201搭鐵點(diǎn)搭鐵，輸送給K9車身控制模塊的X6插接器的13號腳一個(gè)搭鐵信號。

當(dāng)K9車身控制模塊的X6插接器的13號腳識別到搭鐵信號時(shí)，K9控制模塊X6插接器的1號腳通過F11DA30A的熔絲輸送給A23D駕駛員車門鎖閂總成7號腳一個(gè)電源信號，經(jīng)A23D駕駛員車門鎖閂總成8號腳到K9車身控制模塊的X6插接器的4號腳，進(jìn)入K9內(nèi)部搭鐵。此時(shí)駕駛員側(cè)車門鎖閂電動機(jī)工作、車門鎖閉。而其他三個(gè)車門鎖閂電動機(jī)與駕駛員側(cè)鎖閂電動機(jī)并聯(lián)，工作方式是一樣的，駕駛員側(cè)車門鎖閉時(shí)，其他三個(gè)車門一起鎖閉。

知識學(xué)習(xí)2.解鎖車門的工作電路

當(dāng)駕駛員操作駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)解鎖車門時(shí)，S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)3號腳與4號腳導(dǎo)通，K9車身控制模塊的X6插接器的6號腳通過S13D駕駛員側(cè)車門鎖止開關(guān)3號腳、4號腳，到G201搭鐵點(diǎn)搭鐵，輸送給K9車身控制模塊的X6插接器的6號腳一個(gè)搭鐵信號。

當(dāng)K9車身控制模塊的X6插接器的6號腳識別到搭鐵信號時(shí)，K9控制模塊X6插接器的4號腳通過F11DA30A的熔絲輸送給A23D駕駛員車門鎖閂總成8號腳一個(gè)電源信號，經(jīng)A23D駕駛員車門鎖閂總成7號腳到K9車身控制模塊的X6插接器的1號腳，進(jìn)入K9內(nèi)部搭鐵。此時(shí)駕駛員側(cè)車門鎖閂電動機(jī)工作、車門解鎖。而其他三個(gè)車門鎖閂電動機(jī)與駕駛員側(cè)鎖閂電動機(jī)并聯(lián)，工作方式是一樣的，駕駛員側(cè)車門解鎖時(shí)，其他三個(gè)車門一起解鎖。

知識學(xué)習(xí)

四、中央門鎖、遙控門鎖及防盜系統(tǒng)常見故障及原因分析

汽車中央門鎖、遙控門鎖及防盜系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及故障原因分析見表6-6-1。

知識學(xué)習(xí)

五、部件檢測

如圖6-6-4所示，在進(jìn)行S64D駕駛員座椅調(diào)節(jié)器開關(guān)檢查時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開S13D駕駛員門鎖開關(guān)的線束插接器。開關(guān)處于中間位置時(shí)，測試信號端子2和搭鐵端子4之間的電阻是否為無窮大，如果電阻不為無窮大，則更換S13D駕駛員側(cè)門鎖開關(guān)；如果電阻為無窮大，繼續(xù)在開關(guān)處于中間位置時(shí)，測試信號端子3和搭鐵端子4之間的電阻是否為無窮大，

知識學(xué)習(xí)如果電阻不為無窮大，則更換S13D駕駛員門鎖開關(guān)；如果電阻為無窮大，當(dāng)開關(guān)置于“Lock(鎖止)”位置時(shí)，測試信號端子2和搭鐵端子4之間的電阻是否小于2Ω，如果等于或大于2Ω，則更換S13D門鎖開關(guān)-駕駛員側(cè)；如果小于2Ω，在開關(guān)置于“Unlock(解鎖)”位置時(shí)，測試信號端子3和搭鐵端子4之間的電阻是否小于2Ω，如果等于或大于2Ω，則更換S13D駕駛員側(cè)門鎖開關(guān)，如果小于2Ω，則說明S13D駕駛員側(cè)門鎖開關(guān)正常。

課堂練習(xí)判斷題1.中控門鎖的控制方式，可分為中央控制和單獨(dú)控制兩種。()

2.中控門鎖裝置使用的門鎖執(zhí)行器有電磁線圈、直流電動機(jī)、永磁電動機(jī)等幾種形式。（

）

3.車門鎖塊總成主要由門鎖傳動機(jī)構(gòu)、門鎖位置開關(guān)、鑰匙操縱開關(guān)、外殼等組成。（

）任務(wù)七空調(diào)系統(tǒng)常見故障的檢修

問題導(dǎo)入

在一個(gè)炎熱的夏季，某別克汽車4S站接到一輛威朗轎車，車主李先生反映，在打開空調(diào)制冷開關(guān)后，冷氣口溫度偏高，制冷效果不明顯。經(jīng)維修技師檢查發(fā)現(xiàn)車輛的空調(diào)膨脹閥可能出現(xiàn)了故障，需要進(jìn)一步進(jìn)行檢查。

請你仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表，并針對故障進(jìn)行后續(xù)處理。

問題導(dǎo)入

知識學(xué)習(xí)

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)功用

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。圖6-7-1所示為汽車空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)示意圖。

知識學(xué)習(xí)

1.制冷

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要用于在炎熱的天氣下對車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行降溫與除濕，使車廂內(nèi)涼爽，如圖6-7-2所示。

2.采暖

汽車空調(diào)的采暖系統(tǒng)對車內(nèi)的空氣加熱，達(dá)到取暖的目的，如圖6-7-3所示。

知識學(xué)習(xí)

水暖式采暖系統(tǒng)的主要組成部件有發(fā)動機(jī)、回水管、鼓風(fēng)機(jī)、熱水閥、加熱器芯和出水管，如圖6-7-4所示。目前絕大部分汽車都采用水暖式采暖系統(tǒng)。

知識學(xué)習(xí)

3.通風(fēng)

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)將車外的新鮮空氣送入車內(nèi)，同時(shí)將車內(nèi)的污濁空氣排到車外；通風(fēng)系統(tǒng)還能夠排出車內(nèi)空氣中的濕氣，使干燥空氣吸收人體汗液，營造更舒適的環(huán)境，如圖6-7-5所示。

汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要由過濾器、鼓風(fēng)機(jī)、散熱器、蒸發(fā)器、風(fēng)門、進(jìn)風(fēng)道以及出風(fēng)道等幾部分組成，如圖6-7-6所示。

知識學(xué)習(xí)

通風(fēng)系統(tǒng)原理一般由三個(gè)階段構(gòu)成：空氣進(jìn)入階段、空氣混合階段、空氣分配階段(表6-7-1)。

知識學(xué)習(xí)

4.凈化

空調(diào)凈化系統(tǒng)過濾花粉、灰塵等細(xì)微顆粒，吸附異味，使車內(nèi)空氣更清新，如圖6-7-7所示。凈化裝置工作原理如圖6-7-8所示。

知識學(xué)習(xí)

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型

按照控制方式的不同，汽車空調(diào)系統(tǒng)可以分為手動控制和自動控制。

手動空調(diào)需要駕駛員通過旋鈕或撥桿對控制對象進(jìn)行調(diào)節(jié)，如改變溫度等。自動控制只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、空調(diào)制冷系統(tǒng)組成

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器及高低壓管路等組成，如圖6-7-9所示。

知識學(xué)習(xí)

1.壓縮機(jī)

壓縮機(jī)是整個(gè)制冷循環(huán)系統(tǒng)中的動力裝置，如圖6-7-10所示。其作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷亍⒏邏旱臍鈶B(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。

知識學(xué)習(xí)

2.冷凝器

冷凝器是一種散熱器，與一般散熱器相似，但承受壓力比一般散熱器高，一般安裝在發(fā)動機(jī)散熱器前面。其作用是在發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇和汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的自然風(fēng)的作用下，將送進(jìn)冷凝器的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，成為高溫、高壓液態(tài)制冷劑。

汽車空調(diào)系統(tǒng)中廣泛采用強(qiáng)制通風(fēng)式冷凝器，其類型主要有管片式、管帶式，如圖6-7-11、圖6-7-12所示。

知識學(xué)習(xí)

從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑，通過壓縮機(jī)轉(zhuǎn)化為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，并輸送到冷凝器中。冷凝器通過降溫將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)化為高溫、高壓的液態(tài)制冷劑，通過節(jié)流閥節(jié)流后，成為壓力較低的液態(tài)制冷劑，并輸送到蒸發(fā)器中，通過蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)將低溫、低壓的液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)化為低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑，從而完成制冷循環(huán)，如圖6-7-13所示。

知識學(xué)習(xí)

3.儲液干燥器

儲液干燥器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是過濾雜質(zhì)、吸收水分，防止堵塞管路，另外臨時(shí)儲存從冷凝器流出的制冷劑液體，以便在制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整供給膨脹閥的制冷劑數(shù)量，以保障制冷劑系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。其結(jié)構(gòu)如圖6-7-14所示。

知識學(xué)習(xí)

高溫、高壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲液干燥器中，經(jīng)過濾網(wǎng)去除雜質(zhì)，再經(jīng)過干燥劑去除水分，通過輸液管排出，如圖6-7-15所示。

知識學(xué)習(xí)

4.膨脹閥

膨脹閥的作用是將儲液干燥器出來的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓、體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。按照平衡方式不同，它分內(nèi)平衡式膨脹閥、外平衡式膨脹閥、H型膨脹閥三種結(jié)構(gòu)型式。

內(nèi)平衡式膨脹閥主要由球閥、推桿、膜片、毛細(xì)管、感溫包、壓力彈簧等組成，如圖6-7-16所示。

知識學(xué)習(xí)

5.蒸發(fā)器

蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器，如圖6-7-17所示。膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器的熱量，使其降溫，然后通過蒸發(fā)器與駕駛室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，達(dá)到制冷的目的。

知識學(xué)習(xí)

6.鼓風(fēng)機(jī)

鼓風(fēng)機(jī)的作用是將車外空氣吹入蒸發(fā)器/加熱器芯后送入車內(nèi)，通過調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量，如圖6-7-18所示。

知識學(xué)習(xí)

四、制冷劑

制冷劑又稱制冷工質(zhì)，是一種在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)制冷效果的工作物質(zhì)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的制冷劑通常有R12和R134a兩種，其中英文字母R是制冷劑(Refrigerant)的簡稱，如圖6-7-19所示。

知識學(xué)習(xí)

R12是汽車空調(diào)中曾廣泛使用的制冷劑，其主要特性如下：

1)無色、無刺激性氣味；一般情況下不具有毒性、對人體沒有直接危害；不燃燒、無爆炸危險(xiǎn)；熱穩(wěn)定性好。

2)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(91.325kPa)下R12的沸點(diǎn)為-29.8℃,凝固溫度為-158℃。

3)R12對一般金屬沒有腐蝕作用。

4)使用R12的制冷系統(tǒng)要求使用特制的橡膠密封件。

5)R12有良好的絕緣性能。

知識學(xué)習(xí)

6)R12液態(tài)時(shí)對冷凍潤滑油的溶解度無限制，可以任何比例溶解，但對水的溶解度很小。

7)R12對臭氧層有很強(qiáng)的破壞作用，因此，在目前生產(chǎn)的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中已經(jīng)被R134a所替代，但還有一些在用汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷劑仍為R12。

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五、別克威朗空調(diào)制冷系統(tǒng)電路

別克威朗空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)電路主要由X51A儀表板熔絲盒、X50A發(fā)動機(jī)艙蓋下熔絲盒、A26空調(diào)系統(tǒng)控制裝置、K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊、K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊、M8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、G1空調(diào)壓縮機(jī)、K20發(fā)動機(jī)控制模塊、B1空調(diào)制冷劑壓力傳感器和KR29空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器組成，如圖6-7-20和圖6-7-21所示。

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知識學(xué)習(xí)

知識學(xué)習(xí)

1.空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作電路

從圖6-7-20可以看出，A26空調(diào)系統(tǒng)控制裝置和K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊均由X51A儀表板熔絲盒F21DA10A的熔絲提供B+的電源，K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊由X51A儀表板熔絲盒F4DA40A的熔絲提供B+的電源，同時(shí)K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊還由X50A發(fā)動機(jī)艙蓋下熔絲盒內(nèi)的KR73點(diǎn)火主繼電器通過F36UA7.5A的熔絲提供一個(gè)IG電源。A26空調(diào)系統(tǒng)控制裝置和K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊均到G204搭鐵點(diǎn)搭鐵，K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊到G203搭鐵點(diǎn)搭鐵；A26空調(diào)系統(tǒng)控制裝置和K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊通過數(shù)據(jù)通信電路進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

知識學(xué)習(xí)

打開點(diǎn)火開關(guān)后，當(dāng)車內(nèi)乘客打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)時(shí)，A26空調(diào)系統(tǒng)控制裝置通過插接器的3、9兩根導(dǎo)線分別與K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊的3、4兩個(gè)端子相連，并通過這兩根導(dǎo)線傳遞鼓風(fēng)機(jī)開啟和風(fēng)速信號。K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊識別到鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)信號后，便通過模塊內(nèi)部以占空比的方式控制M8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)的搭鐵線，而M8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)的電源線與F4DA40A的熔絲相連，提供了一個(gè)B+電源。此時(shí)只需要K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊給M8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)一個(gè)搭鐵信號，鼓風(fēng)機(jī)就可以工作了，而鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由K8鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制模塊通過占空比來進(jìn)行控制。

知識學(xué)習(xí)

2.空調(diào)壓縮機(jī)工作電路

G1空調(diào)壓縮機(jī)主要受到KR29空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器和K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊控制。KR29空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器控制Q2空調(diào)壓縮機(jī)離合器是否工作，而K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊控制Q46空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥，以改變壓縮機(jī)的排量。

起動發(fā)動機(jī)以后，當(dāng)車內(nèi)乘客打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊與K20發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行信息交換，同時(shí)通過K33空調(diào)系統(tǒng)控制模塊的X2插接器10號腳與Q46空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥1號腳連接，以占空比的方式控制電磁閥工作，從而改變壓縮機(jī)的排量。

知識學(xué)習(xí)斷路、傳動帶松曠或斷裂等。

需要起動空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，K20發(fā)動機(jī)控制模塊X1插接器的54號腳控制KR29空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器1號腳搭鐵，繼電器閉合，F(xiàn)2UA10A的熔絲通過X50A發(fā)動機(jī)艙蓋下熔絲盒X3插接器的59號腳給Q2空調(diào)壓縮機(jī)離合器2號腳一個(gè)電源信號，Q2空調(diào)壓縮機(jī)離合器1號腳與G104常搭鐵，Q2空調(diào)壓縮機(jī)離合器便工作。

當(dāng)B1空調(diào)制冷劑壓力傳感器檢查到空調(diào)制冷系統(tǒng)管路壓力過大或者壓力過小時(shí)，便通過3號針腳給K20發(fā)動機(jī)控制模塊X1插接器57號腳一個(gè)信號，K20發(fā)動機(jī)控制模塊便切斷KR29空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器1號腳搭鐵，Q2空調(diào)壓縮機(jī)離合器斷電、離合器分離，壓縮機(jī)就會停止工作。

知識學(xué)習(xí)

六、汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障原因分析

1.鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路故障分析鼓風(fēng)機(jī)負(fù)責(zé)將蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹進(jìn)風(fēng)道，冷空氣沿風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)，如果鼓風(fēng)機(jī)不工作，則失去了風(fēng)源，冷空氣無法進(jìn)入汽車內(nèi)部，空調(diào)制冷就失去了作用。鼓風(fēng)機(jī)可能出現(xiàn)的故障有電動機(jī)損壞、風(fēng)扇損壞或卡滯、控制電路短路或斷路、熔斷器燒損等。

2.壓縮機(jī)和電磁離合器故障分析

空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動，吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑，壓縮成高溫高壓狀態(tài)并送往冷凝器。壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是由電磁離合器控制的，離合器吸合，壓縮機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。如果壓縮機(jī)不工作，制冷劑將無法循環(huán)，空調(diào)系統(tǒng)也就無法制冷。造成壓縮機(jī)不工作的故障可能有壓縮機(jī)損壞、電磁離合器線圈或控制線路

知識學(xué)習(xí)3.制冷系統(tǒng)壓力故障分析

制冷劑蒸發(fā)會吸收大量的熱，為了重復(fù)利用，壓縮機(jī)壓縮已蒸發(fā)的制冷劑氣體，使其重新還原成液體，進(jìn)行下一次蒸發(fā)，這就要求空調(diào)制冷系統(tǒng)中保持一定的壓力。如果壓力過低，將不能使制冷劑保持為液體狀態(tài)，就會過早地蒸發(fā)掉；壓力過高則不利于蒸發(fā)。若制冷劑不足、空調(diào)系統(tǒng)的管路