羅山路工程市政金獎(jiǎng)匯報(bào)知識(shí)講解

上海浦東工程建設(shè)管理有限公司2015年05月羅山路（龍東大道～S20）快速化改建工程

上海市市政金獎(jiǎng)情況匯報(bào)一、工程概況羅山路作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”，即城市環(huán)路南北向切向線，它是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。本段羅山路（龍東大道—S20）快速化的建設(shè)，將充分發(fā)揮環(huán)路與射線道路之間的互相制約、互相補(bǔ)充、互相配合關(guān)系，從而完善上海市快速路網(wǎng)，優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升路網(wǎng)運(yùn)行效能。項(xiàng)目背景一、工程概況羅山路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)斷面（龍東大道—御橋路）羅山路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)斷面（高科路—張衡路）川楊河橋處標(biāo)準(zhǔn)斷面華夏西路南北出入口之間斷面工程標(biāo)準(zhǔn)斷面圖※1交通組織方面：最大限度利用永久結(jié)構(gòu)組織臨時(shí)交通，減少交通便橋搭設(shè)。

川楊河西側(cè)匝輔橋與老橋投影面重疊，原設(shè)計(jì)方案是在西側(cè)新建一座13米寬的交通便橋。由于川楊河為六級(jí)通航河道有大船通航，新建的交通便橋既要滿足通航寬度要求、又要滿足通航高度要求，原設(shè)計(jì)方案對(duì)于70m跨河段施工難度較大，并且如果按照原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，則無法滿足通車的時(shí)間要求。因此項(xiàng)目部對(duì)原設(shè)計(jì)方案和投標(biāo)方案進(jìn)行優(yōu)化，多次與設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，最大限度利用老橋，徹底推翻原設(shè)計(jì)及投標(biāo)的交通組織和施工方案，采用拼寬橋形式，大幅節(jié)約施工成本，縮短建設(shè)周期；同時(shí)為滿足掛籃構(gòu)造尺寸、行走高度等要求，需封閉老橋西側(cè)5.5m寬的范圍作為配合掛籃施工的區(qū)域，道路重新劃線并設(shè)置混凝土隔離墩，布置為4m+3.5m+3.5m的單向3車道的形式。封閉的施工區(qū)域內(nèi)鑿除老橋橋面鋪裝、原有防撞墻及最西側(cè)一片T梁的西半幅翼緣板、以及老橋蓋梁西側(cè)擋塊。東側(cè)新建輔道橋東側(cè)老橋西側(cè)老橋西側(cè)新建輔道橋臨時(shí)便橋老橋封閉新建橋與老橋位置關(guān)系東側(cè)新建輔道橋東側(cè)新建匝道橋東側(cè)新建主線橋東側(cè)擬拆除老橋西側(cè)擬拆除老橋西側(cè)新建主線橋西側(cè)新建輔道橋西側(cè)新建輔道橋西側(cè)擬拆除老橋初始設(shè)計(jì)方案優(yōu)化后方案東側(cè)新建3車道輔道橋3車道臨時(shí)交通便橋臨時(shí)便橋臨時(shí)便橋新建主跨拼寬橋現(xiàn)場照片：※2交通便橋的跨度由標(biāo)準(zhǔn)的22米局部調(diào)整到13米，承臺(tái)及立柱按照永久人行梯坡道位置設(shè)計(jì)，減少便橋的拆除廢棄量從而節(jié)約鋼筋、混凝土廢棄量，減少建筑垃圾的排放。將原來的交通便橋跨度調(diào)整后，可以利用交通便橋的樁基、承臺(tái)、立柱作為將來永久人行梯坡道的結(jié)構(gòu)部分，兩座人行梯坡道共節(jié)約樁基14根、承臺(tái)14個(gè)、立柱14根。22米調(diào)整到13米22米22米22米可作為永久結(jié)構(gòu)重復(fù)利用部分原設(shè)計(jì)22米原設(shè)計(jì)22米調(diào)整到13米原設(shè)計(jì)22米原設(shè)計(jì)22米臨時(shí)交通便橋立柱作為人行梯坡道橋立柱保留利用：※3道路工程方面：道路采用機(jī)非共板，減少廢棄工作量。道路橫斷面中機(jī)非隔離帶貫穿全線地面道路，側(cè)平石施工量大，對(duì)后期進(jìn)度影響大。項(xiàng)目部積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、交警部門溝通，將非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層與機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層統(tǒng)一，減少交通便道廢棄工作量，取消機(jī)非硬隔離，建成后采用移動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行區(qū)分，對(duì)減少國家投資、節(jié)能降耗、以及后期進(jìn)度控制等方面有顯著提升。采用機(jī)非共板表三：道路采用機(jī)非共板后材料用量對(duì)比材料數(shù)量/米備注原設(shè)計(jì)側(cè)平石3200①不可重復(fù)利用；②需要將原道路鑿除后排設(shè)側(cè)平石；優(yōu)化后移動(dòng)護(hù)欄1588①可循環(huán)利用；②不需要鑿除原有路面，施工方便，可縮短工期；※4主線高架橋梁方面：掛籃施工?！陆ù詈游鱾?cè)匝輔道橋承臺(tái)尺寸較小，0#塊支撐系統(tǒng)無法利用承臺(tái)承載，新建地基措施費(fèi)用較高。項(xiàng)目部技術(shù)管理人員對(duì)0#塊支撐系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，并通過技術(shù)核定單形式調(diào)整承臺(tái)樣式與結(jié)構(gòu)，主墩承臺(tái)側(cè)面增加懸挑梁，作為箱梁邊腹板處臨時(shí)柱的基礎(chǔ)，承擔(dān)臨時(shí)柱傳來的荷載。增加部分費(fèi)用可列入主體決算，既省去此部分的措施費(fèi)用又加快了施工進(jìn)度。※跨川楊河掛籃施工為整個(gè)羅山路快速化改建工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)進(jìn)度要求高。項(xiàng)目部通過技術(shù)手段減少施工周期，對(duì)掛籃節(jié)段的砼強(qiáng)度進(jìn)行多次配合比實(shí)驗(yàn)，最終得出5天和7天分別達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%，彈性模量達(dá)到90%的配合比，對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度保證有了有效措施。臨時(shí)柱900×900臨時(shí)柱地基加固方案懸挑梁方案懸挑梁方案臨時(shí)錨固柱

表五：兩種方案對(duì)比：地基加固懸挑梁樁基數(shù)量/根8無每根樁鋼筋用量/T2.590鋼筋用量/T20.72每根樁砼用量/m325.12砼用量/m3200.96承臺(tái)（懸挑梁）數(shù)量/個(gè)8數(shù)量/個(gè)2每個(gè)承臺(tái)鋼筋用量/T2.022每個(gè)承臺(tái)鋼筋用量/T6.354鋼筋用量/T16.176鋼筋用量/T12.708每個(gè)承臺(tái)砼用量/m318.432每個(gè)承臺(tái)砼用量/m338.6砼用量/m3147.5砼用量/m377.2采用懸挑梁作為臨時(shí)立柱基礎(chǔ)可節(jié)約：鋼筋=20.72+16.176-12.708=24.1噸；砼=200.96+147.5-77.2=271m3。采用懸挑梁可以大幅度節(jié)約鋼筋及砼的用量，但必須對(duì)其極限彎矩及斜截面受剪承載力進(jìn)行驗(yàn)算，設(shè)計(jì)認(rèn)可后方可施工。掛籃施工臨時(shí)柱懸挑牛腿掛籃臨時(shí)錨固柱※5大型機(jī)械設(shè)備選用（預(yù)制梁架設(shè)）。

本工程共有預(yù)制箱梁590片，如果采用汽車吊架設(shè)對(duì)工地周邊交通影響較大，且必須安排在晚上車流量較小的時(shí)間段封路架設(shè)，安全隱患較大。為減少施工對(duì)交通的影響，項(xiàng)目部決定除