公路交通工程導(dǎo)論 課件 第6章 道路交通環(huán)境保護(hù)

第六章交通環(huán)境保護(hù)第一節(jié)概述2024/9/261概述環(huán)境是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。道路交通環(huán)境就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。隨著機(jī)動(dòng)車的日益增加，路網(wǎng)密度的提高，致使道路交通所產(chǎn)生的噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁波等公害問題也相應(yīng)增加。2024/9/262概述道路交通環(huán)境保護(hù)就是設(shè)法減少或防止道路交通對(duì)人類生態(tài)平衡的破壞。貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量，這是交通工程學(xué)的重要課題之一。我國近年來已開始重視交通環(huán)境的保護(hù)，并制定了相應(yīng)的法規(guī)。2024/9/263第二節(jié)道路交通噪聲的污染與控制2024/9/264一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

噪聲通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。道路交通噪聲即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切的關(guān)系，在一天中完全是隨機(jī)變化的，是一種變化范圍很寬的隨機(jī)噪聲。許多國家的研究結(jié)果表明，城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。2024/9/265一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

交通噪聲對(duì)人們的影響程度不僅與聲強(qiáng)、頻率有關(guān)，并且與其持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。聲強(qiáng)變化幅度很大，如在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度，稱為可聽閾，使人耳開始感到疼痛的聲音強(qiáng)度稱痛閾。從人的聽閾（2×10-5Pa）到痛閾（20Pa）聲壓比變化在100萬倍以上，采用一個(gè)聲級(jí)數(shù)值來評(píng)價(jià)交通噪聲就會(huì)產(chǎn)生很大的困難，因此，常用以下幾種計(jì)量指標(biāo)。2024/9/266一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)聲壓與聲壓級(jí)聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量：單位為帕（Pa）聲壓級(jí)（Lp）：是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)聲壓級(jí)的定義為2倍待測聲壓的有效值pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓po的比值的常用對(duì)數(shù)：

一般用其1/10作單位：2024/9/267一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)式中：Lp

聲壓級(jí)（dB）；

pe

待測聲壓（Pa）；

po

標(biāo)準(zhǔn)聲壓即人的聽閾（2×10-5Pa）；（2×10-5Pa）是可聽閾的最低限，其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾（20Pa）所對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2024/9/268一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)頻率與頻譜聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生，通過媒介而傳播的，每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率，單位為Hz。不同的聲音，其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的，這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。聲音的特性用頻譜來描述，各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上聲能量分布繪成的圖形，稱為頻譜圖。一般人能夠聽到的聲音頻率為16~20000Hz,一般人能夠發(fā)出的聲音頻率為64~1300Hz，對(duì)一般人敏感的聲音頻率為1000~3000Hz。2024/9/269一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)響度與響度級(jí)響度（N）：指聲音“響”的程度，單位為Sone。響度級(jí)（LN）：是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于1000Hz的純音，它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí)，響度級(jí)單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí)，響度為1Sone。響度級(jí)（LN）與響度（N）的關(guān)系為:2024/9/2610一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)響度與聲壓級(jí)和頻率的關(guān)系如等響曲線：2024/9/2611一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)從等響曲線可以得出各個(gè)頻率的聲音在不同的聲壓級(jí)時(shí)，人們主觀感覺出的響度級(jí)是多少。圖中最下面一根曲線表示人剛剛能聽到聲音的強(qiáng)弱，其響度級(jí)為0Phon，稱聽閾；最上|面的曲線是痛覺界線，稱痛閾。介于聽閾與痛閾之間的聲音為可聽聲，其變化范圍為120dB。因響度涉及到對(duì)聲音的主觀評(píng)價(jià)，當(dāng)兩個(gè)聲音疊加時(shí)，不能簡單地將其響度作代數(shù)相加，|必須從實(shí)驗(yàn)得出的頻率修正才能得到總響度。2024/9/2612二道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲，為適應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下:A計(jì)權(quán)聲級(jí)：聲壓級(jí)相同的聲音，因頻率不同，所產(chǎn)生的主觀感覺不一樣，為了使聲音的客觀量度和人耳聽覺的主觀感受近似取得一致，而在量測聲音的儀器如聲級(jí)計(jì)上安置一個(gè)濾波器，即頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)所接受的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬人耳的聽覺特性。一般的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級(jí)，用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀聽覺靈敏度相對(duì)而言比較接近，故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí)，記為dB(A)。2024/9/2613二道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的，不能用某一時(shí)間的某一測定值來表示其聲級(jí)，為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小，以被測時(shí)段內(nèi)能量平均值來表示該時(shí)段的等能量聲級(jí)，又稱等效聲級(jí)，記為Leq。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。2024/9/2614二道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)聲級(jí)通過噪聲測定來分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量，一般是采用統(tǒng)計(jì)聲級(jí)，用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10，L50，L90來表示。在測量的單位時(shí)間內(nèi)（一般取1h）把很多大小不等的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，就得到L10，L50，L90

單位時(shí)間值，這是評(píng)價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。2024/9/2615二道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時(shí)段的噪聲峰值；L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級(jí)，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時(shí)段的噪聲均值；L90指所測數(shù)據(jù)有90%超過的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時(shí)段的本底噪聲。試驗(yàn)證明，對(duì)于車流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對(duì)吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性，有些國家直接采用L50來直接評(píng)價(jià)交通噪聲。2024/9/2616三交通躁聲的來源、特性及其危害道路交通噪聲的來源道路交通噪聲主要來自汽車的噪聲源，其影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長，影響的人數(shù)也最多。汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲，包括傳動(dòng)噪聲（變速器、傳動(dòng)軸等）輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。2024/9/2617三交通躁聲的來源、特性及其危害道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的影響，有以下三個(gè)特性：道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，噪聲越高，越接近交叉口處噪聲越高，路面粗糙度大的噪聲大。2024/9/2618三交通躁聲的來源、特性及其危害路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車流量的增加噪聲增大，但車流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大，而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小，當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后，噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量。交通噪聲的時(shí)間分布與交通流量的時(shí)間分布十分接近。此外，重型車車輛所占的比例越大，噪聲越高；加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高，車輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的大小有關(guān)。2024/9/2619四交通噪聲的控制措施

道路交通主要來自汽車，而汽車噪聲強(qiáng)度與汽車類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率車速、行車密度、道路縱坡、交叉口間的距離，路面等級(jí)與狀況、標(biāo)號(hào)志的設(shè)置有關(guān)，其中以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車流量的大小起決定作用，其次與地形、駕駛技術(shù)、載重情況也有一定關(guān)系。為了控制道路交通噪聲，首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。2024/9/2620四交通噪聲的控制措施控制交通噪聲包括以下三個(gè)方面的措施：控制噪聲源：針對(duì)我國車輛狀況，首先是改善機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造，對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器，對(duì)發(fā)動(dòng)|機(jī)用附加隔聲罩。改善運(yùn)行狀況：采用合理的交通管制與自動(dòng)控制技術(shù)，保證交通暢通。合理地控制交通流量，特別是限制載貨車的流量，可有效降低交通噪聲。在限制車流量的同時(shí)，還應(yīng)限制車速，盡可能減少加速、減速、喇叭、制動(dòng)的噪聲。如采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施；通過改善道路狀況，提高路面平整度來降低振動(dòng)與摩擦噪聲。2024/9/2621四交通噪聲的控制措施調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車，宜辟專用通道，以便集中采取隔音措施，對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特殊區(qū)域，應(yīng)與交通干線保持一定距離，利用環(huán)境自然衰減來降低噪聲。對(duì)于流量大的一些地區(qū)，采用立體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制，以保持車輛勻速行駛，降低噪聲。在路幅的布置上，三塊板較二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。2024/9/2622四交通噪聲的控制措施設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播噪聲在傳播過程中，如障礙物尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長時(shí)，則大部分聲能被反射，一部分被衍射，于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“聲影區(qū)”。如果被保護(hù)點(diǎn)處于聲影區(qū),等效聲級(jí)可降低8~15dB,如果處于非聲影區(qū),僅可降低3dB。因此，防聲屏障以限制噪聲的傳播。2024/9/2623四交通噪聲的控制措施道路綠化利用樹林的散射、吸聲作用，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺上有良好的效果。一般認(rèn)為矮的喬木比高的喬木防噪效果好，闊葉樹比針葉樹好，幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好，但林帶很窄或?yàn)楣嗄緯r(shí)，效果就很差。當(dāng)然，任何一項(xiàng)減噪措施在技術(shù)上都有一定局限性，并要付出不同的代價(jià)，因而需要根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行有關(guān)措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，擇優(yōu)選用。2024/9/2624第三節(jié)道路交通排放污染物及其防治2024/9/2625概述

道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中，車輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn)，使人們和生物等蒙受其害。交通污染，與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀態(tài)、道路條件及地理氣象等密切相關(guān)，在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。在公路附近上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長的排放污物區(qū)域，對(duì)人體健康形成危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)、植物和水、土環(huán)境造成嚴(yán)重影響。控制好交通排放污染物，使道路交通發(fā)展要合乎生態(tài)環(huán)境的要求，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必不可少的重要條件。2024/9/2626一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物（粉塵以及煙塵）、液體（水滴）及氣體（廢氣）。而汽車廢氣卻是一種排放部位低，不易擴(kuò)散的流動(dòng)源，是大氣被污染的重要源頭，危害最大。汽車廢氣主要從排氣管及燃料系統(tǒng)中排放出來，排放的廢氣中對(duì)環(huán)境危害大的主要成分包括：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、3、4－苯并芘、懸浮顆粒物（TSP）以及含鉛汽油排放的鉛化物等，此外，汽車排放的碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOx）經(jīng)陽光中的紫外線照射還會(huì)生成光化學(xué)煙霧。2024/9/2627一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害CO：是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛，經(jīng)常剎車、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種，汽車排放的分配量占空氣中的75%，個(gè)別城市更高。CO進(jìn)入人體血液后，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白（CO－Hb）降低血液輸氧能力對(duì)人體心血管和神經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)成危害。當(dāng)這種血紅素在人體中達(dá)10%時(shí)，會(huì)影響正常的生活；占20%時(shí)，使人會(huì)感到頭痛、頭暈，出現(xiàn)中毒現(xiàn)象；占50%-60%時(shí)，會(huì)致人死亡。2024/9/2628一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害HC：產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化，在汽車減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。因總烴（THC）是多種碳?xì)浠衔锝M成，各地車用汽油來源不同，排放的總經(jīng)成分的組成比例不一致，單個(gè)碳?xì)浠衔锍煞值亩拘圆町惡艽?，非甲烷總烴對(duì)人體和動(dòng)物的危害不取決于各種成分的累加濃度，而取決于其中有害成分的大小，它是形成光化學(xué)煙霧的主要成分，對(duì)人眼、鼻、呼吸道有強(qiáng)烈刺激作用。2024/9/2629一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害NOx

：在汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NOx到大氣中后，部分一氧化氮（NO）與空氣中的氧結(jié)合，生成二氧化氮，這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。因此，被汽車廢氣污染的大氣同時(shí)存在著NO和NO２。氮氧化合物主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，速度越高，則產(chǎn)生量越多，污染越嚴(yán)重。汽車排放的NOx中有95%以上的NO與空氣接觸后,很快氧化成NO２。NO２對(duì)人和動(dòng)物的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)有很強(qiáng)國的毒性。2024/9/2630一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害SO２：在某些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中含有，其排放量雖不大,但當(dāng)其濃度一定程度時(shí)，人就開始感到難受，且經(jīng)氧化成為SO３煙霧時(shí)可引起人支氣管炎和哮喘病。使橋梁設(shè)施金屬構(gòu)件受到腐蝕。3、4－苯并芘：是一種碳?xì)浠衔铮⊿20H12）,屬于劇毒的致癌物質(zhì)。懸浮顆粒物（TSP）：主要是柴油車的排放物。鉛化合物：作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛，在燃燒過程中分解成氧化鉛，被排放于大氣，是一種劇毒物質(zhì)，對(duì)人的肝、腎都會(huì)發(fā)生有害影響，并對(duì)消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)有損害。目前，我國供應(yīng)的汽油為無鉛汽油，消除了鉛化合物的污染源。2024/9/2631一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學(xué)煙霧：是一種次生物，是汽車排出廢氣中的CH和NOx，在空氣中經(jīng)陽光紫外線照射發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淡藍(lán)色煙霧，同時(shí)生成氣溶膠，形成新的污染物。美國洛杉磯市1943年第一次發(fā)生光化學(xué)煙霧后，又陸續(xù)發(fā)生過7次比較嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件，故光化學(xué)煙霧又稱為洛杉磯毒霧。日本的光化學(xué)煙霧污染也嚴(yán)重，東京地區(qū)曾發(fā)生過多次，且已擴(kuò)展到其它地區(qū)，受害人數(shù)達(dá)4~5萬人。近年來前蘇聯(lián)歐洲、加拿大南部、墨西哥北部等地許多大城市以及意大利的熱那亞，澳大利亞的悉尼、印度、孟買等城市也發(fā)生過嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧污染。2024/9/2632一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學(xué)煙霧可剌激人的眼睛，引起紅眼病，對(duì)人的鼻、咽、喉、氣管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘發(fā)作、引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病進(jìn)一步惡化，還可能誘發(fā)肺癌以及加速人的衰老。光化學(xué)煙霧損害植物使農(nóng)作物減產(chǎn)、樹木落葉或枯死。加速橡膠制品的老化，腐蝕建筑物和衣物，使衣物的染料退色。此外，因光化學(xué)煙霧生成的汽溶膠，不易沉降，易于散射太陽光線，以致顯著降低大氣的能見度，縮短視距。氣溶膠還能吸附、濃縮大氣中的其它污染物，進(jìn)入人的呼吸道內(nèi)，加劇污染物的毒害作用。2024/9/2633二污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散要把機(jī)動(dòng)車排出的顆粒與氣體等污染物輸送并擴(kuò)散開，主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用，并與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低，但風(fēng)速過大，污染物又反而會(huì)下沉。湍流是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。自然界的風(fēng)都具有這種湍流特性。如果沒有這種特性，大氣中的污染物，尤其是這種排放部位很低的機(jī)動(dòng)車污染物就不容易擴(kuò)散和稀釋。湍流強(qiáng)度越大，越有利于擴(kuò)散。除風(fēng)和湍流而外，大氣穩(wěn)定度也是決定大氣擴(kuò)散與稀釋的一個(gè)重要因素。2024/9/2634二污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散地形直接影響到氣流的運(yùn)動(dòng)和溫度，并直接影到大氣污染的程度。污染物在運(yùn)動(dòng)中，如遇山地，在迎風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生下沉作用，使其附近地區(qū)受到污染。如山地不太高，污染物又會(huì)越過山地，在背風(fēng)面產(chǎn)生下沉，使該地區(qū)受到污染。此外，大氣污染物的濃度與其排放量成正比，如果排放量一定時(shí)，則與風(fēng)速成反比。2024/9/2635三控制汽車排放污染物的措施嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境保護(hù)法的重要組成部分，正確實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)和完善環(huán)境法制建設(shè)的重要手段。控制汽車排放污染物的排放，是改善環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提。加大環(huán)境保護(hù)的管理力度，加強(qiáng)環(huán)境污染物的監(jiān)測，是貫徹有關(guān)法規(guī)的必要保證。2024/9/2636三控制汽車排放污染物的措施改進(jìn)機(jī)動(dòng)車設(shè)備控制排污量改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，使汽油在燃燒完全。研究改進(jìn)汽車的廢氣凈化裝置，加裝凈化裝置等，以減少或改變排污的成分與數(shù)量。改進(jìn)能源采用代替汽油的燃料（如乙醇汽油）是減少汽車排污的有效措施。對(duì)城市交通可積極發(fā)展無軌電車、地鐵等。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，要研究無公害汽車和高效交通系統(tǒng)。2024/9/2637三控制汽車排放污染物的措施合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流綜合治理交通如對(duì)道路交通噪聲控制一樣，在城市道路與公路的路網(wǎng)布設(shè)中，都應(yīng)充分利用自然條件和整理有關(guān)結(jié)構(gòu)物，把減少或避免對(duì)大氣的污染放在重要位置來考慮。注意加強(qiáng)交通管理，調(diào)整交通流，使道路上的車流有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣?，盡可能地勻速、暢通，減少因高速、減速、剎車、起動(dòng)等帶來的污染。2024/9/2638三控制汽車排放污染物的措施綠化考慮到實(shí)際的地形與氣象條件，于道路兩側(cè)適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化，是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施，并與降低交通噪聲的綠化措施綜合予以考慮。2024/9/2639第四節(jié)道路交通振動(dòng)的防治2024/9/2640一道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害

由于載貨機(jī)動(dòng)車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng)，稱為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面不平，機(jī)動(dòng)車沖擊地面而發(fā)生，沿地面有衰減地傳遞。對(duì)于人主要是通過支撐面而傳遞的。對(duì)人體的危害程度主要是降低舒適性、增加疲勞感、降低工作效率、影響健康和降低身體素質(zhì)等。2024/9/2641二道路交通振動(dòng)量測標(biāo)準(zhǔn)與防治措施道路交通振動(dòng)對(duì)人體危害程度因振動(dòng)的強(qiáng)度、頻率、方向和持續(xù)時(shí)間而不同。就振動(dòng)方向而言，對(duì)人體影響最大的常以重力加速度（g）和振動(dòng)加速度為量測的標(biāo)準(zhǔn)。也有用其垂直方向的振動(dòng)級(jí)（DB）為度量標(biāo)準(zhǔn)。由于人體對(duì)振動(dòng)的感受極為復(fù)雜，影響因素眾多，對(duì)某些參數(shù)的測量困難，對(duì)汽車振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，各國規(guī)定不同。我國為控制城市環(huán)境振動(dòng)污染而制定了《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）。2024/9/2642二道路交通振動(dòng)量測標(biāo)準(zhǔn)與防治措施減振的措施，通常是從振動(dòng)源、傳播以及車體結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面采取對(duì)策，如車上安裝某些減振設(shè)施，嚴(yán)格規(guī)定道路的平整度并加強(qiáng)檢測，加強(qiáng)交通管理使汽車能勻速流暢地通行。2024/9/2643第五節(jié)道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)2024/9/2644一評(píng)價(jià)的目的、意義、范圍、對(duì)象環(huán)境保護(hù)的任務(wù)是合理地利用自然環(huán)境，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞，保護(hù)人民健康，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為此，道路交通建設(shè)、營運(yùn)與生態(tài)環(huán)境是否協(xié)調(diào)，對(duì)人們的生活的影響如何，需作出科學(xué)的評(píng)價(jià)。道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和噪聲影響等方面。2024/9/2645二評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)因素環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-96）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià)按《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）進(jìn)行。就環(huán)境空氣影響而言評(píng)價(jià)因素的選定應(yīng)考慮到對(duì)環(huán)境影響較大的、主要的污染源和主要污染物，盡可能選擇環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的因素，同時(shí)還應(yīng)考慮到所選擇的因子能為當(dāng)前監(jiān)測條件所可能提供的。2024/9/2646三評(píng)價(jià)方法道路交通對(duì)環(huán)境各項(xiàng)影響的評(píng)價(jià)，均需按工程建設(shè)的規(guī)劃、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、營運(yùn)等基本階段進(jìn)行。評(píng)價(jià)開始，根據(jù)需要和實(shí)際情況建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再進(jìn)行資料的收集、整理和分析，從而得出評(píng)價(jià)結(jié)論。收集資料，要首先調(diào)查沿線的地形、地貌、氣象等自然狀況，按照評(píng)價(jià)原則劃分功能區(qū)、劃分地段、確定影響敏感點(diǎn)，采取“以點(diǎn)為主、點(diǎn)、段結(jié)合、反饋全線”的原則進(jìn)行。2024/9/2647三評(píng)價(jià)方法現(xiàn)狀評(píng)價(jià)時(shí)即按照所建立的指標(biāo)體系，收集各項(xiàng)評(píng)價(jià)因素，若作預(yù)測評(píng)價(jià)，尚需作出交通基本要素的預(yù)測，并通過類推、相關(guān)分析等方法建立有關(guān)污染因素的預(yù)測模型。經(jīng)過有關(guān)的整理、分析作出評(píng)價(jià)結(jié)論，最便捷的辦法是通過對(duì)比法,明確污染是否超標(biāo)，對(duì)超標(biāo)、超標(biāo)率及其原因作出說明。由于道路交通環(huán)境是一個(gè)多因素構(gòu)成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，存在著某些局限性，隨機(jī)性和不確定性對(duì)其影響的評(píng)價(jià)涉及的學(xué)科門類復(fù)雜，許多問題尚待深入研究。2024/9/2648第六節(jié)環(huán)境保護(hù)和改善2024/9/2649環(huán)境保護(hù)和改善

道路的發(fā)展決不會(huì)因?yàn)榈缆穼?duì)環(huán)境產(chǎn)生諸多的影響而停滯不前，相反，中國道路的發(fā)展還遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此，我們必須盡早采取措施，發(fā)揮道路的積極影響，仰制或改善其負(fù)面作用。如何采取相應(yīng)的措施，把這種不利的影響降到最低限度，已成為公路建設(shè)中所要考慮的問題。

2024/9/2650一、完善環(huán)保法規(guī)及政策

許多發(fā)達(dá)國家，如日本、美國、加拿大、法國等都已制定了較為完備的環(huán)保法規(guī)。我國在這方面剛剛起步，雖然也制定了一些相關(guān)的法規(guī)政策，但內(nèi)容上很不完整，加之有些部門只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)實(shí)施很不規(guī)范。針對(duì)這種情況，我們應(yīng)該借鑒、吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國公路建設(shè)的實(shí)際情況，進(jìn)一步制定和完善環(huán)境保護(hù)的法規(guī)、政策，并使之操作具體化、規(guī)范化，把公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題提高到應(yīng)有的地位。

2024/9/2651二、公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調(diào)

公路規(guī)劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、研究，如氣象、生物種類、數(shù)量、占地、城市規(guī)劃、工文化、遺址、居住人口、公用及文娛設(shè)施等，以了解公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境，充分考慮

路線的走向，盡量減少毀壞水利設(shè)施，少占農(nóng)田，避繞村鎮(zhèn)，避免大規(guī)模的拆遷。對(duì)沿線經(jīng)過的大中城市，采取"遠(yuǎn)而不疏，近而不進(jìn)"的原則，并緊密結(jié)合它們的城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計(jì)劃。在規(guī)劃中應(yīng)考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，降低敏感區(qū)域內(nèi)的交通需求，減少污染產(chǎn)生的基礎(chǔ)。另外，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)進(jìn)行空間敏感性調(diào)查，按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區(qū)，并根據(jù)其保護(hù)價(jià)值確定敏感程度，通過各區(qū)域的敏感度疊加繪制規(guī)劃區(qū)敏感等級(jí)分布圖，使路線走向盡量避免敏感等級(jí)高的地區(qū)，從而避免對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的過大影響。最后，需對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃的方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，降低營運(yùn)期間汽車排放污染的程度。

2024/9/2652三、公路設(shè)計(jì)與環(huán)境設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)

為降低和減少公路建設(shè)的污染程度，使公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)把公路主體設(shè)計(jì)與環(huán)保工程設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來。首先研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們行車時(shí)的感受，從而指導(dǎo)環(huán)境

設(shè)計(jì)工作。在滿足路線設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形，植被特征，改善構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位置，保持原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的不良影響

。在公路征用土地范圍內(nèi)補(bǔ)種或養(yǎng)殖相當(dāng)數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)平衡。對(duì)原有物類造成的影響需采用一定的措施進(jìn)行補(bǔ)償，例如：通過新開池塘補(bǔ)償被路線占?jí)旱牡蜐褴浲恋貛У取?/p>

2024/9/2653四、對(duì)噪聲的防治研究表明：交通狀況、音源、聲音傳播與噪聲量密切相關(guān)。因此，防治噪