國際航行客船船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)管理要點(diǎn)

船舶航行在大海上，由于天氣環(huán)境的影響存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，主發(fā)電機(jī)一旦發(fā)生故障，主配電板失電，應(yīng)急設(shè)備的電力需求就需要由應(yīng)急發(fā)電機(jī)來供給，如船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備失效，并且未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，將有可能造成大的海難事故。尤其是客船客滾船還擔(dān)負(fù)著旅客的運(yùn)輸，作為船舶管理人員要重點(diǎn)關(guān)注哪些方面，根據(jù)多年的客船管理經(jīng)驗(yàn)做以下分析。一、應(yīng)急發(fā)電機(jī)常見缺陷（一）應(yīng)急發(fā)電機(jī)間無加熱裝置或加熱裝置故障失效應(yīng)急發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)滑油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)的溫度需要保持一定值，溫度過低導(dǎo)致滑油系統(tǒng)粘度大燃油發(fā)火困難等，一般柴油機(jī)內(nèi)置電加熱器和空間電熱吹風(fēng)兩種加熱方式。柴油機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，滑油系統(tǒng)滑油溫度一般為55℃左右，當(dāng)柴油機(jī)在低于0℃的冷態(tài)下啟動(dòng)時(shí)，滑油系統(tǒng)溫度較低，滑油粘度大，流動(dòng)性低導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件潤滑效果差，加大運(yùn)動(dòng)部件磨損程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)拉缸，定期對(duì)滑油系統(tǒng)及防凍液冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行檢查。大部分應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)在正常工作時(shí)保持在75℃～80℃之間，當(dāng)冷態(tài)啟動(dòng)柴油機(jī)有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn)：1、柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度低，柴油噴入后不能良好的霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出。2、燃料燃燒不完全形成黑色微小顆粒，使活塞環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生結(jié)碳，進(jìn)排氣閥門處存在結(jié)碳導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。3、燃燒后由于燃油中的硫分生成物在氣缸內(nèi)與冷凝水結(jié)合而生成酸性物質(zhì)，腐蝕汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。4、水溫過低使機(jī)油溫度也降低，滑油粘度增大，流動(dòng)性變差，滑油泵泵油量減少，泵油壓力增高，以致供油不足，潤滑性變差，潤滑不良。試驗(yàn)證明，如果冷卻水溫度從75℃降到25℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率約降低8%，耗油增加30%～45%，磨損增大約10倍。（二）應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法自動(dòng)啟動(dòng)1、啟動(dòng)裝置故障導(dǎo)致無法啟動(dòng)按照SOLAS公約要求，應(yīng)急發(fā)電機(jī)只配有一組電瓶啟動(dòng)的需要設(shè)置另外一種啟動(dòng)方式，所以除了電瓶啟動(dòng)方式外，大部分應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用蓄能方式或者壓縮空氣方式。按照這幾種方式逐一分析：一是啟動(dòng)電瓶故障。由于惡劣的海上環(huán)境及船舶劇烈的搖晃，電瓶固定情況不好導(dǎo)致電瓶接線松動(dòng)，電瓶長時(shí)間使用到期未及時(shí)更換電瓶導(dǎo)致容量量不足，如主管船員未定期仔細(xì)檢查試驗(yàn)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)啟動(dòng)。二是啟動(dòng)空氣瓶壓力不足或者應(yīng)急手動(dòng)泵失效。啟動(dòng)空氣瓶內(nèi)壓力要按照要求進(jìn)行檢查及維護(hù)保養(yǎng)確保時(shí)刻處于可用狀態(tài)，主管船員進(jìn)行啟動(dòng)測(cè)試后，未按照要求把氣瓶充注到規(guī)定的壓力，或者充注后未按照要求把相關(guān)的閥門打開使柴油機(jī)處于隨時(shí)啟動(dòng)狀態(tài)而導(dǎo)致自動(dòng)啟動(dòng)失敗。三是蓄能器未調(diào)整至規(guī)定位置或蓄能器老化彈性變?nèi)鯇?dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法啟動(dòng)。蓄能器需手動(dòng)進(jìn)行蓄能操作，應(yīng)按照說明書將蓄能器儲(chǔ)能搖至規(guī)定位置，如未蓄能至一定壓力，蓄能器則壓力不足導(dǎo)致無法啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。2、應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)或者氣動(dòng)控制器故障應(yīng)急發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)內(nèi)部滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)有泄露，壓力溫度等傳感器安全保護(hù)動(dòng)作，啟動(dòng)馬達(dá)故障或者氣動(dòng)控制系統(tǒng)閥件卡阻等，為了保證自動(dòng)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)正常需要嚴(yán)格的按照公司管理體系及海事要求對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)維修或更換故障部件，防止設(shè)備不能正常使用。3、應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油油柜出口速閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)致啟動(dòng)失敗應(yīng)急發(fā)電機(jī)的日用油柜出口設(shè)有速閉閥，防止應(yīng)急發(fā)電機(jī)間出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)及時(shí)切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油供給，主管船員在測(cè)試后未正確打開或者忘記把速閉閥打開或者由于船舶震動(dòng)導(dǎo)致速閉閥關(guān)閉未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)無法正常供油導(dǎo)致無法啟動(dòng)。4、應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制模式處于手動(dòng)模式應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制板上設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的遙控及手動(dòng)兩種模式，遙控模式為主配電板與應(yīng)急配電板聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后45秒應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)合閘供電，手動(dòng)模式為聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后應(yīng)急發(fā)電機(jī)組不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，需責(zé)主管人員手動(dòng)啟動(dòng)。隨著環(huán)保要求的提升，國際航行船舶安裝并使用高壓岸電，在船舶靠泊作業(yè)使用岸電時(shí)使用手動(dòng)模式，防止船舶使用岸電時(shí)主發(fā)電機(jī)組斷電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)，海上航行時(shí)必須使用自動(dòng)遙控模式。（三）應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提式滅火器未定期檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間配備手提滅火器用于撲滅內(nèi)部發(fā)生的小型火災(zāi)，一般放置門口處易于拿到、方便使用的位置，通常為干粉或者CO?滅火器。負(fù)責(zé)應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的船員或者消防三副應(yīng)按照公司管理體系保養(yǎng)計(jì)劃及法規(guī)要求進(jìn)行相關(guān)檢查，保障滅火器處于可用狀態(tài)。（四）應(yīng)急發(fā)電機(jī)間防火要求客船應(yīng)急發(fā)電機(jī)間一般設(shè)置在和生活區(qū)相鄰的部位，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間與生活區(qū)相鄰處所，由于船舶建造的墻體隔熱性能較差，相鄰生活區(qū)易燃物多一旦發(fā)生火災(zāi)如長時(shí)間未能撲滅，墻體熱量傳導(dǎo)有可能導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)間發(fā)生火災(zāi)，損壞應(yīng)急發(fā)電機(jī)的情況。因此，與其他相鄰的墻壁應(yīng)按照SOLAS公約要求進(jìn)行防火A-60材料包扎分隔。對(duì)于年份較長的船舶來說，由于船員對(duì)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)間維護(hù)保養(yǎng)疏忽可能會(huì)出現(xiàn)防火包扎材料破損現(xiàn)象，存在安全隱患問題。需要及時(shí)的修補(bǔ)或者換新防火材料。（五）應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油儲(chǔ)存柜未標(biāo)識(shí)供油36h燃油存量刻度線應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油儲(chǔ)存柜為應(yīng)急發(fā)電機(jī)提供燃料動(dòng)力支持，確保船舶出現(xiàn)緊急情況時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并維持工作一定的時(shí)間。SOLAS公約要求客船燃油儲(chǔ)存柜內(nèi)燃油存量至少為發(fā)電機(jī)工作36h，儲(chǔ)油柜滿油的狀態(tài)下供給超過36h，因此油柜上應(yīng)有明顯刻度來標(biāo)識(shí)著油柜內(nèi)燃油存量低于36h時(shí)提醒主管船員為儲(chǔ)存柜及時(shí)補(bǔ)充。（六）應(yīng)急發(fā)電機(jī)組燃油儲(chǔ)存柜速閉閥故障燃油儲(chǔ)存柜設(shè)有外部可以快速關(guān)閉的速閉閥，用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)在房間外部可以快速切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油供給，速閉閥可能會(huì)出現(xiàn)外部拉環(huán)無法關(guān)閉或測(cè)試過后主管船員未復(fù)位的現(xiàn)象以及拉環(huán)鋼絲繩破損斷股等現(xiàn)象。（七）應(yīng)急配電板上絕緣低應(yīng)急配電板負(fù)載屏分為動(dòng)力負(fù)載和照明負(fù)載兩種，動(dòng)力負(fù)載為接入380V或440V一些歐洲船舶為690V電壓的動(dòng)力負(fù)載，照明負(fù)載為接入220V電壓的負(fù)載，兩種負(fù)載接入后均需要絕緣接地檢測(cè)，防止觸電事故發(fā)生及動(dòng)力設(shè)備短路損壞。通常絕緣表顯示絕緣值為無窮大，一旦出現(xiàn)絕緣故障時(shí)絕緣值會(huì)下降，因此配電都要求設(shè)置絕緣檢測(cè)報(bào)警裝置，一般動(dòng)力負(fù)載絕緣報(bào)警值設(shè)置為1.5兆歐，照明負(fù)載絕緣報(bào)警值設(shè)置為1.0兆歐，當(dāng)絕緣值下降到報(bào)警數(shù)值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，出現(xiàn)絕緣故障需要及時(shí)修理。絕緣低一般有以下幾種：(1)絕緣材料老化或損壞，發(fā)電機(jī)或者電動(dòng)及的動(dòng)力絕緣材料可能隨著使用時(shí)間的增加而老化或損壞，導(dǎo)致絕緣性能下降。還可能由于高溫、潮濕、化學(xué)反應(yīng)等因素引起；(2)污染或污垢，電機(jī)運(yùn)行環(huán)境中的灰塵、油污、濕氣等污染物可能會(huì)附著在絕緣材料表面，降低絕緣性能；(3)濕度大，濕度環(huán)境可能導(dǎo)致絕緣材料吸濕，降低絕緣性能。特別是在潮濕的氣候條件下，應(yīng)采取措施保護(hù)電機(jī)的絕緣材料，及時(shí)檢查繞組的加熱線圈的工作狀況。(4)絕緣材料質(zhì)量問題，如果使用的絕緣材料質(zhì)量不佳或不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其絕緣性能可能會(huì)受到影響；(5)過載或短路大電流，如果發(fā)電機(jī)長時(shí)間承受過大的負(fù)載或發(fā)生短路，導(dǎo)致絕緣材料損壞，從而降低絕緣性能。（八）應(yīng)急配電板上電壓頻率不正常電壓及頻率不正常有以下幾種：(1)柴油問題，應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常使用負(fù)20號(hào)柴油。柴油系統(tǒng)濾器臟堵壓力不足，可能導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出的電壓頻率低。(2)發(fā)電機(jī)負(fù)載過大，如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給的負(fù)載超過了其額定功率，發(fā)電機(jī)無法提供足夠的功率，導(dǎo)致電壓頻率下降。(3)發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障，發(fā)電機(jī)的內(nèi)部部件（如轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁系統(tǒng)等）出現(xiàn)故障或損壞時(shí)，可能導(dǎo)致電壓頻率不正常。(4)電氣連接問題，應(yīng)急發(fā)電機(jī)與負(fù)載之間的電氣連接可能存在問題，如接觸不良、線路阻抗不匹配等，這些問題可能導(dǎo)致電壓降低。(5)調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常配備了自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器，改變發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁用于穩(wěn)定輸出電壓。勵(lì)磁機(jī)整流管個(gè)別損壞功能降低，可能導(dǎo)致電壓不足。（九）應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙室通風(fēng)《鋼質(zhì)船舶入級(jí)檢驗(yàn)規(guī)范》明確要求動(dòng)力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置應(yīng)為開啟型。正常情況下關(guān)閉動(dòng)力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置是可被接受的；但當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)/運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置應(yīng)能自動(dòng)開啟。需要主管人員對(duì)百葉窗和風(fēng)機(jī)定期開關(guān)活絡(luò)和試驗(yàn)，多數(shù)船舶的應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙室通風(fēng)為手動(dòng)開啟，無法自動(dòng)開啟。（十）其他發(fā)電機(jī)間通信系統(tǒng)，聲力電話及普通電話檢查。二、安全管理應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急發(fā)電機(jī)是船舶航行過程中必不可少、重中之重的應(yīng)急設(shè)備，客船尤為重要，不管是海事部門還是船級(jí)社檢查都是必查項(xiàng)目。為了確保船舶的安全人命安全維護(hù)管理好應(yīng)急發(fā)電機(jī)尤為關(guān)鍵，筆者根據(jù)多年的客船工作經(jīng)驗(yàn)建議從以下幾方面對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)：1、加強(qiáng)培訓(xùn)提高船員素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)公司應(yīng)根據(jù)安全管理體系要求提高船員應(yīng)急設(shè)備管理維護(hù)的培訓(xùn)頻次，細(xì)化、優(yōu)化操作細(xì)節(jié)及安全注意事項(xiàng)，加強(qiáng)落實(shí)船員應(yīng)急設(shè)備的檢查和維護(hù)，及定期考核船員對(duì)應(yīng)急設(shè)備的管理能力，總結(jié)發(fā)現(xiàn)存在的問題，強(qiáng)化糾正、改正，確保所有船員適任、適航。公司相關(guān)安全管理部門查閱匯總船舶案例，針對(duì)船舶實(shí)際情況結(jié)合事故案例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，查找船舶管理的弱點(diǎn)，定期安排組織船員隱患排查。2、加強(qiáng)督促船長學(xué)習(xí)公司管理體系規(guī)范化管理船舶船長應(yīng)仔細(xì)研究、學(xué)習(xí)公司安全管理體系，定期開展船舶應(yīng)急演