輪機(jī)長(zhǎng)單派海外接班經(jīng)驗(yàn)淺談

文中主要敘述單獨(dú)到海外接班的中國(guó)輪機(jī)長(zhǎng)在與國(guó)外輪機(jī)長(zhǎng)交班過程中的重點(diǎn)，難點(diǎn)，以及所涉及的方方面面的注意事項(xiàng)等，也是本人對(duì)長(zhǎng)期單派海外接班經(jīng)驗(yàn)的粗淺歸納總結(jié)，以期與各位同行共享經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，避免不必要的事故發(fā)生，排除各種困難，順利接班，高高興興去，平平安安回，利國(guó)利家。一、引言自從我國(guó)改革開放以來，中國(guó)海員的足跡就遍布五大洋七大洲，進(jìn)入上世紀(jì)九十年代中后期，中國(guó)海員外派到國(guó)外船東的船上任職的數(shù)量呈現(xiàn)出“井噴”的發(fā)展。外國(guó)船東對(duì)中國(guó)船員的聘用以一開始的懷疑，降級(jí)使用到后來的同等對(duì)待。正反應(yīng)了中國(guó)海員整體素質(zhì)的逐步提高，得到外國(guó)船東及同行的普遍認(rèn)可，也反應(yīng)了我們偉大祖國(guó)的日益強(qiáng)大和欣欣向榮的發(fā)展。但是，作為輪機(jī)長(zhǎng)單派海外接班，確實(shí)也是難點(diǎn)之中的難點(diǎn)。所以，本人將自己二十來年從任職輪機(jī)員到輪機(jī)長(zhǎng)，海外單派與老外交接班的一些有用經(jīng)驗(yàn)，羅列總結(jié)一下，結(jié)合一些實(shí)例，與各位同行交流探討如下。海員單派海外接班，從時(shí)間和行程來看分為三個(gè)階段：（1）從離家啟程到交班船舶舷梯前行程的階段；（2）登船業(yè)務(wù)交接班階段；（3）完成交接班后獨(dú)立開始工作階段。二、從離家啟程到交班船舶舷梯前行程階段的注意事項(xiàng)此階段，是作為一個(gè)國(guó)際旅客的身份，所以，必須遵循國(guó)際旅行的規(guī)則。首先，要收集世界各國(guó)，尤其是目的地國(guó)家的法律法規(guī)及人文規(guī)則，隨身行李不要攜帶違禁物品，確保旅途順利，以以往經(jīng)驗(yàn)來看，去歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，一般比較順暢，麻煩較少，非洲中東等地區(qū)麻煩多多，海關(guān)移民局等官員坑蒙卡要財(cái)物相當(dāng)嚴(yán)重，當(dāng)然，我們?cè)S多國(guó)人也有一定責(zé)任，喜歡貪小便宜，攜帶違禁物品，打擦邊球或心存僥幸等導(dǎo)致被查被罰屢見不鮮，因小失大。另外，由于英語和溝通技巧的原因引起誤會(huì)就更糟糕，個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失挺大。對(duì)于目的地當(dāng)局官員卡要財(cái)物的情況，如我們沒有攜帶違禁物品，就不要害怕，要不卑不亢地與其理論，不要還沒理論馬上就塞錢物打發(fā)，這樣會(huì)適得其反，等于鼓勵(lì)其下次變本加厲坑蒙卡要財(cái)物，以至于他們一見到中國(guó)人就找麻煩，一找麻煩就能得到好處，最終，把中國(guó)人當(dāng)“肥肉”宰割。而其他國(guó)家的人就“放過通行”。由于輪機(jī)長(zhǎng)單派海外接班，在行程中形影孤單，又有隨身行李，所以一定要準(zhǔn)備充分，時(shí)刻注意身邊周圍的變化，保持電話通訊暢通，能隨時(shí)與公司和外界聯(lián)系，獲取幫助尤為重要。在旅途中，要合理合排行李，最好是一個(gè)行李箱和一個(gè)隨身行李包，重要證件，物品隨身攜帶，其他的才放行李箱托運(yùn)，干凈利落，能有效防盜防搶防丟失。另外，在隨身的行李包中要準(zhǔn)備一套冬裝及內(nèi)衣，萬一行李箱在托運(yùn)過程中出問題，才不會(huì)尷尬。實(shí)例：本人曾經(jīng)碰到一位來船接班的單派中國(guó)船長(zhǎng)，在土耳其伊斯坦布爾上船，由于他的行李箱在莫斯科轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，機(jī)場(chǎng)的原因沒能同機(jī)轉(zhuǎn)到伊斯坦布爾。他上船時(shí)“兩手空空”，連換洗的內(nèi)衣內(nèi)褲都沒有。該船是集裝箱船，船期緊，又忙于交接班。他個(gè)子挺胖，我個(gè)子瘦無法“接濟(jì)”他，船上其他人都是老外難以啟齒，在該港又人生地不熟……，此中的辛酸與尷尬足足延續(xù)到第二個(gè)航次，船回到伊斯坦布爾，代理把他的行李箱送上船為止?？此苾?nèi)衣內(nèi)褲一點(diǎn)小事，實(shí)則影響生活影響工作。除了以上實(shí)例中的事件外，在此過程中其他意想不到的事情，也可能產(chǎn)生，諸如證件丟失，被盜等，都將會(huì)影響船期，影響自己，簡(jiǎn)而言之，一定要小心謹(jǐn)慎，盡量別出意外，這是接班的必經(jīng)之路。從離家到達(dá)船公司或排出單位時(shí)，要認(rèn)真根據(jù)他們提供的證件清單，點(diǎn)清楚各種證書文件及出入關(guān)的證明證件等，不能有絲毫差錯(cuò)，尤其要仔細(xì)檢查證件有效期及注意事項(xiàng)，順便要多跟派船單位或船公司的主管領(lǐng)導(dǎo)溝通聊聊，從他們那里獲得該船的信息資料，以及領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)該船的各種要求及期望值。掌握這些資訊，在心中初步制定管理的大致方向和方案。有些大型正規(guī)的船公司，會(huì)有各種培訓(xùn)，和介紹該船情況的小會(huì)。一定要將這些主管的要求記錄下來，切莫遺忘影響工作。每家船公司基本都大同小異，但也各有特色，這些特別的地方，他們都認(rèn)為是自己公司獨(dú)創(chuàng)的寶貝，“悉心呵護(hù)”，我們初來咋到，要了解清楚并加以“遵守”，千萬別提不同意見，以免引起該公司主管層的不必要反感，影響以后與公司的合作和溝通。同時(shí)，接班輪機(jī)長(zhǎng)要了解清楚該公司有關(guān)物料，備件等的供應(yīng)政策，時(shí)間間隔，經(jīng)常性供應(yīng)港等；有關(guān)燃油，潤(rùn)滑油的規(guī)定要求，政策及經(jīng)常性供應(yīng)港等，有關(guān)燃油滑油的化驗(yàn)政策要求等；該公司要求的月度，季度，年度文件報(bào)表等……。盡量詳盡全面了解這些情況信息，對(duì)以后的工作大有裨益，也能增進(jìn)與公司之間的溝通和了解。三、登船業(yè)務(wù)交接班階段注意事項(xiàng)1、輪機(jī)長(zhǎng)是全船的技術(shù)總管，思想上不能只局限于機(jī)艙工作，到舷梯口時(shí)，在碼頭邊要把全船從頭到尾仔細(xì)觀察一遍，對(duì)船殼情況，可分為吃水線上和吃水線下兩部份，吃水線上部分觀察銹蝕情況，如銹蝕嚴(yán)重者，加油及打壓載水時(shí)要特別小心，要合理控制泵壓和液位；吃水線下部分觀察海生物附著情況；槳葉頂部是否磨損變形，或海生物附著是否嚴(yán)重，舵葉舵柱銹蝕情況等，其中，吃水線下部分海生物附著情況及槳葉頂部是否磨損變形或海生物附著情況，會(huì)嚴(yán)重影響主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷，降低船速提高主機(jī)油耗等，也要做到“心中略有數(shù)”，起碼有個(gè)感性印象和初步評(píng)估，尤其對(duì)船殼銹跡銹點(diǎn)等，更要多觀察多留意。另外，從遠(yuǎn)處岸上觀察該船煙囪的煙色，也能了解其付機(jī)及鍋爐的工況：如冒黑煙，肯定燃燒不良，工況欠佳；如有船吊，能運(yùn)轉(zhuǎn)裝卸貨的，一般工況是正常的。實(shí)例：有一條德國(guó)集裝箱船，在靠近船頭的左舷船殼上，即No.1PHFO艙外板的焊縫上，由于焊縫砂眼嚴(yán)重銹蝕后，在風(fēng)浪拍打下穿孔，孔眼不大，較隱蔽，位置正好處在83%左右艙容的位置上，可惜該缺陷沒被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。后來該船在比利時(shí)安得衛(wèi)普港加油時(shí)，當(dāng)油位接近85%艙容時(shí)，重油透過小孔滲出，恰被碼頭工人及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通知值班船員，船長(zhǎng)得報(bào)即刻報(bào)告船東，船東立刻就地安排永久性修復(fù)，沒有引起不良后果。2．接班輪機(jī)長(zhǎng)登船交接，這是輪機(jī)長(zhǎng)交接工作實(shí)質(zhì)性的一步。在登上主甲板，未入生活區(qū)之前，最好找個(gè)機(jī)會(huì)，在確保安全的前提下，全船主甲板溜一圈，對(duì)甲板及甲板機(jī)械設(shè)備有個(gè)整體印象，要多注意主甲板及各設(shè)備的外觀，是否干凈清潔，多注意它們是否有跑、冒、滴、漏、銹蝕等情況，通過這些基本信息去了解判斷它們的工況，做到“心里有底”。在上交完個(gè)人證件與船長(zhǎng)后，就可以找即將卸任的輪機(jī)長(zhǎng)談交班之事。一般情況下，即將卸任的輪機(jī)長(zhǎng)都會(huì)準(zhǔn)備一大疊英文版的交接報(bào)告，讓接班輪機(jī)長(zhǎng)閱讀確認(rèn)后簽署，完成交接手續(xù)。大部分情況下，卸任老外輪機(jī)長(zhǎng)一般都不錯(cuò)，會(huì)詳細(xì)介紹船上，特別是機(jī)艙的情況，給接班輪機(jī)長(zhǎng)提供各種方便。但是，基于各種不同原因：有政治的，工作的，個(gè)人的，家庭的，常常也有例外，有的老外態(tài)度很不好，不太合作，脾氣很壞，更有的惡意制造麻煩等。在他們眼里和心里，認(rèn)為他們自己合同期已完成，即便接班輪機(jī)長(zhǎng)不簽字，船東也會(huì)按時(shí)安排他們離船回家，或者認(rèn)為中國(guó)輪機(jī)長(zhǎng)來搶了他們的“飯碗”（工作機(jī)會(huì)），心存不滿，故而“惡意”地扔一大摞“紙”（交班報(bào)告）在桌子上，讓新來的接班輪機(jī)長(zhǎng)去閱讀，就什么都不管了，只顧自己喝咖啡看電視。碰到這種情況，一定不能著急，一定要仔細(xì)快速閱讀交班英文報(bào)告，對(duì)里面描述的機(jī)械設(shè)備情況，要根據(jù)自己以往經(jīng)驗(yàn)，初步做出判斷，如果覺得沒問題或?qū)砑词褂袉栴}，也有能力應(yīng)對(duì)解決的設(shè)備或情況，就可以不用顧慮；如果覺得沒有把握應(yīng)對(duì)和解決的，或不知道如何應(yīng)對(duì)的設(shè)備或情況，就應(yīng)該備注并向其提出來，盡量爭(zhēng)取獲得其指點(diǎn)，順便對(duì)該船以往常發(fā)性故障的原因，及解決方法措施，要詢問了解清楚，對(duì)其交班報(bào)告中不實(shí)的描述或情況，要予以糾正修改，直到雙方都滿意為止，然后，重新打印三份新的交班報(bào)告待簽。同時(shí)，要要求他帶自己一起下機(jī)艙，在雙方在場(chǎng)的情況下，對(duì)機(jī)艙設(shè)備：主機(jī)，付機(jī)，空壓機(jī)，空調(diào)，冰機(jī)等巡查一遍，對(duì)整個(gè)機(jī)艙有一個(gè)整體的印象和了解。當(dāng)然，老外輪機(jī)長(zhǎng)肯一同下機(jī)艙巡查一番是最好不過的，雙方至少有一個(gè)機(jī)會(huì)，可以當(dāng)面確認(rèn)，設(shè)備真實(shí)情況與交班報(bào)告上所述是否一致，如果不能如愿，接班輪機(jī)長(zhǎng)也要自己先將機(jī)艙整體巡查一遍，做到“心里清楚無誤”。交班報(bào)告是接班的法定正式文件，一旦簽字，輪機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任就從卸任輪機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)移到接班輪機(jī)長(zhǎng)，因此一定要謹(jǐn)慎小心，不可馬虎大意。（1）另外，對(duì)船上的輕重油，主付機(jī)滑油，汽缸油等的存量一定要當(dāng)面測(cè)量計(jì)算清楚，確保與交班報(bào)告和輪機(jī)日志的一致，如不一致，一定要根據(jù)實(shí)際存量，修改交班報(bào)告及輪機(jī)日志上的數(shù)值，然后雙方簽字確認(rèn)。如果有爭(zhēng)議可以去找船長(zhǎng)，當(dāng)面擺明情況。一般情況下，老外船長(zhǎng)都能“主持公道”。但是，也曾碰到不公道的船長(zhǎng)，因?yàn)樗c卸任老外輪機(jī)長(zhǎng)是來自同一個(gè)國(guó)家的。如果出現(xiàn)這種情況，也一定要向船長(zhǎng)說明情況（因沒有其他選擇），當(dāng)其面在相關(guān)交班報(bào)告文件上修改備注其情況，最好能爭(zhēng)取大副或大管輪等在場(chǎng)，有更多的“目擊證人”，將來一旦出問題，能說得清道得明。（2）關(guān)于備件和專用工具方面：輪機(jī)長(zhǎng)交接班時(shí)，備件和專用工具一定要交接清楚，尤其是這些東西的存放位置要搞清。萬一日后一旦需要，才可立即找出更換。特別一提的是要把測(cè)量尾軸的專用工具及記錄和一些本船特殊設(shè)備的專用工具交接清楚，以備日后船進(jìn)塢時(shí)使用。（3）重要文件的交接（油水記錄薄、防大氣污染記錄簿、船級(jí)社的檢驗(yàn)報(bào)告及計(jì)劃，輪機(jī)日志等）：前述文件要求保留從船舶出廠到輪機(jī)長(zhǎng)交接班時(shí)所有的記錄。如果該船舶中途有改換船籍國(guó)，則上述文件就有不同版本，一定要當(dāng)面點(diǎn)清，搞清存放位置，以備PSC或船檢要求檢查時(shí)，快速出示。若是賣船，買家也會(huì)要求交接這些文件，而輪機(jī)日志視船東與買家的協(xié)議而定，一般會(huì)銷毀或交回原船東。但作為接班輪機(jī)長(zhǎng)，建議至少在交班完后的最短時(shí)間內(nèi)，必須將這些文件，尤其是過去兩年內(nèi)的輪機(jī)日志必須仔細(xì)閱讀，因其能夠提供相當(dāng)多有用的信息，及故障快速解決方法措施等。讓剛接班輪機(jī)長(zhǎng)能及時(shí)快速地對(duì)本船有一個(gè)本質(zhì)性的了解。避免一旦換船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，船舶立刻就出問題，影響船舶正常安全運(yùn)行。（4）每條船都有每條船的特殊性，交班時(shí)一定要詢問清楚，記錄到本子上，以防丟失遺忘。諸如電腦程序密碼或者其他設(shè)備的鑰匙等，ISPS報(bào)警秘密開關(guān)的操作及位置等，這里就不逐一列舉，視情況而定。（5）除了以上（1）到（4）項(xiàng)的交接外，如果有時(shí)間或可能，有關(guān)現(xiàn)有機(jī)艙人員的情況，工作能力及表現(xiàn)等，尤其是大管輪的工作及管理能力，應(yīng)向即將卸任輪機(jī)長(zhǎng)（前任）溝通了解。如果是集裝箱定期班輪，還可以向前任了解航線各港的情況。尤其是主機(jī)吊缸經(jīng)常安排在哪個(gè)港口進(jìn)行等。這些信息對(duì)機(jī)艙到港維修保養(yǎng)工作安排很重要，因?yàn)椴皇敲總€(gè)港口都允許主機(jī)吊缸的，要事先向港口當(dāng)局申請(qǐng)批準(zhǔn)的，否則，不能吊缸。還有具體加油港的情況及需注意事項(xiàng)等，這里就不逐一列舉，視情況而定，各個(gè)輪機(jī)長(zhǎng)各有不同的經(jīng)歷經(jīng)驗(yàn)。（6）以上敘述，基本大致概括輪機(jī)長(zhǎng)單排海外接班的過程及注意事項(xiàng)，但僅靠上述是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對(duì)確保機(jī)艙設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)乃至船舶安全運(yùn)行也是不夠的，下列提供一些設(shè)備的判斷經(jīng)驗(yàn)介紹，僅與各位同行交流，不足之處，請(qǐng)大家多指正。1）主機(jī)情況的判斷：一般情況下主機(jī)如有問題，船舶將無法安全運(yùn)行，故船東都反而舍得花錢維修。故而大多數(shù)情況下其反而沒有大問題，只要根據(jù)主機(jī)運(yùn)行時(shí)間來判斷，及按時(shí)安排維修保養(yǎng)即可。而且經(jīng)常在輪機(jī)長(zhǎng)交接班時(shí)，會(huì)碰到主機(jī)吊缸的情況，這提供了直接了解主機(jī)情況的機(jī)會(huì)，使接班輪機(jī)長(zhǎng)“一目了然”。由于新型主機(jī)的使用，采用新工藝，新材料，新技術(shù)，從而催生新的故障判斷方法和解決途徑，交班時(shí)，要向前任詳細(xì)詢問了解，及時(shí)掌握以便應(yīng)對(duì)將來故障發(fā)生。交完班后，要仔細(xì)閱讀學(xué)習(xí)主機(jī)說明書，盡快掌握新機(jī)型的管理維護(hù)技能。2）付機(jī)工作情況的判斷：在輪機(jī)長(zhǎng)交接班時(shí)，一般船舶在港，單臺(tái)付機(jī)運(yùn)行，其他兩臺(tái)或三臺(tái)付機(jī)是停機(jī)狀態(tài)。付機(jī)是船舶重要的發(fā)電設(shè)備，其工況的判斷如下：運(yùn)行中的付機(jī)，一般先以其外觀情況觀察：是否有“跑、冒、滴、漏”的情況；運(yùn)行的聲音是否正常，也可以用長(zhǎng)柄螺絲刀，一頭頂住機(jī)體，一頭頂在耳朵上聽聽，如果無異響，運(yùn)行聲音清脆，基本上可判斷為正常；還可以通過曲拐箱量尺油，先擦干凈后再插入油底殼，然后拉出桿子，以桿子上的油，來判斷其工況是否正常；如果油上有明顯的氣泡，即可懷疑該機(jī)可能有漏水情況；如果用食指沾點(diǎn)油與拇指搓搓，顆粒感強(qiáng)的話，說明該機(jī)活塞環(huán)磨損了，或氣閥桿與導(dǎo)套的間隙變大了；如果鼻子聞聞?dòng)挟愇?，則說明很可能活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，漏燃?xì)庀虑鷸氏浠蛘呋陀唾|(zhì)變壞，總之，這種方法既能判斷運(yùn)行中的付機(jī)工況，也能判斷停止中的機(jī)器，方法簡(jiǎn)單易用較準(zhǔn)確。3）其他泵浦及輔助設(shè)備的工況判斷：泵浦的判斷較為簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)型的判斷可以先從外觀觀察，如外觀沒有“跑、冒、滴、漏”的現(xiàn)象者，小型泵可用手轉(zhuǎn)動(dòng)其軸，檢查是否有卡阻現(xiàn)象，如沒有卡阻現(xiàn)象，可點(diǎn)動(dòng)啟動(dòng)一下泵浦，觀察運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，平穩(wěn)無異響的為佳，即可做出初步判斷；大功率泵浦工況判斷要慎重，尤其是在單臺(tái)付機(jī)運(yùn)行時(shí)，切勿隨意啟動(dòng)，安全起見，要并列雙付機(jī)運(yùn)行后，方可啟動(dòng)，觀察運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，以平穩(wěn)無異響者的為佳。如有異響者，要立刻停機(jī)。4）甲板機(jī)械的判斷：一般交接班時(shí)因?yàn)樵诟?，大部分甲板機(jī)械都是停止的，而且甲板部人員都忙于裝卸貨，通過運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備來判斷工況的方法行不通，建議通過和甲板人員交談詢問中獲得二手資料，再以其外部觀感來判斷，甲板設(shè)備基本上大多是液壓的，只要沒有“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，就可初步判定為正常。因?yàn)槿缬袉栴}的話，甲板部船員一定會(huì)立刻反映的。四、完成交接班后獨(dú)立開始工作階段注意事項(xiàng)：當(dāng)走完以上程序后，輪機(jī)長(zhǎng)交班基本完成，為了保證機(jī)艙及船舶的正常運(yùn)行，接任輪機(jī)長(zhǎng)必須積極開展工作，抓緊熟悉機(jī)艙和各設(shè)備情況。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，會(huì)陸陸續(xù)續(xù)發(fā)現(xiàn)前任老外輪機(jī)長(zhǎng)，有意無意，甚至惡意留下未完成的工作，俗稱“手尾”；或遺留問題和故障，俗稱“炸彈”。這些問題給接任輪機(jī)長(zhǎng)制造障礙