海運基本知識

海運基本知識一、海運涉及的相關人1.基本相關人承運人：承擔運輸?shù)拇尽０l(fā)貨人：企業(yè)、外貿公司收貨人：國外客戶、內貿客戶。2.主管機關海關：征稅主管機關。三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）3.協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）4.其它相關人（統(tǒng)稱為代理）報關行：專門代理報關報檢。船代：負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務。貨代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協(xié)調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等二、海運的裝載方式1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進口。三、海運常用術語1.貿易術語：最常用的有FOBCIFCFR（知道就行了）FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，

過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。

本術語適用于海運或內河運輸。因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內指定貨運代理為其提供服務的格局。國內由誰代理，選擇權和控制權完全取決于國外買方。這樣國內的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當海外買方在國內的指定貨運代理。CFR或C＆F—－

即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，

但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，

在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。大連丹一物流提醒本術語適用于海運或內河運輸。

CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外，

賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。

本術語適用于海運或內河運輸。進去。（二）．海運拼箱――LCL拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿易企業(yè)、外貿公司。4.提單要求和報關要求相對空運更加嚴格拼箱運費構成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費注一、拼箱免報關費和電放費注二、關于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付亞洲拼箱航線費率USD船期航程CBMTON東南亞新加坡SINGAPORE（32）（20）周二/SAM、周日/CSCL8天雅加達JAKARTA（60）（45）周六/CNC10天胡志明HOCHIMIN1015周三(VICT)/NYK、周六/SYMS7天曼谷BANGKOK（2）3周三/MOL、周日/K-LINE8天例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報價？如圖：成本價為（20）X3＝（60），即拼箱公司退60美金給我司可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶。例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報價？如圖：成本價為（32）X3＝（96），即拼箱公司退96美金給我司可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶，例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報價？如圖：成本價為3X1＝3即我司要付3美金給拼箱公司可加30美金+報關費100報給客戶，因為皮鞋不是法檢的商品，可以不報檢。例四、客戶委托一批節(jié)能燈去雅加達，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價，如何報報價？附錄：主要船公司英文名COSCO中遠集運

MAERSKSEALAND馬士基

APL美國總統(tǒng)

OOCL東方海外

ZIM以星航運

YANGMING陽明海運

UNIGLORY立榮海運

NYK日本郵船

HYUNDAI現(xiàn)代商船

P&ONEDLLOYD鐵行渣華

DELMAS達茂輪船

HANJIN韓進海運

KMTC高麗海運

MOL商船三井

CMA達飛輪船

MSC地中海航運

HAPAG-LLOYD赫伯羅特

HAMBURGSUD漢堡南美航運

CSAV智利航運

EVERGREEN長榮海運

K-LINE川崎汽船

LLOYDTRIESTINO意大利郵船

SAFMARINE比利時南航班輪

山東海豐國際航運分公司(SITC)

山東煙臺國際海運集裝箱公司(SYMS)

北歐亞航運（NORASIA）

上海錦江航運有限公司(JJ)

中國海運集團總公司(CSCL)

萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI）

南美郵船（TMM）各船公司的優(yōu)勢航線1.非洲航線

地中海航運，南非航運2.澳大利亞航線

中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海3.美東線

中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務，韓進，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎4.美西線

意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海5.美加線

意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，川崎，陽明6.西北歐

川崎，韓進，中遠集運，勝利船務，法國達貿7.歐洲線

中海，韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務，中遠集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮8.地中海航線

鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務，中遠集運，陽明，川崎，韓進，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務，沙特船務，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中9.西非線大阪三井，鐵行渣華10.中東線

萬海，東方海外，中遠集運，立榮，長榮，達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海11.日韓、東南亞線

煙臺海運，山東海豐、中海、韓進12.南美航線

漢堡南美四、海運業(yè)務常用縮語

簡稱中文解釋

A/W全水路ANER亞洲北美東行運費協(xié)定B/L海運提單B/R買價BAF燃油附加費

C&F成本加海運費

C.C運費到付C.S.C貨柜服務費

C.Y.貨柜場C/(CNEE)收貨人C/O產地證CAF貨幣匯率附加費CFS散貨倉庫CFS/CFS散裝交貨（起點/終點）CHB報關行CIF成本，保險加海運費CIP運費、保險費付至目的地COMM商品CPT運費付至目的地CTNR柜子CY/CY整柜交貨（起點/終點）

D/A承兌交單D/O到港通知D/P付款交單DAF邊境交貨DDC目的港碼頭費DDP完稅后交貨DDU未完稅交貨DEQ目的港碼頭交貨DES目的港船上交貨Doc#文件號碼EPS設備位置附加費Ex工廠交貨F/F貨運代理FAF燃料附加費FAK各種貨品FAS裝運港船邊交貨FCA貨交承運人FCL整柜FeederVessel/Lighter駁船航次

FEU40‘柜型FMC聯(lián)邦海事委員會FOB船上交貨GRI全面漲價H/C代理費HBL子提單I/S內銷售IA各別調價L/C信用證LandBridge陸橋

LCL拼柜

M/T尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）MB/L主提單MLB小陸橋，自一港到另一港口MotherVessel主線船

MTD多式聯(lián)運單據N/F通知人Notify

NVOCC無船承運人O/F海運費OBL海運提單Ocean(ororiginal)B/L

OCP貨主自行安排運到內陸點OP操作Operation

ORC本地收貨費用（廣東省收取）P.P預付PCS港口擁擠附加費POD目地港POL裝運港PSS旺季附加費S/(Shpr)發(fā)貨人S/C售貨合同SS/O裝貨指示書S/R賣價SC服務合同SSL船公司

T.O.C碼頭操作費T.R.C碼頭收柜費TT/S轉船，轉運Trans-Ship

T/T航程TEU20‘柜型

THC碼頭操作費TTL總共TVC/TVR定期定量合同VOCC船公司W/M即以重量噸或者尺碼噸中從高收費W/T重量噸（即貨物收費以重量計費）YAS碼頭附加費五、小知識一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了……..大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。有訂艙權一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代?？诎叮ㄉ虾?，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的，后者是外經貿核準的，前著可開海運發(fā)票，，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!六、通關小知識出口貨物的通關與托運是國際貿易實務的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關系到全盤的出口業(yè)務工作，還會影響到買賣雙方的經濟利益和聲譽。

順利通關的四大原則1、申請報關的單據必須齊全。對于一般商品必須的報關單據主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產所在地的海關通關，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產權的證明文件。如果是國家?？厣唐罚瑒t出口商需向海關出具出口許可證或其他證明文件。2、正確填寫商品編碼

商品編碼的準確將關系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關在查驗時將嚴格核查。所以出口商在填報８位數(shù)字的海關商品編碼時，一定要認真填寫與商品嚴格一致的相應編碼，而且各種相關單據的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當?shù)哪康膹埞诶畲鳌Ｒ悦饨o出口工作帶來后患。3、商品品種申報必須齊全。在進出口業(yè)務中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關申報單據的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴重、惡劣的走私行為。海關一經查出，輕則要將全套出口通關程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權，直至將相關責任人繩之以法。4、委托報關提前安排如果委托代理報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯(lián)系妥當相關事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，需要那些單據，需要多少費用等等。七、遺失退單的處理程序1.要申請退稅的貨主到當?shù)貒惥珠_具未退稅證明

2.要去外管局開具未核銷證明

3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進海關

4.等…八、退運貨物