景觀工程土方的平衡與調(diào)配方案

景觀工程土方的平衡與調(diào)配方案1、土方的平衡與調(diào)配計(jì)算出土方的施工標(biāo)高、挖填區(qū)面積、挖填區(qū)土方量，并考慮各種變化因素，

考慮土方的折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整后，應(yīng)對(duì)土方進(jìn)行綜合平衡與調(diào)配。土方平衡與調(diào)配工作是土方施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其目的在于取棄土量最少,

土方運(yùn)輸量或土方運(yùn)輸成本為最低的條件，確定填、挖方區(qū)土方的調(diào)配方向

和數(shù)量，從而達(dá)到縮短工期和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。進(jìn)行土方平衡與調(diào)配，必須綜合考慮工程和現(xiàn)場(chǎng)情況、進(jìn)度要求和土方施工

方法以及分期分批施工工程的土方堆放和調(diào)運(yùn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)全面研宄，確定平

衡調(diào)配的原則之后，才可著手進(jìn)行土方平衡與調(diào)配工作，如劃分調(diào)配區(qū)，計(jì)

算土方的平均運(yùn)距、單位土方的運(yùn)價(jià)，確定土方的最優(yōu)調(diào)配方案。2、 土方的平衡與調(diào)配原則與填方基本平衡，減少重復(fù)倒運(yùn)；填方量與運(yùn)距的乘積之和盡可能為最小，

即總土方運(yùn)輸量或運(yùn)輸費(fèi)用最??；土應(yīng)該用在N填密實(shí)度要求較高的地塊，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題；土或棄土盡量+要或者少占用農(nóng)田，棄土盡可能有計(jì)劃的造田；土方調(diào)配應(yīng)該與全場(chǎng)調(diào)配相協(xié)調(diào)，避免只顧局部平衡，任意挖填而破壞全局

平衡；選擇恰當(dāng)?shù)恼{(diào)配方向、運(yùn)輸路線、施工順序，避免土方運(yùn)輸出現(xiàn)對(duì)流和亂流

現(xiàn)象，同時(shí)便于機(jī)械調(diào)配、機(jī)械化施工。3、 土方平衡與調(diào)配的步驟和方法土方平衡與調(diào)配需要編制相應(yīng)的土方調(diào)配圖，在平面圖上先劃出挖填K的分

界線，并在挖方區(qū)和填方區(qū)適當(dāng)劃出若干的調(diào)配區(qū)，確定調(diào)配區(qū)的大小和位

置。計(jì)算各個(gè)調(diào)配區(qū)的土方量并標(biāo)注在圖上。計(jì)算各挖方、填方之間的平均運(yùn)距，即挖方區(qū)土方的重心和填方區(qū)土方重心

的距離，可屮作圖法近似的求出形心位置0以代替重心坐標(biāo)。重心求出后，

標(biāo)于圖上，用比例尺量出每對(duì)調(diào)配區(qū)的平均運(yùn)距。4、 確定土方最用調(diào)配方案使總土方運(yùn)輸量為最小值，即為最優(yōu)調(diào)配方案。綜合h述的地形整理的土方工程量計(jì)算和上方調(diào)配與平衡，其實(shí)是采用計(jì)算提及的方法，計(jì)算出挖方和天方的體積，然后采用最短運(yùn)距，把高處設(shè)計(jì)的土方填至低于設(shè)計(jì)高程的地方。5、土方轉(zhuǎn)運(yùn)一般為短途的小搬運(yùn)。搬運(yùn)方式有用人力車?yán)⒂檬滞栖囃苹蛴扇肆缣舯?/p>

扛等。這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式在有些園林局部或小型工程施工中常采用。通常為長(zhǎng)距離運(yùn)土或工程量很大時(shí)的運(yùn)土，運(yùn)輸工具主要是裝載機(jī)和汽車。根據(jù)工程施工特點(diǎn)和工程量大小不同的情況，還可采用半機(jī)械化和人工相結(jié)

合的方式轉(zhuǎn)運(yùn)土方。另外，在土方轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸路線的安排、組織，盡量使路線

最短，以節(jié)省運(yùn)力。土方的裝卸應(yīng)有專人指揮，要做到卸土位置準(zhǔn)確，運(yùn)土路線順暢，能夠避免

混亂和窩工。汽車長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)土方需要經(jīng)過(guò)城市街道時(shí)，車廂不能裝得太滿。不