路面底基層試驗段總結(jié)報告

同三國道主干線佳木斯至方正段公路擴(kuò)建工程第A11合同段路面底基層試驗段總結(jié)報告施工樁號：K361+620~K362+920施工單位：撫順公路建設(shè)集團(tuán)公司日期：二OO四年六月四日路面底基層試驗段施工總結(jié)報告一.工程概況：該項目為黑龍江省同三公路佳木斯至方正段擴(kuò)建工程項目第A11合同段施工項目，路線起點(diǎn)樁號為K357+000，終點(diǎn)樁號為K370+500，本合同全長13.5公里，本次施工為在原有的半幅高速公路上擴(kuò)建另半幅。為了更好的完成路面底基層的施工，首先在K361+620~K361+940,段300m進(jìn)行路面底基層試驗段施工，該段為高填方路基是干燥段,路面底基層施工不用砂礫墊層。該段路基在5月30日完成，6月5日根據(jù)指揮部的要求，I高監(jiān)理辦對該段進(jìn)行驗收，各項指標(biāo)全部達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。二．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)情況本項目為高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)擴(kuò)建后竣工路基寬為24.5米，路面為雙向四車道布設(shè)，路面結(jié)構(gòu)為路面底基層為30cm5%的水泥穩(wěn)定砂礫，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求底基層采用兩次攤鋪，每層鋪設(shè)厚度為15cm，底基層寬度11.5米。三、試驗段項目的開竣工日期開竣工日期：2004年6月7日早上3時~下午4時。主線路面結(jié)構(gòu)為：底基層為30cm5%水穩(wěn)砂礫，潮濕段采用20cm砂礫墊層，干燥段沒有墊層；基層為20cm6%水穩(wěn)砂礫。四、施工組織施工隊伍安排：由于路面底基層采用場拌施工的方法，人員主要由三部分組成，=1\*GB3①成品料拌和站由一名站長和一名技術(shù)負(fù)責(zé)人及3名技術(shù)工人和8名力工組成；=2\*GB3②現(xiàn)場攤鋪由攤鋪隊長和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人及4名技術(shù)工人、2名試驗檢測技術(shù)員和10名力工組成；=3\*GB3③培路槽施工隊由一名技術(shù)員和10名力工組成。五、設(shè)備安排1、水泥穩(wěn)定拌和設(shè)備：采用山東泰安岳首集團(tuán)產(chǎn)的MW500I型拌和設(shè)備，每小時實際生產(chǎn)量為500T/t,由于試驗段人員設(shè)備都是首次施工各方面都不熟練，安排拌和設(shè)備的生產(chǎn)量200噸/小時。2、拌和料攤鋪采用德國生產(chǎn)的ABG423攤鋪機(jī)，攤鋪寬度最大可攤12米，根據(jù)底基層11.5米寬度，安排熨平板的組裝寬度為11米，攤鋪機(jī)兩側(cè)有25cm的活動余地，由人工攤鋪。3、壓路機(jī)采用：DS175英格索蘭1臺；14噸震動壓路機(jī)1臺，CC11雙驅(qū)雙震壓路機(jī)1臺。4、運(yùn)輸設(shè)備：采用斯太爾翻斗8臺。5、模板采用400cm×20cm×6cm的落葉松木版材。六、施工材料水泥采用浩良河425#水泥；砂礫依蘭牡丹江紅星鎮(zhèn)砂場的砂礫。七、施工工藝及要點(diǎn)路面底基層施工工藝（一）、施工準(zhǔn)備1、檢測和驗收：施工前，高監(jiān)理辦對該段路基進(jìn)行檢測和驗收，包括高程、寬度、橫坡度、平整度、壓實度、彎沉值各種指標(biāo)全部合格。2、放樣：在路基的外側(cè)，放出邊樁線和高程，根據(jù)底基層的寬度（11.5m）和高程，用尺和水準(zhǔn)儀放出路肩邊緣線。3、按照放的路肩外邊緣線，用人工培出路肩，培路肩采用粘土，并用機(jī)械進(jìn)行整平、碾壓，在路肩兩側(cè)每隔20m留一泄水溝，用人工按掛線切出立面。4、在路線內(nèi)側(cè)用落葉松木模板支模。5、在中央分隔帶的邊緣和路肩外邊緣，距中心線同一位置處放出高程控制樁并掛鋼絲線，控制樁采用鋼釬，每10米一根，基準(zhǔn)線用3.2mm的鋼絲線，并用張緊器拉緊。（二）、拌和料的拌和與運(yùn)輸1、水泥及砂礫按重量比例摻配，水泥計量為5%，混合料拌和采用山東泰首集團(tuán)生產(chǎn)的BW500型粒料拌和機(jī)，拌和料的最佳含水量為7.1%，水泥計量除用計算機(jī)控制之外，試驗室在現(xiàn)場用EDTA檢測水泥用量方法隨時進(jìn)行檢測，用酒精烘干法測試含水量，為補(bǔ)充運(yùn)輸和攤鋪時水量的損耗，拌和時的含水量控制在8.1%，既大于最佳含水量的1%。2、混合料的運(yùn)輸車輛擬采用斯太爾，根據(jù)距離和拌和速度用8臺車輛運(yùn)輸。（三）、攤鋪和整型1、我們采用德國ABG公司生產(chǎn)的TITAN423攤鋪機(jī),從K360+620路段向哈爾濱方向攤鋪，攤鋪的虛方系數(shù)初步定為1.2。試驗段位置是在干燥段不用砂礫墊層，底基層的第一層的設(shè)計厚度為15cm，虛鋪厚度為18cm，在攤鋪將攤鋪機(jī)的兩個電腦觸頭放在兩側(cè)事先放好的鋼絲線上，攤鋪機(jī)在攤鋪是的行駛速度控制在1m/分鐘，用人工及時對攤鋪缺陷的地方進(jìn)行補(bǔ)修。2、在攤鋪機(jī)起步時在熨平板的兩側(cè)及中間用18cm厚的木墩4塊平均放在熨平板下，待攤鋪機(jī)帶料前進(jìn)一段距離后，將木墩放在熨平板上等下次再用。3、攤鋪機(jī)起步后用拉線隨時檢測底基層的標(biāo)高，并及時調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪厚度，直到達(dá)到設(shè)計標(biāo)高加松鋪厚度的控制值。（四）、碾壓混合料經(jīng)攤鋪和整型50米以上后，立即進(jìn)行碾壓，先用用CC11雙驅(qū)雙震壓路機(jī)凈碾1遍，速度為每小時1.5~1.7公里；然后用DS175英格索蘭和YZ20型，YZ16型壓路機(jī)，以每小時2.0~2.5公里的速度微震振壓1遍，強(qiáng)震2~3遍，再微震1遍；最后用CC11雙驅(qū)雙震壓路機(jī)凈碾2便。雙驅(qū)雙震壓路機(jī)凈碾前端采取梯形遞進(jìn)法，每輪超前1米，全幅完成后沿碾壓前端用雙驅(qū)雙震壓路機(jī)直線（或曲線）補(bǔ)壓一次，后再往前繼續(xù)碾壓。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓，超高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每輪碾壓與上輪碾壓相重疊30~50cm，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止。碾壓過程中，從加水拌合到碾壓終了的延遲時間控制在超過4小時以內(nèi)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水穩(wěn)砂礫表面不受破壞。碾壓結(jié)束后，在末端做成一斜坡，第二天開始攤鋪新混合料前，將末端斜坡挖除，并挖成一橫向垂直向下的斷面。在混合料攤鋪過程中隨時檢測壓實度（壓實度為98%以上），強(qiáng)震結(jié)束后達(dá)不到壓實要求要繼續(xù)碾壓。（五）、養(yǎng)生碾壓完成后立即采用用土工布覆蓋灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間控制在7天以上，每天灑水的次數(shù)視當(dāng)天氣候而定，整個養(yǎng)生期間要始終保持底基層表面潮濕，除灑水車外，養(yǎng)生期間封閉交通。8、檢測對已完工的基層按照規(guī)范要求進(jìn)行壓密度、厚度、平整度、高程等指標(biāo)進(jìn)行檢測。對以上施工作業(yè)項目按招標(biāo)規(guī)范要求作好記錄。八、試驗段檢測記錄結(jié)果1、水穩(wěn)砂礫施工含水量的確定：試驗室根據(jù)規(guī)范做出的最佳含水量為7.1%，由于施工中運(yùn)輸、攤鋪等原因，在施工中并不適用，根據(jù)試驗段，我們做了含水量的拌和料配比，并逐一檢查最大密實度，最后確定施工最佳含水量為8.8%。此含水量最有利于施工。路機(jī)配置和施工方法根據(jù)施工規(guī)范要求以及過去的施工經(jīng)驗，安排壓路機(jī)的規(guī)格和數(shù)量為：英格索蘭1臺；14噸壓路機(jī)1臺；CC10雙驅(qū)雙震壓路機(jī)1臺。碾壓順序為：CC10雙驅(qū)雙震壓路機(jī)凈碾1遍，14噸壓路機(jī)微震1遍，英格索蘭壓路機(jī)強(qiáng)震兩遍，14噸壓路機(jī)再微震1遍，CC10雙驅(qū)雙震壓路機(jī)再凈碾1遍。3、水穩(wěn)砂礫攤鋪虛方系數(shù)開始施工采用1.2的虛方系數(shù)，既壓實厚度15cm，虛鋪厚度采用18cm。在K360+690和K360+710兩個斷面測定碾壓前和碾壓后的標(biāo)高，其結(jié)果如下：點(diǎn)位碾壓前標(biāo)高碾壓后標(biāo)高高差壓實系數(shù)斷面I1135.186135.1630.0