電力機(jī)車制動系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

電力機(jī)車制動系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年CCBⅡ制動機(jī)單獨(dú)制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區(qū)斜推小閘手柄實(shí)現(xiàn)緩解小閘控制所產(chǎn)生的制動力。

答案:錯(cuò)除緊急制動情況下，EBV是一個(gè)全電子制動閥。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)“五步閘”試驗(yàn)完畢，機(jī)車司機(jī)室顯示模塊（LCDM）恢復(fù)本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)設(shè)置。

答案:對在本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。

答案:錯(cuò)CCBII制動系統(tǒng)中，所有的懲罰常用制動須將大閘手柄置置抑制位1秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)才能緩解。

答案:對CCBII制動系統(tǒng)中，所有的懲罰緊急制動須將大閘手柄置緊急位60秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解

答案:對操作者通過電子制動閥直接給電控控制單元（EPCU）發(fā)送指令，并通過微處理器（IPM）進(jìn)行邏輯控制。

答案:對電子制動閥EBV不是CCBⅡ制動機(jī)的人機(jī)接口。

答案:錯(cuò)電空控制單元（EPCU）中的5個(gè)智能可替換單元（LRU），它們之間通過LON網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”初制位后：側(cè)緩單閥，制動缸壓力下降為0，手柄復(fù)位后制動缸壓力不恢復(fù)。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘”移至抑制位后，均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸各壓力無變化。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)的均衡風(fēng)缸模塊（ERCP）通過均衡風(fēng)缸的壓力變化向列車管提供控制壓力。

答案:對機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動后，必須將自動制動閥置制動區(qū)才可緩解。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。

答案:對CCBII抑制位是故障解除位，在有懲罰制動的時(shí)候，通過將自動制動手柄放抑制位來解除懲罰制動。

答案:對CCBII制動機(jī)的自動制動手柄（大閘）和單獨(dú)制動手柄（小閘）是位置閘。

答案:對和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動作，列車管壓力排向大氣。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)后備制動作用僅在電子制動失效后啟用。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)單獨(dú)制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區(qū)斜推小閘手柄實(shí)現(xiàn)緩解大閘控制所施加的機(jī)車制動缸壓力。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)電子制動閥有1個(gè)氣動閥，當(dāng)大閘手柄置緊急位時(shí)，不管機(jī)車或電池電壓處于何種狀態(tài)，該氣動閥將實(shí)施緊急空氣制動。

答案:對BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。

答案:錯(cuò)20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。

答案:對20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。

答案:錯(cuò)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)16CP模塊控制制動缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。

答案:對自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)（）壓力變化，將作用管壓力排放。

答案:列車管自閥手把常用制動區(qū)，BCCP響應(yīng)（）壓力變化，機(jī)車制動缸壓力上升。

答案:作用管ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動由（）和13CP來代替其功能。

答案:16CPHXD1電力機(jī)CCBⅡ車制動系統(tǒng)具備自動制動、單獨(dú)制動、緊急制動、（）空氣制動等功能。

答案:后備CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”：單閥階段制動，制動缸壓力階段上升，全制動制動缸壓力（）kPa。

答案:300CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”：單閥階段緩解，制動缸壓力（），運(yùn)轉(zhuǎn)位制動缸壓力下降為0。

答案:階段下降CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以（）制動速率降為0。

答案:常用機(jī)車無火回送時(shí)，將制動柜內(nèi)ERCP上的無火回送塞門打到（）位。

答案:投入CCBII合并了許多（）功能，如果發(fā)生故障，CCBII具有獨(dú)特的識別、重新配置、備份主要部件的能力。

答案:冗余CCBⅡ制動機(jī)的DB三通閥（DBTV）提供制動缸（）控制壓力。

答案:后備CCBⅡ型制動機(jī)主要由LCDM制動顯示屏、EBV（）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。

答案:電子制動閥CCBⅡ制動機(jī)在（）狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會自動給列車管補(bǔ)風(fēng)。

答案:不補(bǔ)風(fēng)CCBⅡ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動控制系統(tǒng)，除了（）制動作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。

答案:緊急CCBⅡ制動機(jī)的20控制部分（20CP）向制動缸（BCCP）的（）提供壓力。

答案:平均管20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為（）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。

答案:0—300DK-1型制動機(jī)的主控部分包括（）。

答案:電空制動控制器;空氣制動閥;電空閥;調(diào)壓閥LCDM可用于空氣制動模式的選擇、（）、系統(tǒng)狀態(tài)、報(bào)警顯示。

答案:列車管的投入/切除選擇;均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定;列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)選擇;空氣制動診斷日志CCBⅡ制動機(jī)主要由（）和電空控制單元EPCU等基本的部件組成。

答案:電子制動閥EBV;中央處理模塊IPM;制動顯示屏LCDM;中繼接口模塊RIM電空控制單元（EPCU）包括（）和13管控制模塊13CP等5個(gè)智能可替換單元（LRU）。

答案:均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP;列車管控制模塊BPCP;16管控制模塊16CP;20管控制模塊20CP機(jī)車制動系統(tǒng)的基本組成。

答案:風(fēng)源系統(tǒng);制動控制系統(tǒng);基礎(chǔ)制動系統(tǒng)電空制動控制器手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，列車管內(nèi)的過充壓力是經(jīng)（）緩慢排向大氣。

答案:中繼閥電空制動控制器在中立位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:807和806電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:803和809電空制動控制器在制動位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:806和808制動顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺，通過它可進(jìn)行本機(jī)／補(bǔ)機(jī)，（）定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。

答案:均衡風(fēng)缸在設(shè)置CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過（）kPa。

答案:±10列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動機(jī)中的（）。

答案:中繼閥16CP控制模塊相當(dāng)于DK-1制動機(jī)的（）。

答案:分配閥均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥REL失電時(shí)，作用為（）。

答案:均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥REL得電時(shí)，作用為（）。

答案:均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（）。

答案:列車管與第二總風(fēng)缸LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于（）選擇。

答案:菜單和功能CCBII制動機(jī)20CP故障，（）可以根據(jù)單獨(dú)制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力。

答案:16CPCCBII電子空氣制動系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（）。

答案:2.5：1CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動閥EBV的部件是（）。

答案:微處理器X-IPMCCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（）。

答案:13控制模塊CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（）擺1s以上，列車管才能緩解。

答案:抑制位CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動缸壓力的模塊是（）。

答案:制動缸控制模塊BCCPCCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，（）指令不屬于微處理器X--IPM發(fā)出。

答案:緊急位BPCP是（）。

答案:列車管控制部分16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為（）。

答案:作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

答案:作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

答案:總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。13號管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（）壓力的功能。

答案:緩解機(jī)車制動缸設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是無論（）如何，都能達(dá)到正確減壓量的目的。

答案:牽引列車的長度由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為500kPa及600kPa時(shí)，對應(yīng)的最大有效減壓量分別為（）。

答案:140kPa及170kPa高壓安全閥是風(fēng)源系統(tǒng)的安全保護(hù)閥，當(dāng)壓力控制器失控時(shí)，連接管路壓力大于（）時(shí)，安全保護(hù)閥打開，管路壓力下降，使壓力無法再增加。

答案:950±20kPa風(fēng)源系統(tǒng)中的（）是控制總風(fēng)壓力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:壓力控制器螺桿壓縮機(jī)由陰陽兩個(gè)螺桿形的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空氣的壓縮和輸送，900kPa的壓縮空氣采用（）壓縮產(chǎn)生。

答案:一級機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)通過空壓機(jī)、干燥器為整個(gè)空氣系統(tǒng)提供清潔、干燥，壓力介于（）的壓縮空氣，并儲存于總風(fēng)缸中。

答案:750kPa～900kPa列車運(yùn)行阻力按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。(

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答案:對充氣閥緩解時(shí)，局減室通大氣，排出局減室的壓力空氣。(

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答案:對閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為制動壓力，亦稱制動原力。(

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答案:錯(cuò)分配閥的副閥部的充氣閥完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。(

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答案:錯(cuò)制動力大小與制動倍率的大小有關(guān)。(

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答案:對緊急制動時(shí)制動管內(nèi)壓空氣力由自閥的放風(fēng)閥直接排出，同時(shí)也由分配閥的緊急放風(fēng)閥排出。(

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答案:對均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動管壓力不受影響。(

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答案:錯(cuò)遮斷閥管8與大氣相通時(shí)，使中繼閥有階段緩解作用。(

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答案:對制動力大小與輪軌間的磨擦系數(shù)有關(guān)。(

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答案:錯(cuò)列車速度減低，磨擦系數(shù)減小。(

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答案:錯(cuò)中繼閥直接操縱制動管的壓力變化，從而使列車制動，保壓或緩解，與機(jī)車無關(guān)。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，應(yīng)松開單閥調(diào)整螺母，將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后，緊固調(diào)整螺母。(

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答案:錯(cuò)閘瓦制動的列車，列車的制動過程實(shí)質(zhì)上就是列車動能轉(zhuǎn)換的過程。(

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答案:對JZ-7型空氣制動機(jī)，采用二壓力與三壓力混合型式的分配閥。(

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答案:對JZ-7型空氣制動機(jī)，設(shè)有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。(

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答案:對JZ-7型空氣制動機(jī)，采用三壓力混合式的分配閥。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過充壓力時(shí)，都必須經(jīng)充氣閥消除。(

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答案:錯(cuò)中均管泄漏時(shí)，自閥手把在制動區(qū)，與制動缸泄漏現(xiàn)象相同。(

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答案:錯(cuò)雙端操縱的JZ一7型空氣制動機(jī)，只設(shè)一個(gè)中繼閥。(

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答案:錯(cuò)單獨(dú)作用管變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩部單閥對作用閥的控制。(

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答案:對列車制動機(jī)安定試驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)檢查制動主管的漏泄量。其壓力下降不得超過10Kpa/min。(

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答案:錯(cuò)因牽引力過大，會造成車輪滑引。(

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答案:錯(cuò)自動制動閥手柄置過充位，調(diào)整閥最初呈充氣狀態(tài)。(

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答案:對制動作用或緩解作用沿列車長度方向的傳遞分別稱為制動波速或緩解波速。(

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答案:錯(cuò)副閥保壓位和局減位通路相同，作用不同。(

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答案:對自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣，由自閥排風(fēng)口排出。(

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答案:錯(cuò)車輛制動防滑器是一種防止車輛制動時(shí)滑行的新裝置。(

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答案:對當(dāng)制動管內(nèi)過充30~40Kpa時(shí)，均衡風(fēng)缸內(nèi)不會有過充壓力。(

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答案:對降壓風(fēng)缸泄漏，自閥制動正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解。(

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答案:對遮斷閥管內(nèi)空氣壓力的變化，完全由自動制動閥操縱控制。(

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答案:對客、貨車轉(zhuǎn)換閥的作用位置由轉(zhuǎn)換按鈕控制，而不受自動制動閥手柄各作用位置的控制。(

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答案:對副閥保壓位和局減位通路不同，作用也不同。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整緊急限壓閥壓力時(shí)，松開固定螺母用螺絲刀將其壓力調(diào)整到規(guī)定壓力后，緊固螺母。(

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答案:對單閥調(diào)整閥下蓋排氣口排氣不止的故障一定是排氣閥不嚴(yán)。(

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答案:錯(cuò)雙端操縱的JZ一7型空氣制動機(jī)，每端都設(shè)有各自的自動制動閥。(

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答案:對副閥局減位的作用是施行快速減壓，保證機(jī)車可靠地產(chǎn)生制動作用。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動機(jī)，雖然取消了研磨件，但運(yùn)用、維修和制造較復(fù)雜。(

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答案:對制動力大小與制動缸內(nèi)空氣壓力大小有關(guān)，與制動倍率無關(guān)。(

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答案:錯(cuò)制動力大小與制動缸內(nèi)活塞直徑的大小有關(guān)。(

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答案:對列車在平直線路上起動時(shí)，只有起動基本阻力。(

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答案:對列車制動機(jī)的全部試驗(yàn)包括感度試驗(yàn)和安定試驗(yàn)。(

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答案:對保壓平衡位，當(dāng)主鞲鞴兩側(cè)處于壓力平衡狀態(tài)時(shí)，供氣閥和排氣閥均在各自彈簧的作用下開放閥口，形成保壓平衡位置。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整單閥壓力時(shí)，應(yīng)松開單閥調(diào)整螺母，將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后，緊固調(diào)整螺母。(

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答案:對列車在運(yùn)行中任何情況下都存在著阻力，并且最大。(

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答案:錯(cuò)中繼閥接受自閥控制。(

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答案:對主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在過充位，分配閥作用不良，影響機(jī)車緩解。(

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答案:錯(cuò)使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動或緩解不良，同時(shí)單閥制動緩解，正常時(shí)為分配閥故障。(

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答案:對分配閥變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對作用閥的控制。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力由總風(fēng)缸直接充入。(

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答案:錯(cuò)當(dāng)遮斷閥管通大氣時(shí)，彈簧對閥套的作用力、小于總風(fēng)缸空氣壓力對遮斷閥的作用力，則遮斷閥呈開放狀態(tài)。(

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答案:對單、自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動或緩解均不良，為分配閥故障。(

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答案:錯(cuò)基本阻力與輪軌間的滾動、滑動磨擦有關(guān)。(

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答案:對JZ-7型自閥的緊急放風(fēng)閥，在施行常用制動時(shí)，不動作。(

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答案:對對運(yùn)動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度，這種作用叫作制動。(

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答案:對JZ-7型空氣制動機(jī)，能客貨位兩用。(

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答案:對緊急制動后，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)。(

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答案:錯(cuò)制動倍率=閘瓦壓力÷機(jī)車重量。(

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答案:錯(cuò)過充壓力消除過快，會引起自然制動。(

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答案:對車輛制動機(jī)按基礎(chǔ)制動裝置的摩擦方式分為閘瓦制動、盤形制動、軌道電磁制動。(

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答案:對自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與大氣連通。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動機(jī)，能準(zhǔn)確掌握減壓量，不能自動保壓。(

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答案:錯(cuò)充氣閥緩解時(shí)，制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。(

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答案:對單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥使單獨(dú)作用管通大氣。(

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答案:對自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與通路8a連通。(

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答案:對作用閥在作用上只接受自動制動閥的控制。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣堵堵塞，會影響作用風(fēng)缸的充氣進(jìn)度。(

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答案:錯(cuò)柒零四型調(diào)壓器，控制總風(fēng)缸的壓力為750~900Kpa。(

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答案:對轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解時(shí)，將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。(

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答案:錯(cuò)機(jī)車動軸上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量。(

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答案:對在列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為制動功率。(

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答案:對JZ-7型空氣制動機(jī)，能自動保壓，但不能準(zhǔn)確掌握減壓量。(

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答案:錯(cuò)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位，將遮斷閥管8與通路8a連通。(

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答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)換蓋板置一次緩解位時(shí)，將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。(

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答案:對單閥動轉(zhuǎn)位調(diào)整閥溝通單獨(dú)作用管通單獨(dú)緩解管。(

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答案:對閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。(

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答案:對中繼閥直接操縱制動管的壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。(

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答案:對緊急部常用制動位，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力不變。(

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答案:錯(cuò)制動管壓力始終追隨均衡風(fēng)缸的壓力變化。(

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答案:錯(cuò)單閥調(diào)整閥的作用之一是調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力。(

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答案:對作用在機(jī)車輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車總重量之比，稱為制動率。(

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答案:對分配閥的副閥部的功用之一是加快主閥的緩解。(

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答案:對常用限壓閥調(diào)整壓力低時(shí)，應(yīng)松開固定螺母，用螺絲刀逆時(shí)針調(diào)整，然后緊固螺母。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動機(jī)，取消了研磨件，方便了運(yùn)用維修和制造。(

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答案:對均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動管壓力正常。(

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答案:對作用閥是直接控制機(jī)車制動缸壓力變化的裝置。(

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答案:對工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏都有會使機(jī)車不制動，或制動后自然緩解。(

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答案:對保持閥的主要作用要保持制動缸的壓力不變。(

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答案:錯(cuò)較長時(shí)間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂方式叫____。

答案:線式撒砂由司機(jī)控制、通過____產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。

答案:制動裝置JZ-7型空氣制動機(jī)的控制部為制動機(jī)的操縱部件，主要包括自動制動閥、單獨(dú)制動閥及____。

答案:緊急制動閥傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配各個(gè)閘瓦的裝置稱為____裝置。

答案:基礎(chǔ)制動中繼部為制動機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、____、分配閥及作用閥;

答案:變向閥自閥過充位、總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的緩解柱塞閥向____。

答案:過充風(fēng)缸充氣自閥緊急制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的____向撒砂管充氣，緊急制動時(shí)自動撒砂。

答案:重聯(lián)柱塞閥車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和車輛____兩部分組成。

答案:基礎(chǔ)制動裝置在特殊情況下，潤滑油壓力不低于____時(shí)，空壓機(jī)可短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)使用。

答案:150kPa所謂自動保壓式，就是當(dāng)制動閥處于切除位和緊急制動位之外的其它作用位置時(shí)，制動管的____都能得到充分的補(bǔ)償。

答案:漏泄有效制動距離是____停車或緩解為止列車所走行的距離。

答案:有效制動時(shí)間內(nèi)車輛制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系是:制動缸壓力=____×制動管減壓量-100。

答案:3.25自閥過充位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的____向過充風(fēng)缸充氣。

答案:緩解柱塞閥列車制動機(jī)為一次緩解型時(shí)，分配閥____應(yīng)置于一次緩解位。

答案:轉(zhuǎn)換蓋板JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:定檢周期長、____。

答案:維修方便中均管泄漏時(shí)，自閥手把放取出位均衡風(fēng)缸排氣正常，____壓力逐漸下降。

答案:制動管分配閥管座內(nèi)有列車管的____室和局減室。

答案:濾塵自閥過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸定壓、制動管壓力高于定壓____kpa。

答案:30-40空壓機(jī)起動時(shí)，檢查電控器上表示兩塔狀態(tài)的指示燈:其中一個(gè)亮--表示該塔進(jìn)入再生狀態(tài);另一個(gè)滅--表示該塔進(jìn)入____。

答案:吸附狀態(tài)作用閥管座上連接三根管:總風(fēng)缸管、制動缸管和通往____的作用管。

答案:變向閥NPT5型空氣壓縮機(jī)運(yùn)動機(jī)構(gòu)主要由曲軸、連桿、____組成。

答案:活塞由司機(jī)控制，通過制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向____并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為制動力，

答案:相反自動制動閥是機(jī)車制動機(jī)的控制中心，通過對其手柄的操縱可實(shí)現(xiàn)對全列車的制動、緩解和保壓作用，并能完成____各種作用和機(jī)能檢查。

答案:制動機(jī)的JZ-7型制動系統(tǒng)的部件組成由:自動制動閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、過充風(fēng)缸、單獨(dú)制動閥、分配閥、作用閥、工作風(fēng)缸、____、作用風(fēng)缸、變向閥、濾塵止回閥、緊急制動閥(A型)和其他部件。

答案:緊急-降壓風(fēng)缸JZ-7型空氣制動機(jī)在調(diào)整閥凸輪的圓周上，共有____條曲線，分別與自動制動閥手柄的七個(gè)作用位置相對應(yīng)。

答案:三當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動時(shí)，從制動開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為____時(shí)間。

答案:制動空走JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:自動制動閥手柄從最小減壓位向右移動，列車管____依次增加。

答案:減壓量對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，編組60輛以上，減壓量應(yīng)為____。

答案:70Kpa過充鞲鞴左側(cè)經(jīng)過充管連于____。

答案:過充風(fēng)缸自閥的重聯(lián)柱塞閥主要為____閥套、柱塞彈簧，重聯(lián)閥凸輪等組成。

答案:重聯(lián)柱塞緊急制動后緩解時(shí)，緊急限壓閥連通____與主閥排風(fēng)口。

答案:作用風(fēng)缸為適應(yīng)牽引長大貨物列車的需要，自動制動閥設(shè)有過充位，以縮短向制動管和車輛副風(fēng)缸的充氣時(shí)間，且____之患。

答案:無過量供給當(dāng)制動壓力大于輪、軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生____現(xiàn)象。

答案:滑行自閥緩解柱塞閥的主要作用有:1、控制過充管有關(guān)通路;2、控制____的充氣或排氣。

答案:通路8a自閥過充位、緩解柱塞溝通，通路____→大氣。

答案:8a當(dāng)制動管____時(shí)，制動機(jī)產(chǎn)生制動作用。

答案:減壓向制動管____時(shí)，制動機(jī)產(chǎn)生緩解作用。

答案:充氣對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動叫做____。

答案:制動貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在____Km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。

答案:15自閥緊急制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的重聯(lián)柱塞閥向撒砂管充氣，____時(shí)自動撒砂。

答案:緊急制動自閥過充位，放風(fēng)閥____。

答案:關(guān)閉或無通路JZ-7型空氣制動機(jī)主要包括風(fēng)源部、____、中繼部及執(zhí)行部。

答案:控制部空氣制動機(jī)分為直通空制氣機(jī)和____空氣制動機(jī)兩種。

答案:自動總風(fēng)遮斷閥由閥體、____、閥座，閥套及彈簧等組成

答案:遮斷閥副閥局減位的通路是:制動管經(jīng)____通局減室

答案:局減止回閥中繼閥的主要作用，是根據(jù)中均管內(nèi)壓力變化，直接控制____的充氣或排氣，從而使列車得以緩解、制動或保壓。

答案:制動管列車制動率=____÷機(jī)車車輛總重量×9.81。

答案:閘瓦總壓力列車制動機(jī)為一次緩解型時(shí)，分配閥轉(zhuǎn)換著蓋板置于____。

答案:一次緩解位向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂方式叫____。

答案:點(diǎn)式撒砂____和緊急風(fēng)缸的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。

答案:制動管貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解____。

答案:列車制動所謂靈敏度就是制動機(jī)的____，它是評價(jià)車輛制動機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。

答案:感度客、貨車轉(zhuǎn)換閥是控制____閥管氣路的機(jī)構(gòu)。

答案:總風(fēng)遮斷作用閥是直接控制機(jī)車____壓力變化的裝置。

答案:制動缸JZ-7型空氣制動機(jī)主要由自動制動閥、單獨(dú)制動閥、中繼閥、分配閥和____等部件組成。

答案:作用閥中繼閥的主鞲鞴的右側(cè)經(jīng)直徑為____mm的縮孔與制動管連通。

答案:l當(dāng)制動壓力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱緊車輪使其停止轉(zhuǎn)動，但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生____現(xiàn)象。

答案:滑行中均管泄漏時(shí)，自閥手把取出位____排氣正常，制動管壓力逐漸下降。

答案:均衡風(fēng)缸雙閥口式中繼閥由主鞲鞴，膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿(頂桿)，雙閥口閥座、過充鞲鞴、____、各作用彈簧及氣室等組成。

答案:過充柱塞作用閥管座上連接三根管:總風(fēng)缸管、____和通往變向閥的作用管。

答案:制動缸管JZ-7型空氣制動機(jī)能操縱兩種不同緩解性能的____制動機(jī)

答案:車輛JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:充氣、____快。

答案:排氣自動制動閥的手柄通過設(shè)在蓋上的缺口(手柄取出位)套在手柄軸上.手柄軸上裝有調(diào)整閥凸輪、____、重聯(lián)柱塞閥凸輪和緩解柱塞閥凸輪。

答案:放風(fēng)閥凸輪管座是中繼閥的安裝座，也是管路的____。

答案:連接座閥體是連接制動閥各部件的主體，其上連接自動制動閥的凸輪盒、調(diào)整閥彈簧盒、柱塞閥前蓋及____等。

答案:單獨(dú)制動閥單閥由手把和凸輪、____單緩柱塞閥、定位柱塞組成。

答案:調(diào)整閥非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端施行制動時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓____，中繼閥排風(fēng)不止。

答案:正常制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為____。

答案:制動倍率自閥過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸定壓、制動管壓力____Kpa。

答案:高于定壓30~40當(dāng)機(jī)車無動力回送時(shí)，開放無火回送塞門，制動管增壓時(shí)，經(jīng)塞門、止回閥進(jìn)入____。

答案:總風(fēng)缸空壓機(jī)應(yīng)定期加注潤滑;當(dāng)發(fā)現(xiàn)潤滑油有嚴(yán)重的污染，如進(jìn)水、____等應(yīng)及時(shí)更換新油。

答案:乳化自閥過充位，緩解柱塞溝通，通路8a→____。

答案:大氣自閥重聯(lián)柱塞閥的主要作用有:1、控制中均管所連通的氣路;2、實(shí)現(xiàn)____時(shí)機(jī)車的自動撒砂。

答案:緊急制動手動撒砂方法分為線式和____兩種。

答案:點(diǎn)式機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向____并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。

答案:相同總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥調(diào)整閥向____充氣，使均衡風(fēng)缸保持規(guī)定壓力。

答案:均衡風(fēng)缸單獨(dú)作用管變向閥，裝在兩個(gè)單閥的____間。

答案:單獨(dú)作用管調(diào)整閥是自動制動閥的重要組成部分，用于控制機(jī)車____的壓力變化，并通過中繼閥使列車管對均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤，從而實(shí)現(xiàn)對列車的控制。

答案:均衡風(fēng)缸調(diào)整閥是用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥使列車管對均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤，從而實(shí)現(xiàn)____的控制。

答案:對列車JZ-7型空氣制動機(jī)的自動制動閥，采用____作用原理，

答案:均衡式重聯(lián)柱塞閥的主要作用有兩點(diǎn):其一，控制____所連通的氣路，其二，實(shí)現(xiàn)緊急制動時(shí)機(jī)車的自動撒砂。

答案:中均管JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:既能階段緩解又能____。

答案:一次緩解制動管和____的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。

答案:緊急風(fēng)缸計(jì)算粘著牽引力的符號用____表示，計(jì)算單位為KN。

答案:Fμ放風(fēng)閥是專為列車施行緊急制動作用而設(shè)置，可直接將____內(nèi)壓力空氣迅速排入大氣，從而達(dá)到快速制動的目的。

答案:制動管JZ-7型空氣制動機(jī)調(diào)整閥的作用是依靠____凸輪圓周的特殊形狀完成的。

答案:調(diào)整閥副閥局減位的通路是:制動管經(jīng)局減止回閥通____。

答案:局減室中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響____的空氣壓力。

答案:制動管重聯(lián)柱塞閥根據(jù)自動制動閥手柄位置的改變而有____個(gè)作用位置。

答案:三轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解位時(shí)____，使分配閥具有階段緩解性能。

答案:無通路分配閥管座內(nèi)有列車管的____和局減室。

答案:濾塵室列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力稱為____阻力。

答案:基本油水分離器主要由____、濾芯、擋罩等組成。

答案:導(dǎo)向器對運(yùn)動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度這種作用叫作____。

答案:制動調(diào)整閥在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞____結(jié)構(gòu)。

答案:雙向止閥單閥的單緩柱塞閥的作用是為了排除____內(nèi)的壓力空氣。

答案:單獨(dú)緩解管作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動、____。

答案:保壓或緩解保持閥的作用之一是:副閥呈____時(shí)，排出降壓風(fēng)缸的壓力空氣。

答案:制動位自動制動閥手柄在制動區(qū)任何一個(gè)位置，都對應(yīng)于____某一壓力值。

答案:均衡風(fēng)缸中繼部為制動機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、變向閥、____及作用閥.

答案:分配閥在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為____。

答案:空走距離JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:可以____。

答案:自動保壓中繼閥的主鞲鞴左側(cè)為____室。

答案:中均靈敏度分為制動靈敏度和____靈敏度。

答案:緩解列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力那么增大的部分阻力就是____。

答案:曲線附加阻力單閥緩解位，調(diào)整閥溝通:____通大氣。

答案:單獨(dú)作用管機(jī)車無動力回送裝置，止回閥總風(fēng)缸側(cè)設(shè)有直徑約為____的縮口風(fēng)堵。

答案:3.2mm中繼閥采用____結(jié)構(gòu)，具有充、排氣快和靈敏度高的特點(diǎn)。

答案:雙閥口止閥自閥的調(diào)整閥是調(diào)整____的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。

答案:均衡風(fēng)缸JZ-7型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)之一是:可以操縱具有____緩解性能的車輛制動機(jī)。

答案:兩種不同基礎(chǔ)制動裝置主要包括制動缸、閘瓦及閘瓦間隙____。

答案:自動調(diào)節(jié)器所謂自動保壓式，就是當(dāng)制動閥處于切除位和緊急制動位之外的其它作用位置時(shí)，制動管的漏泄都能得到____。

答案:充分的補(bǔ)償分配閥主閥是_____機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力中繼閥管座上接有______根管。

答案:5根自閥在取柄位和______時(shí)，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動管→中均管。

答案:緊急制動位裝有103型或104型分配閥的制動機(jī)的車輛，常用制動減壓100Kpa時(shí)，其制動缸壓力應(yīng)為______。

答案:250Kpa緊急限壓閥共有_______作用狀態(tài)。

答案:四種單閥緩解機(jī)車制動，每次不得超過_______kpa。

答案:30客、貨車轉(zhuǎn)換閥是控制________管氣路的機(jī)構(gòu)。

答案:總風(fēng)遮斷閥工作風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力相同便停止下降時(shí)，為______。

答案:工作風(fēng)缸漏均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動區(qū)，均衡內(nèi)缸降壓______。

答案:較快中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與____泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸自閥過充位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由______的排風(fēng)口消除。

答案:中繼閥緊急部有______作用位置。

答案:3個(gè)列車在通過曲線時(shí)產(chǎn)生的曲線阻力屬于______。

答案:附加阻力;自閥施行緊急制動后，再操縱機(jī)車的單獨(dú)緩解，須將手柄推向單獨(dú)緩解位，并經(jīng)______s左右后，主閥才能開始緩解。

答案:9~15放風(fēng)閥第一、第二排風(fēng)限制堵的安裝位置一旦顛倒，易在常用制動時(shí)產(chǎn)生________作用。

答案:緊急制動自閥的放風(fēng)閥在自閥手把緊急位時(shí)，能直接排出_______內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動的目的。

答案:制動管單閥緩解機(jī)車制動，每次不得超過______Kpa。

答案:30工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間不超過_____秒。

答案:60保持閥的調(diào)整壓力為______Kpa。

答案:280~340機(jī)車制動時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)______向制動缸充氣。

答案:作用閥中繼閥自鎖的條件是_______。

答案:制動管----中均管重聯(lián)柱塞閥的主要作用有兩點(diǎn):其一，控制_________所連通的氣路，其二，實(shí)現(xiàn)緊急制動時(shí)機(jī)車的自動撒砂。

答案:中均管F-7型機(jī)車分配閥是_____機(jī)構(gòu)分配閥，它即能階段緩解，又能一次緩解。

答案:二、三壓力工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間不超過________秒。

答案:60充氣閥的作用位置有緩解位和_____。

答案:作用位JZ-7空氣制動機(jī)自閥有______作用位置。

答案:6個(gè)工作風(fēng)缸充氣止回閥的充氣限止堵孔徑為______mm。

答案:1.2mm自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由_______的排風(fēng)口消除。

答案:中繼閥降壓風(fēng)缸泄漏，自閥制動后，時(shí)間長了自然緩解，工作風(fēng)缸壓力______。

答案:下降當(dāng)制動管定壓為600kPa時(shí)，將常用全制動時(shí)的機(jī)車制動缸壓力限制在_______。

答案:420~450kPa機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間稱為機(jī)車_______。

答案:旅行時(shí)間作用閥的膜板活塞下方通作用風(fēng)缸，上方通______。

答案:制動缸當(dāng)機(jī)車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生______。

答案:空轉(zhuǎn);均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是_____kpa。

答案:240-260單閥機(jī)能試驗(yàn)，制動缸壓力由0上升到300Kpa的時(shí)間應(yīng)在______內(nèi)。

答案:3秒工作風(fēng)缸壓力由零增至480Kpa的時(shí)間不超過______秒。

答案:60放風(fēng)閥第二排風(fēng)限制堵孔徑為_______mm。

答案:0.9裝有GK型三通閥的車輛副風(fēng)缸與制動缸容積比按______計(jì)算。

答案:1:3.25充氣閥的作用位置有______。

答案:緩解位和作用位緊急風(fēng)缸空氣壓力在緊急制動時(shí)自500kPa降壓170kPa的時(shí)間為_______。

答案:9s自閥在取柄位和_____時(shí)，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動管→中均管。

答案:緊急制動位JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)裝有______變向閥。

答案:2個(gè)自閥制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)______向8a充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。

答案:緩解柱塞閥分配閥附有______風(fēng)缸。

答案:4個(gè)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是無論______如何，都能達(dá)到正確減壓量的目的。

答案:牽引列車的長度。中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管壓力降為零后停止排氣，為______漏泄。

答案:排氣部分分配閥的主閥是根據(jù)列車管的壓力變化，控制______的壓力變化。

答案:作用風(fēng)缸中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與_____泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸緊急限壓閥的主要作用之一是施行緊急制動時(shí)，使作用風(fēng)缸壓力進(jìn)一步得到提高，并限制其壓力不超過_______;

答案:450kPa單閥緩解機(jī)車制動，每次不得超過_____kpa。

答案:30制動波速的數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動位的瞬間開始，到______為止所經(jīng)過的時(shí)間去除制動管的全長。

答案:列車最后一輛制動機(jī)發(fā)生制動作用基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率即是指______之比。

答案:實(shí)際閘瓦壓力與理論計(jì)算壓力如果制動管泄漏自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位______增壓正常，制動管增壓緩慢。

答案:均衡風(fēng)缸作用閥是_____機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動的主要部件之一。

答案:二壓力當(dāng)操縱均衡風(fēng)缸壓力變化或改變調(diào)整凸輪相對作用位置時(shí)，調(diào)整閥柱塞將左移或右移而形成調(diào)整閥的______工作狀態(tài)。

答案:四種鑄鐵閘瓦的磨擦系數(shù)與制動初速有關(guān)，制動初速高時(shí)，磨擦系數(shù)______。

答案:小中繼閥自鎖的條件是______。

答案:制動管----中均管自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由______消除。

答案:中繼閥的排風(fēng)口保持閥的作用是當(dāng)施行常用全制動、過量減壓或緊急制動時(shí)，使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在________，以保持機(jī)車與車輛緩解的一致性。

答案:280-340kPa緊急限壓閥有______作用狀態(tài)。

答案:2個(gè)按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為______。

答案:①指示牽引力②輪周牽引力③車鉤牽引力;安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道面______。

答案:垂直;自閥手把置于過充位時(shí)，制動管能高于其調(diào)定壓力的_______kpa。

答案:30-40制動盤裝在車輪上的叫______盤形制動基礎(chǔ)制動裝置。

答案:輪盤式充氣閥的作用位置有緩解位和_______。

答案:作用位自閥在______位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。

答案:后4位常用限壓閥，當(dāng)制動管定壓為500kPa時(shí)，將常用全制動時(shí)的機(jī)車制動缸壓力限制在_________。

答案:340~360kPa放風(fēng)閥第一排風(fēng)限制堵孔徑為_______mm。

答案:1.2《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定:機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時(shí)間均按______計(jì)算。

答案:2.5SJZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)裝有_____變向閥。

答案:2個(gè)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動區(qū)均衡風(fēng)缸降壓_________。

答案:較快分配閥的管座上，接有______根管。

答案:7均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是______Kpa。

答案:240~260中繼閥的主要作用，是根據(jù)________內(nèi)壓力變化，直接控制制動管的充氣或排氣。

答案:中均管分配閥主閥是________機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力在不發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪同牽引力稱為______。

答案:粘著牽引力在對列車施行制動時(shí)，______使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

答案:單閥單緩位機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由_____引起。

答案:副閥部單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)______有效。

答案:自閥制動貨物列車制動后速度降至______以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。

答案:10km/h;自閥手把在緊急制動位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥使______連通。

答案:管3----管6自閥調(diào)整閥有______作用位置。

答案:4個(gè)中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與______泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸自閥在______位置，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動管→中均管。

答案:取柄位和緊急制動總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口在______時(shí)關(guān)閉，(貨車位)。

答案:自閥手把在制動區(qū)到緊急位均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是______kpa。

答案:240-260自閥手把置于過充位時(shí)，制動管能高于其調(diào)定壓力的______kpa。

答案:30-40列車制動機(jī)感度試驗(yàn)的方法______。

答案:自閥減壓50Kpa保壓1min自閥的放風(fēng)閥，在自閥手把緊急位時(shí)，能直接排出______內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動的目的。

答案:制動管分配閥主閥是______機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力工作風(fēng)缸和降壓缸的過充壓力空氣，由______清除。

答案:副閥在進(jìn)行列車制動機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)后自閥減壓100Kpa并保持______列車不得發(fā)生自然緩解。

答案:3minJZ-7空氣制動機(jī)系統(tǒng)裝有______變向閥。

答案:2個(gè)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動區(qū)均衡風(fēng)缸降壓______。

答案:較快雙閥口式中繼閥有______作用位置。

答案:5個(gè)緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良，當(dāng)制動管最大減壓量時(shí)，制動缸最高限制壓力______。

答案:增加隨著閘瓦溫度升高，其磨擦系數(shù)______。

答案:減少F-7型機(jī)車分配閥是______機(jī)構(gòu)分配閥，它即能階段緩解，又能一次緩解。

答案:二、三壓力CCBⅡ制動機(jī)（）CP向制動缸提供控制壓力，備份（ER）控制模塊。

答案:13均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:本務(wù)狀態(tài)時(shí)響應(yīng)自動制動手柄指令產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力及列車管控制壓力（4分）；補(bǔ)機(jī)和失電狀態(tài)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力降為零，內(nèi)部裝有均衡和總風(fēng)壓力傳感器，通過LCDM顯示屏可以讀取，如查總風(fēng)壓力傳感器故障，位于BPCP內(nèi)部MRT將被投入無動力切除塞門和無動力調(diào)整器也位于ERCP上（6分）。機(jī)車、車輛制動機(jī)是由一條密閉的列車制動風(fēng)管連接起來的，稱為列車制動管，簡稱制動管，在實(shí)際工作中又習(xí)慣性稱為列車管。

答案:對由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為600kPa時(shí)，對應(yīng)的最大有效減壓量分別為140kPakPa。

答案:錯(cuò)基礎(chǔ)制動裝置用來把制動缸的制動原力擴(kuò)大若干倍后使其作用在閘瓦或閘盤上，壓緊車輪或輪盤上產(chǎn)生制動作用。

答案:對CCBⅡ制動機(jī)單獨(dú)緩解時(shí)有何特點(diǎn)？

答案:單獨(dú)制動手柄向一邊傾斜可實(shí)現(xiàn)單緩（通過彈簧自動復(fù)位）。單緩可消除自動制動產(chǎn)生的制動缸壓力，而保留自動制動產(chǎn)生的自動制動壓力。單緩自動制動壓力不可恢復(fù)，這意味著單獨(dú)制動手柄返回原位后，單獨(dú)緩解消除的壓力不會恢復(fù)，除非緊急制動，單緩的功能不能恢復(fù)。簡述制動顯示屏(LCDM)的作用？

答案:LCDM位于司機(jī)室操縱臺，是人機(jī)接口，（1分）通過它可進(jìn)行本務(wù)／補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，（1分）列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，（1分）CCBⅡ系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，（1分）故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。（0分）CCBⅡ制動機(jī)抑制位有何功用？

答案:抑制位——機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。CCBⅡ制動機(jī)重聯(lián)位有何功用？

答案:重聯(lián)位——當(dāng)制動機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動速率減壓到0。CCBII制動機(jī)由哪幾部分組成？

答案:（1）LCDM－制動顯示屏（1分）；（2）EPCU－電空控制單元（1分）；（3）X－IPM－集成處理器模塊（1分）；（4）EBV－電子制動閥（1分）；（5）RIM－繼電器接口模塊（0分）CCBII制動機(jī)電空控制單元均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:⑴提供并調(diào)節(jié)均衡風(fēng)缸壓力；（2.5分）⑵提供無火回送制動限制特性。（2.4分）CCBII制動機(jī)電空控制單元列車管控制部分（BPCP）的作用？

答案:⑴提供并調(diào)整列車管壓力；（1分）⑵提供列車管充風(fēng)切斷；（2分）⑶提供列車管放風(fēng)以引起緊急制動。（1分）CCBII制動機(jī)電空控制單元(EPCU)由哪幾部分組成?

答案:(1)列車管控制部分(BPCP);(2)均衡風(fēng)缸控制部分;(3)13控制部分(13CP);(4)16控制部分(16CP);(5)20控制部分(20CP);(6)制動缸控制部分(BCCP);(7)三通閥部分(DBTV);(8)電源接線盒(PSJB)。簡述CCBII制動系統(tǒng)中，單獨(dú)制動手柄各位置作用?

答案:其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使機(jī)車制動缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa。當(dāng)向右側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。闡述CAB-A制動系統(tǒng)基本組成。

答案:CAB-B制動機(jī)與CCBⅡ制動機(jī)類似，主要由制動控制器(EBV)、司機(jī)顯示單元(DDU)、緊急放風(fēng)閥和制動柜組成。其中制動柜集成電空控制單元(EPCU)、電氣接口單元(EIU)、接線箱模塊(IOB)、輔助控制裝置和升弓控制及停放控制風(fēng)缸等。懲罰制動的內(nèi)涵

答案:當(dāng)斷開司機(jī)室電鑰匙、斷開蓄電池ZK或斷開給制動機(jī)供電的ZK、無人警惕裝置動作、監(jiān)控裝置動作、制動機(jī)內(nèi)部通信異常時(shí)觸發(fā)懲罰制動功能，包含懲罰緊急制動和懲罰常用制動。闡述解除懲罰制動的要求:

答案:所有的懲罰緊急制動須將大閘手柄置緊急位60秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解(速度為0時(shí)起);所有的懲罰常用制動須將大閘手柄置置抑制位1秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)才能緩解。CCBII制動機(jī)由哪幾部分組成?

答案:(1)LCDM-制動顯示屏;(2)EPCU-電空控制單元;(3)X-IPM-集成處理器模塊;(4)EBV-電子制動閥;(5)RIM-繼電器接口模塊。制動機(jī)按作用對象、控制方式及動力來源是如何分類的?

答案:按作用對象分為機(jī)車制動機(jī)和車輛制動機(jī);按控制方式和動力來源分為空氣制動機(jī)、電空制動機(jī)和真空制動機(jī)。試述雙閥口式中繼閥的作用原理。

答案:根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，控制膜板活塞的左右移動，從而開啟或關(guān)閉供、排氣閥口，實(shí)現(xiàn)制動管的充、排風(fēng)。109型機(jī)車分配閥作用?

答案:響應(yīng)列車管制動管壓力變化或作用管壓力變化，控制機(jī)車制動缸壓力變化，進(jìn)而控制機(jī)車的制動、緩解和保壓。簡述制動顯示屏(LCDM)顯示的內(nèi)容?

答案:制動顯示屏(LCDM)可以顯示列車管的流量、均衡風(fēng)缸的壓力、列車管的壓力、總風(fēng)缸的壓力、制動缸的壓力、空氣制動模式當(dāng)前狀況?？諝庵苿娱y功用?

答案:在“電-空位”時(shí)，單獨(dú)控制機(jī)車的制動、緩解與保壓;“空氣位”時(shí)，控制全列車的制動、緩解與保壓。DK-1制動機(jī)中，電空制動控制器手柄六個(gè)工作位置按逆時(shí)針順序分別是什么?

答案:過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)、緊急。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成?闡述其功用。

答案:空氣壓縮機(jī)、干燥器、壓力控制裝置、總風(fēng)缸及相關(guān)管路。其主要功用為壓縮空氣的產(chǎn)生、凈化、控制和儲存。解釋什么是制動距離。

答案:從司機(jī)施行制動的瞬間起(將制動手柄移至制動位)，到列車速度降為零列車所行駛的距離。DK-1型電空制動機(jī)中，在制動屏柜上設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，代號分別為207、208。

答案:錯(cuò)DK-1制動機(jī)，操縱手柄通過限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對于雙端操縱的機(jī)車，兩個(gè)電空制動控制器配備兩個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。

答案:錯(cuò)DK-1制動系統(tǒng)排風(fēng)口集中設(shè)置在車內(nèi)的電空制動控制屏中，司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)口，降低了司機(jī)室噪音。

答案:對空氣干燥器作為風(fēng)源系統(tǒng)的凈化設(shè)備，是將壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣送入干燥設(shè)備，通過干燥劑的吸附功能，去除空氣中的雜質(zhì)和油水成分，為機(jī)車氣動設(shè)備提供干燥、純凈的壓縮空氣。

答案:對DK-1制動機(jī)，在電空控制部分出現(xiàn)故障時(shí)，通過“電—空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動閥就能直接控制均衡風(fēng)缸的壓力，通過中繼閥對全列車的常用制動和緩解進(jìn)行控制。

答案:對更換機(jī)車閘瓦作業(yè)中，嚴(yán)禁移動自閥或單閥手柄并掛好禁動牌。（）

答案:對DK-1制動機(jī)在電空位時(shí)，列車制動管減壓量隨著操縱手柄停留在“制動位”時(shí)間的減少而增加，直到最大減壓量。

答案:錯(cuò)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。（）

答案:錯(cuò)機(jī)車、車輛制動缸壓力是隨著列車管壓力的增加而增加的，最大有效減壓量是指分配閥或三通閥在常用制動時(shí)，制動缸的壓力在壓力平衡過程中獲得最大值時(shí)對應(yīng)的列車管減壓量。

答案:錯(cuò)DK-1型制動機(jī)是典型空氣制動機(jī)。

答案:錯(cuò)DK-1制動機(jī)，操縱手柄通過限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對于雙端操縱的機(jī)車，兩個(gè)電空制動控制器只配備一個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。

答案:對由機(jī)車動輪產(chǎn)生的，受司機(jī)控制并可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的外力叫制動力。

答案:錯(cuò)機(jī)車制動系統(tǒng)組成，每一個(gè)組成部分之間由相應(yīng)介質(zhì)（管路與電信號）關(guān)聯(lián)，每一種車型其具體構(gòu)成是相同的。

答案:錯(cuò)為克服分配閥、三通閥、制動缸活塞、彈簧阻力使機(jī)車、車輛產(chǎn)生可靠制動作用時(shí)制動管所施行的最小減壓量，就叫做制動機(jī)的最小減壓量。

答案:對實(shí)際閘瓦總壓力=制動缸壓力×活塞面積。()

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260kPa。（）

答案:錯(cuò)DK-1制動機(jī)操縱手柄輕巧靈活。

答案:對DK-1型電空制動機(jī)的主要功能是使機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動、保壓和緩解作用。

答案:對DK-1型電空制動機(jī)使用的是109型分配閥，與客貨車104、103閥是同一系列產(chǎn)品，不僅能根據(jù)電空制動控制器的操作隨列車管內(nèi)的壓力變化來使機(jī)車產(chǎn)生制動、保壓和緩解作用，而且還能接受空氣制動閥的控制，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動、保壓和緩解。

答案:對電動放風(fēng)閥的基本作用原理：根據(jù)緊急電空閥392的得、失電，即由緊急電空閥392控制電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、排風(fēng)，使橡膠膜板和銅碗帶動心桿上下移動，以頂開或關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而控制列車管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷。

答案:對CCBII制動機(jī)懲罰制動功能具體為：當(dāng)斷開司機(jī)室電鑰匙、斷開蓄電池ZK或斷開給制動機(jī)供電的ZK、無人警惕裝置動作、監(jiān)控裝置動作、制動機(jī)內(nèi)部通信異常時(shí)觸發(fā)懲罰制動功能，包含懲罰緊急制動和懲罰常用制動。

答案:對由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為500kPa時(shí)，對應(yīng)的最大有效減壓量分別為170kPa。

答案:錯(cuò)電空控制單元（EPCU）由電空閥和空氣閥組成，來控制機(jī)車空氣管路的壓力。

答案:對緊急制動時(shí)，緊急閥接受列車管壓力迅速下降的控制，同時(shí)與電力機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，用來切除牽引工況機(jī)車的動力源，使緊急制動作用更為可靠。

答案:對主閥部、均衡部和緊急增壓閥為109型分配閥的主要?dú)鈩硬糠?，且三者各自有一個(gè)閥體，成為相互獨(dú)立的組合體。

答案:錯(cuò)制動控制系統(tǒng)分成控制、中繼與執(zhí)行三部分。

答案:對在每臺空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)管路上不需要安裝止回閥，這樣避免造成阻流。

答案:錯(cuò)DK-1型電空制動機(jī)為非自動保壓式制動機(jī)，使用電空制動控制器操控全列車制動和緩解時(shí)，須將空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕置“電空位”方能投入運(yùn)用。

答案:對止回閥，又稱為單向閥，用來防止壓力空氣逆流，以實(shí)現(xiàn)單向流動性能。

答案:對DK-1型電空制動機(jī)使用TFK1B型兩位兩通電空閥7只：撒砂電空閥250、251、中立電空閥253、排風(fēng)1電空閥254、排風(fēng)2電空閥256、制動電空閥257和緊急電空閥292。

答案:對20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。（）

答案:對DK-1制動機(jī)的空氣制動閥主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動與緩解，即通過直接控制分配閥容積室的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動缸壓力的升降。

答案:對壓力開關(guān)208用來自動控制電阻制動與空氣制動配合時(shí)，產(chǎn)生空氣初制動的均衡風(fēng)缸或列車管的減壓量，整定值為20kPa。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)16CP模塊控制制動缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。（）

答案:對制動盤裝在車軸上的叫軸盤式盤形制動基礎(chǔ)制動裝置。（）。

答案:對DK-1制動機(jī)具有故障轉(zhuǎn)換功能，電控部分出現(xiàn)故障時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)由“空氣位”向“電空位”操縱的轉(zhuǎn)換，以確保列車能繼續(xù)安全運(yùn)行。

答案:錯(cuò)109型分配閥共有充風(fēng)緩解、初制動、常用制動、保壓和緊急制動五個(gè)作用位置。

答案:對制動系統(tǒng)按照作用對象分為車輛制動機(jī)和機(jī)車制動機(jī)，機(jī)車制動機(jī)可控制所牽引連掛好的車輛制動機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動、緩解和保壓作用。

答案:對BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。（）

答案:錯(cuò)DK-1制動機(jī)充風(fēng)緩解快，減壓制動快。

答案:對機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動后，必須將自動制動閥置制動區(qū)才可緩解。（）

答案:錯(cuò)電動放風(fēng)閥的工作過程包括常用制動和緊急制動兩個(gè)動作狀態(tài)。

答案:錯(cuò)20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。（）

答案:錯(cuò)制動主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車無需確認(rèn)制動主管貫通情況。（）

答案:錯(cuò)壓力開關(guān)209用來控制均衡風(fēng)缸或列車管的過量減壓量，整定值為190～230kPa。

答案:錯(cuò)電空閥是一種通過電磁力來控制空氣管路的通與斷，遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的電器。

答案:對總風(fēng)缸又名主風(fēng)缸，是用來儲存壓力空氣，供制動機(jī)和其他風(fēng)動裝置使用。

答案:對CCBII抑制位是故障解除位，在有懲罰制動的時(shí)候，通過將自動制動手柄放抑制位來解除懲罰制動。（）

答案:對CCBⅡ制動機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。（）

答案:對為了實(shí)現(xiàn)制動、緩解和保壓作用而在機(jī)車、車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置稱為制動機(jī)。

答案:對制動波速（或緩解波速）是用來評價(jià)列車的制動（或緩解）靈敏度。（）

答案:對制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)換方式或制動力的形成方式。理論上，常以制動方式區(qū)別不同方式的制動。

答案:錯(cuò)DKL裝置的電源部分由DKL裝置電源板構(gòu)成，內(nèi)部采用A、B兩路雙電源供電方式，每一路電源分別提供12V和5V兩種電壓供給DKL裝置使用。當(dāng)一路電源出現(xiàn)故障時(shí)，自動切換到期另外一路。雙電源供電方式為系統(tǒng)的高可靠性提供了保證。

答案:對DK-1制動機(jī)操作中，若不需要產(chǎn)生最大減壓量，則當(dāng)減壓量達(dá)到所需減壓量時(shí)，須將手柄由“制動位”轉(zhuǎn)換到“中立位”進(jìn)行保壓。

答案:對DK-1制動機(jī)中，當(dāng)空氣制動閥置于“空氣位”時(shí)，空氣制動閥操控全列車制動和緩解，機(jī)車的單獨(dú)緩解則通過下壓空氣制動閥手把得以實(shí)現(xiàn)。

答案:對DK-1制動機(jī)減壓準(zhǔn)確，減壓后無壓力回升現(xiàn)象。

答案:對制動作用或緩解作用沿列車長度方向的傳播速度分別稱為“制動波速”或“緩解波速”。（）

答案:對人為地使運(yùn)動中的物體（如機(jī)車、車輛）降低速度或停止運(yùn)動，以及使靜止的物體保持靜止或勻速所采取的技術(shù)措施，稱為制動。

答案:對為了施行制動而在機(jī)車、車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置就稱為制動機(jī)。

答案:對螺桿式壓縮機(jī)因?yàn)槠湓肼曅?，壓縮效率高廣泛應(yīng)用于各型電力機(jī)車和動車組列車。

答案:對CCBII制動機(jī)的自動制動手柄（大閘）和單獨(dú)制動手柄（小閘）是位置閘。（）

答案:對在DK—1型電空制動機(jī)主控系統(tǒng)故障失靈的情況下，通過手動放風(fēng)閥能快速排除列車管內(nèi)的壓力空氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。

答案:對DK-1制動機(jī)當(dāng)電空制動故障，可轉(zhuǎn)換為空氣位操控全列車制動緩解，即將空氣制動閥轉(zhuǎn)換為“電空位”。

答案:錯(cuò)DK-1型制動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便，具有多重安全保護(hù)措施。

答案:對更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，然后撤除防溜措施。（）

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動機(jī)主要功能包括懲罰制動功能。

答案:對制動壓力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為制動倍率。（）

答案:錯(cuò)空氣壓縮機(jī)是壓縮空氣的產(chǎn)生設(shè)備，通過動力設(shè)備帶動壓縮機(jī)工作將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ堋?/p>

答案:對活塞式壓縮機(jī)主要應(yīng)用于直流機(jī)車（內(nèi)燃和電力），但是隨著壓縮機(jī)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過廠修過后的直流機(jī)車也基本將活塞式壓縮機(jī)更換為螺桿式壓縮機(jī)。

答案:對HXD1電力機(jī)車以CCBII制動機(jī)為基礎(chǔ)，并具備空電聯(lián)合制動、空氣制動（）控制功能。

答案:防滑CCBII空氣制動控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（）空氣制動系統(tǒng)。

答案:電空聯(lián)合如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動之前將給出視覺和（）報(bào)警。

答案:聲音CCBⅡ制動機(jī)的13控制部分（13CP）包括（）控制內(nèi)部壓力。

答案:單緩CAB-B制動機(jī)制動柜集成（）、升弓控制及停放控制風(fēng)缸等

答案:電空控制單元（EPCU）;電氣接口單元（EIU）;接線箱模塊（IOB）;輔助控制裝置DK-1型制動機(jī)采用積木式組合結(jié)構(gòu)并以電信號作為控制指令，因而具有（）的特點(diǎn)。

答案:準(zhǔn);快;輕;靜風(fēng)源系統(tǒng)中，（）不能控制總風(fēng)壓力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:安全閥;壓力開關(guān);調(diào)壓閥風(fēng)源系統(tǒng)的功能有哪些。

答案:壓縮空氣的產(chǎn)生;壓縮空氣的凈化;壓縮空氣的儲存;壓縮空氣的控制目前，手制動機(jī)主要運(yùn)用在哪些場合？

答案:輔助機(jī)車防溜;輔助車輛防溜按照控制方式和動力來源，機(jī)車制動機(jī)又分為（）。

答案:空氣制動機(jī);電空制動機(jī);真空制動機(jī)DK-1型電空制動機(jī)中，在制動屏柜上設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，代號分別為（）。

答案:208;209DK-1型制動機(jī)的執(zhí)行部分包括（）。

答案:分配閥;電動防風(fēng)閥;緊急閥DK-1型電空制動機(jī)使用TFK型兩位三通電空閥包括（）。

答案:過充電空閥252;檢查電空閥255;緩解電空閥258;重聯(lián)電空閥259自動空氣制動機(jī)是在直通空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了（）部件，彌補(bǔ)直通空氣制動機(jī)一旦因管路漏泄帶來的列車自動緩解問題，有效確保了行車安全。

答案:三通閥;副風(fēng)缸CAB-B制動機(jī)電空控制單元（EPCU）由集成氣路板、（）、空氣制動閥模塊、單獨(dú)控制模塊、平均管過濾器、列車管過濾器、總風(fēng)過濾器等共同組成。

答案:列車管控制模塊;制動缸控制模塊;電源模塊;輔助功能模塊109型分配閥共有（）以及緊急制動幾個(gè)作用位置。

答案:充風(fēng)緩解;初制動;常用制動;保壓109型分配閥由（）及閥座等部分組成。

答案:主閥部;均衡部;緊急增壓閥;安全閥DK-1型制動機(jī)包括安裝在司機(jī)室內(nèi)的（）。

答案:電空制動控制器;空氣制動閥列車制動管由（）組成。

答案:制動主管;制動支管;制動軟管;折角塞門DK-1型制動機(jī)包括安裝在車內(nèi)的（）、緊急閥及均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、初制動風(fēng)缸、工作風(fēng)缸等。

答案:電空制動控制屏;中繼閥;分配閥;電動放風(fēng)閥常用機(jī)車制動類型有（）。

答案:踏面制動;盤形制動;電阻制動;再生制動機(jī)車上使用的空氣壓縮機(jī)主要分為（）。

答案:活塞式;螺桿式輔助風(fēng)源由以下主要部件組成（）。

答案:直流電機(jī);空壓機(jī);干式空氣過濾器;輔助風(fēng)缸DK-1制動機(jī)的空氣制動閥主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的（），即通過直接控制分配閥容積室的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動缸壓力的升降。

答案:制動;緩解空氣制動機(jī)主要有（）兩種。

答案:直通空氣制動機(jī);自動空氣制動機(jī)DK-1制動機(jī)，電空制動控制器共設(shè)有六個(gè)手柄工作位置，包括：（）、重聯(lián)及緊急位。

答案:過充;運(yùn)轉(zhuǎn);中立;制動風(fēng)源系統(tǒng)負(fù)責(zé)向全列車（）提供干燥、純凈、穩(wěn)定的壓縮空氣，以確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

答案:輔助管路;控制管路;制動管路SS3B型電力機(jī)車為例，DK-1型電空制動機(jī)中使用的電空閥是（）。

答案:螺管式電磁鐵;立式安裝的閉式電空閥輔助用風(fēng)系統(tǒng)為機(jī)車提供（）功能。

答案:鳴笛;撒砂;刮除瞭望窗上雨水CAB-B制動機(jī)與CCBⅡ制動機(jī)類似，主要由制動控制器（EBV）、（）組成。

答案:司機(jī)顯示單元（DDU）;緊急放風(fēng)閥;制動柜止回閥包括哪幾種類型（）。

答案:無壓差止回閥;壓差止回閥目前的機(jī)車制動機(jī)基礎(chǔ)制動裝置的種類有（）。

答案:單缸制動器;閘盤式制動器DK-1型電空制動機(jī)中，電動放風(fēng)閥的工作過程包括（）兩個(gè)動作狀態(tài)。

答案:非緊急制動;緊急制動緊急閥用來接受列車管壓力迅速下降的控制，經(jīng)其動作后，連通列車管的另一條放風(fēng)氣路，從而加速列車管的放風(fēng)，提高制動波速，并且實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動機(jī)與（）的配合。

答案:自動停車;列車分離;車長閥制動;121(122)塞門制動機(jī)車用空氣干燥器主要有和兩種。

答案:雙塔式干燥器;單塔式干燥器電空閥按作用原理可分為（）。

答案:開式;閉式DK-1型制動機(jī)的中繼部分包括（）。

答案:均衡風(fēng)缸;中繼閥手制動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答案:構(gòu)造簡單;費(fèi)用低廉當(dāng)列車管壓力下降時(shí)，分配閥主閥部的主活塞上移，則開通了（）通路。

答案:工作風(fēng)缸與容積室安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道面（）。

答案:垂直鑄鐵閘瓦的磨擦系數(shù)與制動初速有關(guān)，制動初速高時(shí)，磨擦系數(shù)（）。

答案:小電空制動控制器在中立位會（）。

答案:使機(jī)車、車輛保壓列車制動減壓時(shí)，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了()。

答案:一次大減壓制動波速的數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動位的瞬間開始，到（）為止所經(jīng)過的時(shí)間去除制動管的全長。

答案:列車最后一輛制動機(jī)發(fā)生制動作用DK-1型電空制動機(jī)中的（）用來控制兩個(gè)初制動風(fēng)缸(58、63)之間氣路的連通與切斷。

答案:轉(zhuǎn)換閥154人為地使運(yùn)動中的物體（如機(jī)車、車輛）降低速度或停止運(yùn)動，以及使靜止的物體保持靜止所采取的技術(shù)措施稱為（）。

答案:制動DK-1型電空制動機(jī)中，（）用來控制均衡風(fēng)缸或列車管的過量減壓量，整定值為190～230kPa。

答案:壓力開關(guān)208當(dāng)機(jī)車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生（）。

答案:滑行制動機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí)，自閥減壓（）kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，司機(jī)檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

答案:100在不發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪同牽引力稱為（）。

答案:粘著牽引力在進(jìn)行列車制動機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)后自閥減壓100Kpa并保持（）列車不得發(fā)生自然緩解。

答案:3min下壓空氣制動閥手把，溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:作用管與大氣制動盤裝在車軸上的叫（）盤形制動基礎(chǔ)制動裝置。

答案:軸盤式空氣操縱時(shí)位制動管的充排風(fēng)仍由（）完成。

答案:中繼閥隨著閘瓦溫度升高，其磨擦系數(shù)（）。

答案:減少列車制動管定壓為500kPa時(shí)，最大有效減壓量為（）。

答案:140kPa中繼閥在過充位時(shí)，（）制動管將得到高于定壓的過充壓力。

答案:過充柱塞應(yīng)頂在膜板左側(cè)，膜板左側(cè)壓力增加DKL裝置的電源部分由DKL裝置電源板構(gòu)成，內(nèi)部采用A、B兩路雙電源供電方式，每一路電源分別提供12V和（）V兩種電壓供給DKL裝置使用。

答案:5DK-1制動機(jī)具有故障轉(zhuǎn)換功能，（）出現(xiàn)故障時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)由“電空位”向“空氣位”操縱的轉(zhuǎn)換，以確保列車能繼續(xù)安全運(yùn)行。

答案:電控部分DK-1型電空制動機(jī)中的（）用來控制均衡風(fēng)缸與相關(guān)電空閥(258、255、259)及壓力開關(guān)(208、209)之間氣路的連通與切斷。

答案:轉(zhuǎn)換閥153DK-1制動機(jī)，電空制動控制器共設(shè)有六個(gè)手柄工作位置，按逆時(shí)針排列順序?yàn)椋哼^充、（）、中立、制動、重聯(lián)及緊急位。

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)109型分配閥在制動位時(shí)，（）將向容積室充風(fēng)。

答案:工作風(fēng)缸的壓力空氣總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）。

答案:總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路制動盤摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于（）mm的凹面。

答案:2空氣制動是鐵路機(jī)車車輛通過改變（）內(nèi)壓縮空氣的壓強(qiáng)來操縱控制列車的制動、緩解作用。

答案:列車管空氣位操縱時(shí)，空氣制動閥置制動位溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:均衡風(fēng)缸與大氣電空制動控制器在過充位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:803和805電空位操縱時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力變化是受（）。

答案:電空閥電空閥是一種通過（）來控制空氣管路的通與斷，遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的電器。

答案:電磁力當(dāng)司機(jī)控制制動管減壓時(shí)，列車將處于（）。

答案:制動狀態(tài)列車制動管定壓為600kPa時(shí)，最大有效減壓量為（）。

答案:170kPa列車制動時(shí)，追加減壓量不得()減壓量。

答案:超過初次109型分配閥中，主閥部、（）和緊急增壓閥為109型分配閥的主要?dú)鈩硬糠?，且三者共用一個(gè)閥體，成為相互獨(dú)立的組合體。

答案:均衡部109型分配閥共有充風(fēng)緩解、初制動、常用制動、（）和緊急制動五個(gè)作用位置。

答案:保壓空氣位操縱時(shí)，空氣制動閥置制動位，分配閥主閥部將呈（）。

答案:常用制動位中繼閥的主要作用，是根據(jù)（）內(nèi)壓力變化，直接控制制動管的充氣或排氣。

答案:中均管制動盤裝在車輪上的叫（）盤形制動基礎(chǔ)制動裝置。

答案:輪盤式DK-1型電空制動機(jī)中，（）用來自動控制電阻制動與空氣制動配合時(shí)，產(chǎn)生空氣初制動的均衡風(fēng)缸或列車管的減壓量，整定值為20kPa。

答案:壓力開關(guān)209電空位操縱時(shí)，空氣制動閥置緩解位溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:作用管與大氣109型分配閥中緊急增壓閥的動作，是靠下面哪二個(gè)部件的壓力差來控制的。（）

答案:列車管與容積室控制用風(fēng)系統(tǒng)主要向機(jī)車（）提供風(fēng)源，由調(diào)壓閥將總風(fēng)減壓后給機(jī)車電氣系統(tǒng)和車體側(cè)開閉百葉窗及后視鏡等提供控制用風(fēng)。

答案:控制部分電動放風(fēng)閥的基本作用原理：由（）控制電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、排風(fēng)，使橡膠膜板和銅碗帶動心桿上下移動，以頂開或關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而控制列車管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷。

答案:緊急電空閥392在實(shí)行制動時(shí)，由于回風(fēng)現(xiàn)象的存在，通常稱列車管停止排風(fēng)后表上所顯示的減壓量為（）。

答案:有效減壓量制動力的大小與閘瓦與車輪間()的變化有關(guān)。

答案:摩擦系數(shù)在CCBⅡ制動機(jī)“五步閘”試驗(yàn)過程中,單閥手柄置于全制動位時(shí),制動缸壓力最高能上升至()KPa。

答案:300在CCBⅡ制動機(jī)“五步閘”試驗(yàn)過程中,單閥手柄由全制動位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),制動缸壓力3至5秒降至()Kpa以下。

答案:35操縱臺內(nèi)空氣部件不包括(

)。

答案:后備制動減壓閥顯示總風(fēng)、列車、前后走行部制動缸的壓力、客車供風(fēng)壓力的是(

)設(shè)備。

答案:制動壓力表模塊下面不屬于空氣系統(tǒng)操作的是(

)。

答案:車頂空氣系統(tǒng)操作操縱臺面空氣部件不包括(

)。

答案:空氣制動閥總風(fēng)截?cái)嗳T代號是(

)。

答案:A24無動力回送操作第四步,打開A12塞門排放第二總風(fēng)缸壓力至()kPa以下

答案:250無動力回送操作第四步,關(guān)閉總風(fēng)缸聯(lián)絡(luò)塞門()。

答案:A10無動力回送操作第三步,在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“()”位(

答案:無火回送無動力回送操作第二步,斷主斷,降弓,并取出操縱臺電鑰匙;斷開控制電器柜上制動柜脫扣();再將電源柜上蓄電池脫扣QA61斷開

答案:QA50無動力回送操作第一步,移動自動制動手柄到“()”位插入定位銷,單獨(dú)制動手柄到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位

答案:重聯(lián)機(jī)車無動力回送時(shí)，應(yīng)確認(rèn)停放指示器為（

）色，制動指示器為（

）色，手動緩解停放制動單元。

答案:紅;綠機(jī)車無動力回送時(shí)，關(guān)閉停放制動控制塞門（B40.06），應(yīng)有排（

）現(xiàn)象

答案:排風(fēng)機(jī)車無動力回送時(shí)，應(yīng)將總風(fēng)缸聯(lián)絡(luò)塞門A10（

）

答案:關(guān)閉機(jī)車無動力回送時(shí)，在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到（

）

答案:無火回送位機(jī)車無動力回送時(shí)，電源柜上蓄電池脫扣QA61應(yīng)（

）

答案:斷開機(jī)車無動力回送時(shí)，控制電器柜上制動柜脫扣QA50應(yīng)（

）

答案:斷開牽引雙管供風(fēng)車體時(shí)，需將兩機(jī)車的總風(fēng)缸管進(jìn)行連接，并開放折角塞門，再將無火機(jī)車兩風(fēng)泵右側(cè)的雙風(fēng)管調(diào)壓閥止閥和調(diào)壓閥旁通閥均打到與管路垂直方向，調(diào)壓閥旁通閥——機(jī)車重聯(lián)供風(fēng)塞門（

）kpa。

答案:900機(jī)車無動力回送時(shí)，打開A12塞門排放第二總風(fēng)缸壓力至（

）kPa以下

答案:250機(jī)車無動力回送時(shí)，單獨(dú)制動手柄移至（

）位

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車無動力回送時(shí)，自動制動手柄移至（

）位。

答案:重聯(lián)位電空制動顯示屏顯示()壓力。

答案:均衡風(fēng)缸;列車管;制動缸;總風(fēng)缸CCBII制動系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“單機(jī)”時(shí),按鍵F4鍵,選擇()。

答案:操縱端CCBII制動系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“補(bǔ)機(jī)”時(shí),按鍵F4鍵,選擇()。

答案:非操縱端CCBII制動系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“()”時(shí),均衡風(fēng)缸排大氣,列車管壓力被“切除”,不受均衡風(fēng)缸壓力控制。

答案:補(bǔ)機(jī)單機(jī)設(shè)置時(shí)從LCDM選擇按鍵（）鍵”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)

答案:F5設(shè)置時(shí)從LCDM選擇()“退出”鍵,顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。

答案:F8均衡風(fēng)缸規(guī)定壓力設(shè)置,選擇F3“電空制動”鍵并檢查均衡風(fēng)缸的壓力,壓力值應(yīng)為500kPa或600kPa,選擇()“其他”鍵進(jìn)入下一菜單

答案:F3設(shè)置時(shí)從LCDM選擇()“電空制動”鍵,機(jī)車當(dāng)前的設(shè)置信息顯示在LCDM信息欄中。

答案:F3本機(jī)設(shè)置單閥手柄置“”位。

答案:全制動本機(jī)設(shè)置將自閥手柄置“()”位

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)CCBII制動系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“本機(jī)”時(shí),單獨(dú)制動控制可通過EBV()手柄實(shí)施

答案:單閥CCB

II制動系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“()”時(shí),單獨(dú)制動控制可通過EBV單閥手柄實(shí)施,均衡風(fēng)缸(ER)控制可通過EBV自動制動閥手柄獲得,列車管壓力被投入并隨均衡風(fēng)缸壓力變化而變化。

答案:本機(jī)CCBII制動系統(tǒng)通過制動顯示屏(LCDM)的()個(gè)功能健

答案:8CCBII制動機(jī)單閥手柄置于(

),這個(gè)設(shè)置為機(jī)車提供了空氣全制動力。

答案:全制動位CCBII制動機(jī)自閥手柄置于(

)時(shí)用于重聯(lián)機(jī)車的拖車運(yùn)行或列車編組中的無火機(jī)車運(yùn)行。

答案:重聯(lián)位CCBII制動機(jī)自閥手柄置于(

)時(shí)如全制動位一樣,提供全制動,以及抑制超速控制和安全控制(懲罰制動),也可以對懲罰制動