安全人機工程學(xué)-安全人機工程的應(yīng)用

10.1安全人機工程學(xué)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用10.2安全人機工程學(xué)在礦業(yè)安全中的應(yīng)用10.3安全人機工程學(xué)在橋式起重機系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用10.4安全人機工程學(xué)在視覺顯示終端工作站設(shè)計中的應(yīng)用安全人機工程的應(yīng)用10.1安全人機工程學(xué)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用

汽車是現(xiàn)代載客運貨的主要交通工具，其內(nèi)部布置應(yīng)首先考慮人的因素，既要保證安全，又要考慮舒適性。因此，安全人機工程學(xué)知識在汽車設(shè)計中應(yīng)用十分廣泛。10.1.1

汽車顯示-控制系統(tǒng)的設(shè)計

1.汽車控制裝置的設(shè)計

1)手控制裝置設(shè)計

方向盤的設(shè)計合理與否直接影響汽車在行駛中的安全。方向盤的形狀、大小、布置、操縱力和運動方向等要素的確定均應(yīng)符合人機工程學(xué)。

(1)形狀：

(2)大?。?/p>

(3)布置：

(4)操縱力：

(5)運動方向：圖10-1方向盤及各種手操縱器的綜合設(shè)計

2)腳控制裝置設(shè)計

汽車中剎車踏板、離合器踏板等腳控制裝置，在空間的位置直接影響腳的施力和操縱效率。合理的空間布局會給操作帶來極大的方便，使得操縱快速、準確。汽車剎車踏板一般為腳懸空式，形狀多采用矩形或橢圓形平面板，應(yīng)布置在右腳操縱區(qū)域，以滿足操縱力大、速度快和準確性高的操作要求。圖10-2小汽車腳控制器的空間布局

2.汽車顯示裝置的設(shè)計

汽車上使用最普遍的顯示裝置是視覺顯示裝置，它主要有各種儀表和信號指示器。通常，汽車上各種儀表和信號指示器組裝在一塊儀表板上。儀表板的空間位置最好應(yīng)使駕駛員不必運動頭部和眼睛就能看清全部儀表，或至少應(yīng)在頭和眼的自動轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，便于迅速認讀。10.1.2

汽車座椅設(shè)計

汽車中的座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設(shè)施，而駕駛員的座椅就更為重要。舒適而操作方便的駕駛座椅，可以減少駕駛員疲勞程度，降低故障的發(fā)生率。

1.座椅靠背角

保證腰曲弧線接近正常的生理腰曲弧線是舒適坐姿的前提，座椅靠背角是座椅設(shè)計參數(shù)中與腰曲弧線的關(guān)系最密切的參數(shù)之一?？勘辰悄苷{(diào)節(jié)的座椅，其調(diào)節(jié)范圍以在95°～135°為宜?？勘辰遣荒苷{(diào)節(jié)的汽車座椅以115°左右為宜。汽車座椅靠背角比閱讀座椅或休息座椅的靠背角大些，因為汽車駕駛員或乘客的視線射向行車前方的時間最長，靠背角大些適宜平視的體姿，且不易造成頸部疲勞。

2.靠背兩點支撐

與舒適坐姿密切相關(guān)的第二個座椅結(jié)構(gòu)參數(shù)是人體背部和腰部的合理支撐。汽車座椅設(shè)計時應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支撐，第一支撐部位位于人體第5～6胸椎之間的高度上，作為肩靠；第二支撐設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證在乘坐姿勢下的近似于正常的腰弧曲線。圖10-3(a)、(b)分別表示相同參數(shù)的兩把汽車駕駛員座椅。圖10-3腰靠對腰曲弧線的影響(a)無腰靠座椅；(b)有腰靠座椅

3.座墊體壓分布

影響坐姿舒適性的第三個結(jié)構(gòu)因素是體壓分布。圖10-4所示是雷皮弗(P.R.Rebiffe)提出的座墊體壓分布圖。圖10-4座墊體壓分布圖10.1.3

駕駛室的空間區(qū)域設(shè)計

駕駛室空間區(qū)域設(shè)計是保證駕駛員舒適駕駛汽車的重要條件之一。舒適的駕駛空間可以減輕駕駛員的緊張和疲勞，有利于汽車的安全行使。10.1.4

汽車駕駛室內(nèi)環(huán)境設(shè)計

駕駛室是駕駛員的作業(yè)場所，也是駕駛員在行車過程中直接接觸到的環(huán)境。汽車駕駛室內(nèi)的環(huán)境主要是指溫度、濕度、噪聲、振動以及色彩等。10.1.5

汽車的視野設(shè)計

汽車的視野是駕駛員在汽車行駛中，觀察地面上的可見程度。寬闊和方便的視野，有利于駕駛員觀察汽車周圍的各種情況，感知車外的各種信息，并能方便地根據(jù)路面上行人、其他車輛采取相應(yīng)的措施。反之，如果汽車的視野狹窄，駕駛員觀察路面的死角很多，不能及時、方便地了解車外各種情況，勢必會影響駕駛員對汽車行駛中各種信息的掌握能力，從而增加了交通事故發(fā)生概率。圖10-5汽車駕駛員眼橢圓

圖10-6眼橢圓在車身視圖上的位置

1．直接視野設(shè)計

1)前方視野設(shè)計

前方視野是從前風擋玻璃所能看到的可見范圍及車廂內(nèi)部的儀表板部分。圖10-7汽車風窗玻璃透明區(qū)及刮凈要求

2)側(cè)方視野設(shè)計

側(cè)方視野是指駕駛員通過側(cè)門風窗等直接可見的視野范圍。由于大客車、貨車的駕駛員的眼睛位置即視點高，側(cè)方視野顯得比轎車更重要。大客車增加側(cè)方視野主要靠右側(cè)(左置方向盤時)向下加大風窗面積。貨車靠在右側(cè)門窗玻璃下增設(shè)下窺窗，增大側(cè)方視野的下視角。

2．間接視野設(shè)計

間接視野又稱后方視野，是指汽車駕駛員借助汽車后視鏡間接看到的區(qū)域。間接視野的優(yōu)劣主要取決于后視鏡的尺寸和布置位置。10.1.6汽車安全性設(shè)計

1.主動安全性設(shè)計

主動安全性是指汽車防止事故的能力。車身的主動安全性能包括照明燈、信號燈的性能，汽車的前、后方視野性能，實現(xiàn)操縱穩(wěn)定性及制動性的能力等。

2.被動安全性設(shè)計

被動安全性是指事故發(fā)生時，汽車保護乘員的能力。除了使用安全帶、安全氣囊、能量吸收轉(zhuǎn)向柱(二次伸縮式方向盤)和膝墊之外，為保證碰撞發(fā)生時乘員的安全，車身前部設(shè)計還必須滿足以下兩點：

(1)盡量緩解乘員受到的沖擊，盡可能地吸收車輛及乘員的運動能量。

(2)確保乘員的有效生存空間，并保證碰撞后乘員易于逃脫和進行車外救護。10.2安全人機工程學(xué)在礦業(yè)安全中的應(yīng)用

10.2.1采礦人機系統(tǒng)的基本模型

如圖10-8所示，礦工操縱機械作用于工作環(huán)境進行采礦工作。開采活動引起環(huán)境的變化包括：

(1)采動支承壓力導(dǎo)致頂板塌落。

(2)大量有害氣體涌入工作空間。

(3)礦塵濃度加大、地下水、產(chǎn)生噪音。

(4)地熱、機電設(shè)備、地下水等熱源和濕源增加了井下空氣的溫度和濕度。圖10-8一個現(xiàn)代化采礦人—機—環(huán)境系統(tǒng)的相互關(guān)系10.2.2礦井正常通風與災(zāi)變防治系統(tǒng)

人們常常認為礦井通風是一個以提高礦工勞動效率為目的的礦業(yè)生產(chǎn)中的輔助部門。其實，它也是礦業(yè)安全工程中最重要的技術(shù)手段之一，旨在滿足礦工生產(chǎn)活動中(占其生活時間的1/3)對工作的安全、衛(wèi)生和舒適性的迫切要求?，F(xiàn)在愈來愈多的人寧愿選擇工資偏低而工作條件較好的職業(yè)，卻不愿選擇工資高而不安全、健康條件較差的職業(yè)。圖10-9所示系統(tǒng)是根據(jù)安全人機工程學(xué)原理，通過對礦井正常通風和災(zāi)變控制系統(tǒng)中人機結(jié)合面的分析并結(jié)合人機功能特性差異，綜合應(yīng)用電子技術(shù)、計算機、專家系統(tǒng)等新技術(shù)來設(shè)計的。圖10-9一個完整的礦井通風、救災(zāi)系統(tǒng)

1.井下環(huán)境變化狀況

安全人機工程學(xué)分析了人機系統(tǒng)在與環(huán)境進行信息交換時的功能特性差異并進行人機功能分配。人具有通過嗅覺、視覺、聽覺和觸覺直接了解環(huán)境信息的功能。

2.系統(tǒng)的環(huán)境調(diào)節(jié)(控制)決策功能

了解井下環(huán)境變化的目的是為了改變惡化環(huán)境，從而創(chuàng)造一個安全、衛(wèi)生和舒適的工作環(huán)境，為提高勞動效率創(chuàng)造必要條件，這是井下環(huán)境調(diào)節(jié)和災(zāi)變狀態(tài)控制的任務(wù)，也是礦井通風人員的主要職責之一。

3.決策方案的實施

安全人機工程學(xué)提出了人機功能分配原則，即系統(tǒng)效能、可靠性和經(jīng)濟性。環(huán)境遙控裝置的購置、安裝和維修花費甚巨，應(yīng)結(jié)合礦井正常通風調(diào)節(jié)系統(tǒng)與災(zāi)變控制系統(tǒng)的需要來

考慮。

10.3安全人機工程學(xué)在橋式起重

機系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用

造成操縱工和吊車司機不良勞動條件的主要原因是控制室和吊車位置安排不當(靠近散熱源)，以及缺乏必要的隔熱、隔音和防毒氣裝置等。10.3.1橋式起重機人機系統(tǒng)運行特點

常用的橋式起重機一般是在特定環(huán)境的固定軌道上運行的大型超重運輸設(shè)備。它具有能在三維空間搬運貨物的功能。圖10-10普通橋式起重機人機系統(tǒng)信息傳遞和控制圖

1．系統(tǒng)組合復(fù)雜

普通橋式起重機運行，是司索指揮將信息輸入給司機，司機操縱機器運行。在運行中，司機再從指揮人員、機器和周圍環(huán)境獲得反饋信息，對起重機做反復(fù)調(diào)整控制，逐步使輸出達到目標值。其簡圖如圖10-11所示。圖10-11橋式起重機人機系統(tǒng)功能簡圖

2．機械運動形成復(fù)雜

橋式起重機吊運的物體可能在水平面內(nèi)移動，可能做垂直上、下運動，有時是等速的，有時是變速的，整個機械系統(tǒng)具有較大的動能和勢能。

3．環(huán)境因素復(fù)雜

普通橋式起重機常用于跨度大的重型車間，車間里一般噪聲較大，光照不均勻，溫度、濕度隨著季節(jié)和設(shè)備情況不同也有較大的變化。而且往往作業(yè)空間受限，障礙物較多，特別是人員來往頻繁，稍不注意就可能進入起重機作業(yè)危險區(qū)。另外，有的工種作業(yè)時，還會產(chǎn)生粉塵、毒氣等彌漫于車間，影響視線和人體健康。作業(yè)環(huán)境的多種因素都影響著運行系統(tǒng)高效、安全地工作。

4．信息傳遞復(fù)雜

起重機司機在操作中，是在不利環(huán)境因素的條件下，調(diào)用多種感知器官，交叉地進行各種信息傳遞和處理的。司機的眼睛既要看著指揮人員的指揮信號，又要觀察機器儀表盤上的各種儀表、指示燈，還要注意機器與吊物的運行狀況以及周圍環(huán)境情況的變化。10.3.2橋式起重機人機系統(tǒng)安全運行的基本條件

1．起重機司機和作業(yè)指揮人員應(yīng)具備安全作業(yè)素質(zhì)

雖然就人腦而言，其可靠性和自動結(jié)合能力都遠遠超過機器，但由于技術(shù)高低、生理素質(zhì)、性格特征、心理狀態(tài)、文化修養(yǎng)、工作制度、社會因素等對人的可靠性都有影響，實際上因人的失誤而引起的事故比較多。所以對于操作控制比較困難，而且容易發(fā)生事故的橋式起重機司機就應(yīng)該從選擇、培訓(xùn)，到上機操作有嚴格要求。一般來說，起重機司機應(yīng)具有強健的體質(zhì)、靈敏的反應(yīng)速度、準確的判斷能力、熟練的操作技術(shù)和良好的工作情緒，同時做到“四勤”：

(1)腦勤

(2)眼勤

(3)手勤

(4)嘴勤

2．起重機應(yīng)具備安全使用的基本條件

在橋式起重機人機系統(tǒng)中，起重機是完成吊運工作的關(guān)鍵因素。

因而起重機除應(yīng)具有良好的工作性能外，還應(yīng)保證：

(1)結(jié)構(gòu)可靠。

(2)動力傳動部分安全。

(3)安全保護裝置完善、有效。

(4)人機結(jié)合面合理。

(5)定期檢查、維修。(6)做到“十不吊”：

①超負荷不吊；

②吊運物上有人不吊；

③指揮信號不清或無人指揮不吊；

④工件埋在地下不吊；

⑤有缺口的重物未加襯墊不吊；

⑥斜拉工件不吊；

⑦易燃易爆、受壓容器不吊；

⑧捆扎不牢不吊；

⑨光線陰暗看不清工件不吊；

⑩鐵水過滿不吊。

3．應(yīng)保證作業(yè)環(huán)境的安全條件

作業(yè)環(huán)境直接或間接地影響著人們的工作，輕則降低工件效率，重則危害人體健康、影響系統(tǒng)安全。舊式吊車司機室存在的問題有：

(1)各種控制桿往往被安排在吊車司機的正前方，吊車司機不得不站著工作，有時還要把頭伸出司機室。

(2)吊車司機室的側(cè)壁往往由鋼板構(gòu)成，從而進一步限制了吊車司機的視線。

(3)很少有座位，即使有也不適用。

(4)操縱桿太笨重。

(5)吊車司機往往受車間內(nèi)吊車行經(jīng)路線上的某些物理因素(如高溫、熱輻射、粉塵、煙霧和噪聲等)影響而沒有安全保障。有時吊車司機室內(nèi)、外溫度有很大的差別。

10.4安全人機工程學(xué)在視覺顯示

終端工作站設(shè)計中的應(yīng)用

視覺顯示終端(VDT)工作站是現(xiàn)代控制中心的主要設(shè)備，是人機界面各要素的集成，是人監(jiān)視和控制系統(tǒng)運行工況的主要工作崗位。10.4.1VDT工作站人—機—環(huán)境因素分析

1.人的因素分析

(1)對眼睛的影響。

(2)骨骼肌肉的反應(yīng)。

(3)神經(jīng)的行為反應(yīng)。

2.?VDT因素分析

諸多信息設(shè)備中有多種的能源，但大多為電磁輻射。計算機的終端顯示則可產(chǎn)生電磁輻射。

3.作業(yè)環(huán)境因素分析

國內(nèi)外許多研究者對VDT工作站的作業(yè)環(huán)境微氣候進行了調(diào)查，測定了空氣物理、化學(xué)等方面的環(huán)境因素，結(jié)果比較統(tǒng)一，發(fā)現(xiàn)VDT工作站室內(nèi)、外溫差較大，空氣負離子減少，噪聲強度增加，如表10-3所示。10.4.2VDT工作站安全設(shè)計總體要求

1.改善VDT操作室的環(huán)境

適宜的室內(nèi)微小氣候，符合要求的清潔空氣，空氣中有合適的陰、陽離子濃度和臭氧濃度。限制閑雜人員入內(nèi)，禁止有呼吸道疾病的患者進入。人工采光照明要有足夠的照度，所有照明燈光照度要求顯色性強，不能產(chǎn)生陰影和眩光，更應(yīng)避免頻閃現(xiàn)象。VDT操作室使用負離子發(fā)生器，不僅增加負離子濃度，而且能提高一定的臭氧濃度。

2.減少VDT的電磁輻射

盡管VDT的電磁輻射量多在衛(wèi)生標準之內(nèi)，但從安全的角度出發(fā)，建議孕婦在懷孕最初的3個月內(nèi)不參加VDT工作，并不宜以某種固定姿勢長時間操作。

3.從安全人機工程的角度對VDT工作站進行設(shè)計或改造

(1)根據(jù)安全人機工程的宜人原理設(shè)計工作臺椅，使視頻顯示器的位置、鍵盤位置以及椅子高度(包括靠背)可調(diào)，放置顯示器的部分桌面應(yīng)低于整個桌面，低于左手的支撐點，使鍵盤與整個桌面平齊，這樣手可以不離開桌面的支撐而自由按動鍵鈕，桌下應(yīng)有足夠的空間((1/3)H，H為身高，下同)使操作者的雙腳能自由活動，桌子的高度應(yīng)為身高的l0/19(即(10/19)H)，配有可調(diào)節(jié)高度的椅子((3/13)H)。

(2)設(shè)計師應(yīng)按安全人機工程原理設(shè)計顯示屏：

①要求顯示屏顯示質(zhì)量好，字符顯示穩(wěn)定，字體清晰，大小適宜。

②顯示屏應(yīng)能移動，使它離操作者600～1000mm，也能垂直移動，使其頂端和眼睛大致相平，且后傾一個5°～20°的視角，鍵盤和顯示屏或計算機分開在一個可移動的平臺上，以使操作者在按鍵時前臂和平臺平行。

(3)設(shè)計腕托、腳踏和文件支架。

(4)設(shè)計合理的照明。顯示屏應(yīng)安放在與室內(nèi)窗戶成直角的地方，燈具應(yīng)裝燈罩以漫射光亮，防止反射、眩光的產(chǎn)生。

(5)針對視頻工作人員骨骼肌緊張，可設(shè)計放松和伸展肌肉的工間操。

4.作業(yè)者保持合理的作業(yè)姿勢

頭向前傾應(yīng)小于30°，不得過分前彎；前臂與水平面夾角為-5°～+10°，使前臂肌肉負荷較低；上臂與前臂不能成直角，前臂抬高5°～30°，增加手臂休息頻率，可減少手臂不適引起的勞損，也有利于降低頸、肩、手腕疼痛的發(fā)生率；座高調(diào)至大腿與小腿呈直角，使腳能夠隨意地踏在地板或踏板上，不形成大腿背側(cè)受壓或懸空，避免下肢疼痛麻木；腰背有靠，以降低腰背肌肉緊張，減少疲勞。

5.對屏前工作者進行從業(yè)前的職業(yè)檢查及工作中的視力檢查

斜視、單眼失明、青光眼、高眼壓者應(yīng)避免從事屏前工作，屈光不正或老花眼應(yīng)配戴合適的眼鏡。10.4.3VDT工作站安全人機系統(tǒng)設(shè)計

1.視覺顯示器的設(shè)計

(1)設(shè)計視距。

(2)視線入射角。圖10-12視線入射角

(3)字體。

(4)字符高度。

(5)字符高寬比。

(6)筆劃寬度。

(7)字符大小均勻度。

(8)字符間距。

(9)字間距。

(10)行間距。

(11)圖像的線性度和穩(wěn)定性。顯示的圖像在視覺上應(yīng)當穩(wěn)定，并且無幾何變形。

①線性度。

②正交性。在線性度要求的范圍之內(nèi)，行和列應(yīng)各自平行、并相互正交，這可以表示為

③符號變形。顯示屏任一位置上特定符號的大小變化不宜大于10%，不管其位置是否位于圖像區(qū)域。其表示如下：

(10-1)

④幾何穩(wěn)定性(晃動)。在一秒鐘內(nèi)，圖像幾何位置的變化應(yīng)小于或等于視距的0.0002。這可以表示為

(10-2)圖10-13幾何穩(wěn)定性

(12)亮度。

(13)亮度對比。字符亮度調(diào)制Cm應(yīng)大于或等于0.5(對比度CR≥3∶1)，最好大于0.75(對比度CR≥7:1)。

注：

亮度調(diào)制

(10-3)對比度

(10-4)

對比

(10-5)

(14)圖像極性。

(15)亮度均勻度。

(16)亮度編碼。

(17)閃光編碼。

(18)顏色編碼。

(19)閃爍。

(20)控制器。

2.工作臺及座椅設(shè)計

1)一般原則

(1)將VDT、工作臺、座椅以及工作環(huán)境作為一個整體系統(tǒng)來考慮。

(2)根據(jù)人體測量數(shù)據(jù)及現(xiàn)有工作慣例制訂各項建議。

(3)各推薦值都是針對坐姿使用VDT人員規(guī)定的，用以適應(yīng)從第5百分位數(shù)的女子身材、直到第95百分位數(shù)男子身材。

(4)所列人機工程學(xué)要求一般與桌椅制造工藝技術(shù)無關(guān)。

2)工作臺面下的容膝空間

如果工作臺面高度是不可調(diào)節(jié)的，容膝空間按男子第95百分位數(shù)尺寸確定，如圖10-14所示。如果工作臺面高度是可調(diào)節(jié)的，則其容膝高度的調(diào)節(jié)范圍為520～640mm。圖10-14容膝空間最小范圍

3)鍵盤及顯示器的支撐面

(1)鍵盤的支撐面。鍵盤支撐面的高度應(yīng)允許坐姿操作者采取前臂處于(70+Y/2)°～(90+Y/2)°之間的姿勢，如圖10-15所示。

(2)顯示器的支撐面。

圖10-15鍵盤支撐面的高度

圖10-16顯示器支撐面的高度

4)工作臺面的寬度及深度

工作臺面的寬度及深度取決于VDT硬件、作業(yè)情況、硬拷貝(如文件、資料)、以及臺面下的容膝空間。必須進行作業(yè)分析，以確定空間需求。工作臺面的面積應(yīng)足以容納完成作業(yè)所需的一切物件，還應(yīng)考慮與室內(nèi)其他工作臺、座椅的協(xié)調(diào)性。

5)座椅

(1)座椅高度。座椅高度應(yīng)讓人的雙腳可靠地放在支撐面上，以支撐小腿并使坐姿穩(wěn)定。因此，座椅高度由下述因素決定：第5百分位數(shù)女子到第95百分位數(shù)男子的腘高、鞋跟高，由座椅所支撐的小腿的角度，以及腳部支撐物(如擱腳板)的高度和類型。

座椅高度的最小調(diào)節(jié)范圍取360～480mm，如圖10-17

所示。圖10-17座椅高度的調(diào)節(jié)范圍

(2)座椅深度。座椅的最大深度應(yīng)使腰部區(qū)域能靠在座椅靠背上，并避免小腿后側(cè)受壓力。由于高大身材男子和矮小身材女子臀部—腘長度的變化很大，適合于矮小身材女子的座椅深度不可能給高大身材的男子提供合適的支撐。因此，宜采取折中辦法，使座椅深度為使用者群體的大多數(shù)所接受。圖10-18座椅深度

(3)座椅寬度。座椅的最小寬度應(yīng)為大身材人坐姿的兩大腿寬度(約等于坐姿臀寬)，如圖10-19所示。座椅邊緣(不是蒙布邊緣)間的寬度取370～420mm(推薦值400mm)。圖10-19座椅寬度

(4)座面傾角。對于那些要求使用者將腳平放在地面上或腳部支撐物上以調(diào)整其腘高的座椅，其座面傾角的設(shè)計應(yīng)保證當小腿垂直于地面時，大腿與小腿間的夾角在60°～100°之間，如圖10-20所示。圖10-20座椅底盤角度

(5)座椅靠背與座面之間的角度。座椅靠背和座面之間的夾角，應(yīng)讓使用者能采取驅(qū)干—大腿間夾角不小于90°的工作姿勢；否則，坐的時間長了會導(dǎo)致疲勞和不適。座面前傾的座椅應(yīng)不致迫使上體處于前傾狀態(tài)。具有固定靠背的座椅，其靠背與座面之間的夾角α宜在90°～105°的范圍內(nèi)，如圖10-21所示。圖10-21靠背與座面之間

(6)靠背：

①靠背高度。

②腰靠。

③座椅靠背的寬度。座椅靠背在人腰部的寬度至少為

320mm。

(7)扶手。兩扶手內(nèi)緣間的水平距離應(yīng)為460～500mm。扶手應(yīng)不妨礙使用者進行作業(yè)，不限制其工作姿勢。圖10-22腰靠

6)座椅腳輪

對于大多數(shù)工作站的布局，座椅都需安裝腳輪，因為腳輪可便于使用者在工作站內(nèi)移動而不離開座椅。應(yīng)根據(jù)地面的類型來選擇腳輪。對于硬質(zhì)地面不宜用摩擦系數(shù)很小的腳輪。

7)轉(zhuǎn)椅

座面能旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)椅，能讓使用者輕松而安全地轉(zhuǎn)換身體方向，而不必扭動腰身。

8)擱腳板

當座椅或工作臺面的高度調(diào)節(jié)范圍不能使使用者的雙腳平放在地面上時，就應(yīng)提供適當高度的擱腳板。

9)輔助用具

VDT使用者可據(jù)需要與愛好選用多種輔助用具，以有助于改善工作站作業(yè)的舒適性。

輔助用具包括(但并不限于)：

(1)手墊：手和前臂在鍵盤上的支撐物。

(2)文件夾：用于數(shù)據(jù)輸入和文本處理作業(yè)。

(3)作業(yè)照明：為特定區(qū)域提供更合適的照度。

(4)萬向鍵盤托架：為分立的鍵盤提供調(diào)節(jié)高度(及其他安排)的便利。

3.工作