（交通運輸）交通工程復(fù)習(xí)題及習(xí)題與講解

在交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分為 將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形它由直線 在道路設(shè)計時，必須考慮和滿足最大交通流方向上 速度調(diào)查包括地點速度調(diào)查 車速調(diào)查交通密度調(diào)查時，首先要確定觀測的總時間及測定 交通量調(diào)查準(zhǔn)備工作包括：交通量調(diào)查時間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間、 設(shè)45輛車隨機(jī)分布在3Km長的道路上，任意600米路段上有4輛及4輛車之上的概 服務(wù)水平(Levelofservice)的概念，HCM中規(guī)定為描述交通流內(nèi)的運行條件及其影響 NHB中終點壹端出行量的總和車輛停放方式有平行式、垂直式 設(shè)計小時交通量DDHV=AADT×K×D中，K壹般代 交通量系數(shù)在所觀測到的車輛中， 的車輛速度高于85％位車速 ，形成了我國的道路通行能力計算標(biāo)準(zhǔn) 交通信號的誕生 年 交通工程學(xué)是研 及其應(yīng)用的壹門技術(shù)科學(xué) 85％的車輛具有這種速度值或者在這個速度 步行率為40％，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占60％，則公共交通承擔(dān)常住人 城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)系指營業(yè)線路總長度 之比在交通管理上常用85％位車速作為某些路段 我國的交通習(xí)慣是將自行車道和汽車道放在同壹斷面上通量大 城市公共交通的運營服務(wù)方式的不定線不定站服務(wù)主要 交通特性的研究包括人、車輛 的交通特性研究公路的平面曲線線形包括圓曲線 34.1950 道路交通對環(huán)境的影響主要劃分為倆大類：(1)對社會環(huán)境的影響(2) A.最小流率B.平均流率C.最大流率D.年平均流率 A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間B.選擇調(diào)查區(qū)域C.D.HCM中規(guī)定 A.B.C.D.20033050％，則公共交通承擔(dān)常住人口 A.B.C.D.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和 A.B.C.D.ATIS是 。C.D.自動公路系統(tǒng) A.各種方式間的競爭B.客流數(shù)量C.D. A.快速路B.高速公路C.主干路D.支路 A.B.C.D.月平均 A.B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論C.D. A.B.C.D. A.B.C.D.車道占有率包 占有率倆種。A.B.C.D. A.B.C.D. A.運輸條件B.交通布局C.交通控制D.交通規(guī)劃 A.B.C.D. A.B.C.D.美國根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故 、和道路事故。A.B.C.D.A.B.C.D.C.D.停放目的A.B.C.D.支路A.按計劃安排的運營政策決定的站??B.營運里程和營業(yè)時間C.D.列車之間的最小車頭時距A.B.C.D.A.B.C.D.環(huán)境A.B.C.D.A.B.C.D.人A.B.社會經(jīng)濟(jì)的影響C.D.C.D.三角形A.B.C.D.A.B.C.D.OD1500／h，車輛的到達(dá)符合泊松K=0.3。壹個乘客上下車平均V=900q=360

1.高速公路。2.曲線。3.高峰小時交通量。4.區(qū)間。5.區(qū)間長度。6.觀測站的設(shè)??7.0.9788。8.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。9.合流。10.出行生成。11.斜列式。12.3013.15公路通行能力。15.幾何線形。16.1868。17.62。18.交通規(guī)律。19.20.85％位車速。21.交通流向。22.59130。23.線路網(wǎng)長度。24.最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。25.2200。26.圓形島。27.線控系統(tǒng)。28.綠燈開始時間。29.出租汽車服務(wù)。30.道路