云桂鐵路無砟軌道施工組織設計

DK407+070~DK414+386CRTSI審核人：復核編制人： 編制日期： 編制依據(jù)和原 編制依 編制原 編制范 工程概 工程范 設計概 主要工程數(shù) 自然地理狀 施工特點及重、難 施工特點及重、難 應對措 管理目 安全目 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目 工期目 文明施工目 環(huán)保水保目 施工隊伍布置及任務劃 項目組織機 施工進度安 總工期計 工期分 施工準 無砟軌道施工前要具備的條 技術(shù)準 CP℃測 資源配 勞動力配 機械設備及儀器配 測量儀器配 主要施工方 物流組 橋梁段無砟軌道混凝土底座板施 隔離層、彈性墊層施 道床板施 隧道地段無砟軌道施工技 剛性路基地段無砟軌道施工技 橋梁防水層及保護 質(zhì)量標 剛性路基支承層檢驗標 橋梁底座 無砟軌道道床 應急預 技術(shù)組織措 安全保證措 質(zhì)量保證措 工期保證的措 文明施工措 環(huán)保、水保、文物保護措 各類自然災害和突發(fā)事件措 相鄰工區(qū)及相關(guān)工程接口協(xié)調(diào)溝通與配合措 鐵建函【2010】301℃《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）℃《鐵路軌道設計規(guī)范》（TB10682-2005）℃《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設【2010】241號）℃《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10754-2010）℃《高速鐵路工程測量規(guī)范》﹝TB10601-2009﹞℃《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（TB10005-2010）℃《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設【2010】241號）℃《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2010）℃《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10424-2010）承發(fā)包合同、招投標文件、設計文件（丘北指工調(diào)〔2014〕84號、二設云桂（軌2015-云-0502015791156期、云桂施軌(云)-更-001、云桂云鐵工調(diào)〔2015〕159號等）；CRTSIISO90023標段DK407+070～DK414+386CRTS℃型3標段一分部，無砟軌道訖里程為：DK407+070～DK414+3867316m。線路全部位于云南省廣南縣境內(nèi)；線路東起保上隧道出口（DK407+070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。工程主要包括橋梁無DK407+070~DK407+085.25、DK407+888.709~DK407+90015.25+11.291m；橋梁段DK407+085.25~DK407+888.709803.459m；橋梁孔跨布置（68+128+68）m+16×32mDK407+900～DK414+3866486m.DK407+367.348~DK409+013.719為6000m,5995.4m,65mm；DK413+804.032~DK414+3869000m,8995.4m,曲線45mm。200km/h250km/h客專條件；DK407+070～DK414+346CRTSI型雙塊式無砟軌道，DK414+346~DK414+386設置無砟有砟過渡段。一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。正線CRTSI型雙塊式無砟軌道由鋼軌、WJ-8型扣件、雙塊式軌枕、底座板、道床板組成：60kg/m、U71Mn（G）、100mSK-2625mm600～650mm范圍內(nèi)調(diào)整。表2.2-1隧道高度橋梁高度路基高度底座板直接澆筑在橋面上，并與橋面間采用連接套筒鋼筋連接。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長度與道床板一致，直線底座板厚度為210mm。底座頂面設置中間隔離層，隔離層采用聚丙烯土工布。對于每塊道床板，底座設置兩個限位凹槽，凹槽頂面尺寸1022×700mm，底面尺寸為1000×678mm，高度110mm，凹槽側(cè)面鋪設8mm厚的彈性墊層，并用C402800mm260mm，2%的人字排水坡，曲線地段，道床表面由曲線超過自然形成橫向排水坡。C402800mm，高度為260mm，直線段道床板頂面設置2%的人字排水坡，曲線地段，道床表面由曲線超過自然10cm的伸縮縫。2.2-1～2.2-4圖2.2-1圖2.2-2圖2.2-3圖2.2-4全小寨隧道（DK407+900～DK414+386）段為無砟軌道，DK414+346～DK414+386段設置40m無砟有砟軌道過渡段，其中DK414+346～DK414+3515.0m，DK414+351～DK414+386段為有砟35m2800mm260mm0.7%260mm。2.2-1CRTS℃2.2-7CRTS℃2m范圍內(nèi)過渡。直線段路隧、2m范圍內(nèi)過渡。道床板結(jié)構(gòu)設計滿足鋼筋最小保護本管段無砟軌道主要工程數(shù)量見“2.3-1無砟軌道主要工程數(shù)量表WJ-8ASK-2C40φ20HRB400φ16HRB400φ12HRB400（凸臺φ10HRB40020+1620+1216+1212+1216+1020+1020+2016+16C40φ12CRB550φ12HRB400A（B（泡沫板（（不銹鋼接地端子（鼻，防盜螺栓，墊片不銹鋼接地鋼纜（銷釘錨固膠（植筋膠塑料泡沫板（20mm厚WJ-7A測區(qū)地表覆蓋層為第四系全新坡殘積（Q4dl+pl）下段（T2bb）泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，二細砂巖及板納組上段（T2ba）

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— 久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號及[2007]140號），在環(huán)境作用類別為化學腐蝕環(huán)

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型，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設號及[2007]140號）2.4.50.05g0.35s本橋位于廣南縣董堡鄉(xiāng)，有縣道由廣南縣通往董堡鄉(xiāng)，該縣道通過居民區(qū)路段已鋪設混684米，道路崎嶇險峻，路況較差。水資源較貧乏，設置高位蓄水池，鋪設水管抽取西洋河水，水管長度約為3.6km，采用10小時。10kV800KVA變壓器,2250KW發(fā)電機。123.4材料名稱堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕安全特別重大、重大、較大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。100%，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。201512520152368d時長（天橋梁(路基)2015-12-2016-1-2015-12-2016-2-嚴格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設計要求做好環(huán)保、水保工作，防治設施要做到與主體工程“三同時”(同時設計、同時施工、同時投入使用)，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。7316m2個相對獨立施工段落，其中一工區(qū)施工橋梁、路基5-1表5-1施工組織機構(gòu)設置詳見圖6.1-1圖6.1-12015125日開始，2016236020159102015125工作內(nèi)容：橋面隧道路基附屬工程、四電相關(guān)工程、剛性路基表層清理和檢查、CPII網(wǎng)的復測、CPIII控制網(wǎng)的布點和測量及上報評估等。62并對貫通誤差進行平差調(diào)整。貫通誤差調(diào)整閉合后建立基樁控制網(wǎng)（CP℃）CP℃控制點高CPⅠCPⅠCP℃CP℃測量聯(lián)測的需要，CP℃CPI、CPII及二等水準網(wǎng)進行復測，CP℃CP℃點和二等水準點進行同精800m。CP℃GPS表8.3-1CPⅠ控制網(wǎng)GPS1/100DS1的水準儀，須表8.3-2≥3≤1.5（電子≤6.0（≥0.55且CPⅠCP℃CP℃控制點標志，CP℃標志組由埋設套筒、棱鏡測量桿、水準測量桿等組成。圖8.3-1CPⅠCP℃60m80m橋梁防護墻上。CP℃0.3m以上。CP℃0.5m圖8.3-2橋梁段CPⅠCP℃輔助鋼筋混凝土立柱。CP℃輔助立柱直徑為20cm30cmCP℃預埋套筒埋入立柱內(nèi)。CP℃8.5-3。圖8.3-3路基段CPⅠ（3）8.5-5的規(guī)定。表8.3-5CPⅠCP℃圖8.3-4CPⅠ無砟軌道鋪設前，首先對設計單位所移交的CPI、CP℃平面控制網(wǎng)、二等水準控制點進點坐標、曲線要素以及線路縱坡、變坡點高程、豎曲線數(shù)據(jù)和斷鏈）GPSCPI、CPII平面控制網(wǎng)復測(隧道CPII采用導線網(wǎng)進行復測)。復測精度要求：CPI/CP℃GPS復測使用的儀器精度以及技術(shù)指標應符合《全復測方法：二等水準控制點采用高精度精密水準儀按二等水準測量的精度要求，起閉于二等水準基點進行往返水準復核聯(lián)測。復測儀器及精度要求：DS1（或DS05）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2010）℃CP℃間距宜為60m，并成對布設，縱向最大里程差不大于1m，縱向最大間距不大于80m，埋設2-3mm，便于測量高程的時候扶尺。點位設置位于隧道二襯兩側(cè)邊墻上，埋設高度為水溝電纜槽蓋板上30cm120m6×2CP℃2個12CPICP℃CPICP℃點進行連接測量，至3個自由站點與其連接測量。每次開始測量前，需要測量當時的氣溫、氣壓、濕度，依次來設定全站儀的測量參數(shù)。儀器的記錄模板和測量模板設定好以后不要擅自改動。測量數(shù)據(jù)應保存在全站儀的數(shù)據(jù)存儲卡上。（自由站點CP℃CP℃測站（自由站點當與CPI、CPII控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況的需要在適CPICPII控制網(wǎng)進行銜接測量（如下圖）。測設輔助點測站（自由站點CP℃/CP℃與CPⅠ/CPⅠ控制網(wǎng)(直接)測站測站（自由站點CPI/CPII控制網(wǎng)（間接）CP℃網(wǎng)絡的高均質(zhì)性和高精確度，即要測到相臨工作面3到4對CP℃點（約為180米的重合），并且考慮平差CP℃點和隧道內(nèi)的導線點，來保CP℃點和CP℃點的測回完成以后，可以拆除全站儀，然后在再下一個的自由站點重CP℃CP℃點上。4CP℃點上的棱鏡，必須轉(zhuǎn)向新的安裝有儀器的測站。CP℃

CPIICPII（開始點CP℃CP℃點為固定點開始，在去程（如下圖所示回程如下圖所示，去程中的途中觀測的CP℃點成交替測點。另一側(cè)相對的CP℃CP℃

CPII（開始點

精密水準測量精度要求表MWLkm 注：℃0.7℃Lkm下絲讀數(shù)注：℃LkmCP℃和分部工區(qū)共投入2套工裝設備和一個施工作業(yè)隊進行施工，每個作業(yè)隊分支承層（座）21249-1表9-1本工程主要機械設備及模板配置表見“9.2-1主要機械設備及模板配置表”表9.2-13[30[18330mmU71本工程主要測量儀器配置表見“9.2-2主要測量儀器配置表”表9.3GPS01CRTSⅠCRTS℃“10.1-1~2圖10.1-1橋梁路基CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道基本工藝流程圖圖10.1-2隧道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道基本工藝流程圖成平行作業(yè),100m。單個工作面流水作業(yè)示意圖如下:≥ 混凝土支承層橋道床板混凝軌道精調(diào)鋼筋、模板軌道粗 ≥10.1-2橋梁底座在道床板施工前提前完成，花灘西洋河雙線特大橋總長803m，能滿足總體橋梁底座施工完后底層鋼筋綁扎及散枕應盡量往前推進，散枕位置必須準確，軌排組裝前需精確調(diào)整軌枕間距及方正軌枕，調(diào)整后軌枕間距誤差不大于±5mm，方正后軌枕方向平行于線路法線方向，兩端互差不大于±1mm。底層鋼筋及散枕保證至少比軌排安裝提前200m。200m100m100m，100米，一般在每天下午完成粗調(diào)工作，粗調(diào)完一個澆筑段（100m） ℃℃℃℃15510×10cm方木支撐，枕垛綁10mm2mm的氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷；檢查項 +4mm-+4mm- 預埋套管軸心間距（橫向投影預埋套管軸心間距（縱向投影內(nèi)側(cè)預埋套管間距（橫向投影+3mm-何一角（或一邊）1mm的縫。注：a0.1mm10100根。℃6.687m6.0695m；連續(xù)梁標準5.580m6.687mC40鋼筋混凝土210mm。底座頂面應設置中間隔離層，1022×700mm1000×678mm110mm8mmA、B型的橋梁地段曲線超高在底座上采用--外軌抬高方式實現(xiàn)，曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)線性過渡。工藝流程框圖見“10.4-1混凝土底座施工工藝流程圖”圖10.3-1然后報監(jiān)理檢驗，由監(jiān)理單位組織施工單位對橋面預埋套筒損壞情況進行核查統(tǒng)計并簽認，保留好影像資料。以單塊道床板為單元，當套筒損壞量在三分之一以內(nèi)時，可采用植筋進行處理；當超過三分之一時，必須采用植銷釘進行處理。2.6m范圍重新采用多頭鑿毛機進行人工鑿毛處理，要求鑿毛面75％,2mm。4CP℃控制點按設計底座位置在放出底座邊線控制點（5cm）、底座板中線，放樣頻率按斷面/10m1/2，方向垂直于線路；當套筒損壞量在三分之一以內(nèi)時，采用植筋，植筋采用φ22螺紋鋼筋，植筋深200mm,24mm,A級膠；當套筒損壞量超過三分之一時，采用植銷M27350mm200mm,銷釘、植筋膠及植筋3)橋梁橋面植筋或植銷釘鉆孔前，探測梁體鋼筋及預應力筋分布情況，以防損壞主筋及10×10cm方木支墊，彩條布覆蓋。筋位置，從每塊底座板兩端（3人）向中間按標識出的位置擺放并綁扎好余下的橫向鋼C40在每塊底座板底層距兩端橫向鋼筋最外側(cè)兩交叉點處焊接頂層鋼筋網(wǎng)φ14架立筋，焊接綁扎時按逐點改變繞絲（3圈）方向（8字形）的方式交錯扎結(jié)，綁扎扎絲外露部分應模板安裝及混凝土澆筑時采用搭設竹跳板的方式解決。當?shù)鬃摻钆c連接鋼筋相遇時應采用扎絲綁扎牢固?？v向模板采用[183m，另設調(diào)節(jié)板。模板頂部采用斜拉和斜撐進行固圖10.3-2復核抗剪凹槽的位置是否滿足設計要求，混凝土澆筑前應對梁面進行噴灑潤濕。混凝土要求120s5°~30°。直線地段對應每塊底座板兩側(cè)的端頭位置（4個點）、曲線地段對應每塊底座板的兩側(cè)端頭及中部位置（6個點）實測模板頂面標高并與設計標高對照，由技術(shù)員反算混凝土澆筑面的位置經(jīng)技術(shù)主管復核后用雙面膠貼于模板上進行標識，質(zhì)檢員根據(jù)實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線。20cm高度，左線采用插入式振搗棒（ZD50型3臺振搗棒，實行分區(qū)作業(yè)，11.0m1人（縱向模板上搭設竹跳板作為操作平臺）1.2m寬的振搗區(qū)域，凹槽部位由中間振搗人員進行振搗，凹槽四周應振搗密實。振搗棒垂直插入，插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，不得將（40～50cm1.55～10cm的距離；混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般控制在25～40s為宜，以混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。振搗過程中，應防止對鋼筋和模板（特別是凹槽模板）的撞擊，并指派專人負責檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，出現(xiàn)情況及時處理；混凝土澆筑過程中由試驗員對每車混凝土進行坍落度、含氣量及入100m32組標準養(yǎng)護試件，每澆筑批取樣留置同條件養(yǎng)護6組（2組用于同條件抗壓強度報告，22.5MPa的時間，2組用于確定75%設計強度的時間）。3m長鋁合金尺將混凝土刮平，混凝土面標高略高于雙面膠貼1h后再用鋼抹抹平壓實，為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，在混凝土初凝前再進行一次抹面壓實，抹面時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。2414d，且養(yǎng)護期間禁止任何車輛通行。混凝土養(yǎng)護期間，由領(lǐng)工員指定專人（3人）分時段進行養(yǎng)護，各時段負責人對各自負15℃。2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可凹槽外形尺寸允許偏差見“10.4-1底座及凹槽外形尺寸允許偏差表”。表10.3- 底座及凹槽外形尺寸允許偏差底座頂面設置中間隔離層，見“10.4-1中間隔離層布置圖”其技術(shù)性能詳見“10.4-1聚丙烯土工布主要技術(shù)指標”8mm厚彈性墊層，由彈性墊板和泡沫板組成，見“10.4-2凹槽彈性墊層詳圖”A、B型兩種，A900×60×8mm，B型彈性墊板600×60×8mm。彈性墊板技術(shù)性能詳見“10.4-2彈性墊板材料技術(shù)性能指標”。圖10.4-1表10.4-1ENENEN圖10.4-2表10.4-2A度GBGBGB壓縮永久變形（24h、GB耐堿性（Ca（OH）2GBGB＜-GBGB度75%后，方可施工隔離層和彈性墊板。其施工步驟如3m4mm1022mm×700mm尺寸的土工布，然1000mm×678mm的尺寸，鋪設于凹槽的底面。10.5-1圖10.5-1軌排框架進場后應逐榀進行檢查驗收，檢驗合格后方可投入使用，檢查標準參考“表齊，無蜂窩麻面，及時標志清理不合格品，軌枕外觀檢查參考“表10.5-1軌枕外觀質(zhì)量檢查10×10cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固，使用隨車吊卸載軌枕。經(jīng)驗收合格表10.5-1不允許有長度﹥10mm、深度﹥2mm不允許有長度﹥10mm、深度﹥2mm不允許有長度﹥50mm、深度﹥5mm≤50CPIII10m在支承層（底座板）放好后，先安放縱向鋼筋再安裝橫向鋼筋，鋼筋凈保護層35mm，在橋梁道床板凹槽處，先1m，同一橫斷面內(nèi)鋼筋搭接率小50%。圖10.5-3℃104510cm×10cm℃軌枕運到現(xiàn)場后隨車吊和門吊吊裝軌枕，吊裝工具采用專用的8t℃經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛；橋梁地段和隧道地段無砟軌道用的軌枕堆放在線間軌枕下層要墊方木，并要好警示標志，防止行車時碰撞。104人一組，分區(qū)段按放樣標識放置軌枕，專人對所擺放的軌枕位4同組軌枕間距誤差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm，并應保持軌枕基本平順，與線路中心垂直。0.5mm,否則，需加大扭矩施擰。4個，根據(jù)技術(shù)員測量的高程，將軌排框架進行提5mm0～-5mm。10mm。鋼軌接頭處應平鋼筋綁扎：按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡；綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排。L100mm1010Ω。310.6-6。其強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，兩側(cè)鋼模和端模通過螺栓及卡子連接可形成剛性整體，伸縮縫處通過螺栓連接也可形成一個整體。模板上口采用連接拉桿，下口在在路基支承層鉆眼，通過植入鋼筋錨至下承層上的鋼筋防止側(cè)模外移。橋上道床板模板下口采用鋼管和頂托支撐與防護墻圖10.5-6TCRP1201+全站儀、GRP1000S精調(diào)檢測小車，采取定點測量模式對排架的三導現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。精調(diào)后支撐點處的軌道位置誤差控制在中線±0.5mm，高程-0.5～0mm，0.5mm。道床板混凝土澆注前再次對每根軌枕處對應的軌道進行復測。18個（4對）CPIII控制℃℃℃℃℃15℃時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土?！妗?2mm?！婊炷翝仓埃瑧獙χС袑?底座板)℃行檢查是否完好。℃℃180mm～200mm。℃格后利用龍門吊直接將混凝土吊送入模。℃混凝土的入模溫度冬季不低于5℃，夏季不高于30℃℃不至在軌枕下形成空洞，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。℃℃℃43min即可用木抹完成粗平（1次），緊隨著再用鋼抹抹平（2次），22303904次的收面、壓光，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中要注意加℃210.5.1414d保濕養(yǎng)護。JC901-2009型，然后再覆蓋棉被及篷布養(yǎng)護，以確保養(yǎng)護的效果。10.5.15混凝土澆筑完成,5MPa(6~8h)后，方可拆除軌道排架、模板。龍門吊吊起排架200～300m隧底混凝土表面的雜物、廢碴清除干凈，然后對隧底混凝土底板表面進行拉毛或鑿毛，見新面不應小于50%，鑿毛后，采用高2小時以上且無多余的積水，經(jīng)過質(zhì)檢人員檢查后應作好10m5m放出線路投10m、5m測出對應點位的實際標高。2mm；模板內(nèi)按設計間距鋪設道床板縱向底層鋼筋。安裝道床下層鋼筋，縱向鋼筋搭接長度≥700mm，在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。10m在軌枕1.4m彈出立模位置。軌枕鋪設位置允許偏差±1cm。工具軌采用與正線軌型相同的的60kg/mCRST℃3根（2根、工具軌接頭處）軌枕之間的鋼軌上當鋪設調(diào)整好軌枕后，在路隧過渡段鉆孔并安裝鋼銷釘。鉆孔后需要使用空氣壓縮機清10.6-1±1mm2mm/10m2mm/103m小鋼尺對軌排進5mm-5～0mm。5m根據(jù)設計軌將道尺置放于軌排上，并使其處于水平狀態(tài)（水準泡居中），3m的小鋼尺進行測量12.5m43m小鋼尺上讀數(shù)接近起道量時（3～5mm為宜），停止起道，然后將道尺放在軌排上，利用水平關(guān)系調(diào)整另一股鋼軌到位。此時安裝好調(diào)節(jié)器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。最后利用軌距（1435mm）將方尺分中，并將垂球一端固定在分中心處，另一端自由下垂找線路投影中心點，將起道機安裝在軌腰側(cè)面頂推軌道，當垂球中心與線路投影中心重合時重新調(diào)整螺桿并使之受力，然后拆除起道機。2mm，并用全站儀精確測量復核。℃2～3（非5m10.7.5根據(jù)設計圖紙，無砟軌道道床板施工每100m設置為一個接地單元，布置形式為三縱一橫，即三根縱向鋼筋（上層兩邊最外側(cè)一根和一根中間鋼筋）分別搭接焊接，并與一根橫向鋼筋焊接在一起。橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內(nèi)隨意一處，但必須與三根縱向鋼筋進“L”200mm100mm100m時，與下一單元進行絕緣（不焊接）處理一次，形成接地單元。三根縱向鋼筋搭接焊接長度100mm55mm4mm絕緣綁扎而不焊接，搭接長度要求每根長度不小于700mm，兩根相對搭接長度不小于1000mm。一致，端子接頭應緊貼于模板內(nèi)側(cè)面。設置完成后，采用不低于500V的兆歐表測試道床板2MΩ。通過電阻測定后方可進入下道工序。2.5米左右安℃接地單元長度不大于℃鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目包括鋼筋安裝符合設計要求，焊接符合規(guī)定，接連接位置符合規(guī)定，混凝土保護層兩側(cè)和頂部最小厚度符合設計要求（設計鋼筋最小保護層35mm），允許偏差±5mm。℃非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ℃℃模板安裝不能擾動已粗調(diào)完的軌排。模板安裝要順直，避免出現(xiàn)錯臺、錯牙現(xiàn)象，按照設計尺寸嚴格控制?！婺０灏惭b質(zhì)量檢查項目包括模板干凈（無混凝土污染）、脫模劑涂刷均勻，損壞或彎折的模板不得使用?；炷帘Ｗo層最小厚度、目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。℃在安裝縱向模板的橫向拉桿時，要垂直于橫向模板，并低于軌底10mm℃10.6.11.5～2h開始進行。調(diào)整長度比當班計劃澆筑段長度保持不少于50m℃通過轉(zhuǎn)動鋼軌調(diào)整器豎向螺桿，垂直調(diào)整軌道高程，通過轉(zhuǎn)動調(diào)整器水平裝置，實水平調(diào)整。℃垂直調(diào)整:的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調(diào)整?！嫠秸{(diào)整:移動?！孳壍谰_調(diào)整階段應由質(zhì)檢人員檢查，并做詳細記錄。最終精調(diào)一結(jié)束，電焊工立將軌枕與固定鋼筋焊接，將其固定。注：固定鋼筋采用的Φ1625cm，利用沖擊鉆打孔埋入基礎(chǔ)5cm4235cm鋼筋固定曲線外側(cè)，2根25cm225cm鋼筋。℃精調(diào)前對軌排所有螺桿調(diào)節(jié)器和扣件進行檢查，確保螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)側(cè)的螺釘擰緊，桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼。60～80m最佳。8CP℃控制點是否有損壞，確認無誤方可使用。2mm內(nèi)（一般均低于內(nèi)軌面第二遍時調(diào)中線和軌距，中線調(diào)至±2mm（左線時盡量向左，右線時向右），第三遍則將高程，中線，軌距調(diào)至1mm內(nèi)。然后安裝道夾板。在第三遍調(diào)節(jié)時軌道會℃℃3℃4℃3℃4℃℃1mm2mm0.5mm嚴格控制。℃10.6-2±1mm2mm/10m2mm/10m℃6h15°C，℃利用控制基樁或加密基樁作為調(diào)整基點，使用軌檢小車和全站儀配套逐一檢測每根枕處的軌面高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何狀態(tài)，全站儀測角標稱精度不1"2mm＋2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。精調(diào)允許偏差±2mm；軌道中線以左股（曲線上為內(nèi)側(cè)）鋼軌為準，與設計中線允許偏差2mm，0～+5mm?！嫠芯{(diào)作業(yè)完成后，現(xiàn)場任何人員和設備不得碰撞軌道。調(diào)整結(jié)果經(jīng)相關(guān)質(zhì)檢和理人員共同確認，并做好詳細記錄。4臺（包括備用一臺），左、中、右側(cè)各一臺24h時，要嚴格按照施工圖要求設置施工縫。混凝土入模溫5°～30℃。1%的排水坡，同時要控制好道℃按要求進行混凝土坍落度、含氣量等指標的檢查。嚴格控制混凝土入模溫度，須控5°～30℃范圍?！鏉仓炷燎埃绻壍婪胖脮r間過長（超過12h），或環(huán)境溫度變化超過15℃（12.5m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整?！妗鏋榉乐沟来舶瀹a(chǎn)生裂紋，首先要保證混凝土的質(zhì)量，生產(chǎn)中應嚴格控制配合比中粗細骨料及水的計量，控制好水灰比，混凝土的攪拌時間應達到要求，施工中不得發(fā)生離析現(xiàn)象，防止現(xiàn)場混凝土坍落度與配合比不匹配。二是要確?；炷翝仓蟮募皶r覆蓋養(yǎng)護和二次抹面，使混凝土表面呈濕潤狀態(tài)?！娴来舶寤炷琳駬v密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，禁止水泥。用直尺測量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差應符合下表要求。10.6.3混凝土在凝固過程中，當用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時（2kg、直徑75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，30～33mm1/4圈。正確的時機應通過試驗檢測后與現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同確認），應及時松螺桿調(diào)節(jié)器和鋼軌扣件，釋放鋼軌應力，同時將螺1/4圈（90度，鋼軌扣件必須徹底松完（用手可以轉(zhuǎn)動螺栓，使鋼軌處于不受約束狀態(tài)。并松開魚尾板的螺栓。1小時就可以適當松開扣件。正確的時機應根據(jù)不同的施工10～12m混凝土之后，要及時進行混凝土的覆蓋養(yǎng)護，在混凝土初7天。35攝氏度或環(huán)境最低氣溫低于-3施工?；炷脸尚秃螅⒓捶篮?，保溫材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。對結(jié)構(gòu)的邊緣棱角處加強覆蓋保溫，迎風面增設防風措施。混凝土與環(huán)境溫差不大于15攝氏度。℃℃在擰松前，需測量軌距、軌頂高程。擰松后，再次測量軌距、軌頂高程，看其變化況，做好施工記錄，同時記錄松螺桿的時間。℃2～3d后工具軌拆除之前，重新緊固全部扣件，對軌道幾何參數(shù)進行復應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除全部模板、鋼軌及支撐架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時75%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。CRTSI型雙塊式無砟軌道分為一般路基地段（30m）、剛性路基地段（5m30m）CRTSI2800mm,厚度為260mm。采用連續(xù)澆筑。道床板配筋采用雙層配筋結(jié)構(gòu)4根，銷釘橫向0.65m對稱布置，縱向間距根據(jù)軌枕間距情況調(diào)整。M27350mm200mm。75%2.5MPa，機械鑿毛時，混凝土強度不低10MPa。2/3。注膠完畢后植入銷《高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件》（TJ/GW119-2013）11.1-表11.1-1允許偏差+2，-11.1-表11.2-2+5，-4m11.2-表11.2-1允許偏差3m11.4-表11.3-111.3-表11.3-2允許偏差 3)0，-5mm5mm10mm～30mm，鋼軌接11.4-表11.3-3允許偏差1010Ω,11.3-411.3-5道床表面應平整、抹光，橋梁直線段按設計要求做好2%0.7%表11.4-42mm/2mm/3m表11.4-5允許偏差為了能夠及時處理各種事故發(fā)生的緊急情況,將損失減小到最低限度,各項目隊成立重大,副組長由現(xiàn)場負責人和技術(shù)負責人擔任,成員由項目質(zhì)安部、工程部、綜合辦公室等組成,執(zhí)行小組設在項目隊安全質(zhì)量部。組長：項目經(jīng)理副組長：項目隊副經(jīng)理、項目總工組員：各部門主要管理人員預備隊員:現(xiàn)場所有施工機械均無條件接收調(diào)派，投入救援當中，項目部所有車輛均征用為應急交通工具。事故應急救援工作遵循統(tǒng)一領(lǐng)導，統(tǒng)一組織和分部門牽頭負責的原則。應根據(jù)事件的性質(zhì)、原因、規(guī)模、危害程度和事態(tài)發(fā)展，決定和采取有效的處置措施，堅持統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，做到處置迅速及時，確保重點，保證安全，盡量減少人員傷亡和經(jīng)濟損失并迅速平息事態(tài)。12.4-112.4-2現(xiàn)場應急救援小組組長：組織組員進行現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往最佳醫(yī)嚴格按照“四不放過”原則進行處理。在24小時內(nèi)寫出書面報告，報告上級有關(guān)部門。事故報告應包括以下內(nèi)容：℃℃℃℃℃℃建立以工區(qū)長為首的“安全保證體系”，加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。用電安全制度；施工現(xiàn)場保安作業(yè)制度；防洪、防火、防風等措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等?！嬷饕獌?nèi)容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。℃℃℃℃定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“四不放過”℃10km/h度不得大于5km/h；當利用已建成的軌道運送軌料時，應有防溜措施。℃模板、散件周轉(zhuǎn)箱運送至指定施工地點時，應存放在兩線間的空地上，防止阻塞交和被損壞?！妗娈攬鰞?nèi)沿線物流設備發(fā)生機械故障時，應及時處理；若處理時間較長時，應將故障備拖至物流區(qū)域外，恢復物流通道的暢通?！孀鳂I(yè)人員不得在物流通道上休息，不得將施工機具、物料等堆放在物流通道上，作過程中要注意避讓來往車輛。24h輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便及時了解現(xiàn)℃根據(jù)天氣情況，調(diào)整作業(yè)時間，避開高溫時段，多安排夜間施工，有條件的工點，搭設遮陽棚，供作業(yè)人員休息。日最高氣溫達到40℃以上，應當停止當日室外作業(yè)。日最高氣溫達到37℃以上、40℃51215時不得安排室外作業(yè)。日最高氣溫達到35℃以上、37℃以下（不含37℃）時，應采取換班輪休等方式，縮短員工連續(xù)作夏天高溫作業(yè)，應保證作業(yè)現(xiàn)場飲水供應，提供足夠的符合衛(wèi)生要求的飲用水、茶水、以避免發(fā)生中暑事故?！鎸τ嘘P(guān)人員進行職業(yè)健康體檢、對患有高血壓、心臟病、貧血等高溫和高處作業(yè)禁人員調(diào)換工作崗位，從事其他適宜工作?！媲泻蠈嶋H制定防暑降溫應急預案，一旦有員工出現(xiàn)中暑現(xiàn)象，要立即啟動應急預案及時進行救治?！妗嫠惺┕ぷ鳂I(yè)區(qū)內(nèi)，必須設置風速標。各工區(qū)內(nèi)設專人負責收集當日的氣象資料和據(jù)，并及時反饋到公告牌上，以警示和提醒施工人員安全作業(yè)。℃各種安全防護用品發(fā)放及時、到位、齊全；平時材料應準備充足并有一周的存料，確保不因材料問題而影響工期。℃各項目隊儲備防風物資，作好防風、防塵準備，各項目隊結(jié)合自己的實際情況，制切實可行的專項防風措施，應對各種可能發(fā)生的險情?！娲箫L季節(jié)前對起重機、腳手架、臨時電線路、臨房及其它工程設施進行加固或拆除防止臺風到來發(fā)生傾倒傷人事故。惡劣天氣出現(xiàn)時，立即停止所有野外混凝土施工、吊裝作業(yè)、焊接作業(yè)以及其他有危險性的施工作業(yè)；施工車輛暫停行駛?！孀鳎瑢匣?、破皮的主干線路進行更換、維修，電線路、電器設備要做好接地接零，安裝防爆開關(guān)，各線