市政公用工程管理及實務課件

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1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級

紅色字體特重要，綠色重要，藍色次重要，▲掌握

一、城鎮(zhèn)道路分類

▲根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路。

二、城鎮(zhèn)道路分級

快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，▲主干路以交通功能為主，次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，支路以服務功能為主。

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

（一）按結構強度分類（參見表 1K411011）

1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。

（二）按力學特性分類

▲1．柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。

▲2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。

1K411012瀝青路面結構組成特點

一、結構組成

（一）基本原則

▲1．城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。

2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低?！?/p>

4．面層、基層的結構類型及厚度 應與交通量相適應。

5．基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或（+土工布）采取其他措施以減輕反射裂縫。

（二）路基與填料

1．路基分類

從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。

2．路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。

（三）基層與材料（考點）

▲1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎?。

▲2．應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。

▲3．常用的基層材料（考點）

（1）無機結合料穩(wěn)定粒料（半剛性）

無機結合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的

訂單編號： 1訂單編號：

道路。

（2）嵌鎖型和級配型材料（柔性）

級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。 為防止凍脹和濕軟，天然

砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量（粒徑小于5mm）的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。

（四）面層與材料

1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

2．瀝青路面面層類型

①熱拌瀝青混合料面層

熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層。

②冷拌瀝青混合料面層

冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。

③溫拌瀝青混合料面層

溫拌瀝青混合料面層是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生發(fā)泡潤滑作用、 拌合溫

度在120℃~130℃條件下產生的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同 。

④瀝青貫入式面層

瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下道路面層使用，其主石料層厚度應依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。

⑤瀝青表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。

二、結構層與性能要求

（一）路基性能主要指標：①整體穩(wěn)定性②變形量控制

（二）基層性能主要指標

①應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。

②不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

（三）面層

1．面層直接承受行車的作用。

2．面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

3．面層使用指標

①承載能力即具備相當高的強度和剛度。②平整度③溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。④抗滑能力⑤不透水性⑥噪聲量

降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。

1K411013水泥混凝土路面構造特點

水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層以及面層。

一、構造特點

（一）墊層

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1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置防凍墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，

路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。

2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。

3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。

（二）基層

1．水泥混凝土道路基層作用： 防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害 ；與墊層

共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

2．基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交

通路段宜采用排水基層。

3．基層的寬度應根據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。

（三）面層

▲1．面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。

橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿。在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處及小半徑平曲線等處，應設置脹縫。

4．對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。在自由邊處，承受繁重的脹縫、施工縫，小于90度的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。

5．抗滑構造

二、主要原材料選擇

▲（一）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。

（三）海砂不得用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。

1K411014瀝青混合料組成與材料

一、結構組成與分類

（一）材料組成

3．瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。

（二）基本分類

1．按材料組成及結構分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。2．按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。

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密級配（孔隙率＜10%）開級配（孔隙率＞15%）半開級配連續(xù)級配間斷級配瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎瀝青瑪蹄脂碎排水式瀝青磨耗排水式瀝青碎石基瀝青碎石石石層層3．按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑≥37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑＜4.75mm）瀝青混合料。

4．按生產工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。

（三）結構類型

3．按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：

結構組成形式黏聚力C內摩擦角溫度穩(wěn)定代表形式性懸浮—密實結較大較小較差AC瀝青混合料、瀝青穩(wěn)定碎石構骨架—空隙結較低較高——AM瀝青碎石混合料、OGFC排水瀝青混合料構骨架—密實結較高較高——SMA瀝青瑪碲脂構▲（1）懸浮—密實結構：該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。

（2）骨架—空隙結構：粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結構典型代表。

（3）骨架—密實結構：該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這種結構典型代表。

（一）瀝青

我國行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1—2008—2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。

1．粘結性

瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。

2．感溫性

瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點，指的是瀝青在特定試驗條件下達到一定黏度時的條件溫度。

3．耐久性

瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。

4．塑性

瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。

5．安全性

確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點，確定它的安全使用范圍。

（二）粗集料

▲1．粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙；質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1—2008有關規(guī)定。

（三）細集料

▲1．細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工

訂單編號： 4訂單編號：

與質量驗收規(guī)范》CJJ1—2008有關規(guī)定。

2．熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）礦粉

2．城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纖維穩(wěn)定劑

2．不宜使用石棉纖維。

3．纖維穩(wěn)定劑應在250℃高溫條件下不變質。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

（一）普通瀝青混合料（ AC型瀝青混合料）

適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。

（二）改性瀝青（Mb）混合料（重要考點）

3．改性瀝青（Mb）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

（三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）

2．SMA是一種密級配、間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%．礦粉的用量達7%～13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達6.5%～7%，粘結性要求高，且選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。

3．SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

（四）改性（瀝青）SMA

3．適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。

1K411015瀝青路面材科的再生應用

一、再生目的與意義

（一）再生機理

2．舊瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。再生瀝青比舊瀝青復合流動度有較大提高，流變性質大為改善。

（二）再生技術

（三）再生意義

二、再生劑技術要求與選擇

（一）再生劑作用

3．再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油，如精制潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。

（二）技術要求

1．具有軟化與滲透能力，即具備適當?shù)酿ざ龋?/p>

2．具有良好的流變性質，復合流動度接近 1，顯現(xiàn)牛頓液體性質；

3．具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香酚；

4．具有較高的表面張力；

5．必須具有良好的耐熱化和耐候性 （以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量）。

三、再生材料生產與應用

（一）再生混合料配合比

2．再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因

素。

訂單編號： 5訂單編號：

（二）生產工藝

2．目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術標準原則上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。

1K411016不同形式擋土墻的結構特點

一、 常見擋土墻的結構形式及特點

在城市道路橋梁工程常見的有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結構擋土墻、砌體結構擋土墻和加筋土擋土墻。按照擋土墻結構形式及結構特點，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻。擋土墻結構形式及分類

類型 結構示意圖

重力式

重力式

（凸筋趾）

衡重式

（上下臺）

鋼筋混凝土

懸臂式

（2014單3）

鋼筋混凝土

扶壁式

帶卸荷板的

柱板式

錨桿式

表1K411016

結構特點

1．依靠墻體自重抵擋土壓力作用；

2．一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土澆筑；

3．形式簡單，取材容易，施工簡便

1．依靠墻體自重抵擋土壓力作用；

2．在墻背設少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要時設少量鋼筋）或基底設凸榫抵抗滑動；

3．可減薄墻身，節(jié)省混凝土用量

1．上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；

2．墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎開挖

1．采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；

2．墻高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟

1．沿墻長，隔相當距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接；

2．比懸臂式受力條件好，在高墻時較懸臂式經(jīng)濟

1．由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻；

2．基礎開挖較懸臂式少；

3．可預制拼裝，快速施工

由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內拉住肋柱；

錨頭為楔縫式或砂漿錨桿

訂單編號： 6訂單編號：

自立式

（尾桿式）

加筋土

由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定；

結構輕便、工程量節(jié)省，可以預制、拼裝、快速施工；

基礎處理簡單，有利于地基軟弱處進行填土施工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇。

加筋土擋墻是填土、拉筋和面板三者的結合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結合成一個整體的柔性結構，能適應較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結構；是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。

可解決很高的垂直填土（國內有3.6～12m的實例），減少占地面積；

擋土面板、加筋條定型預制，現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短；

造價較低，為普通擋墻（結構）造價的40%～60%；

立面美觀，造型輕巧、多變

施工中應按設計規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結構變形縫。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格要求。

二、擋土墻結構受力

擋土墻結構承受土壓力有： 靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力 。

三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工

1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術

一、路基施工特點與程序

（一）施工特點

2．路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

（二）施工項目

（三）基本流程

1．準備工作（后面章節(jié)也有）

2．附屬構筑物

（1）地下管線、涵洞（管）等構筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

3．路基（土、石方）施工

二、路基施工要點

（一）填土路基（除雜→修臺→填料→分壓→碾重→管頂→終填）當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。

1．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

2．填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。橫坡在1:10——1:5時，應先翻松表土再進行回填。訂單編號： 7訂單編號：

3．根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實 。

4．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。

5．填方高度內的管涵頂面填土 500mm以上才能用壓路機碾壓。

（二）挖土路基

當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型——挖方路基。

1．路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理 。

2．根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

3．挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管 線，

在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線 2m范圍內必須采用人工開挖。 挖方段

不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。

4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

（三）石方路基（2014多1）

三、質量檢查與驗收

檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（ mm/100）。（年教材變化點）

1K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點

一、路基材料與填筑

（一）材料要求

2．不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的土

做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。（二）填筑

1．填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度

寬500mm。

2．對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內。二、路基壓實施工要點

（一）試驗段

2．試驗目的主要有：

（1）確定路基預沉量值。

（2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。

（3）按壓實度要求，確定壓實遍數(shù) 。

（4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度 。

（5）根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式 。

（二）路基下管道回填與壓實

1．當管道位于路基范圍內時， 管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。

2．當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于 500mm時，應對管道結構進行加固 。

3．當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實對應對管道結構采取保護或加固措施。

（三）路基壓實

1．壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實 兩種。

2．土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽?/p>

訂單編號： 8訂單編號：

路機最快速度不宜超過 4km/h。（2012單3）

3．碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

4．碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4～1/3。三、土質路基壓實質量檢查

（一）主要檢查各層壓實度和彎沉值 ，不符合質量標準時應采取措施改進。

1K411023巖土分類與不良土質處理方法

一、工程用土分類

（一）按土的工程分類標準分類

1．工程用土的類別根據(jù)下列土的指標確定：

（1）土顆粒組成及其特征；土的分類和土顆粒粒徑關系如圖 1K411023所示。

（2）土的塑性指標：液限（ ωL）、塑限（ωp）和塑性指數(shù)（Ip）。

二、土的性能參數(shù)

（一）土的工程性質

1．土的強度性質

2．土體應力應變

（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)

含水量W：土中水的質量與干土粒質量之比，即 W=Ww/Ws，（%）；

液限WL：土由流動狀態(tài)轉入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；

塑限Wp：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；

塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=W1-Wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；

液性指數(shù)I1：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，I1=（W-Wp）/Ip，（堅硬＜0≤硬塑＜0.5≤軟塑＜1.0≤流塑）

（三）土體的抗剪強度

土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力 。

三、不良土質路基處理方法

（一）淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。

軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。

（二）濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理，并采取措施做好

路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。

（三）膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施（2013單3）包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；

訂單編號： 9訂單編號：

換填或堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可

調節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。

（四）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。

對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞， 在路基施工中應注意以下幾

點：

1．應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。

2．選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料 。

3．對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

4．為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低于標準的規(guī)定 。

1K411024水對城鎮(zhèn)道路路基的危害

一、地下水分類與水土作用

（一）地下水分類

1．土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水，其

中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度 ，在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生

凍脹。

2．從工程地質的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓

水。

（二）水土作用

工程實踐表明：給道路路基的施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。

1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工

1K411031不同無機結合料穩(wěn)定基層特性

基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素 。

一、無機結合料穩(wěn)定基層

（一）定義

▲目前大量采用結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩(wěn)定基層。

二、常用的基層材料

（一）石灰穩(wěn)定土類基層

1．石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。 石

灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于 5℃時強度幾乎不增長。

2．石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

1.水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。

2．水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥

訂單編號： 10訂單編號：

穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水

后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

2．二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

3.二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。

4．二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

1K411032城鎮(zhèn)道路基層施工技術

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

（一）材料與拌合

1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規(guī)定進行材料配比設計。

2．城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。

3．應根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。

（二）運輸與攤鋪

1．拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。

2．運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

3．宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為 5℃。

5．雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。

（三）壓實與養(yǎng)護（案列考點）

1．壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。

2．攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應當天碾壓成活， 碾壓時的含水量宜在最佳含水量的± 2%范圍內。

水泥穩(wěn)定土宜在水泥初凝前碾壓成活 。

3．直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內向外碾壓?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。（2013案4.2）

4．縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。

5．壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。

6．穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。

二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

（一）材料與拌合

5．混合料含水量宜略大于最佳含水量 。

（二）運輸與攤鋪

（三）壓實與養(yǎng)護

1．每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。100-150mm12T-15T150-200mm

訂單編號： 11訂單編號：

18T-21T

2．碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

3．禁止用薄層貼補的方法進行找平。

4．混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)

護，養(yǎng)護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于 7d。（2012案5.1）

三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層

（一）材料與拌合 （二）運輸與攤鋪

（三）壓實與養(yǎng)護

1．碾壓前和碾壓中應先適量灑水。

2．控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整、堅實。

3．可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7～14d。

4．未鋪裝面層前不得開放交通。

1K411033土工合成材料的應用

一、土工合成材料

（一）分類

土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。（二）功能與作用

1．土工合成材料可設置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。

二、工程應用

（一）路堤加筋

1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。

（二）臺背路基填土加筋

1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。

2．在路基頂面以下5.0m的深度內，鋪網(wǎng)間距宜不大于1.0m?？v向鋪設長度宜上長下短，可采用緩于或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。

3．臺背加筋的施工程序： 清地表→地基壓實→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。

分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大

于300mm，邊角處厚度不得大于150mm。（三）路面裂縫防治

1．用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、

單位面積質量等技術要求 。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的 0.5～

1.0倍。土工織物應能耐 170℃（改性瀝青出廠溫度）以上的高溫 。

（四）路基防護

1．路基防護 2．坡面防護 3．沖刷防護

（五）過濾與排水

訂單編號： 12訂單編號：

可單獨使用土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，也可用于處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結構中。

三、施工質量檢驗

1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工

1K411041瀝青混合料面層施工技術

一、施工準備

（一）透層與粘層、封層

1．透層。瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。

2．粘層。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。

3．封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。

4．透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應呈霧狀，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設計及規(guī)范要求并通過試灑確定。

（二）運輸與布料

1．為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

2．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

3．應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

4．運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。

二、攤鋪作業(yè)

（一）機械施工

1．熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時， 1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過 6（雙車道）～7.5m

（三車道以上），（水泥面層攤鋪寬度不宜小于 3.5m）通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開

10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有 30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡

帶，上下層搭接位置宜錯開 200mm以上。

3．攤鋪機開工前應提前 0.5～1h預熱熨平板使其不低于 100℃。

4．攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內。

5．攤鋪機應采用自動找平方式。

6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。

7．瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定 。

．攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

（二）人工施工

1．不具備機械攤鋪條件時可采用人工攤鋪作業(yè) 。

訂單編號： 13訂單編號：

2．半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防集料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應

覆蓋篷布保溫。

三、壓實成型與接縫

（一）壓實成型

1．根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。

壓實層最大厚度不宜大于 100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。

3．壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。

4．初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓；在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得

隨意停頓。碾壓路段總長度不超過 80m。（2013案4.2）

5．密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質

量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊 1/3～1/2輪寬。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不

小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的 1/2輪寬，并不應小于 200mm。

6．終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

7．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

8．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

（二）接縫

1．瀝青混合料路面接縫必須緊密、 平順。上、下層的縱縫應錯開 150mm（熱接縫）或300～

400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

3．高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各

層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。

四、開放交通（2013單2）

《城鎮(zhèn)道路施工預驗收規(guī)范》CJJ1—2008強制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。不得在面層上堆土或拌制砂漿。

1K411042改性瀝青混合料面層施工技術

一、生產和運輸

（一）生產

改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外， 尚應注意以下幾點： 1．改性

瀝青混合料混合料生產溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定 。

2．改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產 。

3．改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。

4．間歇式拌臺機宜備有保溫性能好的成品儲料倉．貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。

（二）運輸

訂單編號： 14訂單編號：

二、施工

（一）攤鋪

▲改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：

．攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。改性

瀝青SMA混合料施工溫度應經(jīng)試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于 160℃。

2．攤鋪速度宜放慢至 1～3m/min。攤鋪系數(shù)應通過試驗段取得。

（二）壓實與成型

▲改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：

1．初壓開始溫度不低于 150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于 90～120℃。

2．攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。

3．宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不應采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上鋼筒式壓路機碾壓。

▲4．振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采

取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關鍵。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料

被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。

5．施工過程中應密切注意 SMA混合料碾壓產生的壓實度變化，以防止過度碾壓。

（三）接縫

1．改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬， 冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現(xiàn)冷接縫 。

2．攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特

別寬的路面時，可在邊部設置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成

后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普通瀝青混合料路面施工要求。

三、開放交通及其他

1．需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度，并符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96的相關要求。（教材變化點）

2．改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。

1K411043水泥混凝土路面施工技術

一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸

（一）混凝土配合比設計

混凝土的配合比設計在兼顧技術經(jīng)濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求；符合《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》CJJ1—2008的有關規(guī)定。

根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》的規(guī)定，并按統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出的變異系數(shù)、試驗樣本

的標準差，保證率系數(shù)確定配制28d彎拉強度值。嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區(qū)不宜小于F200。（教材變化點）

混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h；外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定；當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。

（二）攪拌（基層拌料用強制式，面層拌料用間歇式。）

（三）運輸

訂單編號： 15訂單編號：

二、混凝土面板施工

（一）模板

1．宜使用鋼模板，鋼模板應順直、平整，每 1m設置1處支撐裝置。如采用木模板，應質

地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m設1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15～30mm，每0.5～0.8m設1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。模板制作偏差應符合規(guī)范規(guī)定要求。

2．模板安裝應符合：支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置；模板應安

裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

（二）鋼筋設置

（三）攤鋪與振動

1．三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機。

2．采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在20～40mm。

3．采用滑模攤鋪機攤鋪時應布設基準線，清掃濕潤基層，在擬設置脹縫處牢固安裝脹縫支架，支撐點間距為40～60cm。

4．采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數(shù)宜控制在1.10～1.25；攤鋪厚度達到混凝土面層厚的2/3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬洞；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5；混凝土攤鋪應與鋼筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土面層應一次連續(xù)澆筑完畢，并按要求做好振搗。

（四）接縫

1．普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。

2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土面層不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土面層連續(xù)澆筑時設置的脹縫。

3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。

縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式?；炷撩鎸羽B(yǎng)護期滿后應及時灌縫。

有傳力桿，不小于面層 1/3且不小于7cm。

無傳力桿，不小于面層1/4且不小于6cm。機切縫時，宜在混凝土強度達到設計強度的25～30%進行。

（五）養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后應及時進行養(yǎng)護，可采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，可采用保溫膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護方式，不

宜使用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日均溫度低于5℃施工的混凝土面層應采用保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。

（六）開放交通

▲在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_到設計彎拉強度且填縫完成后，方可開放交通。（2012單4）

1K411044城鎮(zhèn)道路大修維護技術要點

訂單編號： 16訂單編號：

一、微表處（Micr0-SurfacingTechnique ）工藝

（一）工藝適用條件

1．城鎮(zhèn)道路進行大修養(yǎng)護時，原有路面結構應能滿足使用要求，原路面的強度滿足設計要求、路面基本無損壞，經(jīng)微表處大修后可恢復面層的使用功能。

▲3．微表處大修工程施工基本要求如下：

（1）對原有路面病害進行處理、刨平或補縫，使其符合設計要求。

（2）寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理。

（3）路面局部破損處進行挖補處理。

（4）深度15～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應進行銑刨處理。

（5）微表處混合料的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)程》 JTGF40—2004有關規(guī)

定。

▲（二）施工流程與要求

1．清除原路面的泥土、雜物。

2．可采用半幅施工，施工期間不斷行。

3．微表處—攤鋪機專用施工機械，速度 1.5～3.0km/h。

4．橡膠耙人工找平，清除超大粒料。

5．不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養(yǎng)護，禁止一切車輛和行人通行。

6．通常，氣溫25～30℃時養(yǎng)護30min滿足設計要求后，即可開放交通。

7．微表處施工前應安排試驗段，長度不小于 200m；以便確定施工參數(shù)。

表處試驗段：不少200m瀝青碾壓段總長：不超80m柔性管回填試驗段：一個井段或不

少50m

二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝

（一）舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層

（二）舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層（考點）

1．舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有水泥混凝土路面進行處理、

整平或補強，符合設計要求。

2．施工要點

三、加鋪瀝青面層技術要點

1K412011城市橋梁結構組成與類型

一、橋梁基本組成與常用術語

（一）橋梁的定義

（二）橋梁的基本組成

橋梁由“五大部件”與“五小部件”組成。

1．五大部件:

1）橋跨結構

2）支座系統(tǒng)：在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所 設置的傳力裝置。

3）橋墩

4）橋臺：設在橋的兩端；一邊與路堤相接，以防止路堤滑塌；另一邊則支承橋跨結構的端部為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做錐形護坡、擋土墻等防護工程。

5）錐形護坡：是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構。

2．五小部件是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造。

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。

2）排水防水系統(tǒng)

訂單編號： 17訂單編號：

3）欄桿（或防撞欄桿）

4）伸縮縫

5）燈光照明

（三）相關常用術語

1．凈跨徑：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2．計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。

3．拱軸線：拱圈各截面形心點的連線。

4．橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。

5．橋下凈空高度：設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。

6．建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離 。

7．▲涵洞：用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結構物，均稱為涵洞。（考點）

二、橋梁的主要類型

（一）按受力特點分

結構工程上的受力構件，總離不開拉、壓、彎三種基本受力方式，由基本構件組成的各種

結構物，在力學上也可歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。1．梁式橋

▲梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土等）來建造。

2．拱式橋

▲拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。拱橋的承重結構以受壓為主，通常用抗壓能力強的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。

3．剛架橋

▲剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受

力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

4．懸索橋

▲懸索橋以懸索為主要承重結構，結構自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑

高度經(jīng)濟合理地修建大跨度橋。 由于這種橋的結構自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風荷載作

用下有較大的變形和振動。

5．組合體系橋

1K412012模板、支架的設計、制作、安裝與拆除

一、模板、支架和拱架的設計與驗算

1．模板、支架和拱架應結構簡單、制造與裝拆方便，應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。

3．設計模板、支架和拱架時應按表 1K412012-2進行荷載組合。

訂單編號： 18訂單編號：

設計模板、支架和拱架的荷載組合表（2014多3）表1K412013-2（必考點）模板構件名稱荷載組合計算強度用驗算剛度用梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等（底臨）①+②+③+④+⑦①+②+⑦緣石、人行道、欄桿、柱、梁板、拱等的側模板（小側）④+⑤⑤基礎、墩臺等厚大建筑物的側模板（大側）⑤+⑥⑤表中：▲①模板、拱架和支架自重；▲②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或圬工、砌體的自重

力；▲③施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放的荷載;④振搗混凝土時的荷載；振⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力;▲⑥傾倒混凝土時產生的荷載；▲⑦其他可能產生的荷載，如風雪荷載、冬季保溫設施荷載等。驗算模板、支架和拱架的抗傾覆穩(wěn)定時，各施工階段的穩(wěn)定系數(shù)均不得小于1.3。

5．驗算模板、支架和拱架的剛度時，其變形值不得超過下列規(guī)定：

6．模板、支架和拱架的設計中應設施工預拱度。施工預拱度應考慮下列因素：（考點）（1）設計文件規(guī)定的結構預拱度；

（2）支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形；

（3）受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；（4）支架、拱架基礎受載后的沉降。▲（二）模板、支架和拱架的制作與安裝（2014單4）（考點）

1．支架和拱架搭設之前，應按《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》JGJ/T194—2009要求，預壓地基合格并形成記錄。

2．▲支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。

支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施 。（考點）

3．支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連 。

4．鋼管滿堂支架搭設完畢后，應按《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》JGJ/T194—2009要求，預壓支架合格并形成記錄。

5．支架、拱架安裝完畢，經(jīng)檢驗合格后方可安裝模板 。

6．模板與混凝土接觸面應平整、接縫嚴密。

7．▲當采用充氣膠囊作空心構件芯模時，其安裝應符合下列規(guī)定：（考點）

1）膠囊在使用前應經(jīng)檢查確認無漏氣。

2）從澆筑混凝土到膠囊放氣止，應保持氣壓穩(wěn)定。

3）使用膠囊內模時，應采用定位箍筋與模板連接固定，防止上浮和偏移。

4）膠囊放氣時間應經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為度。

8．澆筑混凝土和砌筑前，應對模板、支架和拱架進行檢查和驗收，合格后方可施工。

（三）模板、支架和拱架的拆除

1．模板、支架和拱架拆除應符合下列規(guī)定：（考點）

（1）非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方可拆除，混凝土強度宜為

2.5MPa及以上。

（2）芯模和預留孔道內模應在混凝土抗壓強度能保證結構表面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拔出。

（3）鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除。

2．漿砌石、混凝土砌塊拱橋拱架的卸落應遵守下列規(guī)定：

訂單編號： 19訂單編號：

3．模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環(huán)卸落，卸落量宜由小漸大。每一循環(huán)中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。簡支

梁、連續(xù)梁結構的模板應從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落；懸臂梁結構的模板宜從懸臂端開始順序卸落。

4．預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除。

1K412013鋼筋施工技術

一、一般規(guī)定

4．鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用。當需要代換時，應由原設計單位作變更設計。

5．預制構件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代，且其使用時的計算拉應力應≤50MPa。

（二）鋼筋加工

（三）鋼筋連接（考點）

1．熱軋鋼筋接頭

熱軋鋼筋接頭應符合設計要求。當設計無規(guī)定時，應符合下列規(guī)定：

（1）鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭。

（2）焊接接頭應優(yōu)先選擇閃光對焊。

（3）機械連接接頭適用于 HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接。

（4）當普通混凝土中鋼筋直徑≤22mm時，在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。

2．鋼筋接頭設置

▲鋼筋接頭設置應符合下列規(guī)定：

（1）在同一根鋼筋上宜少設接頭。

（2）鋼筋接頭應設在受力較小區(qū)段，不宜位于構件的最大彎矩處。

（3）在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面積得百分率應符合規(guī)范規(guī)定。

（4）接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。

（5）施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

（6）鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于 25mm。

（四）鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝

現(xiàn)場綁扎鋼筋應符合下列規(guī)定：（考點）

（1）鋼筋的交叉點應采用綁絲綁牢，必要時可輔以點焊。

（2）鋼筋網(wǎng)的外圍兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但雙向受力的鋼筋網(wǎng)，鋼筋交叉點必須全部扎牢。

（3）梁和柱的箍筋，除設計有特殊要求外，應與受力鋼筋垂直設置；箍筋彎鉤疊合處，應位于梁和柱角的受力鋼筋處，并錯開設置。

4．鋼筋的混凝土保護層厚度

鋼筋的混凝土保護層厚度，必須符合設計要求。設計無規(guī)定時應符合下列規(guī)定：

（1）普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

（2）當受拉區(qū)主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm、間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)。

（3）鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于 20mm。（鋼筋接頭部位橫向凈距不得小

于25mm）

訂單編號： 20訂單編號：

（4）應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開布置。

1K412014混凝土施工技術

一、混凝土的抗壓強度

（一）在進行混凝土強度試配和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護。

（三）對C60及其以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計方法評定混凝土強度。（教材變化點）

二、混凝土原材料（考點）

（三）常用的外加劑有減水劑、早強劑、緩凝劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、混凝土泵送劑、噴射混凝土用的速凝劑等。（2013單4）

改善混凝土拌合物流變性能的外加劑。包括各種減水劑、引氣劑和泵送劑等。

調節(jié)混凝土凝結時間、硬化性能的外加劑。包括緩凝劑、早強劑和速凝劑等。

改善混凝土耐久性的外加劑。包括引氣劑、防水劑和阻銹劑等。

改善混凝土其他性能的外加劑。包括膨脹劑、防凍劑、著色劑等。

三、混凝土配合比設計步驟

四、混凝土施工

混凝土的施工包括原材料的計量，混凝土的攪拌、運輸、澆筑和混凝土養(yǎng)護等內容。

（一）原材料計量

（二）混凝土攪拌、運輸和澆筑

混凝土攪拌2．混凝土運輸

▲（1）混凝土的運輸能力應滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的要求，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷。（2）運送混凝土拌合物的容器或管道應不漏漿、不吸水，內壁光滑平整，能保證卸料及

輸送暢通。

（3）混凝土拌合物運輸在過程中，應保持均勻性，不產生分層、離析等現(xiàn)象，如出現(xiàn)分層、離析現(xiàn)象，則應對混凝土拌合物進行二次快速攪拌。

（4）混凝土拌臺物運輸?shù)綕仓攸c后，應按規(guī)定檢測其坍落度，坍落度應符合設計要求和施工工藝要求。

（5）預拌混凝土在卸料前需要摻加外加劑時，外加劑的摻量應按配合比通知書執(zhí)行。摻人外加劑后，應快速攪拌，攪拌時間應根據(jù)試驗確定。

（6）嚴禁在運輸過程中向混凝土拌合物中加水。

3．混凝土澆筑

（1）澆筑前的檢查（模板、支架、鋼筋、預埋件、新舊面）

澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩(wěn)定性，檢查鋼筋及預埋件的位置、規(guī)格，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應鑿毛，并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。

（2）混凝土澆筑

②混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續(xù)澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

③采用振搗器振搗混凝土時，每一振點的振搗延續(xù)時間，應以使混凝土表面呈現(xiàn)浮漿、不出現(xiàn)氣泡和不再沉落為準。

（三）混凝土養(yǎng)護

訂單編號： 21訂單編號：

2．灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不

得少于7d。摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求以及高強度混凝土，不少于 14d。

3．當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，不得對混凝土灑水養(yǎng)護。

1K412015預應力混凝土施工技術

一、預應力筋及管道

（一）預應力筋

（1）每批鋼絲、鋼絞線、鋼筋應由同一牌號、同一規(guī)格、同一生產工藝的產品組成。（教材變化點）

3．預應力筋進場時，應對其質量證明文件、包裝、標志和規(guī)格進行檢驗，并應符合下列規(guī)定：

（1）鋼絲檢驗每批重量不得大于 60t；從每批鋼絲逐盤進行形狀、尺寸和表面質量檢查，。

從檢查合格的鋼絲中抽查 3盤，在每盤鋼絲的任一一端取樣進行力學性能試驗及其他試驗。 試

驗結果有一項不合格則該盤鋼絲報廢，并從同批次未試驗過的鋼絲盤中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，應逐盤檢驗，合格者接收。（教材大改動點）

（2）鋼絞線檢驗每批重量不得大于 60t；逐盤檢驗表面質量和外形尺寸；再從每批鋼絞線中

任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線任一端截取一根試樣，進行力學性能試驗及其他試驗如每批少于3盤，應全數(shù)檢驗。檢驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗

過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗。 如仍有一項不合格，則該批鋼絞線應

實施逐盤檢驗，合格者接收。 （教材大改動點）

（3）精軋螺紋鋼筋檢驗每批重量不得大于 60t；對其表面質量應逐根進行外觀檢查，外

觀檢查合格后每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。試驗結果有一項不合格，則取雙倍數(shù)量的試樣重做試驗。如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。

▲（4）預應力筋必須保持清潔。在存放、搬運、施工操作過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。如長時間存放，必須安排定期的外觀檢查。（考點）

▲（5）存放的倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質。存放在室外時不得直

接堆放在地面上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過 6個月。（考點）

（6）預應力筋的制作（考點）

1）預應力筋下料長度應通過計算確定。

2）預應力筋宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧切割、氧割。

（二）管道與孔道

1．后張有粘結預應力混凝土結構中，預應力筋的孔道一般由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構成。一般工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。

3．管道的檢驗（考點）

（1）管道進場時，應檢查出廠合格證和質量保證書，核對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量，

對外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B及抗彎曲滲漏（集剛、荷滲、彎滲）等進行檢驗。

4．管（孔）道的其他要求（考點）

（1）在橋梁的某些特殊部位，設計無要求時，可采用符合要求的平滑鋼管或高密度聚乙烯管，其管壁厚不得小于2mm。

（2）管道的內橫截面積至少應是預應力筋凈截面積的 2.0倍。

二、錨具和連接器

（一）基本要求（考點）

（二）驗收規(guī)定（考點）

訂單編號： 22訂單編號：

1．錨具、夾具及連接器進場驗收時，應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格、數(shù)量，確認無誤后進行外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固性能試驗。

2．驗收應分批進行，批次劃分時，同一種材料和同一生產工藝條件下生產的產品可列為

同一批量。錨具、夾片應以不超過1000套為一個驗收批。連接器的每個驗收批不宜超過500套。

（1）外觀檢查（考點）

（2）硬度檢驗（考點）

三、預應力混凝土配置與澆筑

（一）配制

1．預應力混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，

不得使用火山灰質硅酸鹽水泥、 粉煤灰硅酸鹽水泥。粗集料應采用碎石，其粒徑宜為5～25mm。

2．混凝土中的水泥用量不宜大于 550kg/m3。

3．混凝土中嚴禁使用含氯化物的外加劑及引氣劑或引氣型減水劑。

4．從各種材料引入混凝土中的氯離子總含量（折合氯化物含量）不宜超過水泥用量的

0.06%。超過0.06%時，宜采取摻加阻銹劑、增加保護層厚度、提高混凝土密實度等防銹措施。

（二）澆筑

四、預應力張拉施工（2014單5）

（一）基本規(guī)定

1．預應力筋的張拉控制應力必須符合設計規(guī)定。

2．預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求；設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內。否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續(xù)張拉。

（二）先張法預應力施工（臺座→模板→鋼筋→預應力筋→張拉→澆砼→放張→切割→封

頭）

1．張拉臺座應具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)不得小于 1.5，抗滑移安全系

數(shù)不得小于1.3。張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于2mm。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。

4．張拉程序應符合設計要求，設計未規(guī)定時，其張拉程序應符合表1K412015-1的規(guī)定。張拉鋼筋時，為保證施工安全，應在超張拉放張至0.9σcon時安裝模板、普通鋼筋及預埋件等。

先張法預應力筋張拉程序表1K412015-1預應力筋種類張拉程序鋼筋0→初→1.05σcon→0.9σcon→1σcon（錨固）0→初→1.05σcon（持荷2min）→0→1σcon（錨固）鋼絲、鋼絞線對于夾片式等具有自錨性能的錨具：普松松弛鋼筋0→初應力→1.03σcon（錨固）低松松弛鋼筋0→初應力→1σcon（持荷2min錨固）注：1.表中σcon為張拉時的控制應力值，包括預應力損失值；2.張拉鋼筋時，為保證施工安全，應在超張拉放張至0.9σcon時安裝模板、普通鋼筋及預埋件等。5．張拉過程中，預應力筋的斷絲、斷筋數(shù)量不得超過表1K412015-2的規(guī)定。先張法預應力筋斷絲限制表1K412015-2預應力筋種類項目控制值訂單編號： 23訂單編號：

鋼 筋 斷筋 不允許

鋼絲、鋼絞線 同一構件內斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 1%

．放張預應力筋時混凝土強度必須符合設計要求，設計未規(guī)定時，不得低于強度設計值

的75%。放張順序應符合設計要求，設計未規(guī)定時，應分階段、對稱、交錯地放張。放張前，應將限制位移的模板拆除。

（三）后張法預應力施工

1．預應力管道安裝應符合下列要求：（考點）

2．預應力筋安裝應符合下列要求：

▲3．預應力筋張拉應符合下列要求：（考點）

（1）混凝土強度應符合設計要求，設計未要求時，不得低于強度設計值的75%。且應將限制位移的模板拆除后，方可進行張拉。

（2）預應力筋張拉端的設置應符合設計要求。當設計未要求時，應符合下列規(guī)定：

曲線預應力筋或長度≥25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度＜25m的直線預應力筋，

可在一端張拉。

當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜均勻交錯的設置在結構的兩端。

（3）張拉前應根據(jù)設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力值，并

確定預應力筋的理論伸長值。（實際伸長值是張拉后產生的）

（4）預應力筋的張拉順序應符合設計要求。當設計無要求時，可采取分批、分階段對稱

張拉。宜先中間、后上、下或兩側。

（6）張拉過程中預應力筋斷絲、滑絲、斷筋的數(shù)量不得超過表 1K412014-4的規(guī)定。

后張法預應力筋斷絲、滑絲、斷筋控制值表 表1K412014-4

預應力筋種類 項 目 控 制 值

每束鋼絲斷絲、滑絲 1根

鋼絲束、鋼絞線束 每束鋼絞線斷絲、滑絲 1絲

每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1%

鋼 筋 斷筋 不允許

注：1．鋼絞線斷絲系指單根鋼絞線內鋼絲的斷絲；

．超過表列控制數(shù)量時，原則上應更換。當不能更換時，在條件許可下，可采

取補救措施，如提高其他鋼絲束控制應力值，應滿足設計上各階段極限狀態(tài)的要求。

（四）孔道壓漿

▲1．預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿，多跨連續(xù)有連接器的預應力筋孔道，應張

拉完一段灌注一段?？椎缐簼{宜采用水泥漿。水泥漿的強度應符合設計要求，設計無要求時不得低于30MPa。

▲2．壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理。壓漿作業(yè)，每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標養(yǎng)28d，以其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據(jù)。

▲3．壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。

4．埋設在結構內的錨具，壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度等級應符合設計要求，不宜低于結構混凝土強度等級的80%，，且不低于30MPa。（無粘結100%、C40）

5．孔道內的水泥漿強度達到設計規(guī)定后方可吊移預制構件；設計未要求時，應不低于砂漿設計強度的75%。（卸落拱架80%）

1K412016橋梁防水系統(tǒng)施工技術

一、基層要求訂單編號： 24訂單編號：

1、基層混凝土強度應達到設計強度的 80%以上，方可進行防水層施工。

2、當采用防水卷材時，基層混凝土表面的粗糙度應為1.5～2.0mm；當采用防水涂料時，基層混凝土表面的粗糙度應為0.5～1.0mm。

3、混凝土的基層平整度應小于或等于 1.67mm/m。

4、當防水材料為卷材及聚氨酯涂料時，基層混凝土的含水率應小于 4%（質量比）。當防

水材料為聚合物改性瀝青涂料和聚合物水泥涂料時，基層混凝土的含水率應小于10%（質量比）。

5、基層混凝土表面粗糙度處理宜采用拋丸打磨。基層表面的浮灰應清除干凈，并不應有雜物、油類物質、有機質等。

6、當防水層施工時，因施工原因需在防水層表面另加設保護層及處理劑時，應在確定保

護層及處理劑的材料前，進行瀝青混凝土與保護層及處理劑劑、保護層及處理劑與防水層間的粘結強度模擬試驗，試驗結果滿足規(guī)程要求后，方可使用與試驗材料完全一致的保護層及處理劑。

二