綠色物流指標構(gòu)成與核算方法編制說明

《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（初稿）編制說明TOC\o"1-3"\n\h\u319771項目來源與主要工作過程189461.1項目來源《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》由全國物流標準化技術(shù)委員會提出并歸口，該標準已經(jīng)國家標準化管理委員會批準立項，列入2017年第一批標準制修訂計劃(項目編號：20170457-T-469)。該標準由中國物流與采購聯(lián)合會、北京交通大學、京東集團、深圳市深中原科技有限公司、深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司、云豐國際物流（上海）有限公司、無限極（中國）有限公司、廈門通程物流有限公司、北京中冷聯(lián)冷鏈物流研究院相關(guān)人員起草，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布。1891.2主要工作過程本標準主要編制過程如下：2015年10月，標準起草組開始前期準備工作，了解國內(nèi)外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀并整理相關(guān)的文獻，通過對綠色物流相關(guān)概念和指標體系的比較分析和對現(xiàn)有綠色物流相關(guān)標準的全面了解，對綠色物流的內(nèi)涵、范圍、構(gòu)成要素等進行了界定，形成初步標準制定思路。2015年11月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家就標準制定思路進行內(nèi)部討論，解決了本標準適用范圍、構(gòu)建框架等關(guān)鍵問題，確定了標準指標以輸入-運作-輸出為思路的主體框架。2015年12月，標準起草組形成《物流企業(yè)綠色度計量規(guī)范》初稿。2016年4月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會、中國綠色物流聯(lián)盟的專家就《物流企業(yè)綠色度計量規(guī)范》初稿進行討論，征求專家意見，更改標準名稱為《綠色物流指標構(gòu)成》。2016年4月，標準起草組對《綠色物流指標構(gòu)成》初稿的部分內(nèi)容進行修改。2016年4月，標準起草組邀請中國物流與采購聯(lián)合會的專家、相關(guān)企業(yè)的負責人就《綠色物流指標構(gòu)成》初稿進行討論，征求專家意見，更改標準名稱為《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》。2016年5月，標準起草組進行了內(nèi)部討論，對《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》初稿的部分內(nèi)容進行修改。2016年5月，標準起草組參加國家標準立項會，征求專家意見，對《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》初稿的部分內(nèi)容進行修改。2016年9月，標準起草組進行內(nèi)部討論，根據(jù)標準內(nèi)容制定并修訂了關(guān)于綠色指標構(gòu)成與核算方法的調(diào)查問卷。2016年10月，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)出調(diào)查問卷，調(diào)研對象覆蓋了全國范圍內(nèi)從事物流活動的企業(yè)包括食品企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及高校等，調(diào)研內(nèi)容包括企業(yè)基本情況、對綠色物流指標認同程度以及具體指標情況三個方面。此次調(diào)研共回收問卷167份，有效問卷153份，問卷有效率達到91.6%。通過此次調(diào)研，對指標體系進行了完善，補充了設備和管理兩個二級指標，并對運作指標中的三級指標進行了調(diào)整。2016年11月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪北京五環(huán)順通物流中心，從完整性、準確性、可操作性等方面討論標準內(nèi)容。通過此次調(diào)研，添加了“載貨汽車容積利用率”；將“載貨汽車百公里燃料消耗量”改為“載貨汽車百噸公里燃料消耗量”；將“倉庫容積/面積”、“載貨汽車數(shù)量/額定噸位”都拆分為兩個指標。2016年11月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪北京三新物流中心。通過此次調(diào)研，刪除“倉庫容積”、“倉庫面積”、“載貨汽車數(shù)量”、“載貨汽車總載重量”四個指標；添加了“塑料托盤占比”、“電動叉車占比”、“單位容積吞吐量”、“及時交貨率”；將運作指標分為“物流效率”和“設施設備利用率”，其中“物流效率”包括“庫存周轉(zhuǎn)率”、“貨損率”、“及時準確交貨率”，“設施設備利用率”包括“倉庫單位面積吞吐量”、“倉庫單位容積吞吐量”、“載貨汽車載重量利用率”、“載貨汽車容積利用率”；增加了“綠色環(huán)保倉庫”的涵義。2016年12月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪北京華欣物流，討論并修改標準內(nèi)容。2016年12月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪德利得供應鏈管理股份有限公司北京分公司，就標準內(nèi)容進行了討論，增加了綠色倉庫、包裝材料的定義；將指標“新能源車占比”更改為“新能源車或符合國家最新環(huán)保要求車輛占比”；設施設備指標中的三級指標按照汽車、叉車、托盤、倉庫的順序排列；將“塑料托盤占比”改為“可循環(huán)托盤占比”；在編制說明中指明“同類倉庫”、“同類企業(yè)”、“同類載貨汽車”對比；增加了“機械化裝卸使用率”；還增加了“是否應用電子化手段”、“是否使用無紙化信息系統(tǒng)”、“是否使用一體化供應鏈解決方案”等定性指標；刪去了“及時準確交貨率”，并將指標選擇原則移到編制說明中。2016年12月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪北京招商美冷北京公司，通過此次調(diào)研，添加了“LED燈占比”、“是否采用光伏發(fā)電設備”、“可循環(huán)托盤占比”等指標；去掉了“綠色倉庫占比”；添加了“綠色物流”的定義。2017年1月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪上海普洛斯總部，討論并修改標準內(nèi)容。此次調(diào)研，雙方對從國外相關(guān)標準中汲取經(jīng)驗達成共識，添加了“綠色建筑等級、建筑節(jié)能率、綠地率”三個指標。2017年1月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家同上海物流協(xié)會以及上海北芳儲運集團有限公司、上海利豐物流有限公司、遠成物流股份有限公司、安吉物流上海安盛汽車船務有限公司、國藥、上藥、九州通、佳吉快運、華宇天源、東方國際等企業(yè)代表人、上海大學郝浩教授等討論標準，將“單位容積吞吐量”、“單位面積吞吐量”合并為“單位容積/面積吞吐量”；將“載貨汽車載重量利用率”、“載貨汽車容積利用率”合并為“載貨汽車載重量/容積利用率”；將“無紙化”改為“少紙化”；將部分絕對指標除以業(yè)務量，改為相對指標；添加了“不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率”、“倉庫（園區(qū)）選址是否合理”、“包裝材料回收率”等指標；添加二級指標“管理指標”。2017年1月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪上海中石化工物流股份有限公司，討論標準內(nèi)容。2017年1月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪上海九州通達醫(yī)藥有限公司，將“是否采用光伏發(fā)電設備”改為“是否采用可再生能源發(fā)電設備”。2017年1月，標準起草組進行了內(nèi)部總結(jié)和討論，進一步討論標準內(nèi)容。通過本次會議，將二級指標“倉庫”改為“設施”；將“一體化”、“信息化”、“少紙化”等指標作為“管理”輸入，放到“資源”指標，并增加了“一體化的設計方案”的解釋；“LED燈占比”改為“高效燈具占比”，將“高效燈具占比”和“是否采用可再生能源發(fā)電設備”兩個指標放到“設施”指標；將編制說明中指標選取原則改為:完整性、可操作性、可測性、可比性、可持續(xù)性、關(guān)鍵性。2017年3月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪京東，本次會議，就標準內(nèi)容進行了討論，將新能源汽車的英文翻譯greencar改為newenergyvehicles；將二級指標“物流效率”改為“物流運作”，三級指標“設施設備利用率”改為“設施設備利用”。2017年5月，鞍鋼集團代表與標準起草組就減量、循環(huán)、增效等方面進行了討論，進一步修改標準內(nèi)容。2017年6月，全國物流標準化技術(shù)委員會召開專家論證會，邀請中國物流與采購聯(lián)合會以及高校的專家、相關(guān)企業(yè)的負責人進行討論，征求專家意見，對標準內(nèi)容進一步完善。將“倉庫（物流園區(qū)）選址”改為“物流節(jié)點選址”；將“庫內(nèi)高效燈具占比”改為“廠庫高效燈具占比”；將“可再生能源發(fā)電設備的采用”放到“設備”指標；將“一體化供應鏈設計方案”改為“綠色供應鏈設計方案”；將“倉庫單位面積（容積）吞吐量”改為“廠庫單位面積（容積）吞吐量”；將“可循環(huán)托盤占比”改為“循環(huán)托盤占比”；將“載貨汽車”改為“載運工具”；添加“可降解塑料”的定義；將“單位業(yè)務量噪音排放量”改為“噪音排放量”；將《節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單》作為高效燈具的參考。在編制說明中增加了標準的適用范圍和評價對象；并與習主席的五大發(fā)展理念接軌；將可持續(xù)性原則改為引導性原則；補充“綠色解決的是損害、浪費、消耗過度、運行效率低四個問題”等內(nèi)容。2017年8月，標準起草組與中國物流與采購聯(lián)合會的專家實地走訪廣東佛山聯(lián)運匯，邀請中科院廣州技術(shù)轉(zhuǎn)移中心順德分中心、樂從鎮(zhèn)環(huán)運局、佛山市標準編碼所、佛山市標準院、創(chuàng)聯(lián)科技等嘉賓代表和佛山市電子商務協(xié)會、佛山市電子商務協(xié)會物流分會、佛山市電子商務協(xié)會家具分會、樂從交通物流商會、樂從家具協(xié)會、樂從電商協(xié)會、龍江鎮(zhèn)電子商務協(xié)會、廣東神鷹物流有限公司、合誠家居、聯(lián)邦家具、山東萬眾集團、成都居家通、江西南康正佳物流、佛山億航物流、德坤物流、原飛航快遞、可通物流、樂從三方物流聯(lián)盟、川浙物流、花花牛物流等企業(yè)代表參加此次會議。此次會議就“綠色是全概念，不止包括碳排放，是一攬子環(huán)保問題，關(guān)注采購和作業(yè)等物流全程”達成共識。討論并修改標準內(nèi)容。形成標準征求意見稿。2017年10月，標準起草組、中國物流與采購聯(lián)合會的專家以及京東物流規(guī)劃發(fā)展部、深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司、無限極（中國）有限公司、廈門通程物流有限公司企業(yè)代表就標準內(nèi)容進行討論，重新定義了“綠色物流”的概念；刪除了“綠色建筑等級”、“可使用廠庫面積”中的“可使用”、刪除了做為高效燈具參考的《節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單》；添加了“容積率”、“減量化包裝使用率”；將“可再生能源發(fā)電量占比”的計算公式改成“使用可再生能源的發(fā)電量/總用電量”；將“材料指標”改為“物流包裝指標”；將“降解塑料”和“降解塑料包裝”改成“生物降解塑料”和“生物降解包裝”；將“標準托盤占比”改成“標準化周轉(zhuǎn)容器占比”；將“托盤循環(huán)占比”改成“托盤循環(huán)使用占比”；將“機械化裝卸使用率”改為“機械設備使用率”，采用物流量計算；將管理指標分為“高效管理體系”、“高效運營方案”、“應用信息化手段”三部分；修改了“綠地率”的要求。94482標準編制的目的和意義1）標準編制的目的隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境出現(xiàn)能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡等等現(xiàn)狀。以環(huán)境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定的標準。人類的認識往往滯后于客觀自然界的發(fā)展，當前生態(tài)環(huán)境保護的意義逐漸被人類所認識。各國政府采用各種方式推動綠色的發(fā)展，包括追加投入以促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展、組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開展、制定專門政策和法令來引導企業(yè)的環(huán)保行為。我國政府也越來越重視綠色的發(fā)展，黨的十八屆五中全會提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，把環(huán)境問題提了出來，為我國未來經(jīng)濟發(fā)展指明了方向。綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。而我國物流過程中的不規(guī)范運作、資源的運用的不合理所產(chǎn)生的資源浪費、高能耗、高排放也是物流發(fā)展中存在的一大問題。2014年國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，提出“隨著社會物流規(guī)模的快速擴大、能源消耗和環(huán)境污染形勢的加重、城市交通壓力的加大，傳統(tǒng)的物流運作模式已難以為繼。按照建設生態(tài)文明的要求，必須加快運用先進運營管理理念，不斷提高信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網(wǎng)絡化經(jīng)營，大力發(fā)展綠色物流，推動節(jié)能減排，切實降低能耗、減少排放、緩解交通壓力?！保瑢ⅰ按罅Πl(fā)展綠色物流”作為七項主要任務之一，《規(guī)劃》要求要“優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，合理配置各類運輸方式，提高鐵路和水路運輸比重，促進節(jié)能減排。大力發(fā)展甩掛運輸、共同配送、統(tǒng)一配送等先進的物流組織模式，提高儲運工具的信息化水平，減少返空、迂回運輸。鼓勵采用低能耗、低排放運輸工具和節(jié)能型綠色倉儲設施，推廣集裝單元化技術(shù)。借鑒國際先進經(jīng)驗，完善能耗和排放監(jiān)測、檢測認證制度，加快建立綠色物流評估標準和認證體系。加強危險品水運管理，最大限度減少環(huán)境事故。鼓勵包裝重復使用和回收再利用，提高托盤等標準化器具和包裝物的循環(huán)利用水平，構(gòu)建低環(huán)境負荷的循環(huán)物流系統(tǒng)。大力發(fā)展回收物流，鼓勵生產(chǎn)者、再生資源回收利用企業(yè)聯(lián)合開展廢舊產(chǎn)品回收。推廣應用鐵路散堆裝貨物運輸抑塵技術(shù)?！睘榱寺鋵崌鴦赵喊l(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》提出的主要任務，國家標準委匯同13個部門于2015年11月發(fā)布了《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》，《規(guī)劃》將綠色物流指標及評價、綠色倉儲及設備、綠色包裝、逆向物流等綠色物流標準列為標準制修訂重點領(lǐng)域。2）標準編制的意義為政府和行業(yè)管理提供依據(jù)。本標準提供的綠色物流指標體系及指標核算方法，可以作為政府或社會組織全面考核企業(yè)綠色物流管理績效的參考依據(jù)，對企業(yè)的綠色物流水平做出客觀評價。通過對企業(yè)的測評，政府或相關(guān)組織部門可以有效掌握我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，從而為制定推進綠色物流的相關(guān)政策如推展綠色物流工作、支持企業(yè)發(fā)展綠色物流提供決策依據(jù)。因此，標準將為政府和行業(yè)的規(guī)范化管理提供依據(jù)。為考核評估企業(yè)綠色物流達標程度提供技術(shù)支撐。本標準提供的綠色物流指標體系及指標核算方法易于實施，可計量與橫向?qū)Ρ?，應納入到企業(yè)考核中，評估企業(yè)是否為綠色物流企業(yè)。企業(yè)可應用本標準計算出企業(yè)物流過程的資源消耗總量、物流規(guī)模與作業(yè)效率、溫室氣體排放量和各類污染物排放量。通過指標衡量企業(yè)達標程度。在此基礎上，企業(yè)可以制定下一步的減排目標，從而推動企業(yè)節(jié)能降耗、綠色減排工作。143323標準編制的基本思路根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會對資源節(jié)約和環(huán)境保護中涉及的內(nèi)容，以及國家立法的強制性約束和社會公眾環(huán)保意識的提高，分析綠色物流需要以循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展思想為準則。綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時減少溫室氣體的排放，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。解決的是貨物損壞、資源浪費、消耗過度、運行效率低四個問題。綠色物流理念包括資源節(jié)約、運行高效、環(huán)境友好。資源節(jié)約指對土地、能源、水、材料等資源進行合理配置和有效利用；運行高效主要指設施設備運行高效，提高物流效率；環(huán)境友好主要指大氣排放、固液體排放和噪聲排放應該符合環(huán)保要求。本標準參照綠色物流的內(nèi)涵，按照輸入-運作-輸出過程，選取資源、運作、環(huán)境三個層面的指標構(gòu)建綠色物流指標體系。選取綠色物流關(guān)鍵指標的總體思路，如圖1所示：輸出（環(huán)境影響）輸輸出（環(huán)境影響）輸入（資源消耗）物流活動運輸運輸設施溫室氣體倉儲設施溫室氣體倉儲設備包裝設備包裝大氣污染裝卸搬運大氣污染裝卸搬運能源能源物流包裝固液體污染流通加工物流包裝固液體污染流通加工配送配送管理噪音污染管理噪音污染信息處理信息處理圖1選取綠色物流指標的總體思路4指標選取原則本標準綠色物流指標選擇遵循以下原則：（1）完整性：綜合考慮企業(yè)物流活動中主要資源消耗、規(guī)模與效率、溫室氣體排放和污染物排放。因此，本標準以輸入-運作-輸出為主體框架構(gòu)建指標體系，并在此基礎上加以補充完善。（2）關(guān)鍵性：選擇的指標應具有關(guān)鍵性，應該選取對結(jié)果影響比較大、比較重要的指標。（3）合規(guī)性：指標應符合國家法律法規(guī)的要求。各指標的選取考量了相關(guān)政策法規(guī)的要求。（4）可操作性：指標內(nèi)涵應準確，核算方法應明確，具有可操作性。指標給出了明確的核算方法。（5）可比性：指標的核算可適用于企業(yè)對標管理?？杀刃园ńy(tǒng)計期內(nèi)同類可比和不同規(guī)?？杀?。例如倉庫單位面積（容積）吞吐量指標明確指出需以同類型倉庫比較作為基礎條件，衡量倉庫面積（容積）的利用率。（6）引導性：指標體系對政府相關(guān)部門和物流企業(yè)起到引導作用，相關(guān)部門能夠根據(jù)該標準評價企業(yè)的綠色程度，企業(yè)能夠根據(jù)該標準促進自身的綠色發(fā)展。5重要指標的取舍詳見附錄A。TOC\o"1-3"\n\h\u133516標準主要內(nèi)容及指標解釋6.1標準主要內(nèi)容說明本標準由五個部分組成，主要內(nèi)容如下：（一）范圍本標準規(guī)定了企業(yè)的綠色物流指標體系與指標核算方法。本標準適用于從事物流活動的企業(yè)。本指標體系考慮整個物流行業(yè)，但由于倉儲型企業(yè)、運輸型企業(yè)和綜合型企業(yè)的業(yè)務性質(zhì)差別很大，應根據(jù)具體的行業(yè)和業(yè)務類型的特點適當調(diào)整評價指標體系。（二）規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T213煤的發(fā)熱量測定方法GB/T384石油產(chǎn)品熱值測定法GB/T4122.1包裝術(shù)語第一部分：基礎GB7258機動車運行安全技術(shù)條件GB8978污水綜合排放標準GB13271鍋爐大氣污染物排放標準GB/T18354物流術(shù)語GB/T20197降解塑料的定義、分類、標識和降解性能要求GB20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）GB/T21334物流園區(qū)分類與基本要求GB/T21393公路運輸能源消耗統(tǒng)計及分析方法GB/T22723天然氣能量的測定GB/T30334物流園區(qū)服務規(guī)范及評估指標GB/T32150工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則GB/T

50353建筑工程建筑面積計算規(guī)范GB/T50378綠色建筑評價標準GB51157物流建筑設計規(guī)范HJ524大氣污染物名稱代碼（三）術(shù)語及定義本標準對一些重要術(shù)語的定義，引用已有的國家標準。其中，本部分解釋的術(shù)語有“綠色物流”、“容積率”、“降解塑料”、“可再利用材料”、“可再生能源”、“新能源汽車”、“減量化包裝”、“共同配送”、“溫室氣體”、“大氣污染物”、“氣態(tài)污染物”、“載貨汽車”、“污水”。（四）綠色物流指標體系本標準提供的綠色物流指標體系分為三級，一級指標包括資源指標、運作指標、環(huán)境指標，二級分指標體系下分別涵蓋若干個三級指標。如圖2所示。資源指標。企業(yè)涉及的物流活動眾多，幾乎所有過程都涉及到資源的利用與消耗，并且隨著業(yè)務量的增大，節(jié)能成為每個企業(yè)不可避免的問題，在物流過程中資源利用和能源消耗是否滿足綠色發(fā)展要求，是綠色物流指標構(gòu)成的重點；運作指標。綠色物流涵蓋綠色運輸、倉儲、包裝、資源協(xié)同，資源協(xié)同主要體現(xiàn)在效率方面。而物流活動涉及到設施設備利用率與效率，兩者能夠間接反映物流節(jié)點選址合理物流節(jié)點選址合理容積率建筑節(jié)能率庫區(qū)綠地率場庫高效燈具占比設施設施電動叉車占比電動叉車占比標準化周轉(zhuǎn)容器占比新能源車或符合國家最新環(huán)保要求車輛（鐵路/船舶/貨運飛機）占比資源指標（輸入）設備能源場庫單位容積能耗載貨汽車百噸（立方）公里燃料消耗量可再生能源發(fā)電量占比生物降解塑料包裝材料使用率可再利用包裝材料使用率減量化包裝材料使用率物流包裝管理物流管理體系物流運營方案應用物流信息化手段場庫單位面積（容積）吞吐量托盤循環(huán)使用占比運載工具載重量（容積）利用率機械設備使用率設施設備利用運作指標（轉(zhuǎn)換）物流作業(yè)帶托運輸占比共同配送占比貨損率物流包裝回收率不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率環(huán)境指標（輸出）溫室氣體：單位業(yè)務量溫室氣體排放量噪聲污染：噪聲排放值單位業(yè)務量固體污染產(chǎn)生量單位業(yè)務量液體污染產(chǎn)生量資源指標（輸入）設備能源場庫單位容積能耗載貨汽車百噸（立方）公里燃料消耗量可再生能源發(fā)電量占比生物降解塑料包裝材料使用率可再利用包裝材料使用率減量化包裝材料使用率物流包裝管理物流管理體系物流運營方案應用物流信息化手段場庫單位面積（容積）吞吐量托盤循環(huán)使用占比運載工具載重量（容積）利用率機械設備使用率設施設備利用運作指標（轉(zhuǎn)換）物流作業(yè)帶托運輸占比共同配送占比貨損率物流包裝回收率不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率環(huán)境指標（輸出）溫室氣體：單位業(yè)務量溫室氣體排放量噪聲污染：噪聲排放值單位業(yè)務量固體污染產(chǎn)生量單位業(yè)務量液體污染產(chǎn)生量固液體污染物合規(guī)處理率單位業(yè)務量載貨汽車大氣污染排放量單位業(yè)務量柴油叉車大氣污染排放量單位業(yè)務量鍋爐大氣污染排放量大氣污染固液體污染綠色物流三大理念環(huán)境友好運行高效資源節(jié)約物流過程和指標圖2綠色物流指標體系企業(yè)在物流過程中資源的消耗和對環(huán)境的影響程度。因此，運作指標銜接資源指標和環(huán)境指標。環(huán)境指標。物流過程中主要造成環(huán)境污染的環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。因此，本標準主要考慮運輸、倉儲環(huán)節(jié)的溫室氣體排放和污染物排放。造成的環(huán)境影響主要包括：溫室氣體、大氣污染、液體污染、固體污染、噪聲污染。（五）綠色物流指標核算方法本標準給出了指標體系中各關(guān)鍵指標的內(nèi)涵以及核算方法。6.2標準主要指標解釋下文將對各級指標進行具體解釋。（1）資源指標資源指標是用來衡量企業(yè)資源投入、使用方面對環(huán)境的友好程度，可以根據(jù)資源的用途進行劃分。企業(yè)物流過程消耗的有形資源主要包括自然資源中的能源資源和社會資源中的物質(zhì)資源。其中，企業(yè)在物流過程中的物質(zhì)資源，可以根據(jù)資源存在形態(tài)細分為設施設備資源和材料資源。資源投入包括：設施、設備、能源、物流包裝、管理。1）設施設施主要從新建庫設計輸入和改建兩個方面考慮。選取以下指標：物流節(jié)點選址合理：物流節(jié)點包括物流園區(qū)、物流中心、貨運場站、倉庫等物流設施。倉庫的選址是否符合GB/T50378的要求。物流園區(qū)、物流中心、貨運場站等的選址是否符合GB/T21334、GB/T30334的要求，規(guī)劃是否合理，交通聯(lián)接方式是否有多式聯(lián)運功能。選址合理，有兩種及以上聯(lián)接方式的企業(yè)，綠色化程度高。容積率：容積率按照GB/T50353-2013的要求進行計算。在滿足其他要求的前提下，容積率越高，企業(yè)的土地利用程度越高，企業(yè)的綠色化程度越高。建筑節(jié)能率：建筑材料生產(chǎn)、房屋建筑和構(gòu)筑物施工及使用過程中，滿足同等需要或達到相同目的的條件下，降低能耗的比例。建筑節(jié)能率越高，說明倉庫設計的綠色化程度越高。庫區(qū)綠地率：統(tǒng)計期內(nèi)庫區(qū)內(nèi)各類綠地總面積占庫區(qū)總面積的比例。按照GB51157的要求，庫區(qū)的物流生產(chǎn)區(qū)用地范圍的綠地率不應高于15%，庫區(qū)內(nèi)辦公生活區(qū)用地范圍的綠地率不應低于20%。綠地率達到要求，說明庫區(qū)綠色化程度較高。場庫高效燈具占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)場庫內(nèi)使用的高效燈具的數(shù)量與場庫內(nèi)燈具的總數(shù)量之比，單位為%。同類場庫作比較，衡量企業(yè)場庫的節(jié)能性。高效燈具占比越高，企業(yè)的綠色化程度越高。2）設備設備主要考慮企業(yè)投入使用的情況、倉庫及載貨汽車的環(huán)保性。選取以下指標：電動叉車占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)可使用的電動叉車數(shù)量與可使用的叉車總數(shù)量之比。單位為%。電動叉車占比越高，企業(yè)的綠色化程度越高。標準化周轉(zhuǎn)容器占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)內(nèi)部符合國家標準的周轉(zhuǎn)容器數(shù)量與可使用的周轉(zhuǎn)容器總數(shù)量之比。周轉(zhuǎn)容器具體包括托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱等。單位為%。標準化周轉(zhuǎn)容器占比越高，企業(yè)的綠色化程度越高。新能源車或符合國家最新環(huán)保要求車輛(鐵路貨車/船舶/貨運飛機)占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)使用的新能源車或者符合國家最新環(huán)保要求車輛(鐵路貨車/船舶/貨運飛機)的總載重量與所有載貨汽車(鐵路貨車/船舶/貨運飛機)總載重量之比，單位為%。同類企業(yè)作比較，衡量企業(yè)新能源車或者符合國家最新環(huán)保要求車輛(鐵路貨車/船舶/貨運飛機)的使用情況。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。3）能源能源消耗主要考慮物流過程兩大主要能耗來源：倉庫和車輛。選取以下指標：場庫單位容積能耗：統(tǒng)計期內(nèi)場庫的全部能耗與場庫容積之比。單位容積能耗按標準煤折算，單位為千克標準煤（kgce/m3）。同地域同類型的場庫作比較，衡量場庫用能的合理性。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。載貨汽車百噸(立方)公里燃料消耗量：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)的載貨汽車平均每噸(立方)貨物完成百公里運輸距離的平均燃料消耗量，單位為升每百噸公里（L/100t·km）或升每百立方公里（L/100m3·km）。同類型的車輛作比較，衡量企業(yè)運輸用能的合理性。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。可再生能源發(fā)電量占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)采用光伏、風能等可再生能源發(fā)電設備產(chǎn)生的電量與企業(yè)物流總用電量之比。單位為%。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。4）物流包裝物流包裝主要是從企業(yè)物流使用的包裝材料的環(huán)保程度及對包裝材料的重復利用和循環(huán)利用情況來衡量。選取以下指標：生物降解塑料包裝材料使用率：統(tǒng)計期內(nèi)生物降解塑料包裝材料使用量與包裝材料總使用量之比。衡量生物降解塑料包裝材料的使用情況。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高?？稍倮冒b材料使用率：統(tǒng)計期內(nèi)可再利用包裝材料使用量與包裝材料總使用量之比。衡量可再利用包裝材料的使用情況。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。減量化包裝材料使用率：統(tǒng)計期內(nèi)使用減量化包裝材料的物流量與總物流量之比。單位為%。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。5）管理管理資源主要是從企業(yè)是否建立績效管理體系、高效運營方案、應用信息化手段來衡量。選取以下指標：物流管理體系：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)是否擁有高效的物流管理體系，具體包括綠色物流管理制度、標準化物流作業(yè)流程等。具有高效物流管理體系的企業(yè)，綠色化程度較高。物流運營方案：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)是否擁有高效的物流運營方案，具體包括合理倉庫布局、物流作業(yè)路徑優(yōu)化、多種運輸方式的合理設計等。擁有高效物流運營方案的企業(yè)，綠色化程度較高。應用劉信息化手段：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)是否使用物流信息系統(tǒng)、電子單證等物流信息化手段。應用物流信息化手段的企業(yè)，綠色化程度較高。（2）運作指標運作指標反映企業(yè)物流活動中對資源的消耗和對環(huán)境的影響，經(jīng)濟指標包括物流規(guī)模和物流效率兩方面。1）設施設備利用設施設備利用率反映的是企業(yè)自身的資源利用情況，分為倉庫和貨運兩個方面。選取以下指標：場庫單位面積(容積)吞吐量：統(tǒng)計期內(nèi)場庫的吞吐量與場庫面積(容積)之比。單位是件/m2、箱/m2、t/m2或件/m3、箱/m3、t/m3，同類場庫作比較，衡量場庫面積(容積)的利用率。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。托盤循環(huán)使用占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)內(nèi)部循環(huán)使用的托盤周轉(zhuǎn)次數(shù)與使用的托盤總周轉(zhuǎn)次數(shù)之比。單位為%。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。載運工具載重量(容積)利用率：統(tǒng)計期內(nèi)載運工具實際完成的貨運周轉(zhuǎn)量與額定載重量(額定容積)所能完成的周轉(zhuǎn)量之比。衡量企業(yè)載運工具載重量(容積)的利用程度。該指標包含空載率。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。機械設備使用率：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)使用裝卸設備進行機械化裝卸的物流量與總裝卸物流量之比，單位為%。同類企業(yè)作比較，衡量企業(yè)裝卸機械化的程度。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。2）物流作業(yè)物流效率指標反映的是企業(yè)經(jīng)營行為對社會環(huán)境產(chǎn)生的影響大小，體現(xiàn)在企業(yè)對物流各個環(huán)節(jié)管理上做出的努力。選取以下指標：帶托運輸占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)使用帶托盤運輸?shù)奈锪髁颗c總物流量之比。帶托運輸指由發(fā)運地到接收地，貨物全程使用托盤的運輸。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。共同配送占比：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)使用共同配送的物流量與總物流量的百分比。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。貨損率：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)在運輸、裝卸搬運、倉儲等操作中發(fā)生的累計物品破損量與累計物流業(yè)務量的百分比。貨損是指物品在物流過程發(fā)生的物品本身丟失或損壞。衡量企業(yè)各項活動對貨物安全的影響程度。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。物流包裝回收率：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)實際回收的包裝材料量與包裝材料總使用量的百分比。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理量與不合格品（含廢棄物）總量的百分比。該指標越高，企業(yè)的綠色化程度越高。（3）環(huán)境指標環(huán)境指標主要考慮物流活動產(chǎn)生的環(huán)境影響，包括以下五個方面：溫室氣體排放、大氣污染物排放、液體污染物排放、固體污染物排放、噪聲污染排放。1）溫室氣體本標準核算的溫室氣體種類為二氧化碳、甲烷和氧化亞氮，排放源包括燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳、甲烷和氧化亞氮排放，載貨汽車使用尾氣凈化劑產(chǎn)生的二氧化碳排放和企業(yè)凈購入電力隱含的二氧化碳排放。參考附錄A提供的溫室氣體核算方法填寫表1。表1溫室氣體排放量數(shù)據(jù)表排放類型排放量化石燃料燃燒排放量（tCO2e）尾氣凈化過程排放量（tCO2）凈購入電力隱含的排放量（tCO2）企業(yè)溫室氣體排放總量（tCO2e）2）大氣污染物流過程的大氣污染主要包括載貨汽車大氣污染物排放量、柴油叉車大氣污染物排放量和鍋爐大氣污染物排放量。單位業(yè)務量載運工具大氣污染物排放量：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)使用的載運工具產(chǎn)生的氣態(tài)污染物排放量和顆粒物排放量之和與業(yè)務量的比值。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。以載貨汽車為例，企業(yè)應按照車輛類型、燃料類型以及各類型汽車的排放標準，在表2中填寫各種類型的車輛數(shù)和行駛里程，根據(jù)給出的排放因子計算出載貨汽車大氣污染物排放量。單位業(yè)務量柴油叉車大氣污染物排放量：統(tǒng)計期內(nèi)柴油叉車的氣態(tài)污染物排放量和顆粒物排放量之和與業(yè)務量的比值。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。企業(yè)可以按照叉車車輛類型、排放標準以及額定功率，在表3中填寫各種類型的叉車車輛數(shù)和使用時間，并且根據(jù)排放因子計算出叉車大氣污染物排放量。單位業(yè)務量鍋爐大氣污染物排放量：統(tǒng)計期內(nèi)鍋爐產(chǎn)生的顆粒物排放量、二氧化硫排放量、氮氧化物排放量、汞及其化合物排放量之和與業(yè)務量的比值。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。企業(yè)可參考表4填寫鍋爐的工作時間和每小時燃料消耗量，根據(jù)所測定的大氣污染物排放濃度計算出鍋爐大氣污染物的排放量。表2載貨汽車大氣污染物排放量數(shù)據(jù)表車輛類型a燃料類型排放標準車輛數(shù)行駛里程(km)COHCcNOxdPM2.5ePM10f排放因子b(g/km)排放量(g)排放因子b(g/km)排放量(g)排放因子b(g/km)排放量(g)排放因子b(g/km)排放量(g)排放因子b(g/km)排放量(g)微型、輕型載貨汽車汽油國Ⅰ前47.834.9873.3100.0990.110國Ⅰ26.163.3242.0060.0600.067國Ⅱ21.542.2101.6560.0180.020國Ⅲ5.610.6100.5340.0110.012國Ⅳ2.370.1690.2290.0060.007國Ⅴ2.370.1690.1720.0060.007柴油國Ⅰ前3.282.0976.7580.4350.483國Ⅰ4.192.0405.5780.2690.299國Ⅱ3.221.3055.5780.2610.290國Ⅲ1.880.3683.7650.1300.144國Ⅳ1.480.1862.6360.0580.064國Ⅴ1.480.1862.2400.0120.013中型載貨汽車汽油國Ⅰ前123.136.8845.8070.2930.326國Ⅰ75.796.7772.9790.1590.177國Ⅱ23.323.0232.9050.0720.080國Ⅲ10.711.3711.7130.0440.049國Ⅳ4.500.5730.9070.0440.049國Ⅴ4.500.5730.6800.0440.049柴油國Ⅰ前12.053.56010.7821.3221.450國Ⅰ4.241.6127.4790.9051.006國Ⅱ4.630.4216.2210.2730.303國Ⅲ2.090.2036.2210.1710.190國Ⅳ1.650.1034.3540.0990.110國Ⅴ1.650.1033.7010.0200.022重型載貨汽車汽油國Ⅰ前123.136.7495.8070.2930.326國Ⅰ75.796.7592.9790.1590.177國Ⅱ23.323.0062.9050.0720.080國Ⅲ10.711.3541.7130.0440.049國Ⅳ4.500.5550.9070.0440.049國Ⅴ4.500.5550.6800.0440.049柴油國Ⅰ前13.604.08313.8231.3221.450國Ⅰ5.790.8979.5890.6230.692國Ⅱ3.080.5207.9340.5020.558國Ⅲ2.790.2557.9340.2430.270國Ⅳ2.200.1295.5540.1380.153國Ⅴ2.200.1294.7210.0270.030載貨汽車大氣污染物排放總量COHCNOXPM2.5PM10a車輛類型：參照《GA802-2014機動車類型術(shù)語和定義》，見附錄B中表B.1。b載貨汽車大氣污染物排放因子：參照《道路機動車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南》。c碳氫化合物（HC）：以C1當量表示（假定碳氫比為1:1.88）。d氮氧化物（NOx）：以二氧化氮（NO2）當量表示。e細顆粒物（PM2.5）：指空氣動力學當量直徑小于等于2.5μm的顆粒物。f可吸入顆粒物（PM10）：指空氣動力學當量直徑小于等于10μm的顆粒物。表3柴油叉車大氣污染物排放量數(shù)據(jù)表車輛類型排放標準額定凈功率Pmax(kW)車輛數(shù)使用時間(h)COHCNOxPMb排放因子a(g/kWh)排放量(g)排放因子a(g/kWh)排放量(g)排放因子a(g/kWh)排放量(g)排放因子a(g/kWh)排放量(g)柴油叉車國Ⅰ130≤Pmax≤5605.0475≤Pmax≤1305.037≤Pmax≤70.8518≤Pmax≤31.08≤Pmax≤188.4———0≤Pmax≤812.3———國Ⅱ130≤Pmax≤5603.51.06.00.275≤Pmax≤1305.01.06.00.337≤Pmax≤755.01.37.00.418≤Pmax≤30.88≤Pmax≤186.6——0.80≤Pmax≤88.0——1.0國ⅢPmax>5603.5——0.20130≤Pmax≤5603.5——0.2075≤Pmax≤1305.0——0.3037≤Pmax≤755.0——0.40Pmax<375.5——0.60國ⅣPmax>5603.50.403.50.10130≤Pmax≤5600.02575≤Pmax≤1305.02556≤Pmax≤755.02537≤Pmax≤565.0——0.025Pmax<375.5——0.60柴油叉車大氣污染物排放總量COHCNOxPMa柴油叉車污染物排放因子：參考《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值與測量方法（中國第一、二階段）（GB26133-2010）》和《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）（GB20891-2014）》。b

顆粒物（PM）：指在溫度不超過325K（52℃）的稀釋排氣中，由規(guī)定的過濾介質(zhì)收集到的排氣中所有物質(zhì)。表4鍋爐大氣污染物排放量數(shù)據(jù)表鍋爐類型工作時間(h)每小時燃料消耗量(t/h,m3/h)煙氣量排污系數(shù)a(標m3/萬m3)排氣量(m3)顆粒物二氧化硫氮氧化物汞及其化合物排放濃度b(mg/m3)排放量(mg)排放濃度b(mg/m3)排放量(mg)排放濃度b(mg/m3)排放量(mg)排放濃度b(mg/m3)排放量(mg)燃煤鍋爐139,854.28燃油鍋爐333,805.58燃氣鍋爐46,638.53a煙氣量排污系數(shù)參照《第一次全國污染源普查工業(yè)污染源產(chǎn)排污系數(shù)手冊》中“4430工業(yè)鍋爐（熱力生產(chǎn)和供應行業(yè)）產(chǎn)排污系數(shù)表常壓工業(yè)鍋爐（續(xù)2）表”。b排放濃度的測定采用附錄C中表C.1所列的方法標準。（3）液體污染統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)在物流活動中所有液體污染物排放量（如廢棄機油、柴油、汽油、污水等），單位為升（L）與業(yè)務量的比值。單位為L/件、L/箱、L/t。該指標越低，越能體現(xiàn)綠色。其中，企業(yè)污水排放必須執(zhí)行國家相關(guān)標準。企業(yè)應在表5中填寫各類液體污染物的排放量，并且自行添加未在表中列出但企業(yè)實際排放的其他液體污染物品種及其排放量。表5液體污染物排放數(shù)據(jù)表液體污染物類型排放量（L）廢棄機油廢棄柴油廢棄汽油污水注：企業(yè)應自行添加未在表中列出但企業(yè)實際排放的其他液體污染物品種（4）固體污染統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)在物流活動中所有固體廢棄物的產(chǎn)生量（如廢鋼鐵、廢包裝、廢紙箱及廢紙、廢輪胎等）與業(yè)務量的比值。單位為kg/件、kg/箱、kg/t。該指標越低，企業(yè)的綠色化程度越高。企業(yè)應在表6中填寫各類固體污染物的排放量，并自行添加未在表中列出但企業(yè)實際排放的其他固體污染物品種及其排放量。表6固體污染物排放數(shù)據(jù)表固體污染物類型排放量單位廢鋼鐵kg廢包裝kg廢紙箱及廢紙kg廢輪胎個廢周轉(zhuǎn)箱個報廢叉車輛廢托盤個廢載貨汽車輛廢集裝箱個流通加工邊角余料kg廢電子產(chǎn)品個注：企業(yè)應自行添加未在表中列出但企業(yè)實際排放的其他固體污染物品種（5）噪聲污染統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)在物流節(jié)點的噪聲排放值。單位為dB。該指標符合GB12348的要求，說明企業(yè)的綠色化程度較高。參照國家相關(guān)噪音監(jiān)測標準進行監(jiān)測，在表7中填寫企業(yè)各節(jié)點的晝夜噪音排放值。表7噪音污染排放數(shù)據(jù)表物流節(jié)點晝夜e噪聲值晝間噪音（dB）夜間噪音（dB）轉(zhuǎn)運型節(jié)點a儲存型節(jié)點b流通型節(jié)點c綜合型節(jié)點da轉(zhuǎn)運型節(jié)點指鐵路貨運站、公路貨運站、空港、港口、碼頭等。b儲存型節(jié)點指儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、口岸倉庫、港口倉庫、貨棧等。c流通型節(jié)點指流通倉庫、流通中心、配送中心等。e根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時段；“夜間”是指22:00至次日6:00之間的時段。211177國內(nèi)外同類標準對比情況標準編寫過程中不僅深入調(diào)研國內(nèi)綠色物流現(xiàn)狀，同時有效借鑒國外標準。其中日本和歐盟國家作為物流業(yè)發(fā)達國家，綠色物流發(fā)展水平處于世界前列，其標準化過程有很強借鑒意義。同時，標準的編制離不開對國內(nèi)現(xiàn)有標準的回顧和總結(jié)，通過對比和引用，體現(xiàn)標準一致性的原則。7.1碳排放核算標準對碳排放量的計算，至今仍沒有形成統(tǒng)一的標準。國際碳排放核算體系主要由自上而下的宏觀層面核算和自下而上的微觀層面核算兩部分構(gòu)成。前者以IPCC的《國家溫室氣體清單指南》為代表，它通過對國家主要的碳排放源進行分類，在部門分類下再構(gòu)建子目錄，直到將排放源都包括進來，本質(zhì)上是通過自上而下、層層分解來進行核算的。自下而上的碳核算方式指通過對于企業(yè)和產(chǎn)品碳足跡的核算，了解各類微觀主體包括企業(yè)、組織和消費者在生產(chǎn)過程或消費過程中的溫室氣體排放情況，理論上可以匯總得到關(guān)于一定區(qū)域內(nèi)的碳排放總量。主要包括以下三種方法：（1）基于產(chǎn)品的核算，主要是基于產(chǎn)品生命周期計算“碳足跡”，以PAS2050標準為代表；（2）基于企業(yè)/組織的核算，通過排放因子法來計算碳排量。目前，較為公認且運用比較廣泛的核算企業(yè)溫室氣體排放情況的方法指南是《溫室氣體協(xié)議:企業(yè)核算和報告準則》；（3）基于項目的核算，重點確定基準線排放。該方法主要包括《京都議定書》中的清潔發(fā)展機制（CDM）、WRI和WBCSD制定的“項目核算GHG協(xié)議”（TheGHGProtocolforProjectAccounting）以及國際標準組織（ISO）發(fā)布的國際溫室氣體排放核算、驗證標準——ISO14064。7.2環(huán)境管理體系：ISO14001認證ISO14001認證全稱是ISO14001環(huán)境管理體系認證，是指依據(jù)ISO14001標準由第三方認證機構(gòu)實施的合格評定活動。ISO14001是由國際標準化組織發(fā)布的一份標準，是ISO14000族標準中的一份標準，該標準于1996年進行首次發(fā)布，2004年和2015年分別由ISO國際標準化組織對該標準進行了修訂，目前最新版本為ISO14001-2015。是針對全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞越來越嚴重，臭氧層破壞、全球氣候變暖、生物多樣性的消失等威脅著人類未來的生存和發(fā)展的重大環(huán)境問題，順應國際環(huán)境保護的發(fā)展，依據(jù)國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的需要而制定的。ISO14001認證適用于任何組織，包括企業(yè)，事業(yè)及相關(guān)政府單位，通過認證后可證明該組織在環(huán)境管理方面達到了國際水平，能夠確保對企業(yè)各過程、產(chǎn)品及活動中的各類污染物控制達到相關(guān)要求，有助于企業(yè)樹立良好的社會形象。ISO14000包括了環(huán)境管理體系（EMS）、環(huán)境管理體系審核（EA）、環(huán)境標志（EL）生命周期評價（LCA）、環(huán)境績效評價（EPE）、術(shù)語和定義（T&D）等國際環(huán)境管理領(lǐng)域的研究與實踐的焦點問題，向各國政府及各類組織提供統(tǒng)一、一致的環(huán)境管理體系、產(chǎn)品的國際標準和嚴格、規(guī)范的審核認證辦法。ISO14040環(huán)境管理——產(chǎn)品壽命周期評估——原則和框架是ISO14000族標準中一項重要的支持性標準，對于企業(yè)建立環(huán)境管理體系，開展環(huán)境管理體系認證具有重要價值。7.3國外綠色物流相關(guān)標準歐盟各國普遍重視標準化工作，把物流標準化作為實現(xiàn)綠色物流的重要基礎。設有政府大力支持的標準化技術(shù)組織如法國標準化協(xié)會，其下屬的運輸、環(huán)境保護、信息技術(shù)都和綠色物流相關(guān)。歐盟探索一系列新物流體系和技術(shù)，來促進綠色物流發(fā)展。歐洲的運輸與物流業(yè)組織--歐洲貨代組織(FFE)對運輸、裝卸、管理過程制訂了相應的綠色標準。歐盟綠色物流相關(guān)標準，見表8。表8歐盟綠色物流相關(guān)標準標準號標準英文名稱標準中文名稱EU/EC2002/95/EC-2003Restrictionontheuseofcertainhazardoussubstancesinelectricalandelectronicequipment電機電子設備限用有害物質(zhì)指令EU/EC2002/96/EC-2003Wasteelectricalandelectronicequipment廢電機電子設備指令歐盟于2002年11月通過WEEE及RoHS指令，并于2003年2月13日正式公告10大類電機電子設備之回收標準，要求2006年7月1日10大類電機電子設備中不得含有鉛、鎘、汞、六價鉻、PBB（多溴聯(lián)苯）、PBDE（多溴聯(lián)苯醚）等六種物質(zhì)。隨著指令的正式公布，各項電機電子產(chǎn)品中含有上述六種禁用物質(zhì)及其化合物的電子產(chǎn)品均必須使用替代材質(zhì)來代替被管制的材質(zhì)，而此規(guī)定已演變成全球性環(huán)保要求，也成為了電子產(chǎn)業(yè)基本技術(shù)門檻。APEC也就綠色供應鏈的實施發(fā)布了“APEC綠色供應鏈合作網(wǎng)絡”，倡議的內(nèi)容包括：開展綠色供應鏈的應用研究、合作建立試點示范中心、建設綠色供應鏈網(wǎng)站、加強綠色供應鏈的信息分享、加強能力建設等。除歐盟和國際標準化組織外，其他國家和組織也制定了相應的標準，見表9。表9其他國家和組織的綠色物流相關(guān)標準標準號標準英文名稱標準中文名稱國家/組織QC080000-2012IECQualityAssessmentSystemforElectronicComponents(IECQSystem)-HazardousSubstanceProcessManagementSystemRequirements(HSPM)IEC質(zhì)量評定體系電子元器件（IECQ體系）-有害物質(zhì)過程管理體系要求（HSPM）國際電工委員會/電子元器件質(zhì)量評定委員會（IECQ）BSENISO14044-2006Environmentalmanagement-Lifecycleassessment-Requirementsandguidelines環(huán)境管理——產(chǎn)品壽命周期評價——要求和導則英國Nationalgreenhousegasinventoryguidelinesforgoodpracticesanduncertaintymanagement國家溫室氣體清單優(yōu)良作法指南和不確定性管理政府氣候變化專門委員會GreenhouseGasProtocol–ProductLifeCycleAccountingandReportingStandard溫室氣體核算體系——產(chǎn)品壽命周期核算與報告標準世界資源研究所，世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會《綜合物流施政大綱》《能源保護和促進回收法》《資源有效利用促進法》《汽車氮氧化物限制法》日本7.4我國綠色物流相關(guān)標準目前，我國關(guān)于綠色物流相關(guān)的標準有12個，國家標準9個，見表10。表10我國已頒布的綠色物流相關(guān)標準序號標準號標準中文名稱標準英文名稱1GB/T30963-2014通信終端產(chǎn)品綠色包裝規(guī)范Specificationforgreenpackageoftelecommunicationterminalequipment2GB/T29769-2013廢棄電子電氣產(chǎn)品回收利用術(shù)語Wasteelectricalandelectronicproductsrecovery.3GB/T22529-2008廢棄木質(zhì)材料回收利用管理規(guī)范Managementcodefordiscardedwoodenrecyclingandutilization4GB/T18455-2010包裝回收標志Packagerecyclingmarking5GB/T30344-2013國際貨運代理鐵海聯(lián)運作業(yè)規(guī)范Operationalnormsofrail-seacombinedtransportationforinternationalfreightforwarders6GB/T16716.6-2012包裝與包裝廢棄物第6部分：能量回收利用Packagingandpackagingwaste.Part6:Recoverablebyenergyrecovery7GB/T16716.1-2008包裝與包裝廢棄物第1部分：處理和利用通則Packagingandpackagingwaste.Part1:Generalrules

ofdisposalandutilization8GB/T30102-2013塑料塑料廢棄物的回收和再循環(huán)指南Plastics.Guidelinesfortherecoveryandrecyclingofplasticswaste9GB/T31268-2014限制商品過度包裝通則Restrictingexcessivepackagingforcommodity.Generalrule10JTS/T105-4-2013綠色港口評級等級標準StandardforGreenPortGradeEvaluation11SN/T3059-2011危險貨物運輸包裝回收塑料Transportpackagingfordangerousgoods.Recycledplasticsmaterial12SB/T11091-2014冷庫節(jié)能運行技術(shù)規(guī)范Technicalspecificationofcoldstorage'senergy-savingoperation目前，進行文件檢索，尚未找到有關(guān)綠色物流指標構(gòu)成與核算方法的國際標準、國家標準和行業(yè)標準。由于自然環(huán)境、自然資源的約束，物流業(yè)應逐步實現(xiàn)綠色發(fā)展。為幫助企業(yè)正確認識并提升自身綠色物流水平，需要科學合理的標準來有效規(guī)范綠色物流的指標構(gòu)成。因此，我國亟待制定《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》標準。260928與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關(guān)系說明本標準在編制過程中堅持維護現(xiàn)行法律、法規(guī)，與國家頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)不存在任何沖突，并將必要的法律、法規(guī)條款作為標準規(guī)范的內(nèi)容。在強制性國家標準方面，本標準堅持一致性和協(xié)調(diào)性的原則，與其他強制性國家標準不存在沖突情況。同時為了避免標準的冗余和重復，在必要時引用和參考部分標準，詳見規(guī)范性引用文件。標準編寫過程中的參考文件包括：《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》《2006年IPCC國節(jié)約能源法》釋義《中華人民共和國家溫室氣體清單指南》《陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南》《道路機動車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南》《第一次全國污染源普查工業(yè)污染源產(chǎn)排污系數(shù)手冊》PAS2050:2008商品和服務在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價規(guī)范ISO14064溫室氣體排放和清除的量化和報告啊的規(guī)范和指南GB/T384石油產(chǎn)品熱值測定法GB5468鍋爐煙塵測試方法GB/T16157固定污染源排氣中顆粒物測定與氣態(tài)污染物采樣方法GB/T18354物流術(shù)語GB20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）GB/T22723天然氣能量的測定GB26133非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值與測量方法（中國第一、二階段）GB/T20197降解塑料的定義、分類、標識和降解性能要求GB/T

50353建筑工程建筑面積計算規(guī)范GB/T50378綠色建筑評價標準GB51157物流建筑設計規(guī)范HJ/T42固定污染源排氣中氮氧化物的測定紫外分光光度法HJ/T43固定污染源排氣中氮氧化物的測定鹽酸萘乙二胺分光光度法HJ/T56固定污染源排氣中二氧化硫的測定碘量法HJ/T57固定污染源排氣中二氧化硫的測定定電位電解法HJ524大氣污染物名稱代碼HJ543固定污染源廢氣汞的測定冷原子吸收分光光度法HJ629固定污染源廢氣二氧化硫的測定非分散紅外吸收法HJ692固定污染源排氣中氮氧化物的測定非分散紅外吸收法HJ693固定污染源排氣中氮氧化物的測定定電位電解法GA802機動車類型術(shù)語和定義9國家標準作為推薦性標準的建議本標準適用于從事物流活動的企業(yè)。本標準內(nèi)容圍繞綠色物流指標選擇原則、綠色物流指標體系與指標核算方法三部分展開。本標準的指標涵蓋了核算物流過程中的資源消耗情況、溫室氣體排放情況和污染物排放情況，建議作為推薦性國家標準發(fā)布并予以實施。10貫徹國家標準的要求和措施建議為全面貫徹國家標準，降低資源消耗，減少環(huán)境污染，推動我國綠色物流發(fā)展，本標準為各級政府、行業(yè)協(xié)會和相關(guān)企業(yè)提供以下建議：（1）各級政府或行業(yè)協(xié)會可以將《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》作為新的管理依據(jù)，對企業(yè)的綠色物流水平進行測評，以考核企業(yè)綠色物流管理績效，加強對企業(yè)物流過程綠色化的監(jiān)督管理。同時，測評結(jié)果可以作為各級政府或行業(yè)協(xié)會了解我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的主要依據(jù)，推進綠色物流相關(guān)政策的制定。（2）企業(yè)應積極采納標準，并根據(jù)標準制定企業(yè)發(fā)展綠色物流的目標和計劃。從輸入、運作到輸出，企業(yè)物流作業(yè)過程都應符合標準的相關(guān)規(guī)定，從而推動企業(yè)節(jié)能降耗、綠色減排工作。（3）加強對《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》標準的宣傳，鼓勵和支持企業(yè)執(zhí)行標準，對相關(guān)企業(yè)進行合理引導；企業(yè)要根據(jù)標準規(guī)范物流作業(yè)，降低資源消耗，提高環(huán)保水平，實現(xiàn)綠色發(fā)展。（4）組織行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)管理人員進行《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》標準的使用培訓?！毒G色物流指標構(gòu)成》國家標準起草小組二零一七年十月

附錄A歷次會議專家意見匯總A.12016年11月4日北京市五環(huán)順通物流中心專家建議及原因提出單位處理結(jié)果載貨汽車不止有噸位利用率，還有容積的利用率王青林添加指標“載貨汽車容積利用率”載貨汽車的油耗按照公里計不合理王青林“載貨汽車百公里燃料消耗量”改為“載貨汽車百噸公里燃料消耗量”貨運周轉(zhuǎn)量是根據(jù)貨運量來計算的，應當調(diào)換順序王青林將“貨運量”放到“貨運周轉(zhuǎn)量”的前面?zhèn)}庫容積/面積作為一個指標不合適王青林拆分為倉庫容積、倉庫面積兩個指標載貨汽車數(shù)量/額定噸位作為一個指標不合適王青林拆分為載貨汽車數(shù)量、載貨汽車額定噸位兩個指標綠色環(huán)保倉庫定義不明確王青林暫未修改A.22016年11月17日北京三新物流中心專家建議及原因提出單位處理結(jié)果設施設備的規(guī)模大小不能體現(xiàn)出是否綠色冀子旺刪除倉庫容積、倉庫面積、載貨汽車數(shù)量、載貨汽車總載重量四個指標倉庫容積在操作中應是實際的使用容積冀子旺調(diào)整相關(guān)解釋和公式能耗一般折算為標準煤，計算中加上柴油冀子旺添加柴油折算率電動車環(huán)保，但效率低，能否作為指標冀子旺再討論電動叉車是一個趨勢。冀子旺在設備指標加一個電動叉車占比塑料托盤強度高，而且可以循環(huán)利用冀子旺添加“塑料托盤占比”單位面積的吞吐量考慮立庫，增加單位容積吞吐量冀子旺添加“單位容積吞吐量”貨運周轉(zhuǎn)量不合適冀子旺改為“庫存周轉(zhuǎn)量”及時交貨對企業(yè)也很重要冀子旺添加“及時交貨率”三級指標要體現(xiàn)綠色。倉庫吞吐量體現(xiàn)不了李紅梅改為“單位面積吞吐量”、“單位容積吞吐量”查找“綠色環(huán)保倉庫”的涵義李紅梅增加“綠色環(huán)保倉庫”的涵義將二級指標“物流規(guī)?！比サ衾罴t梅運作指標分為“物流效率”和“設施設備利用率”，其中“物流效率”包括庫存周轉(zhuǎn)率、貨損率、及時準確交貨率，“設施設備利用率”包括倉庫單位面積吞吐量倉庫單位容積吞吐量、載貨汽車載重量利用率、載貨汽車容積利用率A.32016年12月6日北京市華欣物流有限公司專家建議及原因提出單位處理結(jié)果藥品運輸出現(xiàn)意外事故后的應急處理應該考慮陳光焰暫未處理塑料托盤損壞后就不能再用，價值高，一般用于企業(yè)內(nèi)部，并非越高越好陳光焰再考慮A.42016年12月26日德利得供應鏈管理股份有限公司專家建議及原因提出單位處理結(jié)果綠色倉庫定義不明確?？梢詮恼彰鞯确矫婕毞譃槎鄠€指標惲綿增加綠色倉庫的定義國家目前推薦國五車，以后可能有更高要求惲綿將指標更改為“新能源車或符合國家最新環(huán)保要求車輛占比”設施設備的順序要調(diào)整惲綿設施設備指標按照汽車、叉車、托盤、倉庫的順序排列電動叉車不適合市外操作和大噸位貨物，可以作為參考指標，但意義不大惲綿再考慮塑料托盤指標需要斟酌，可以提出新材料托盤占比；或者可循環(huán)托盤使用率惲綿改為“可循環(huán)托盤占比”電和暖，涉及到南北地域差異惲綿制定標準的時候說明“同類倉庫”對比載貨車有輕型、中型、重型車，油耗差異很大惲綿用同類載貨汽車比較載貨汽車載重量和容積的利用率，是綠色的指標，但是很難取值惲綿再考慮低庫的效率比高庫高，高庫耗能惲綿制定標準的時候說明“同類倉庫”對比周轉(zhuǎn)率指標要界定同類企業(yè)惲綿制定標準的時候說明“同類企業(yè)”對比及時準確交貨率是服務概念，不是綠色概念惲綿刪去該指標物流效率指標可以提出：機械化裝卸使用率惲綿增添“機械化裝卸使用率”物流效率可以提一些定性指標惲綿添加指標“是否應用電子化手段”、“是否使用無紙化信息系統(tǒng)”、“是否使用一體化供應鏈解決方案”應該明確包裝材料的定義惲綿在5.1.3中添加包裝材料的定義制定標準的時候要說明哪些是必備指標，哪些是參考指標惲綿再考慮第四部分指標選擇原則不應放到正文里惲綿指標選擇原則放到編制說明A.52016年12月29日招商美冷北京公司專家建議及原因提出單位處理結(jié)果LED燈節(jié)省了2/3電量，可以考慮王健添加“LED燈占比”光伏發(fā)電也是綠色指標王健添加“是否采用光伏發(fā)電設備”綠色倉庫可以分為LED、光伏發(fā)電等細的指標王健去掉“綠色倉庫占比”，刪去定義，添加“綠色物流”的定義托盤可以從標準化和可循環(huán)兩方面考慮王健設施設備里添加“可循環(huán)托盤占比”定性指標歸入輸入指標王健再考慮庫存周轉(zhuǎn)率不能體現(xiàn)綠色王健刪去輸出部分每一個表格加一個公式李紅梅沒有計算公式的指標添加計算公式A.62017年1月9日上海普洛斯總部+普洛斯寶山物流園專家建議及原因提出單位處理結(jié)果可以從Leed中提取符合國情的指標徐佳梅再思考可以從設計角度加定性的指標：是否采用綠色的設計理念？徐佳梅再思考擁有住建部頒發(fā)的一星級綠色建筑設計標識證書。證書中有節(jié)能率、水源利用率等指標。標準中有“綠地率”指標普洛斯寶山物流園添加“綠色建筑等級、建筑節(jié)能率、綠地率”A.72017年1月10日上海物流協(xié)會專家建議及原因提出單位處理結(jié)果單位容積/面積吞吐量不應該是平行關(guān)系，些企業(yè)是按容積，有的是按面積，這與產(chǎn)品特性有關(guān)龔慧珍合并載貨汽車載重量/容積利用率也是或的關(guān)系龔慧珍合并無紙化很難實現(xiàn)龔慧珍改為“少紙化”固棄物的處理可以提煉指標龔慧珍添加指標“不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率”環(huán)境指標都是絕對指標，要考慮如何無量綱化，改為相對指標龔慧珍部分指標除以業(yè)務量，改為相對指標單位面積吞吐量的單位應該多增加一些，因為不同類型企業(yè)對吞吐量的考核不完全一致國藥增加t/m2,件/m2，箱/m2倉庫的選址和布局對于耗能、效益影響重大。應該考慮倉庫的布局汪衛(wèi)東添加指標“倉庫（園區(qū)）選址是否合理”退貨越多，就會占用越多的資源，這個指標可以加進去汪衛(wèi)東再考慮材料方面考慮到產(chǎn)品的特殊性。有些產(chǎn)品需要大量的包裝，這個時候要考慮的是包裝材料的回收率上藥添加指標“包裝材料回收率”應該考慮制造業(yè)的物流部分安吉再考慮建議碳排放改為單位業(yè)務量的碳排放安吉已修改排放量的g與mg太小安吉按國標可以加一個一級指標，創(chuàng)新指標或者管理指標國藥采納A.82017年1月10日上海中石化工物流股份有限公司專家建議及原因提出單位處理結(jié)果車輛工作率：除了裝載率，還得考慮車輛的工作率，周轉(zhuǎn)次數(shù)邵敏政再考慮考慮里程利用率：主要是考慮車輛的空載邵敏政已在“載貨汽車載重量利用率”中考慮空載率百噸公里和百車公里都要考慮邵敏政再考慮考慮資源整合能力：有無調(diào)度軟件邵敏政再考慮A.92017年1月10日上海九州通達醫(yī)藥有限公司專家建議及原因提出單位處理結(jié)果熱水系統(tǒng)使用的是太陽能+電，考慮多種再生能源能源肖斌將光伏發(fā)電改為是否采用可再生能源發(fā)電設備A.102017年1月19日內(nèi)部討論會專家建議及原因提出單位處理結(jié)果將二級指標“倉庫”改為“設施”，因為“倉庫”包含不了園區(qū)；綠地率也是針對園區(qū)的李紅梅采納將“一體化”、“信息化”、“少紙化”等指標作為“管理”輸入，放到“資源”指標里李紅梅采納標準化托盤本身與綠色無關(guān)李紅梅再考慮關(guān)于“一體化的設計方案”，要有具體的解釋和說明李紅梅加入解釋說明“貨損率”改為“物流質(zhì)損率”李紅梅國標GB/T24359-2009，國標里給出的是貨損率的概念如果物流原因?qū)е仑浳飺p壞，停電或者制冷問題，責任在乙方。這部分不合格產(chǎn)品的處理應算在“物流效率”里，加一個指標“不合格品（含廢棄物）合規(guī)處理率”李紅梅采納載貨汽車載重量/容積利用率，將容積利用率的定義修改，考慮空載。在說明里解釋清楚能夠體現(xiàn)空載率李紅梅采納每一項指標添加一下數(shù)值越高越好或越低越好李紅梅采納“LED燈占比”改為“高效燈具占比”，包含LED、T5、T8等李紅梅采納將“光伏發(fā)電”改為“可再生能源發(fā)電”。李紅梅采納將“高效燈具占比”和“是否采用可再生能源發(fā)電設備”兩個指標放到“設施”指標里李紅梅采納考慮“機械化”是否綠色李紅梅采納編制說明里的原則:完整性；可操作性（可得性）；可測性；可比性；可持續(xù)性；關(guān)鍵性李紅梅采納A.112017年3月8日京東集團專家建議及原因提出單位處理結(jié)果考慮包裝回收京東已考慮綠地率是否需要考慮京東再考慮電動叉車占比說法不標準。因為工作內(nèi)容不一樣，需要細化。立庫極少使用叉車，可能放一臺油叉，但這樣計算不合理京東再考慮標準化托盤占比說法是否正確？標準化托盤的說法在商貿(mào)領(lǐng)域使用，有歧義京東再考慮新能源汽車的英文翻譯greencar有問題京東改為newenergyvehicles不同水平、類型的庫怎樣評價。京東（同類比較）百噸公里油耗，有些考核的是立方公里油耗京東再考慮機械化裝卸使用率不好考核。而且，提高效率是否等于綠色？京東再考慮二級指標“物流效率”改為“物流運作”。三級指標“設施設備利用率”改為“設施設備利用”京東采納京東和綠色物流有關(guān)的指標滿載率、坪效：一平米倉庫一天出多少單：人效：每人生產(chǎn)多少單。單倉、區(qū)域、全國京東再考慮A.122017年5月16日鞍鋼專家建議及原因提出單位處理結(jié)果能反映減量/循環(huán)/增效的指標都可以考慮一下侯海云采納從封閉、半封閉、開放的角度提取指標。如全封閉料倉的利用率,全封閉皮帶運輸，防塵網(wǎng)的使用率等。全封閉能減少粉塵污染侯海云再考慮電動叉車占比說法不標準。因為工作內(nèi)容不一樣，需要細化。立庫極少使用叉車，可能放一臺油叉，但這樣計算不合理侯海云再考慮鞍鋼考核雙程滿載率/車輛重載率侯海云已考慮關(guān)于倉庫的布局可以考慮提取一個指標侯海云再考慮標準太注重公路運輸。在水運方面，有很多船舶的指標和與港口相關(guān)的指標，可提供天津港的調(diào)研侯海云再考慮A.132017年6月20日專家研討會專家意見及原因提出單位處理結(jié)果設施指標沒有考慮到土地利用率；衛(wèi)勇稍后增加“土地利用率”方面的指標庫區(qū)（物流園區(qū)）綠地率跟綠色不是一個概念；衛(wèi)勇有綠地率的要求資源指標（能源）里面沒有考慮到水電指標；衛(wèi)勇已經(jīng)考慮指標怎么用？具體的標準是什么？衛(wèi)勇已在編制說明中修改環(huán)境指標里面沒有考慮光污染粉塵污染。衛(wèi)勇粉塵污染已經(jīng)在大氣污染中考慮；光污染稍后處理針對企業(yè)？評價對象要明確張曉東已在編制說明中修改度量考慮絕對值和相對值。張曉東再思考倉庫（物流園區(qū)）選址改為物流節(jié)點選址張曉東已修改庫內(nèi)高效燈具占比范圍小了改為廠庫高效燈具占比張曉東已修改設備里面加上可再生能源發(fā)電設備的采用，或者歸為能源張曉東挪到“設備”一體化供應鏈設計方案大了張曉東已修改為“綠色供應鏈設計方案”倉庫單位面積（容積）吞吐量改為廠庫。。。張曉東已修改可循環(huán)托盤占比改為循環(huán)托盤占比；將可循環(huán)托盤占比放在設備里面張曉東已修改載貨汽車改為載運工具張曉東已修改可循環(huán)等將“可”去掉任宏偉部分修改標題建議加“企業(yè)”劉偉華不修改3.1綠色物流定義不清晰，更像是對管理的定義，需要進一步推敲。劉偉華已做文獻綜述三級指標建議不要用是或否，建議用程度代替是否，比如應用電子化