北京地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

1.施工總體進(jìn)度計(jì)劃及保障措施(1)總工期本合同段合同工期為334日歷天。招標(biāo)人要求施工總工期不長于334日歷天，從計(jì)劃開工日期開始計(jì)算達(dá)到軌通的工期不長于196日歷天；計(jì)劃開工日期2007年1月1日，計(jì)劃軌通日期2007年7月15日，計(jì)劃完工日期2007年11月30日。①2006年8月中標(biāo)方進(jìn)行鋪軌基地建設(shè)；②2007年1月1日提交鋪軌工作面，中標(biāo)方開始鋪軌工程；③2007年7月15日軌通，軌通工期為196日歷天；④軌道驗(yàn)收完成工期為334日歷天。(3)第二階段臨管運(yùn)輸截止時(shí)間為2007年12月31日。(1)具備鋪軌基地建設(shè)條件后，計(jì)劃于2006年8月1日安排人員進(jìn)場，開始進(jìn)行安定路鋪軌基地建設(shè)施工，2006年11月30日前建成并開始進(jìn)存軌料；02合同段軌道鋪設(shè)工程施工計(jì)劃于2007年1月1日開工，2007年6月25日達(dá)到軌通，歷時(shí)176日歷天，比招標(biāo)人要求的軌通時(shí)間提前20天；全部施工于2007年11月15日完成，歷時(shí)319日歷天，比招標(biāo)人要1.2軌道工程施工進(jìn)度指標(biāo) (5)鋼軌焊聯(lián)1.3分項(xiàng)工程工期安排擬定于2006年8月1日開始進(jìn)行基地建設(shè)，2006年11月30日完成安定路鋪軌基地的建設(shè)及場內(nèi)機(jī)械設(shè)備安裝；2006年12月1日開始進(jìn)行地下線施工用水、用電管線的接駁架軌門吊等施工機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備于2006年12月20日前組織到位；2006年12月21日開始在移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)于2007年1月1日前進(jìn)場，按照TB/T1632.1~4-2005《鋼軌焊接(通保證2007年3月1日開始進(jìn)行現(xiàn)場鋼軌焊接。預(yù)鋪項(xiàng)目的施工于2007年1月1日開始施工，2007年5月18日完成。一個(gè)作業(yè)面(針對花園東路站單開道岔和交叉渡線道岔集中地段開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面),鋼彈簧浮置板一般開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面(針對熊貓環(huán)島站至八達(dá)嶺高速站間鋼彈簧浮置板道床數(shù)量大的控制地段開設(shè)三個(gè)作業(yè)面進(jìn)行搶鋪),按照總體鋪軌方向先由安定路鋪軌基地向02合同段起點(diǎn)(K5+200)、后由鋪軌基地向02合同段終點(diǎn)(K15+300)方向連續(xù)施工。采用“軌排架軌法”第一區(qū)段：從安定路鋪軌基地K10+150至02合同段起點(diǎn)K5+200段。本區(qū)段整體道床軌道鋪設(shè)施工先開設(shè)一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施“軌排架軌法”同時(shí)平行施工作業(yè)。2007年2月1日開始，左線于2007年3月31日完成，預(yù)留5天轉(zhuǎn)移設(shè)備至第二區(qū)段；右線于2007年4月13日完成，預(yù)留5天轉(zhuǎn)移設(shè)備至第二區(qū)第二區(qū)段：從安定路鋪軌基地K10+150至02合同段終點(diǎn)K15+300段。平行施工作業(yè)。左線2007年4月6日開始，于2007年6月8日完成；右線2007年4月23日開始，于2007年6月25日完成；分別預(yù)留5天整理施工現(xiàn)場。鋼軌焊接于2007年3月1日開始，按照總體鋪軌方向先進(jìn)行第一區(qū)段(安定路站至02合同段起點(diǎn)K5+200段)施工，后進(jìn)行第二區(qū)段(安定路站至02合同段終點(diǎn)K15+300段)施工，2007年7月31日結(jié)束；應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定于2007年5月1日開始，2007年8月31接觸軌及防護(hù)罩安裝計(jì)劃從2007年7月1日開始施工，2007年9月30日完成。線路信號標(biāo)志、鋼軌涂油器及車擋設(shè)備的安裝計(jì)劃從2007年9月1日開始施工，2007年10月31日完成。配備先進(jìn)的專業(yè)設(shè)備，對已完軌道工程質(zhì)量進(jìn)行全面技術(shù)檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整修，確保全部工程施工滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到竣工驗(yàn)交條件。自檢及整修工作計(jì)劃從2007年11月1日開始，2007年11月15日結(jié)束。從2007年1月1日開始，到全線軌道工程竣工驗(yàn)收完成時(shí)間結(jié)束。從全線軌道工程竣工驗(yàn)收完成時(shí)間開始，到2007年12月31日結(jié)束。1.4軌道鋪設(shè)工程施工日歷進(jìn)度安排見后附表1-1《軌道鋪設(shè)工程02合同段施工日歷進(jìn)度安排計(jì)劃表》。見后附圖1-1《軌道鋪設(shè)工程02合同段施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖》。1.6軌道鋪設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖見后附圖1-2《軌道鋪設(shè)工程02合同段施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖》。1.7軌道鋪設(shè)施工勞動(dòng)力資源計(jì)劃(見表1.7)表1.7軌道鋪設(shè)施工勞動(dòng)力資源計(jì)劃序號年度月份人數(shù)備注18293456172839456789說明：自全線軌道工程驗(yàn)交完成時(shí)間開始，至2007年12月31日期間安排701.8主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃表1.8主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃序號機(jī)械名稱單位數(shù)量進(jìn)場時(shí)間設(shè)備來源備注1K922移動(dòng)式焊軌機(jī)臺(tái)1自有2臺(tái)1自有備用3鋼軌打磨機(jī)臺(tái)2自有4正火機(jī)套1自有5JY600DT軌道車輛2自有6JY290軌道車輛1自有7PD25平板車輛8自有8鋪軌門吊臺(tái)4自有9鋼軌打眼機(jī)臺(tái)2自有液壓拉軌器臺(tái)4自有軌縫調(diào)整器臺(tái)2自有汽車吊輛2自有柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)1自有平板振動(dòng)器臺(tái)4自有插入式振動(dòng)器個(gè)自有鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)2自有鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)2自有鋼筋切斷機(jī)臺(tái)2自有電焊機(jī)臺(tái)自有鋸軌機(jī)臺(tái)2自有桁架門式起重機(jī)臺(tái)2自有軌道檢測記錄儀臺(tái)1自有1.9主要材料進(jìn)場計(jì)劃(見表1.9)表1.9主要材料進(jìn)場計(jì)劃表進(jìn)場時(shí)間材料設(shè)備數(shù)量年度月份m鋼軌單開道岔交叉渡線型扣件及短軌枕減振器扣件及短軌枕I型檢查坑扣件及短軌枕浮置板道床隔振器鋼筋混凝土接觸軌根組組套套套個(gè)噸立方米4141233545657787921.10施工進(jìn)度計(jì)劃的保障措施1.10.1工期保障組織機(jī)構(gòu)(見圖1.10)圖1.10工期保障組織機(jī)構(gòu)框圖機(jī)電設(shè)備部工程技術(shù)部綜合辦公室安質(zhì)環(huán)保部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程運(yùn)輸部1.10.2工期保障的組織管理措施(1)一旦中標(biāo)，本工程將被列為我單位重點(diǎn)工程，投入充足的人力、物資、設(shè)備，確保總(2)按項(xiàng)目法組織施工，成立高效運(yùn)行的項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部主要施工人員和管理人員均由參加過同類工程施工、有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員組成，充分利用成熟的施工方法及工藝來組(3)投入精銳施工隊(duì)伍，按照優(yōu)化配置，動(dòng)態(tài)組織的原則，要求一線施工隊(duì)伍人員配備精干、技術(shù)力量強(qiáng)、技術(shù)工種齊全，為本工程順利實(shí)施提供可靠的人力資源和技術(shù)力量保證。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部在工程技術(shù)部設(shè)專職工程調(diào)度，全面負(fù)責(zé)施工的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和控制工作，(5)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，總體方案及分項(xiàng)工程方案要優(yōu)先考慮工期的要求，在滿(6)工程開工后，運(yùn)用先進(jìn)的P3項(xiàng)目管理軟件，編制周密的進(jìn)度計(jì)劃，抓關(guān)鍵工序，嚴(yán)格按進(jìn)度計(jì)劃安排組織施工，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，依據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃安排各分項(xiàng)工程計(jì)劃并制定相時(shí)與計(jì)劃對比，采取措施進(jìn)行調(diào)整。對施工過程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后情況，要及時(shí)分析查找原(8)嚴(yán)格執(zhí)行交班會(huì)議制度。每天由現(xiàn)場經(jīng)理、工程技術(shù)部組織召開生產(chǎn)部門和各施工作業(yè)隊(duì)長參加的交班會(huì)，落實(shí)當(dāng)日計(jì)劃完成情況及確定第二天工作計(jì)劃。每周組織召開周進(jìn)度計(jì)劃會(huì)，項(xiàng)目經(jīng)理參加，落實(shí)上周計(jì)劃完成情況及確定本周工作計(jì)劃，重大問題及時(shí)報(bào)單位(9)根據(jù)總體目標(biāo)和實(shí)施進(jìn)度、施工難度、外部因素等特點(diǎn)，提前預(yù)測有可能發(fā)生的工序間交叉配合不到位的現(xiàn)象，采取有效措施，抓住重點(diǎn)，攻克難點(diǎn)，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配(10)做好與線下及相鄰合同段施工單位的協(xié)調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整軌道工程進(jìn)度計(jì)人對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。避免因機(jī)械設(shè)備、材料原因造成窩工或工期延誤。1.10.3.4積極采用各種成熟的新工藝、新技術(shù)組織施工(如混凝土內(nèi)摻入復(fù)合添加劑，1.10.3.6加強(qiáng)同甲方駐工地代表及監(jiān)理聯(lián)系，對圖紙疑問、設(shè)計(jì)變更、社會(huì)因素1.10.3.16確定與進(jìn)度控制有關(guān)的各項(xiàng)工作的時(shí)間安排和總的工作流程，并嚴(yán)格安排實(shí)2.質(zhì)量保證措施和創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃2.1質(zhì)量保證體系及措施嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量保證體系，確保本合同段全部工程質(zhì)量質(zhì)量檢查工程師直接對項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師負(fù)責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量檢查否決權(quán)。服務(wù)和管工程運(yùn)輸部工程技術(shù)部工地實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃財(cái)務(wù)部機(jī)電設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部綜合辦公室質(zhì)量檢查檢驗(yàn)程序見圖2.1.4-2。圖2.1.4-2質(zhì)量檢查檢驗(yàn)程序框圖合格作業(yè)隊(duì)隊(duì)長或主管工程師工地領(lǐng)工員整改不合格不合格不合格不合格2.1.5保證工程質(zhì)量的組織管理措施(1)樹立工程主管領(lǐng)導(dǎo)就是質(zhì)量管理第一責(zé)任人的觀念，在經(jīng)理部質(zhì)量體系的保證下，形成自下而上，層層把關(guān)，專群結(jié)合的質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，現(xiàn)場施工質(zhì)量實(shí)行科學(xué)管理。(2)依照我單位的質(zhì)量管理制度開展工作，認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量崗位責(zé)任制的落實(shí)，卓有成效的進(jìn)行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理。(3)堅(jiān)決執(zhí)行質(zhì)量一票否決制，工程質(zhì)量達(dá)不到管理目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行返工制度，并給予嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰。(4)各級黨、政、工、團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)要密切合作，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，大力宣傳優(yōu)質(zhì)修建地鐵的重要意義，工程一次驗(yàn)收合格率100%,爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。b.在運(yùn)輸中同時(shí)拌制混凝土?xí)r，從加水后算起，至全部卸出所經(jīng)過的時(shí)間，不宜大于(1)檢查及驗(yàn)收制度(2)責(zé)任措施工方法因素造成工序質(zhì)量缺陷。③加強(qiáng)原材料采購環(huán)節(jié)控制，嚴(yán)格過程檢驗(yàn)、試驗(yàn)；同時(shí)督促計(jì)量設(shè)備的周期鑒定，增加檢、測、試頻次，積極引導(dǎo)采用先進(jìn)計(jì)量設(shè)備和快速準(zhǔn)確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防因原材料和計(jì)量造成的工序質(zhì)量缺陷。前和隱蔽過程各項(xiàng)技術(shù)要求和工作程序予以下達(dá)。2.1.11預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的質(zhì)量保證措施(1)堅(jiān)持施工中多級檢查制度是預(yù)埋件、預(yù)留孔洞施工質(zhì)量的重要保證，應(yīng)建立有效的質(zhì)量控制檢查體系。質(zhì)量控制檢查體系流程見圖2.1.11。圖2.1.11質(zhì)量控制檢查體系流程圖(2)施工前，主管工程師應(yīng)對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的審查，對圖紙中反映的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的位置、大小、數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向駐地監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)人員反映，并以設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師下達(dá)的書面通知書為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不私自變更原設(shè)計(jì)。在每個(gè)結(jié)構(gòu)段施工之前，將該段內(nèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔洞詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，并繪制交底圖及表格說明，向施工員和班長交代清楚，技術(shù)交底必須執(zhí)行復(fù)核制。(3)預(yù)埋件、預(yù)留孔洞應(yīng)嚴(yán)格控制其中心線位置及標(biāo)高，中心線及標(biāo)高線應(yīng)用紅油漆標(biāo)注于模板內(nèi)側(cè)或鋼筋架上。(4)預(yù)留孔模具加工尺寸偏差必須符合設(shè)計(jì)、規(guī)范、要求，超出范圍的要堅(jiān)決拆掉重做，預(yù)埋件選用合格材料精心加工，模板需支撐牢固，防止因跑模造成預(yù)埋件、預(yù)留孔的變位。(5)混凝土灌筑前，主管工程師會(huì)同質(zhì)檢人員共同對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞位置進(jìn)行仔細(xì)檢查，不合格處必須立即返工重做，直至達(dá)到要求為止。自檢合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師和相關(guān)專業(yè)簽認(rèn)合格后方可進(jìn)行下道工序。(7)鋼軌焊接按規(guī)定進(jìn)行探傷檢查，保證全部焊頭100%合格。2.1.13檢測(含監(jiān)測)、試驗(yàn)手段及措施管工程師1名，試驗(yàn)工程師1名，配試驗(yàn)員4名。③鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行《鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定》 B檢查原材料數(shù)量(含外加劑、摻和料數(shù)量),每班抽查不少于5次。合比，每澆筑100m(不足者也按100m計(jì))應(yīng)取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組J測量混凝土坍落度，每班不少于3次，如不符合規(guī)范要求，及時(shí)調(diào)整配合比并重新拌(4)鋼筋網(wǎng)(5)短軌(岔)枕的檢驗(yàn)方法A短軌(岔)枕成批交貨，每批由同條件生產(chǎn)的不多于1200塊為一批，首先由制造廠曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差357245234123C.軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm,左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm,在延長18m的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm三角坑。D.軌頂高低差：用10m弦量不應(yīng)大于1mm。E.軌距：允許偏差為mm,變化率不應(yīng)大于1%。F.軌底坡：按1/40設(shè)置。G.軌縫：允許偏差H.鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平(直)順，允許偏差為0.5mm。(7)道床混凝土施工①混凝土支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求后，拆除軌道支撐架，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行道床混凝土②模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。模板安裝完成后要組織預(yù)檢。模板安裝允許偏差：位置±5mm,垂直度±2mm,表面平整度±3mm,高程+0、-5mm。③在混凝土澆筑施工前，要進(jìn)行混凝土性能試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。并用混凝土攪拌車運(yùn)送至指定的下料口。澆筑前要對每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，必須保證符合設(shè)計(jì)要④地下線混凝土澆筑達(dá)到終凝時(shí)即采用覆膜或淋水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上后方可拆除側(cè)翼模板，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，軌道上方⑥道床混凝土初凝前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、支承塊及短軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。抹面允許偏差：平整度3mm,高程+0、-5mm。⑦混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m(不足100m者，也按100m計(jì)),外套筒位置浮置板高度(9)隱蔽工程①對已整道和鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處錄。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個(gè)位移觀測④軌通地段設(shè)專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，采用小型軌道檢測設(shè)備對軌道幾何尺寸進(jìn)行全面檢10套。工程項(xiàng)目工程項(xiàng)目質(zhì)量事故現(xiàn)場監(jiān)理一般質(zhì)量事故質(zhì)量事故評定現(xiàn)場設(shè)計(jì)填報(bào)事故報(bào)告表企業(yè)上級單位設(shè)計(jì)單位建設(shè)單位事故分析處理事故電話、電報(bào)重大質(zhì)量事故(5)逐級上報(bào)單位(2)經(jīng)理部所屬各部門，各項(xiàng)目隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)至工班負(fù)責(zé)人按每人3000元交納質(zhì)量保證金，完(3)獎(jiǎng)勵(lì)辦法求，獎(jiǎng)勵(lì)1000元。格要求，獎(jiǎng)勵(lì)5000元。③各項(xiàng)目隊(duì)在分項(xiàng)工程考評的基礎(chǔ)上，分部工程達(dá)到驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的全部合格要求，獎(jiǎng)勵(lì)8000元。④各項(xiàng)目隊(duì)在分部工程考核的基礎(chǔ)上，單位工程達(dá)到驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的全部合格要求，獎(jiǎng)勵(lì)12000元。(4)處罰辦法⑤發(fā)生質(zhì)量重大事故，由經(jīng)理部負(fù)責(zé)調(diào)查，按直接損失的工程造價(jià)的3%進(jìn)行處罰，并2.2創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃與技術(shù)措施2.2.1.2保證按業(yè)主要求的工期，軌通工期不長于196日歷天，施工總工期在334日歷天小組負(fù)責(zé)工程創(chuàng)優(yōu)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，傳達(dá)上級及建設(shè)單位對工程質(zhì)量的要求，檢查、監(jiān)督實(shí)具體負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施，制定工程創(chuàng)優(yōu)的施工措施和重點(diǎn)項(xiàng)目，組織開展QC小組活動(dòng)。圖2.2.2創(chuàng)優(yōu)管理機(jī)構(gòu)體系及QC小組活安全生產(chǎn)制度保部負(fù)責(zé)由工程技術(shù)部檢查制度創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理單位工程檢驗(yàn)評定由總工項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析由項(xiàng)目施工平面布置經(jīng)理負(fù)責(zé)地整潔，防止污染環(huán)境，由各隊(duì)長、各班趕工措施經(jīng)理部適時(shí)工期保證各種原始記錄、憑流水施工網(wǎng)絡(luò)，分項(xiàng)工序控制圖機(jī)械保障由長負(fù)責(zé)部經(jīng)理負(fù)責(zé)3.主要分項(xiàng)工程施工方案和技術(shù)措施車輛段。本工程22座車站中有12座為換乘車站，其中初期實(shí)現(xiàn)6座車站換乘。分別與已建在建設(shè)的地鐵5號線在北土城站、4號線在黃莊站換乘，與同期建設(shè)的8號線在熊貓環(huán)島站行速度80km/h。一期工程全線鋪軌分3個(gè)合同段進(jìn)行招標(biāo)，本招標(biāo)工程為02合同段，與01合同段分界點(diǎn)為K5+200,與03合同段分界點(diǎn)為K15+300,鋪軌基地設(shè)在安定路站。02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡24%,最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5m間距交叉渡線。共有(1)北京地鐵十號線02合同段(正線K5+200～K15+300)及接觸軌的軌道結(jié)構(gòu)。在北土城東路站，與5號線的聯(lián)絡(luò)線：5號線道岔15-03岔尾后25m。項(xiàng)目名稱項(xiàng)目特征單位數(shù)量備注地下一般段軌道整體道床，混凝土強(qiáng)度等級C30地下一般段軌道鋼彈簧浮置板道床，混凝土強(qiáng)度等級C40鋼彈簧浮置板道床隔振器套鋼彈簧浮置板道床剪力鉸套地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，DTVI2型扣件及短軌枕，1680對/km,整體道床地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，DTVI2型扣件及短軌枕，1600對/km,整體道床地下一般軌道60kg/m普通鋼軌，DTVI2型扣件及短軌枕，1600對/km,整體道床地下減振段軌道地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，DTVI2型扣件及短軌枕，1600對/km,鋼彈簧浮置板道床地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，DTVI2型扣件及短軌枕，1680對/km,鋼彈簧浮置板道床地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，1型檢查坑扣件及短軌1600對/km,整體遒床道岔60kg/m鋼軌9號單開道岔組道岔60kg/m鋼軌9號道岔5m交叉渡線組1車擋緩沖滑動(dòng)式車擋座2非預(yù)應(yīng)力鋼筋整體道床鋼筋t鋼軌涂油器個(gè)6接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌，整體道床3.2工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及采取的對策3.2.1工程特點(diǎn)本軌道工程設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)無縫線路，設(shè)計(jì)最高速度為80km/h,扣件類型有DTVI2型扣業(yè)主要求正線軌道鋪設(shè)工程在196日歷天以內(nèi)達(dá)到全線軌通，主要工程量以工效指標(biāo)計(jì)算，工程工期較為緊張(特別是本合同段鋼彈簧浮置板軌道地段共1.93.2.3工程難點(diǎn)(2)采用性能優(yōu)良的K922型移動(dòng)焊軌車進(jìn)行長鋼軌焊接，另配置一臺(tái)AMS60型移動(dòng)式(2)采用成熟可靠“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。(3)其它軌料由我單位自備的載重汽車倒運(yùn)，在場內(nèi)合理存放。3.2.4.10與其它專業(yè)的協(xié)調(diào)配合(2)與供電、信號等相關(guān)專業(yè)施工單位緊密聯(lián)系，做好預(yù)留、預(yù)埋件施工。(3)對已完工的設(shè)施注意保護(hù)，確保施工時(shí)不被破壞。(1)以創(chuàng)建安全文明樣板工地為載體，制定文明施工細(xì)則，規(guī)范員工行為。(2)對施工期間可能造成的廢氣、廢水、噪聲及廢棄物，我們將提前與北京市環(huán)保部門聯(lián)系，嚴(yán)格按照業(yè)主及北京市的規(guī)定和要求進(jìn)行有效地預(yù)防和控制，以減少對施工區(qū)周邊市民的干擾和環(huán)境污染，提高文明施工程度，樹立良好的企業(yè)形象。(3)對噪聲污染的控制：合理安排施工組織，產(chǎn)生較大噪聲的工序盡量避免在夜間施工。(4)揚(yáng)塵污染：運(yùn)輸設(shè)備機(jī)械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散。(5)對于施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的污水，經(jīng)嚴(yán)格處理后方可排除；對鋼軌焊接產(chǎn)生的廢氣和煙塵采用改良設(shè)備和抽風(fēng)機(jī)排風(fēng)，改善空氣質(zhì)量。3.3總體施工方案(1)根據(jù)本工程地處北京市區(qū)、環(huán)境位置重要的特點(diǎn)，施工組織在確保實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全的同時(shí)，突出文明施工及環(huán)境保護(hù)，把確保場內(nèi)交通暢通，盡量減少對其它相鄰標(biāo)段的施工干擾作為總平面布置、施工順序安排的前提和原則，樹立北京地鐵建設(shè)(2)由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)及年富力強(qiáng)具有開拓創(chuàng)新精神的中青年組成強(qiáng)有力的經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子。施工隊(duì)伍調(diào)集我單位具有同類及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍，按照北京地鐵十號線一期軌道工程施工要求組織施工。(3)本著尊重甲方，信守合同，服從監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)快速，按期竣工，力爭提前，盡快投入運(yùn)營的原則，充分利用我單位相關(guān)工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，建立有效的管理與激勵(lì)機(jī)制，統(tǒng)籌計(jì)劃，合理安排，組織優(yōu)質(zhì)、高效、均衡、有序的施工，確保業(yè)主要求的工期。(4)投入先進(jìn)的焊軌及其配套設(shè)備和精良的運(yùn)輸設(shè)備，科學(xué)配置作業(yè)面，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)(1)工期目標(biāo)2006年8月1日安排人員進(jìn)場，進(jìn)行施工準(zhǔn)備及安定路鋪軌基地建設(shè)施工；02合同段軌道鋪設(shè)工程施工計(jì)劃于2007年1月1日按期開工，2007年6月25日達(dá)到軌通；全部施工于2007年11月15日完成并達(dá)到竣工驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)；第二階段臨管運(yùn)輸從全線竣工完成時(shí)間開始，到2007年12月31日截止；滿足招標(biāo)文件對工期節(jié)點(diǎn)、軌通時(shí)間和總工期的要求。(2)安全生產(chǎn)目標(biāo)員工因工責(zé)任死亡率、重傷率和負(fù)傷頻率分別控制在0.12%、0.3%和10%以下；(3)質(zhì)量目標(biāo)(4)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)(5)文明施工目標(biāo)在安定路設(shè)置鋪軌基地，將25m鋼軌、短軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車頂送到洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐架架使軌道固定，支墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度時(shí)，拆除鋼軌支撐架，最后澆筑道床混凝土，完成地下線軌道鋪設(shè)作業(yè)。地下線整體道床軌道鋪設(shè)作業(yè)工序循環(huán)見后附圖3-1:《地下線整體采用移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)現(xiàn)場將25m待焊鋼軌焊接成單元軌節(jié)，然后進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)混凝土供應(yīng)等組裝軌排商品混凝土供應(yīng)基底處理、安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)軌排現(xiàn)場鋼軌焊接振器、剪力鉸、混凝土等供應(yīng)置板道床軌道預(yù)鋪施工應(yīng)力放散及鎖定軌道檢測道岔預(yù)鋪一般開設(shè)一個(gè)作業(yè)面(針對花園東路站單開道岔和交叉渡線道岔集中地段開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面),鋼彈簧浮置板一般開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面(針對熊貓環(huán)島站至八達(dá)嶺高速站間鋼彈簧基地向02合同段起點(diǎn)(K5+200)、后由鋪軌基地向02合同段終點(diǎn)(K15+300)方向連續(xù)施工，具采用汽車運(yùn)送到預(yù)鋪地段就近的下料口處(盾構(gòu)井、車站風(fēng)井或豎井),再吊放至地下，然從安定路鋪軌基地K10+150至02合同段終點(diǎn)K15+300段。開設(shè)兩個(gè)作業(yè)面，分左、右線采安定路鋪軌基地建成并達(dá)到生產(chǎn)能力后，將25m鋼軌與混凝土短軌枕組裝成軌排，用2臺(tái)10噸桁架門式起重機(jī)通過下料口吊裝至2輛地鐵專用平板車上(每組車裝軌排3節(jié)),采行焊接型式試驗(yàn)，確定焊軌參數(shù)后，由安定路鋪軌基地向02合同段起點(diǎn)(K5+200)方向正式開始進(jìn)行現(xiàn)場鋼軌接頭焊接，完成后掉頭由鋪軌基地向02合同段終點(diǎn)(K15+300)進(jìn)行鋼3.3.5.8軌道檢測與整修3.4主要分項(xiàng)工程施工方案、施工工藝及技術(shù)措施3.4.1.3施工定位放線(基標(biāo)測設(shè))(1)控制基標(biāo)直線上不超過120m,曲線上不超過60m設(shè)置一個(gè)，且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及(2)加密基標(biāo)直線上6m,曲線上5m設(shè)置一個(gè)。(1)控制基標(biāo)①方向允許偏差為6”;③直線段距離為1/5000,曲線段距離1/10000。(2)加密基標(biāo)水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)控制點(diǎn)交驗(yàn)編報(bào)施工測量實(shí)施方案測設(shè)控制基標(biāo)駐地監(jiān)理審核簽字、報(bào)驗(yàn)駐地監(jiān)理不合格測量監(jiān)理復(fù)測合格測設(shè)加密基標(biāo)上報(bào)測量竣工資料(2)基標(biāo)測設(shè)要求②一般整體道床區(qū)段(不含檢查坑整體道床)基標(biāo)(包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo))均埋設(shè)線路中心線線路中心線直角道尺短軌枕工排水溝圖3.4.1.560kg/m鋼軌9號單開道岔岔區(qū)基標(biāo)布置示意圖6導(dǎo)曲線終點(diǎn)1435為控制基標(biāo)導(dǎo)曲線終點(diǎn)1435設(shè)加密基標(biāo)。整體道床交叉渡線共設(shè)置51個(gè)鋪軌基標(biāo)，其中控制基標(biāo)13個(gè)，分別位于四個(gè)單開部分的道岔中心(4個(gè))、整個(gè)交叉渡線中心(1個(gè))、長短軸上(4個(gè))以及岔頭岔尾(4個(gè));加密基標(biāo)共38個(gè)，分別位于交叉渡線的外側(cè)及端部內(nèi)側(cè)。頂面高出結(jié)構(gòu)底板不得大于10mm;加密基標(biāo)在鋼彈簧浮置板道床的兩端(1、4號板的左端，3、6號板的右端),按隔振器套桶的實(shí)際位置設(shè)置：基標(biāo)間距軌道中心線軌道中心線直角道尺短軌枕直角道尺銅頭基標(biāo)橡膠密封銅頭基標(biāo)工排水溝隔振器設(shè)兩個(gè)作業(yè)面分左、右線由安定路鋪軌基地向02合同段起點(diǎn)(K5+200)方向依次組織到平板車上，每工作面用1臺(tái)JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備質(zhì)量檢查交接樁鋼軌支撐架普通短軌枕回填線線線K施工順序(1)接觸軌用短軌枕砂漿墊塊鋪軌門吊走行軌支墩模板施工順序(2)K工K側(cè)模側(cè)模施工順序(3)工工工施工順序(4)施工順序說明：(4)澆筑道床兩側(cè)C30砼。3.4.2.3鋪軌門吊走行軌的安裝3.4.2.3.1鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的機(jī)具之一。為此，3.4.2.3.2在走行軌的的選用上，為便于人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的3.4.2.3.3在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼架設(shè)P24走行軌圓形隧道內(nèi)鋼支墩固定示意圖矩形隧道內(nèi)鋼支墩固定示意圖馬蹄形隧道內(nèi)鋼支墩固定示意圖橫向鋼筋為8×50的鍍鋅扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋應(yīng)焊接，并軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭到流程見圖3.4.2.5。圖3.4.2.5軌排組裝工藝流程安放橡膠墊板Ⅱ及鐵墊板、擰入螺旋道釘安放橡膠墊板I、吊裝鋼軌(丈量、配軌、校直)3.嚴(yán)禁組裝過程中用重錘敲擊扣件技術(shù)要求：1.螺旋道釘套上彈簧墊圈后，須涂上技術(shù)要求：配對的鋼軌滿足焊接要求，左、右股鋼軌相差量不得大于±3mm。技術(shù)要求：使用專用工具安裝彈條，嚴(yán)禁用力錘且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌門吊抬至待鋪位置。鋪軌門吊軌排整木平板車當(dāng)2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)到待鋪地段就位后，開始軌排架設(shè)。軌排架設(shè)采用上曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)道床內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。軌道結(jié)構(gòu)高度(兩軌頂連線與線路中心線的交點(diǎn)隧道底混凝土頂面的高度)分別為560mm、650mm、740mm。(2)鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)(4)道床混凝土施工度允許偏差2mm;抹面允許偏差：表面平整度3mm,高程mm。⑨混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m(不足100m者按100m計(jì))應(yīng)取嚴(yán)格按照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)第13.5條執(zhí)行，并注意以②全線軌距均為1435mm,無軌距加寬地段，其偏差為+2mm,-1mm。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備基標(biāo)檢查檢查驗(yàn)收采取將交叉渡線縱向分為三段，先鋪設(shè)中段的8個(gè)轍叉部分，再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端整體道床基底(7)轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短岔枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺(tái)面都在同(9)當(dāng)兩側(cè)尖軌下的短岔枕全部調(diào)整完之后，與道岔連接部分一起選擇合適位置澆筑支3.4.5.2施工工藝流程(見圖3.4.5.2)測設(shè)基標(biāo)隔振器套管與鋼筋點(diǎn)焊定位架軌、現(xiàn)場掛枕澆筑浮置板C40混凝土交接樁準(zhǔn)備鋼軌支撐架施工準(zhǔn)備3.4.5.3技術(shù)要求(施工允許偏差)(1)每塊浮置板的長度：±12mm(2)每塊浮置板的寬度：±5mm(4)隔振器外套筒位置公差：±3mm(5)剪力鉸安裝位置公差：±5mm基礎(chǔ)混凝土表面清掃干凈后，鋪設(shè)隔離層(塑料薄膜厚度不應(yīng)小于1mm)。的6倍，采用兩面焊接，焊縫高度不小于6m依次放入防滑墊板→彈簧套筒(內(nèi)置阻尼劑定位)→內(nèi)外彈簧→彈簧套筒上蓋，利用便攜式和彈簧力平衡(即浮置板剛脫離隧道仰拱),然后經(jīng)過四輪頂升，頂升總高度47mm,允許偏施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備基標(biāo)檢查檢查驗(yàn)收3.4.6.3施工工藝及技術(shù)措施④焊機(jī)大修或停機(jī)2個(gè)月以上時(shí)。(3)接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。(1)每焊接500個(gè)鋼軌焊頭作為一批進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)。(3)接觸焊取一組5根落錘試件連續(xù)不斷為合格。驗(yàn)，再做靜彎檢驗(yàn)，后做疲勞等相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目。在正式焊軌前1個(gè)半月就必須進(jìn)行試焊與檢施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備粗打磨松解扣件焊后調(diào)直精細(xì)打磨對軌調(diào)整推瘤(5)粗打磨1米范圍內(nèi)基本符合0～0.5mm(以鋼軌作用邊(6)焊頭正火至表面溫度不高于950℃,軌底腳加熱至表面溫度不高于830℃,再自然冷卻。正火過程中必正火完畢后，溫度降低至300℃以下時(shí)，對鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理，要求使用一米刀口尺檢不得出現(xiàn)橫向痕跡，打磨面應(yīng)平整有光澤。打磨完成后，用1米直尺進(jìn)行測量：鋼軌焊頭軌頂面不直度不得大于0.3mm,軌頭內(nèi)側(cè)工作面不直度不得大鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行《鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定》(2)地下線緩沖區(qū)設(shè)置1根25m的標(biāo)準(zhǔn)軌；緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到1000N.m以上。放散時(shí)應(yīng)保證軌溫均勻，施工時(shí)單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5℃。且曲線(1)采用移動(dòng)式接觸焊機(jī)先將25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與鎖定焊接時(shí)，在(2)拉伸器滾筒法流程(見圖3.4.8.4)圖3.4.8.4拉伸器滾筒法工藝流程拉伸鋼軌拉伸鋼軌撤出拉伸器檢查觀測放松扣件軌溫測量做標(biāo)記t?—鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫(℃);(2)鋸軌量的計(jì)算：△I"=△I'+λ±α。λ一焊接頂鍛量(mm)。α—整治線路爬行時(shí)鋼軌移動(dòng)量，如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。3.4.8.6軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項(xiàng)工3.4.8.6.3測取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。3.4.8.6.4根據(jù)設(shè)計(jì)要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。3.4.9接觸軌及防護(hù)罩的安裝施工全線采用鋼鋁復(fù)合接觸軌向機(jī)車供電，正線每根接觸軌長約13.125米，接觸軌與接觸軌之間通過魚尾板及螺栓連接；正線線路全線采用整體道床，除道岔區(qū)等特殊地段通過安裝整體道床用混凝土底座固定絕緣支撐外，其余均在相應(yīng)的加長軌枕塊上預(yù)埋尼龍?zhí)坠芤园惭b絕緣支撐。鋼鋁復(fù)合接觸軌固定在絕緣支撐上，除彎頭處、道岔區(qū)等特殊地段外，正線內(nèi)的整體道床支撐間距一般為7個(gè)軌枕間隔，局部地段可根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行調(diào)整。3.4.9.1工藝流程(見圖3.4.9.1)圖圖3.4.9.1接觸軌及防護(hù)罩安裝工藝流程(1)散料(2)安裝絕緣支座相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離為700mm);(3)吊裝接觸軌a、接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離700mm,偏差不大于±5mm。(4)安裝防護(hù)罩(5)整修3.4.9.3施工配合3.4.10軌道檢測錄。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個(gè)位移觀測序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1百米標(biāo)個(gè)2曲線標(biāo)個(gè)3圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)個(gè)4坡度標(biāo)個(gè)5道岔標(biāo)個(gè)6警沖標(biāo)個(gè)7限速標(biāo)個(gè)8停車位置標(biāo)個(gè)板可采用鋁合金板(厚5～15mm)。標(biāo)志為白底，邊框、字、箭頭等為黑色。軌道的長度為12～15m,車擋由平板車運(yùn)至安裝地點(diǎn)后，根據(jù)說明書的要求先安裝車擋正面4.建筑工程安全防護(hù)、文明施工措施4.1建筑工程安全防護(hù)措施員工因工責(zé)任死亡率、重傷率和負(fù)傷頻率分別控制在0.12%、0.3%和10%以下；思想保證組織保證檢查保證經(jīng)濟(jì)保證定期定期檢查工種其其它經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲按照規(guī)定按照規(guī)定提取技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)逐級簽訂包保領(lǐng)導(dǎo)小組制項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，配2名專職安全質(zhì)量檢機(jī)電設(shè)備部料務(wù)理材服和管部安質(zhì)環(huán)保部綜合辦公室計(jì)劃財(cái)務(wù)部各職能部門安全檢查工程師全體施工人員4.1.3.3明確安全體系要素職責(zé)分配針對工程特點(diǎn)，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進(jìn)行全面的教育；重點(diǎn)對專(兼)職安全4.1.3.8安全事故上報(bào)制度(1)項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時(shí)填報(bào)工程安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表，上報(bào)工程監(jiān)理站和建設(shè)指揮計(jì)單位和建設(shè)單位，并通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理(或監(jiān)督)單位駐現(xiàn)場有關(guān)人員。報(bào)告內(nèi)容包括：安全事故(1)項(xiàng)目部預(yù)留安全獎(jiǎng)金(保證金),按完成工程量及施工安全情況獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。不得亂拿亂動(dòng)，要組成一個(gè)由15-20人的義務(wù)消防隊(duì)，所有施工人員要熟悉并掌握消防設(shè)備4.1.5.4臨時(shí)設(shè)施的安全措施配電盤、在用電動(dòng)工具等)的間距不應(yīng)小于10米；乙炔瓶、氧氣瓶使用時(shí)應(yīng)放在固定氣瓶的4.1.9地下線施工安全措施4.1.10.1為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用TN-S系統(tǒng)(三相五線制)和JGJ46-88規(guī)定要合國標(biāo)GB6829-86《漏電電流動(dòng)作保護(hù)器(剩余電流動(dòng)作保護(hù)器)》的要求，開關(guān)箱內(nèi)的漏4.1.10.4每臺(tái)用電設(shè)備必須設(shè)有各自的開關(guān)箱，并應(yīng)有防雷電裝置，同時(shí)實(shí)4.1.10.5移動(dòng)式機(jī)械的電源導(dǎo)線(或臨時(shí)電源)必須采用絕緣良好的橡皮護(hù)套銅芯軟電4.2文明施工措施4.2.1文明施工目標(biāo)4.2.2文明施工保證措施掃，保持通暢、整潔。凡在與施工道路的交叉路口，均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)志(牌),夜間5.防止施工擾民措施、消防、交通疏解和保衛(wèi)方案5.1現(xiàn)場文明施工方案項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)、總工程師、材料服務(wù)和管理部經(jīng)理為副組長，各部門負(fù)責(zé)人及各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長為成員的《創(chuàng)建安全文明樣板工地領(lǐng)導(dǎo)小組》,5.1.2文明施工組織機(jī)構(gòu)管理流程(見圖5.1.2)材料服務(wù)和部各施工作業(yè)隊(duì)(站或組)長工程運(yùn)輸部部長機(jī)電設(shè)備部部長工程技術(shù)部部長計(jì)劃財(cái)務(wù)部部長安質(zhì)環(huán)保部部長綜合辦公室主任(2)對進(jìn)場施工的隊(duì)伍簽訂文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責(zé)任制，把文明施工責(zé)任落實(shí)5.2防止施工擾民措施施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間結(jié)構(gòu)振搗棒、電鋸等裝修吊車、升降機(jī)等適用地帶范圍晝間夜間特殊住宅區(qū)居民、文教區(qū)混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)工業(yè)集中區(qū)交通干線道路兩側(cè)鐵路干線兩側(cè)5.3消防措施5.4環(huán)境保護(hù)措施環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)項(xiàng)目總工程師材料管理和服務(wù)部經(jīng)理材料服務(wù)理部各施工作業(yè)隊(duì)全體參加建設(shè)人員工地實(shí)驗(yàn)室安質(zhì)環(huán)保部機(jī)電設(shè)備部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程運(yùn)輸部工程技術(shù)部綜合辦公室現(xiàn)場，于4小時(shí)內(nèi)以書面形式通知甲方代表或監(jiān)理工程師，并協(xié)助甲方代表或監(jiān)理工程師及5.5交通疏解措施5.5.4針對本工程施工過程中所用軌道材料，特別是25m鋼軌、道岔料等長大軌料的運(yùn)5.6保衛(wèi)方案5.7現(xiàn)場衛(wèi)生與醫(yī)療服務(wù)保障6.冬季和雨季施工方案6.1冬季施工方案當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃即進(jìn)入冬期施工，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天高于5℃即解除冬期施工；根據(jù)北京地區(qū)氣溫記錄，每年11月15日左右到次年3月15日左混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時(shí)，應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值30%,采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值40%,摻用防凍劑的混凝土6.1.2.2雪天或施焊現(xiàn)場風(fēng)速超過5.4m/s(3級風(fēng))焊接時(shí)，應(yīng)采取遮蔽措施，焊接后冷6.1.2.3鋼筋負(fù)溫電弧焊，宜采取分層控溫施焊，熱軋鋼筋焊接的層間溫度宜控制在150℃~350℃之間。6.1.2.5焊條在使用前，應(yīng)按照產(chǎn)品出廠證明書的規(guī)定進(jìn)行烘干，存放在80℃~100℃烘根據(jù)冬期施工的不同階段(室外氣溫的變化情況),合理采用不同的養(yǎng)護(hù)方法，使冬期施工測溫工作尤為重要。主要測溫設(shè)備為高低溫度計(jì)(-20℃至100℃)及測溫白鐵管，另在工(1)大氣溫度、環(huán)境溫度，每晝夜6次；(3)混凝土養(yǎng)護(hù)測溫，采用綜合蓄熱法時(shí)至少每4h測定1次；對摻入防凍劑的混凝土，在強(qiáng)度達(dá)到3.5Mpa以前，每2h測定1次，達(dá)到3.5Mpa以后每6h測定1次。(6)水源循環(huán)散熱的露天設(shè)備(如機(jī)動(dòng)車),要加防凍液或停機(jī)放水，并有專人負(fù)責(zé)。(2)澆筑時(shí)，混凝土到現(xiàn)場時(shí)出罐的溫度應(yīng)控制在10℃~15℃(具體措施由攪拌站實(shí)施),實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整),水灰比不應(yīng)大于0.6。③混凝土配制優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不應(yīng)低于425#,最小水泥用量不應(yīng)少于300Kg/m3,水灰比不應(yīng)大于0.6。量不超過水泥重量的1%,配制素混凝土?xí)r，氯鹽摻量不得大于水泥重量的3%。應(yīng)在混凝土冷卻到5℃時(shí)方可拆除，拆除時(shí)與外界溫度差不得大于20℃,拆模時(shí)間根據(jù)同條6.1.8其它措施6.2雨季施工方案避雷針(接閃器)長度為1～2米。配電室的進(jìn)線或出線要將絕緣子鐵腳與配電室的接地裝置6.3夏季施工保證措施7.施工現(xiàn)場平面圖7.2施工現(xiàn)場平面布置原則7.3施工現(xiàn)場平面布置安排7.4安定路鋪軌基地的設(shè)置安定路站附近布設(shè)鋪軌基地，占地3500平方米，主要承擔(dān)02合同段軌道施工材料的到達(dá)卸活房屋區(qū)等八個(gè)區(qū)域，并跨下料口配置兩臺(tái)17米跨度、10t桁架門式吊車兩臺(tái)，以7.4.3鋪軌基地主要設(shè)備配置(見表7.4.3)序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量1桁架門式吊車臺(tái)22汽車吊車臺(tái)13地鐵專用軌道車臺(tái)24地鐵專用軌道車臺(tái)15地鐵專用軌道平板車輛86鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)27鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)28鋼筋切斷機(jī)臺(tái)29發(fā)電機(jī)組臺(tái)1的方式布設(shè)，埋深80cm。在辦公生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)各設(shè)消防栓1個(gè)，保證生活供水和消防需要；排水采用U話中繼線，各電話分機(jī)采用20對和10對市話通信電纜加掛后用被復(fù)電話線連接；另單獨(dú)安序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1占地規(guī)劃區(qū)域內(nèi)2圍墻m彩鋼板3場區(qū)地面硬化水泥硬化4鋼軌存放臺(tái)位個(gè)25道岔存放臺(tái)位個(gè)16軌排拼裝及存放臺(tái)位個(gè)37龍門吊走行軌雙米43kg/m鋼軌8現(xiàn)場房屋9給水管路米排水管路米UPVC管消防栓個(gè)3化糞池座1排污池座1洗車臺(tái)座1供電線路米銅芯電纜照明線路米銅芯電纜配電室配電設(shè)備套132門程控電話交換機(jī)臺(tái)1接引兩對程控電話中繼線200米電話線米電話機(jī)臺(tái)序號名稱規(guī)格數(shù)量備注一辦公及生活用房辦公室及宿舍4間辦公室、宿舍各30m2二設(shè)施傳真機(jī)1臺(tái)文件柜鐵柜2套辦公桌、椅木質(zhì)4套電話2臺(tái)電熱水器4臺(tái)床木質(zhì)4張床上用品4套三交通工具汽車1輛7.5沿線臨時(shí)工程安排(1)洞內(nèi)設(shè)備用電(2)洞內(nèi)照明用電向兩個(gè)方向布設(shè)洞內(nèi)照明用電線路。洞內(nèi)按照每5米布置一個(gè)燈泡底座，安裝60W日光燈泡一個(gè)；每500米設(shè)置一個(gè)配電控制開關(guān)；洞內(nèi)照明線路采用VV2×2.5mm2的銅芯電纜。序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1鋪軌門吊走行軌雙米24kg/m鋼軌2固定走行軌鋼支墩及扣件套1米設(shè)置一個(gè)3供水主管路米Φ50mmPVC管4供水閥門個(gè)5洞內(nèi)供水管米Φ25mm塑料軟管6水泵臺(tái)37排水管米8供電接引線路米VV3×150mm2銅芯電纜9供電線路米3×25mm2銅芯電纜照明線路米VV2×2.5mm2銅芯電纜照明控制開關(guān)個(gè)照明燈座及燈泡個(gè)60W日光燈泡配電室配電設(shè)備套8移動(dòng)配電盤套通訊電話被復(fù)線米移動(dòng)電話機(jī)臺(tái)對講機(jī)部移動(dòng)通風(fēng)機(jī)臺(tái)6鼓風(fēng)機(jī)臺(tái)抽風(fēng)機(jī)臺(tái)現(xiàn)場房屋彩鋼板現(xiàn)場圍擋米彩鋼板現(xiàn)場工點(diǎn)租房7.6施工現(xiàn)場維護(hù)與管理(1)鋪軌基地、材料存放場及沿線施工現(xiàn)場四周的圍蔽和道路照明均符合北京市有關(guān)規(guī)均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)志(牌),夜間設(shè)示警燈及照明燈，便于車輛行人通行。如遇大風(fēng)、02合同段項(xiàng)目經(jīng)理部》,抽調(diào)對口專業(yè)施工隊(duì)伍，并加大人、財(cái)、物等方面的投入，加強(qiáng)統(tǒng)北京地鐵十號線一期軌道鋪設(shè)工程02合同段項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)項(xiàng)目總工程師材料服務(wù)和管理部經(jīng)理材料服務(wù)和管理部機(jī)修所安質(zhì)環(huán)保部計(jì)劃財(cái)務(wù)部道床作業(yè)隊(duì)工程技術(shù)部機(jī)電設(shè)備部工程運(yùn)輸部工地實(shí)驗(yàn)室綜合作業(yè)隊(duì)預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)隊(duì)焊軌作業(yè)隊(duì)測量組綜合辦公室工程運(yùn)輸隊(duì)8.2擬投入本工程的主要施工管理人員8.3項(xiàng)目經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)分工8.3.2現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)(5)其它應(yīng)由現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)擔(dān)負(fù)的職責(zé)。8.4項(xiàng)目經(jīng)理部各部門職責(zé)分工(6)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的QC小組活動(dòng)。(2)大型機(jī)械設(shè)備實(shí)行“三定”(定機(jī)、定人、定保養(yǎng))管理，統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)械操作人員有(3)負(fù)責(zé)整個(gè)施工過程中的氣象監(jiān)測工作。為了實(shí)施本合同段工程，我單位將安排較強(qiáng)的施工技術(shù)力量，并兼顧各專業(yè)要求保證均衡，使本項(xiàng)目技術(shù)工作得到加強(qiáng)。具體配備詳見表8.5-1和表8.5-2。表8.5-1軌道施工技術(shù)力量配置專業(yè)類型高級中級初級合計(jì)鐵道工程36工程機(jī)械336物資管理7(工程運(yùn)輸13374說明：物資管理包含材料管理和服務(wù)部6名中級人表8.5-2軌道鋪設(shè)施工主要熟練技術(shù)工人安排序號人員主要熟練技術(shù)工人1線路技工2裝吊技工3焊接技工4混凝土技工5鋼筋技工6模板技工7道岔技術(shù)工8測量技術(shù)工69機(jī)械維修工電工技術(shù)工序號生產(chǎn)人員管服人員合計(jì)1綜合作業(yè)隊(duì)3基地建設(shè)，軌排釘聯(lián)，場內(nèi)材料裝卸、2預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)隊(duì)6本合同段整體道床道岔預(yù)鋪，鋼彈簧浮置板道床預(yù)鋪，聯(lián)絡(luò)線及輔助線整體道床施工。接觸軌及線路有關(guān)等工程安裝施工。3道床作業(yè)隊(duì)54焊軌作業(yè)隊(duì)3無縫線路鋼軌接頭焊接、應(yīng)力放散與鎖定、軌道檢測與整修。5工程運(yùn)輸隊(duì)第一階段工程運(yùn)輸調(diào)度臨時(shí)管理，軌道車、車輛的檢修維護(hù)以及與鐵路部門辦理相關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第二階段全線的臨管運(yùn)輸和線路維護(hù)。6機(jī)修所2機(jī)械設(shè)備的管理、使用和保養(yǎng)維修，鋼筋、模板及其它機(jī)械加工，通訊設(shè)備的管理7測量組628接收、保管、復(fù)核基標(biāo)測設(shè)單位移交的水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)控制點(diǎn)，配合定位定線、基標(biāo)測設(shè)等工作。8工地實(shí)驗(yàn)室426鋼軌焊接型式試驗(yàn)及送檢，混凝土試塊制作、養(yǎng)生及送檢等。9項(xiàng)目經(jīng)理部4說明：2、()中人數(shù)為全線軌道工程竣工驗(yàn)收完成時(shí)間開始到2007年12月31日期間，保證9.與監(jiān)理、設(shè)計(jì)及其他專業(yè)承包人的配合措施9.1配合范圍與原則有01合同段和03合同段軌道鋪設(shè)工程及土建、裝修、通信、信號、供電與設(shè)備安裝等不同法，加強(qiáng)與各土建施工單位、相鄰01和03合同段施工單位及其它各專業(yè)施工單位的聯(lián)系，9.2建立、健全接口協(xié)調(diào)與配合組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的接口協(xié)調(diào)、配合領(lǐng)導(dǎo)小組，對內(nèi)、對外實(shí)行總體協(xié)調(diào)、配合及項(xiàng)目經(jīng)理材料服務(wù)和管計(jì)劃財(cái)務(wù)部機(jī)電設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部工程運(yùn)輸部工程技術(shù)部綜合辦公室承包人9.3與業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位的配合9.4與地方政府有關(guān)部門的配合9.5與土建施工單位的配合9.5.3土建單位需繼續(xù)施工時(shí)，對鋪軌過后的線路、橋面或隧道內(nèi)(地段)兩端應(yīng)按規(guī)定9.6與通信信號、供電專業(yè)的配合進(jìn)行現(xiàn)場配合，制定可以焊接的位置，保證焊接后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器正常工9.6.2與供電專業(yè)的配合與供電專業(yè)確認(rèn)整體道床中需要預(yù)留的過軌電纜溝槽和預(yù)埋的過軌電纜保護(hù)管道的位充分了解雜散電流的排流要求，在整體道床施工中做好雜散電流收集網(wǎng)鋼筋的布置和焊接，保證每段作為收集網(wǎng)的鋼筋縱向電器連通。與雜散電流專業(yè)配合做好雜散電流的排流工9.7與01合同段和03合同段各施工單位的協(xié)調(diào)配合做到相互協(xié)助、相互支持，確保雙方施工正常順利進(jìn)行。9.7.2及時(shí)與01合同段和03合同段軌道鋪設(shè)施工單位聯(lián)系，了解其軌道工程的施工進(jìn)度和安排，處理好與01合同段和03合同段軌道鋪設(shè)工程施工單位工期、場地、接口等方面的關(guān)系，考慮各種制約干擾因素，分別制定錯(cuò)開施工段計(jì)劃安排和相互配合施工段計(jì)劃安排并料出入口通路暢通。對到下料口的道路進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)，確保其它合同段施工車輛的正常運(yùn)行；并在車輛出入場地的道口設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，確保車輛出入安全。10.2工程保修的管理措施我單位設(shè)有咨詢服務(wù)電話(必要時(shí)使用傳真),接收和受理用戶在使用和維護(hù)過程中的技軌道運(yùn)行的影響程度，我單位將用戶的故障服務(wù)請求按緊迫性劃分為3個(gè)等級我單位設(shè)有故障服務(wù)請求電話(必要時(shí)使用傳真),接收和受理用戶在使用和維護(hù)過程中提供每周7天、每天24小時(shí)的故障接收和受理服務(wù)。我單位設(shè)立電話技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)電話(必要時(shí)使用傳真),技術(shù)服務(wù)人員根據(jù)故障類型的不提供每周5天(星期一至星期五),每天8小時(shí)(上午8:00至12:00,下午14:00至18:00)免費(fèi)負(fù)責(zé)非人為和非其他不可抗拒(火災(zāi)、洪水、風(fēng)災(zāi)、閃電等)原因造成的故障等引11.任何可能的緊急情況處理措施、預(yù)案以及抵抗風(fēng)險(xiǎn)措施11.2可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及針對性預(yù)案果施工區(qū)間任意一條線(或一向)施工受阻時(shí)，則集中主攻另一條線(另一向),做到交替互12.1.102合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡為24%,最小線間距為項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理部工程運(yùn)輸部工程運(yùn)輸隊(duì)行車調(diào)度所機(jī)務(wù)運(yùn)用線路維護(hù)車輛檢修貨運(yùn)員調(diào)車組基地站序號機(jī)構(gòu)及職名定員數(shù)量1經(jīng)理部運(yùn)輸部部長12運(yùn)輸工程師13行車調(diào)度員24工程運(yùn)輸隊(duì)正、副隊(duì)長25運(yùn)輸助理工程師16站長17車站值班員28調(diào)車長29連結(jié)員4貨運(yùn)員2機(jī)務(wù)運(yùn)用83臺(tái)軌道車乘務(wù)員按2班考慮，并車輛運(yùn)用檢修2其他2線路維護(hù)由綜合作業(yè)隊(duì)抽10名線路維護(hù)人員配合工程運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)02合同段軌道鋪設(shè)工程施工開始至工程竣工驗(yàn)收完成期間內(nèi)的所有工程運(yùn)合計(jì)荷載等方面的要求，配備地鐵專用JY600DT型重型軌道車2臺(tái)(用于配合地下線軌道鋪設(shè)施工作業(yè)),地鐵專用JY290型軌道車1臺(tái)(用于配合現(xiàn)場焊軌作業(yè))、PD25型平板車8輛。投入運(yùn)輸設(shè)備主要參數(shù)一覽表(一)序號主要參數(shù)JY600DT型軌道車JY290型軌道車12整備重量(t)3傳動(dòng)方式液力傳動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)4構(gòu)造速度(km/h)5軸列式B6軸重(t)7輪徑(mm)8通過最小曲線半徑9制動(dòng)方式空氣制動(dòng)、停車手制動(dòng)空氣制動(dòng)、停車手制動(dòng)車鉤形式13號上作用式13號上作用式車鉤中心線高度外形尺寸(長×寬×高)(mm)車鉤緩沖器MX-1型橡膠緩沖器MX-1型橡膠緩沖器柴油機(jī)型號柴油機(jī)形式水冷、直列、六缸、四沖程、增壓中冷水冷、直列、六缸、四沖程額定功率/轉(zhuǎn)速限界符合GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界、北京地鐵車輛輪廓限界及接觸軌限界等要求符合GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界、北京地鐵車輛輪廓限界及接觸軌限界等要求投入運(yùn)輸設(shè)備主要參數(shù)一覽表(二)序號主要參數(shù)PD25型平板車1軌距(mm)2載重(t)3自重(T)4軸數(shù)4(滾動(dòng))5輪徑(mm)6構(gòu)造速度(km/h)7通過最小曲線半徑(m)8最大線路坡度9車輛全長(mm)車底架長度(mm)車輛最大寬度(mm)車輛地板面距鋼軌面高度車鉤中心線高度(mm)大鉤880±10,小鉤370±10側(cè)墻和端墻板限界符合GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界及北京地鐵車輛輪廓限界及接觸軌限界等要求序號設(shè)備儀器名稱型號數(shù)量備注1空壓機(jī)W-0.9/FA1供風(fēng)動(dòng)工具、試驗(yàn)臺(tái)2制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)1閘件試驗(yàn)3電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)1元件試驗(yàn)4速度表試驗(yàn)臺(tái)1檢測試驗(yàn)儀表5電壓電流表試驗(yàn)臺(tái)1檢測試驗(yàn)儀表6壓力表試驗(yàn)臺(tái)1檢測試驗(yàn)儀表7電器試驗(yàn)臺(tái)1電器元件檢測8噴油器試驗(yàn)臺(tái)1噴油霧化試驗(yàn)9高壓油泵校驗(yàn)臺(tái)1油泵校驗(yàn)油壓繼電器試驗(yàn)臺(tái)1檢測試驗(yàn)“K”尺寸測量工具1檢測“B”尺寸測量工具1檢測小機(jī)具1必備檢修工具序號名稱型號單位數(shù)量1油頂臺(tái)22油頂臺(tái)23油頂臺(tái)24倒鏈套25倒鏈套26鐵墊板塊7魚尾板塊68止輪器對29鐵絲枕木頭個(gè)鐵锨把2雜木板序號名稱單位數(shù)量備注1電話機(jī)臺(tái)5行調(diào)、車站、洞內(nèi)2TK308對講機(jī)臺(tái)6400兆3被復(fù)線米00前將次日施工及裝車計(jì)劃以書面形式報(bào)行車調(diào)度所，調(diào)度所據(jù)此進(jìn)行調(diào)度日(班)計(jì)劃的(2)全線采用單線行車方式(即開通雙線之一線，封閉另外一條線),所有工程列車只的行車憑證為路票，行車信號為手信號(信號旗、信號燈)。(2)對已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。(3)任何列車在區(qū)間不準(zhǔn)分部運(yùn)行。(4)不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，必須符合列車分部運(yùn)行條件，軌道車司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方到站值班員，并做好遺留車輛的防溜(除擰緊規(guī)定數(shù)量的手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)和放風(fēng)制動(dòng)外，還必須在車輛下坡方向的一端放置不少于4只止輪器)、防護(hù)和看守工作。司機(jī)在記(4)救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2公里時(shí)，應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度(最高不得超過15公里/小時(shí)),在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，然后(6)軌道車位于坡道上方，被連掛車組位于坡道下方時(shí)，連掛時(shí)應(yīng)在距30m處一度停(2)各單位工程調(diào)度應(yīng)于每月20日前將書面次月施工計(jì)劃報(bào)業(yè)主相關(guān)部門審批，業(yè)主于每月25日前將審批過的施工計(jì)劃下達(dá)給我單位工程運(yùn)輸部；工程單位調(diào)度需在每日17:本合同段正線限制坡度為24%,對JY600DT型重型軌道車在24%坡道牽引定數(shù)的計(jì)算及單機(jī)在24%坡道分別牽引66.62t和104.27t軌排可行性的檢算程序如下：(1)JY600DT型軌道車在24%坡道上，其牽引定數(shù)按下式計(jì)算：P:軌道車整備重量(t)Wo′Wo”:分別為軌道車、車輛單位基本車阻力ix:限制坡度(%)分別將24%、34%坡道運(yùn)行時(shí)的有關(guān)參數(shù)代入上式：Q=[102×69.4×0.9—56×(2)JY600DT型軌道車在24%坡道上，車輛編組檢算根據(jù)以上計(jì)算，單機(jī)在24%坡道上運(yùn)行，牽引定數(shù)為193t;軌道車組按2輛編組，因受車輛標(biāo)記載重量(單車25t)及牽引力的限制，根據(jù)施工進(jìn)度安排各裝軌排3層，總重為：自重24t+載重30t=54t,分別只使用了可牽引重量的28.0%。因此JY600DT型軌道車單機(jī)牽引212.4貨運(yùn)組織工作12.4.1.4裝車后，兩端用4股8號鐵絲將各層軌排橫向捆扎在車體的捆釘上絞緊，以防(包括整體道床接觸軌限界圖)形成施工期間臨時(shí)車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界數(shù)據(jù)庫和(4)各施工單位自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備必須符合地鐵限界設(shè)計(jì)要求(經(jīng)過與北京地鐵十號線整體道床接觸軌設(shè)計(jì)安裝示意圖對比復(fù)核，我單位軌道機(jī)械均完全符合接觸軌限界要求),且在(5)超出車輛限界范圍的超限貨物列車，任何部位與建筑限界之間的距離在70mm與12.6線路養(yǎng)護(hù)與維修計(jì)劃在安定路鋪軌基地設(shè)立線路維護(hù)工區(qū)，全員10人，其中：線路工程師1名、領(lǐng)工員1名，線路工8名。序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1經(jīng)緯儀臺(tái)22水準(zhǔn)儀臺(tái)23鋼軌探傷儀臺(tái)24發(fā)電機(jī)臺(tái)15鋸軌機(jī)臺(tái)16打磨機(jī)臺(tái)17數(shù)控氣壓焊機(jī)套18萬能道尺把39軌溫計(jì)臺(tái)212.6.3日常線路養(yǎng)護(hù)與維修工作一次為重點(diǎn)檢查。全面檢查是對軌距、水平(三角坑)、方向、高低、爬行、鋼軌接頭狀態(tài)對重點(diǎn)部位(曲線、長大坡道、無縫線路緩沖區(qū)、接頭等)、病害地段以及施工作業(yè)地段進(jìn)化”(作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化),落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各工種崗位責(zé)任制，切實(shí)做到各司其(1)軌道車司機(jī)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定駕駛軌道車組。車長做好防溜措施(在下坡道方向至少安放4只止輪器)。(7)站內(nèi)或區(qū)間停車，必須制動(dòng)減壓100kPa及以上保壓停車，再開車時(shí)按規(guī)定進(jìn)行制(1)各級干部、職工牢固樹立安全第一的思想和預(yù)防為主的方(4)軌道車出入段前認(rèn)真檢查制動(dòng)機(jī)機(jī)能和制動(dòng)基礎(chǔ)傳動(dòng)裝置作用，制動(dòng)缸鞠行程、(6)開車前必須二人確認(rèn)行車憑證、出站信號、發(fā)車信號并呼(8)運(yùn)行中嚴(yán)格按照信號的顯示要求和規(guī)定的速(9)遇有信號顯示不明、不正確、無信號，必須果斷停車。(10)信號了望困難的車站，應(yīng)提前采取措施，降速確認(rèn)信號，進(jìn)站停車施行兩段制動(dòng)(11)軌道車乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，當(dāng)列車接近預(yù)告點(diǎn)或車站時(shí)起，直到列車(2)伸開鉤再加速。壓縮車鉤時(shí)，車輛停穩(wěn)后再起車。(4)常用制動(dòng)后，軌道車制動(dòng)缸至少保持50～100kPa壓力，非常制動(dòng)和低速制動(dòng)時(shí)，(3)準(zhǔn)備好再開車。軌道車使油水溫度達(dá)到規(guī)定值。(7)定期檢查蓄電池，消除爬堿、漏液、(8)運(yùn)行中發(fā)生接地或電機(jī)放炮時(shí)，未判明情況禁止加負(fù)載(查明故障原因時(shí)除外)。(10)經(jīng)常保持差示壓力計(jì)液面高度標(biāo)準(zhǔn)觸針作用良好。差示壓力計(jì)作用使柴油機(jī)停機(jī)(11)軌道車應(yīng)配棉絲桶，加蓋放到指定位置，禁止在空氣壓縮機(jī)、柴油機(jī)上等處烘烤(4)列車停車保壓：(2)檢修車間對產(chǎn)生的廢水應(yīng)進(jìn)行集中處理后方可排放。(5)生活區(qū)的生活垃圾及生活廢水要集中統(tǒng)一處理。(7)節(jié)約能源，減少燃油消耗，減少廢氣排放。12.9移動(dòng)焊軌車運(yùn)行的調(diào)度管理12.10專列組織13.投標(biāo)人認(rèn)為必要的其他資料受委托人的身份證復(fù)印件、各種證件(復(fù)印件)包括：①供方所在地工商局核發(fā)的有效營業(yè)響應(yīng)性文件(可以是文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等)及生產(chǎn)工藝、原材料使用和設(shè)備工裝配置等料單位及時(shí)辦理領(lǐng)用料單(或調(diào)撥單)一式五份(用料單位二份，材料服務(wù)和管理部記帳一正實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，以縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期；運(yùn)用條形碼、數(shù)據(jù)定的技術(shù)響應(yīng)性文件(可以是文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等)及生產(chǎn)工藝、原材料使用和設(shè)備工(1)嚴(yán)格依據(jù)“物資管理程序”編制倉儲(chǔ)作業(yè)指導(dǎo)書，按《鐵路物資倉庫保管規(guī)程》進(jìn)(3)施工現(xiàn)場物資發(fā)放實(shí)行定(限)額發(fā)料制，建立工號臺(tái)帳，分階段進(jìn)行控制。水泥、定(限)額發(fā)料辦法為：由施工技術(shù)人員，根據(jù)分工號分項(xiàng)工程施工任務(wù)量和消耗定額和測量裝置的控制程序”的要求，對施工所需各類結(jié)構(gòu)件材料(包括周轉(zhuǎn)捆扎器材)進(jìn)行檢鋸軌申請一式三份(領(lǐng)工員、物資、自存)報(bào)主管經(jīng)理審批，領(lǐng)工員據(jù)此填制鋸軌作業(yè)任務(wù)單一式四分(施技、物資、工班、自存),物管人員憑鋸軌申請書、鋸軌作業(yè)任務(wù)單先短后長值200%予以處罰。(6)嚴(yán)禁野蠻裝卸違章作業(yè)。如有造成損失者，除按市場價(jià)值200%扣罰料款外，還要視放正確，使用安全。對耐用消耗材料(如各類電機(jī)電纜)要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，采用科學(xué)先進(jìn)的方法施工現(xiàn)場物資核算、統(tǒng)計(jì)管理是企業(yè)基礎(chǔ)管理的重要組成部分，是企業(yè)進(jìn)(1)項(xiàng)目物資部門于月(季)末，根據(jù)定(限)額發(fā)料憑證及發(fā)料單列帳并編寫填制《主該項(xiàng)材料實(shí)耗總量的30%,否則必須核定臨時(shí)定額。使用臨時(shí)定額的，必須在核算說明中闡明定額核算的過程。工班組材料保管(核算)員以實(shí)際完成工作量及記載實(shí)耗量按分項(xiàng)定額保用品(工作服、防寒服、防寒鞋、防寒帽、防寒手套等)的發(fā)放須采用抵押金制，即：將時(shí)，按應(yīng)使用年限減(-)已使用年限=未使用年限乘(×)每年的耐用勞保用品、工具的平損耗降到最低限度；加強(qiáng)消耗定額管理，及時(shí)修訂和完善消耗定額，實(shí)行定(限)額發(fā)料，堅(jiān)持做到領(lǐng)(發(fā))料有依據(jù)，消耗有定額，效果有分析，考核有獎(jiǎng)勵(lì)。鋪軌線路料：鋪軌工班占應(yīng)耗量的10%,維修養(yǎng)護(hù)工班占應(yīng)耗量的10%,項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)留80%;整體道床主要消耗材料：施工班組占應(yīng)耗量的20%,項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)留80%(含周轉(zhuǎn)使用材料);道岔鋪設(shè)主要材料：施工班組占應(yīng)耗量的10%,維修養(yǎng)護(hù)工班占應(yīng)耗量的10%,項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)留80%;主要機(jī)具及其它材料費(fèi)：維修養(yǎng)護(hù)工班占應(yīng)耗量的20%,項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)留80%。30%予以獎(jiǎng)勵(lì)，凡超出指標(biāo)范圍領(lǐng)用造成超耗的，除按超領(lǐng)數(shù)量市場價(jià)值金額加10%管理費(fèi)進(jìn)行料款扣罰外，另按超領(lǐng)價(jià)值50%的罰款。臨管時(shí)間為：從全線軌道工程竣工驗(yàn)收完成時(shí)間開始到十號線正式通車運(yùn)營開始時(shí)間(2007年12月31日)為止。14.3.1本工程全部為地下線，正線線路最小曲線半徑為350m,最小線間距3.6m,出入14.3.2本工程全線設(shè)22座車站，12座為換乘車站(其中初期實(shí)現(xiàn)6座車站換乘),并工程運(yùn)輸部行車調(diào)度所工程運(yùn)輸隊(duì)車輛檢修機(jī)務(wù)運(yùn)用線路維護(hù)貨運(yùn)員調(diào)車組基地站運(yùn)輸管理及線路維護(hù)定員表序號機(jī)構(gòu)及職名定員數(shù)量1經(jīng)理部運(yùn)輸部部長12運(yùn)輸工程師13行車調(diào)度員24工程運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長15站長36車站值班員67調(diào)車長68連結(jié)員69貨運(yùn)員6機(jī)務(wù)運(yùn)用83臺(tái)軌道車乘務(wù)員按2班考慮，并車輛運(yùn)用檢修4線路維護(hù)負(fù)責(zé)第二階段臨管運(yùn)輸期內(nèi)的所合計(jì)荷載等方面的要求，配備地鐵專用JY600DT型重型軌道車2臺(tái)(用于配合臨管運(yùn)輸作業(yè)),地鐵專用JY290型軌道車1臺(tái)(用于配合線路檢查維護(hù)作業(yè))、PD25型平板車6輛。各種設(shè)備投入運(yùn)輸設(shè)備主要參數(shù)一覽表(一)序號主要參數(shù)JY600DT型軌道車JY290型軌道車12整備重量(t)3傳動(dòng)方式液力傳動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)4構(gòu)造速度(km/h)5軸列式B6軸重(t)7輪徑(mm)8通過最小曲線半徑9制動(dòng)方式空氣制動(dòng)、停車手制動(dòng)空氣制動(dòng)、停車手