企業(yè)綠色物流評估指標編制說明

標準化周轉(zhuǎn)容器推薦標準托盤比重或比重增長率具體要求：企業(yè)應(yīng)提高自有/租用的推薦標準托盤（1200×1000，單位mm×mm）數(shù)量占托盤總量的比重。企業(yè)自有/租用推薦標準托盤量比重應(yīng)大于45%，或近三年推薦標準托盤比重增長率均應(yīng)大于5%。企業(yè)自有/租用推薦標準托盤比重核算方法見式（9），比重增長率的核算方法見式（10）。 SPR=TP式中：SPR——自有/租用的推薦標準托盤比重，單位為%TPs——自有/租用的推薦標準尺寸托盤總量，單位為個TPo——自有/租用的其他尺寸托盤總量，單位為個 GSPRM=式中：GSPRM——M統(tǒng)計年度自有/租用的推薦標準托盤比重增長率，單位為SPRM——M統(tǒng)計年度自有/租用的推薦標準托盤比重，單位為%SPRM-1——上一年度自有/租用的推薦標準托盤比重，單位為%資料來源：指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于標準化周轉(zhuǎn)容器占比的要求，參考《托盤單元化物流系統(tǒng)托盤設(shè)計準則》（GB/T37106-2018）、《托盤單元化物流系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T37922-2019）。2018年1月，商務(wù)部會同9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》指出推廣應(yīng)用的標準托盤均指1200mm×1000mm平面尺寸托盤，并提出工作目標，力爭到2020年，標準托盤占全國托盤保有量達到32%以上。據(jù)中物聯(lián)資料顯示，2018年底我國托盤保有量約為13.62億片，其中標準托盤保有量占比持續(xù)上升，達到30%左右。2019年我國托盤租賃市場的有效需求為4000-5000萬片，標準化托盤租賃量為2300萬片，將近50%比重。結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃及根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，企業(yè)自有/租用推薦標準托盤量比重應(yīng)大于45%，或近三年推薦標準托盤比重增長率均應(yīng)大于5%。評估依據(jù)及證明材料：采購和租賃清單，填寫附表5。標準化周轉(zhuǎn)箱比重或比重增長率具體要求：企業(yè)應(yīng)提高自有/租用的標準化周轉(zhuǎn)箱數(shù)量占周轉(zhuǎn)箱總量的比重，標準化周轉(zhuǎn)箱應(yīng)符合GB/T31150、GB/T34343和GB/T39907等標準。企業(yè)自有/租用標準化周轉(zhuǎn)箱量比重應(yīng)大于90%，或近三年標準化周轉(zhuǎn)箱比重增長率均應(yīng)大于5%。企業(yè)自有/租用標準化周轉(zhuǎn)箱比重核算方法見式（11），比重增長率的核算方法見式（12）。 STBR=TTB式中：STBR——自有/租用的標準化周轉(zhuǎn)箱比重，單位為%TTBs——自有/租用的標準尺寸周轉(zhuǎn)箱總量，單位為個TTBo——自有/租用的其他尺寸周轉(zhuǎn)箱總量，單位為個 GSTBRM=式中：GSTBRM——M統(tǒng)計年度自有/租用的標準化周轉(zhuǎn)箱比重增長率，單位為STBRM——M統(tǒng)計年度自有/租用的標準化周轉(zhuǎn)箱比重，單位為%STBRM-1——上一年度自有/租用的標準化周轉(zhuǎn)箱比重，單位為%資料來源：2021年4月交通運輸部辦公廳等八部門印發(fā)《關(guān)于做好標準化物流周轉(zhuǎn)箱推廣應(yīng)用有關(guān)工作的通知》（交辦運〔2021〕30號）指出要推廣應(yīng)用標準化物流周轉(zhuǎn)箱。指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于標準化周轉(zhuǎn)容器占比的要求，參考《汽車零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)要求》（GB/T31150-2014）、《農(nóng)產(chǎn)品物流包裝容器通用技術(shù)要求》（GB/T34343-2017）、《果蔬類周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)要求》（GB/T39907-2021）等標準，還可以符合相關(guān)的國際、行業(yè)、團體標準。結(jié)合國家發(fā)展要求及根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，企業(yè)自有/租用標準化周轉(zhuǎn)箱量比重應(yīng)大于90%，或近三年標準化周轉(zhuǎn)箱比重增長率均應(yīng)大于5%。如重慶長安民生物流等。評估依據(jù)及證明材料：采購和租賃清單，填寫附表5。附表5企業(yè)自有/租用標準化周轉(zhuǎn)容器統(tǒng)計數(shù)據(jù)企業(yè)自有/租用周轉(zhuǎn)容器統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M標準s其他o標準s其他o標準s其他o標準s其他o托盤TP托盤總量TPsa和個SPR推薦標準托盤比重%GSPR%—周轉(zhuǎn)箱TTB周轉(zhuǎn)箱總量TTBsb和個STBR標準化周轉(zhuǎn)箱比重%GSTBR標準化%—a推薦標準托盤是指尺寸應(yīng)符合1200mm×1000mm的托盤；b標準化周轉(zhuǎn)箱應(yīng)符合GB/T31150、GB/T34343和GB/T39907等標準。標準化集裝箱具體要求：企業(yè)應(yīng)推廣使用符合GB/T1413和GB/T35201的集裝箱器具。資料來源：指標參考《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》（GB/T1413-2021）（等同ISO668：2020）和《系列2集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》（GB/T35201-2017）。2014年9月，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知，在多式聯(lián)運工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、物流標準化工程三個重點工程推動集裝箱應(yīng)用和推廣。企業(yè)方面馬鋼集團物流有限公司、鞍山鋼鐵集團有限公司、廈門象嶼股份有限公司、鄂爾多斯市鑫聚源供應(yīng)鏈管理有限責任公司等均在開展集裝箱運輸業(yè)務(wù)。此外，鐵路系統(tǒng)如中鐵西安、中鐵廣州、中鐵蘭州、中鐵沈陽等子公司積極落實總公司行動方案，大力推進鐵路集裝箱運輸重點項目落地。評估依據(jù)及證明材料：企業(yè)采購和租賃清單及現(xiàn)場照片綠色物流包裝單位物流業(yè)務(wù)量物流包裝消耗量減少量具體要求：企業(yè)應(yīng)通過智能算法、包裝替代、減少二次包裝等方式減少單位物流業(yè)務(wù)量物流包裝消耗量，近三年單位物流業(yè)務(wù)量物流包裝消耗量減少量均應(yīng)大于0。物流包裝包括運單、封套、塑料纏繞膜、塑料包裝袋、塑料編織袋、膠帶、紙質(zhì)包裝箱、其他紙質(zhì)和塑料包裝等。單位物流業(yè)務(wù)量物流包裝消耗量減少量的核算方法見式（13）。 GUTWM=式中：GUTWM——M統(tǒng)計年度單位物流業(yè)務(wù)量物流包裝消耗量減少量，單位為噸/噸（TWM——M統(tǒng)計年度物流包裝消耗量，單位為噸（tTLWM——M統(tǒng)計年度物流業(yè)務(wù)量，單位為噸（t）TWM-1——上一年度物流包裝消耗量，單位為噸（tTLWM-1——上一年度物流業(yè)務(wù)量，單位為噸（t）資料來源：指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于減量化包裝材料使用率的要求。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表6，并提供相關(guān)證明材料。物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱的使用量比重或增長率具體要求：企業(yè)應(yīng)增加物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱的使用量。企業(yè)物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱與企業(yè)物流包裝袋和包裝箱總使用量比重應(yīng)高于30%，或近三年物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱使用量增長率均應(yīng)大于10%。物流包裝袋包括塑料薄膜類、氣墊膜類、塑料編織布類包裝袋。物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱使用量比重核算方法見式（14），使用量增長率的核算方法見式（15）。 TWRi·j=W式中：TWRi·j——物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱使用量比重，單位為%We——包裝袋的使用量，單位為噸（t）Wf——包裝箱的使用量，單位為噸（tWi——可循環(huán)包裝袋的使用量，單位為噸（tWj——可循環(huán)包裝箱的使用量，單位為噸（t） GTWi·jM式中：GTWi·jM——M統(tǒng)計年度物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱的使用量增長率TWi·jM——M統(tǒng)計年度物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱的使用量，單位為噸（TWi·jM-1——上一年度物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱的使用量，單位為噸（t資料來源：政策要求如下：國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知（發(fā)改環(huán)資〔2021〕969號）指出，要開展快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型推進行動，鼓勵電商、快遞企業(yè)與商業(yè)機構(gòu)、便利店、物業(yè)服務(wù)企業(yè)等合作設(shè)立可循環(huán)快遞包裝協(xié)議回收點，投放可循環(huán)快遞包裝的專業(yè)化回收設(shè)施。國家郵政局“9571工程”指出，到2019年底，回收袋利用率達到70%；國家郵政局“9792工程”指出，到2020年底，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達90%；實施?！?582工程”指出，到2021年底，可循環(huán)快遞箱（盒）使用量達500萬個。2020年12月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型意見的通知（國辦函〔2020〕115號）要求加快推進物流包裝標準化、綠色化、循環(huán)化轉(zhuǎn)型，提出到2022年，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達700萬個；到2025年，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達1000萬個。根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，企業(yè)物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱與企業(yè)物流包裝袋和包裝箱總使用量比重應(yīng)高于30%，或近三年物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱使用量增長率均應(yīng)大于10%。以可循環(huán)包裝袋為例，京東使用的循環(huán)中轉(zhuǎn)袋已實現(xiàn)100%?？裳h(huán)包裝箱方面，順豐——豐?BOX和π·BOX循環(huán)包裝箱和京東——青流箱等均是物流企業(yè)在可循環(huán)包裝箱方面的具體實踐。根據(jù)國家在可循環(huán)快遞包裝2021、2022和2025年的發(fā)展規(guī)劃，設(shè)置近三年物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱使用量增長率均應(yīng)大于10%。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表6，并提供相關(guān)證明材料。物流包裝材料回收量增加量具體要求：近三年企業(yè)物流包裝材料回收量增加量均應(yīng)大于0。企業(yè)物流包裝材料回收量增加量的核算方法見式（16）。 GWrM式中：GWrM——M統(tǒng)計年度企業(yè)物流包裝材料回收量增加量，單位為噸（WrM——M統(tǒng)計年度企業(yè)物流包裝材料回收量，單位為噸（WrM-1——上一年度企業(yè)物流包裝材料回收量，單位為噸（t資料來源：指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于物流包裝回收的要求。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表6，并提供相關(guān)證明材料。附表6企業(yè)物流包裝使用情況包裝類型單位統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M單位：噸（t）Wa萬個W萬個Wc萬米Wd萬個We包裝袋（塑料薄膜類、氣墊膜類和塑料編織布類包裝袋萬米Wf萬個Wg其他紙質(zhì)包裝材料——Wh其他塑料包裝材料——Wi萬個Wj萬個Wr物流t—TLW年物流業(yè)務(wù)量tTW物流包裝消耗量tTWi·j物流可循環(huán)包裝袋和可循環(huán)包裝箱tUTW單位物流業(yè)務(wù)量包裝消耗量t/tGUTW單位物流業(yè)務(wù)量物流t/t—TWRi·jGTW%—GWr物流%—注注運營過程數(shù)字化管理數(shù)字化技術(shù)設(shè)備與管理系統(tǒng)具體要求：企業(yè)應(yīng)使用提高運作效率的自動識別標識技術(shù)（含條碼識別技術(shù)、生物識別技術(shù)、圖像識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)RFID等）、安全駕駛技術(shù)、自動或快速分揀技術(shù)、人工智能技術(shù)（AGV及機器人、無人機和無人駕駛車等）、環(huán)境感知技術(shù)（重量、體積、溫度、濕度、油量和胎壓監(jiān)測器等）、電子不停車收費技術(shù)（ETC）、智能快遞柜等三項以上數(shù)字化技術(shù)與設(shè)備。企業(yè)應(yīng)使用企業(yè)管理軟件ERP、能源管理系統(tǒng)（EMS）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)（TMS）等三項以上智能管理系統(tǒng)。資料來源：指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于物流信息化水平的要求。評估依據(jù)及證明材料：數(shù)字化技術(shù)設(shè)備與管理系統(tǒng)介紹及相關(guān)照片業(yè)務(wù)持續(xù)優(yōu)化具體要求：企業(yè)應(yīng)基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)定期開展算法評估，優(yōu)化庫區(qū)選址、庫內(nèi)存儲、智能路徑規(guī)劃、運輸調(diào)度或配送路徑等。資料來源：指標符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于物流運營方案的要求。評估依據(jù)及證明材料：企業(yè)業(yè)務(wù)持續(xù)優(yōu)化項目介紹及相關(guān)照片。能源結(jié)構(gòu)單位物流業(yè)務(wù)量能源消費量減少量具體要求：企業(yè)應(yīng)提高物流活動能源利用效率，近三年單位物流業(yè)務(wù)量能源消費量減少量均應(yīng)大于0。能源包括汽油、柴油、液化天然氣、液化石油氣、燃料油、航空汽油、航空煤油、外購電力、煤炭、天然氣、生物質(zhì)混合燃料、煤氣、外購熱力、自有光伏、自有風電等，各能源折標煤系數(shù)見附表7。單位物流業(yè)務(wù)量能源消費量減少量的核算方法見式（17）。 GUTXYZM=式中：GUTXYZM——M統(tǒng)計年度單位物流業(yè)務(wù)量能源消費量減少量，單位為噸標準煤/噸（tceTXYZM——M統(tǒng)計年度能源消費總量，單位為噸標準煤（tceTLWM——M統(tǒng)計年度物流業(yè)務(wù)量，單位為噸（t）TXYZM-1——上一年度能源消費總量，單位為噸標準煤（tceTLWM-1——上一年度物流業(yè)務(wù)量，單位為噸（t）資料來源：指標參考《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于場庫單位容積能耗、載運工具百噸（立方米/車）公里燃料消耗量的要求。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表8，并提供相關(guān)證明材料。電力消費比重或比重增長率具體要求：企業(yè)應(yīng)通過更新用能設(shè)備、調(diào)整用能結(jié)構(gòu)推動物流活動電力化發(fā)展，企業(yè)電力消費比重應(yīng)高于50%，或近三年電力消費比重平均增長率應(yīng)大于5%。企業(yè)電力消費比重核算方法見式（18），比重增長率的核算方法見式（19）。 TDR=TDTXYZ×100%式中：TDR——電力消費比重，單位為%；TD——企業(yè)電力消費量，單位為噸標準煤（tce）；TXYZ——能源消費總量，單位為噸標準煤（tce）； GTDRM=TDR式中：GTDRM——M統(tǒng)計年度電力消費比重增長率，單位為TDRM——M統(tǒng)計年度電力消費比重，單位為%TDRM-1——上一年度電力消費比重，單位為%資料來源：2019年9月，中共中央國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》的通知（中發(fā)〔2019〕39號）提出，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)。該指標是結(jié)合國家發(fā)展政策并根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，如公路貨運新能源貨運車輛推廣、水運方面岸電設(shè)施建設(shè)等，部分物流園已實現(xiàn)100%電力化，如深圳順豐、重慶長安民生、京東物流、莆田港務(wù)、南方物流園、鄂爾多斯市鑫聚源供應(yīng)鏈等。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表8，并提供相關(guān)證明材料?？稍偕茉聪M增加量具體要求：企業(yè)宜參與綠色電力交易或在自有/庫區(qū)建設(shè)并運營分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，近三年企業(yè)可再生能源消費量增加量均應(yīng)大于0。企業(yè)可再生能源消費量增加量的核算方法見式（20）。 GTZM=式中：GTZM——M統(tǒng)計年度可再生能源消費量增加量，單位為標準煤（tceTZM——M統(tǒng)計年度可再生能源消費量，單位為標準煤（tce）TZM-1——上一年度可再生能源消費量，單位為標準煤（tce）資料來源：交通政策方面：2020年5月，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的通知（國辦發(fā)〔2020〕39號）指出，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。2021年2月，中共中央國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出加強可再生能源、新能源、清潔能源裝備設(shè)施更新利用，促進交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展。能源政策方面：中國到2030年，非化石能源（除煤炭、石油、天然氣化石能源外）占一次能源消費比重將達到25%左右，風電、太陽能發(fā)電總裝機容量達到12億千瓦。2021年，國家發(fā)改委、國家能源局組織國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司制定了《綠色電力交易試點工作方案》，方案明確了綠色電力交易定義和交易框架，強調(diào)了綠色電力交易的優(yōu)先原則，規(guī)范了綠色電力產(chǎn)品的交易方式，厘清了綠色電力產(chǎn)品的市場化定價機制，提出了綠色電力交易的銜接與發(fā)展預期。該指標是結(jié)合國家發(fā)展政策，符合《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于使用可再生能源電量占比的要求，如南方物流園、宜昌三峽物流園等。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表8，并提供相關(guān)證明材料。附表7物流活動所涉及的各類能源折標煤系數(shù)能源類型折標煤系數(shù)單位能源類型折標煤系數(shù)單位煤炭0.7143tce/t焦炭0.9714tce/t其它洗煤0.2857-0.4286tce/t航空煤油1.4714tce/t原油1.4286tce/t燃料油1.4286tce/t汽油1.4714tce/t天然氣12.143（11.000~13.300）tce/104Nm3柴油1.4571tce/t煤氣5.714~6.143tce/104Nm3液化天然氣1.7572tce/t電力0.1229tce/MWh液化石油氣1.7143tce/t熱力0.03412tce/GJ附表8企業(yè)邊界范圍內(nèi)的各類型能源消耗量能耗來源能源類型單位統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M單位：噸標準煤（tce）企業(yè)自有/租用交通工具化石燃料燃燒Xa汽tXb柴tXctXdtXetXf航空汽tXg航空煤tXhMWhXi生物質(zhì)混合燃tXj104Nm3Xl煤104Nm3企業(yè)自有/租用其他固定及移動設(shè)施化石燃料燃燒Yk煤tYa汽tYb柴tYctYdtYe燃料tYhMWhYi生物質(zhì)混合燃tYj天然104Nm3Yl煤104Nm3Ym外購熱GJ可再生能源Za自有光伏發(fā)MWhZb光伏發(fā)電電網(wǎng)外MWhZc企業(yè)外購綠MWhTZ企業(yè)光伏/風力發(fā)電消費量MWhTLW年物流業(yè)務(wù)量t—TXYZ能源消費總量tceUTXYZ單位物流業(yè)務(wù)量能源消費量tce/tGUTXYZ單位物流業(yè)務(wù)量能源消費tce/t—GTZ%—TD電力消費總量tceTDR電力消費比重%GTDR電力消費比%—注注注運營模式與效率物流業(yè)務(wù)組織模式具體要求：企業(yè)應(yīng)鼓勵和支持逆向物流、多式聯(lián)運、統(tǒng)倉統(tǒng)配、云倉、共同配送、集中配送、夜間配送或分時配送等三項以上物流模式。資料來源：根據(jù)發(fā)展改革委等關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352號）指出要發(fā)展物流新服務(wù)模式，特別是鼓勵和支持云倉等共享物流模式、共同配送、集中配送、夜間配送、分時配送等先進物流組織方式發(fā)展，在具備條件的地區(qū)探索發(fā)展無人機配送等創(chuàng)新模式；推進多式聯(lián)運發(fā)展，研究在適宜線路開展馱背運輸，發(fā)展海鐵聯(lián)運班列。2021年2月，國務(wù)院《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》再次明確要求“建立逆向物流回收體系”。2021年3月，全國人大《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》要求推行“逆向回收”等模式。該指標是結(jié)合國家發(fā)展政策和根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，如京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順等已開展逆向物流業(yè)務(wù)，寶供物流、鞍鋼集團、百川物流已開展多式聯(lián)運，寶供物流已開展統(tǒng)倉統(tǒng)配等。鐵路和水路運輸量比重或比重增加量具體要求：企業(yè)應(yīng)積極開展公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)，鐵路和水路運輸量占物流運輸業(yè)務(wù)總量的比重應(yīng)高于25%，或近三年鐵路和水路運輸量比重增加量均應(yīng)大于0。企業(yè)鐵路和水路運輸量比重核算方法見式（21），企業(yè)鐵路和水路運輸量比重增加量的核算方法見式（22）。 UOABR=Oa+式中：UOABR——鐵路和水路運輸量比重，單位為%；Oa——鐵路運輸業(yè)務(wù)量，單位為噸（tOb——水路運輸業(yè)務(wù)量，單位為噸（tTLT——年物流業(yè)務(wù)量，單位為噸（t）。 GUOABRM=式中：GUOABRM——M統(tǒng)計年度鐵路和水路運輸量比重增加量，單位為UOABRM——M統(tǒng)計年度鐵路和水路運輸量比重，單位為%UOABRM-1——上一年度鐵路和水路運輸量比重，單位為%資料來源：指標參考《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于新能源車或符合國家最新環(huán)保要求車輛（鐵路貨車/船舶/貨運飛機）的要求，結(jié)合國家發(fā)展政策和根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年，我國鐵路和水路貨運量占總貨運量的比重為25.7%，在企業(yè)層面寶供物流、重慶長安民生、鞍山鋼鐵集團等企業(yè)均已進行公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水實踐。2019年9月，中共中央國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》的通知（中發(fā)〔2019〕39號）提出，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。2021年2月，中共中央國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出2035年發(fā)展目標，要提高多式聯(lián)運占比，多式聯(lián)運換裝1小時完成率達到90%以上，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推進多式聯(lián)運型物流園區(qū)、鐵路專用線建設(shè)，形成以鐵路、水運為主的大宗貨物和集裝箱中長距離運輸格局。2021年11月2日，交通運輸部印發(fā)《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，指出“十三五”期間集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長23.8％?！笆奈濉睍r期，將以提升多式聯(lián)運發(fā)展水平為突破口，加快優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，發(fā)展鐵路重載直達、鐵路快運等方式，提高內(nèi)河水運競爭力，持續(xù)提升航空物流安檢和通關(guān)效率，構(gòu)建集約高效的貨運與物流服務(wù)系統(tǒng)。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表9，并提供相關(guān)證明材料。附表9企業(yè)物流運輸發(fā)展情況包裝類型單位統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M單位：噸（t）單位：噸公里（tkm）Oa萬件Ob水路運輸萬件Oc航空運輸萬件Od公路運輸萬件Oe管道運輸104Nm3TLT年物流運輸業(yè)務(wù)量萬件——UOAB鐵路和水路運輸量tUOABR鐵路和水路運輸量比重t/t—GUOABR鐵路和水路運輸量比重%—注：UOABR運輸實載率具體要求：實載率是指一定時期內(nèi)，實際貨物周轉(zhuǎn)量與額定載重貨物周轉(zhuǎn)量之比。額定載重貨物周轉(zhuǎn)量是企業(yè)自有/租用載貨汽車、載貨火車、載貨船舶、載貨飛機額定載重量與實際總行駛里程的乘積。企業(yè)應(yīng)提高自有/租用載貨汽車、載貨火車、載貨船舶、載貨飛機的實載率。企業(yè)自有/租用的載貨汽車平均實載率應(yīng)高于60%，企業(yè)自有/租用的載貨火車平均實載率應(yīng)高于50%，企業(yè)自有/租用的載貨河運（內(nèi)河水運）船舶平均實載率應(yīng)高于50%，企業(yè)自有/租用的載貨海運船舶平均實載率應(yīng)高于80%，企業(yè)自有/租用的載貨飛機平均實載率應(yīng)高于50%，企業(yè)應(yīng)滿足一項以上運輸實載率要求。各運輸裝備細分類型見附表10。實載率的核算方法見式（23）。 LF(v,w,x,y,z)=1式中：LF(v,w,x,y,z)——自有/租用載貨汽車（載貨火車、載貨河運船舶、載貨海運船舶、載貨飛機）運輸實載率，單位為%；v，w，x，y，z分別表示載貨汽車、載貨火車、載貨河運船舶、載貨海運船舶ACT(v,w,x,y,z)in——使用n種能源的i種車型（船型或機型）的實際貨物周轉(zhuǎn)量，單位為噸公里（tLC(v,w,x,y,z)in——使用n種能源的i種車型（船型或機型）的額定載重量，單位為噸（ATM(v,w,x,y,z)in——使用n種能源的i種車型（船型或機型）的實際總行駛里程，單位為公里（km資料來源：根據(jù)綠色物流市場調(diào)研情況編寫，公路貨運方面，基于江蘇滿運軟件科技有限公司對公路貨運行業(yè)的課題研究并進行市場調(diào)研，不同車長平臺車輛線上訂單平均實載率為61%~84%，非平臺車輛平均實載率為36%~54%，結(jié)合國際公路貨運平均實載率情況60%/72%/100%，規(guī)定本標準指標企業(yè)自有/租用的載貨汽車平均實載率應(yīng)高于60%；鐵路貨運方面，中國鐵路貨運主要為大宗商品，而大宗型商品（如煤炭）鐵路貨運單程實載率高于90%，接近100%，結(jié)合國際鐵路平均實載率50%~100%，考慮往返程，規(guī)定本標準指標企業(yè)自有/租用的載貨火車平均實載率應(yīng)高于50%；水路貨運方面，基于億海藍（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司的調(diào)研，中國載貨河運（內(nèi)河水運）需考慮不同水域季節(jié)性影響，但大型船舶和長航線船舶單程接近100%，考慮往返程，規(guī)定本標準指標企業(yè)自有/租用的載貨河運船舶平均實載率應(yīng)高于50%；經(jīng)市場調(diào)研，中國沿海和遠洋載貨海運船舶平均實載率已有部分企業(yè)達到80%，結(jié)合國際載貨海運平均實載率79%~90%，規(guī)定本標準指標企業(yè)自有/租用的各類型載貨海運船舶平均實載率應(yīng)高于80%。航空貨運方面，基于順豐航空數(shù)據(jù)調(diào)研，順豐國內(nèi)航線基本能實現(xiàn)往返飛機均有貨裝載，部分國際航線存在返程無貨現(xiàn)狀，五種機型實載率均在50%以上，結(jié)合國際航空貨運短距離（小于1000km）平均實載率為50%，中長距離平均實載率為70%，規(guī)定本標準指標企業(yè)自有/租用的載貨飛機平均實載率應(yīng)高于50%。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表11，并提供相關(guān)證明材料。倉庫滿吞吐率增加量具體要求：滿吞吐率是指自有/租用倉庫實際吞吐時間量與額定吞吐時間量之比。實際吞吐時間量是指自有/租用倉庫在實際運營時間內(nèi)吞吐量與運營時間的乘積。額定吞吐時間量是指自有/租用倉庫在實際運營時間內(nèi)額定吞吐量與運營時間的乘積。近三年企業(yè)自有/租用倉庫平均滿吞吐率增加量均應(yīng)大于0。企業(yè)自有/租用倉庫平均滿吞吐率的核算方法見式（24），企業(yè)自有/租用倉庫平均滿吞吐率增加量的核算方法見式（25）。 WFt=1式中：WFt——自有/租用倉庫平均滿吞吐率，單位為%AWn——第n個自有/租用倉庫的實際吞吐量，單位為噸（tTn——第n個自有/租用倉庫的實際吞吐時長，單位為天（dLWn——第n個自有/租用倉庫的額定吞吐量，單位為噸（t GWFtM=WF式中：GWFtM——M統(tǒng)計年度自有/租用倉庫平均滿吞吐率增加量，單位為WFtM——M統(tǒng)計年度自有/租用倉庫平均滿吞吐率，單位為%WFtM-1——上一年度自有/租用倉庫平均滿吞吐率，單位為%資料來源：指標參考《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099-2018）關(guān)于場庫單位面積（容積）吞吐量的要求，結(jié)合運輸實載率的核算方式提出倉庫滿吞吐率增長率。評估依據(jù)及證明材料：填寫附表12，并提供相關(guān)證明材料。附表10各運輸裝備細分類型運輸類型設(shè)備細分類型i能源類型n公路車長≤3.5m，載重≤1.8t柴油；電力車長＞3.5m且＜6m，載重＞1.8t且＜4.5t柴油；電力車長≥6m且≤8m，載重≥4.5t且＜12t柴油；LNGa；電力車長＞8m且≤12m，載重≥12t且＜26t-柴油；LNG車長＞12m，載重≥26t且＜40t柴油；LNG車長＞12m，載重≥40t柴油；LNG鐵路裝載集裝箱、罐裝產(chǎn)品等電力裝載汽車、拖車等電力裝載鋼鐵、煤炭、化工產(chǎn)品、建筑材料和農(nóng)產(chǎn)品等電力裝載其他工業(yè)產(chǎn)品電力裝載混合物品電力河運干散貨船（載重≤500t；500t-1500t；1500t-3000t；3000t-5000t；＞5000t）柴油液貨船（載重≤500t；500t-1500t；1500t-3000t；3000t-5000t；＞5000t）柴油駁船（載重≤800t；800t-1500t；1500t-3000t；＞3000t）柴油集裝箱船（載重≤60TEU；60TEU-150TEU；150TEU-300TEU；＞300TEU）柴油滾裝貨船（載重≤100輛；100輛-200輛；200輛-300輛；＞300輛）柴油海運普通貨船（載重＜10kt；10kt-20kt；＞20kt）MGOb、HFOc、LNG干散貨船（載重＜10kt；10kt-100kt；＞100kt）MGO、HFO、LNG液貨船（載重＜5kt；5kt-60kt；60kt-200kt；＞200kt）MGO、HFO、LNG集裝箱船（太平洋航線、大西洋航線、北美航線、地中海航線等的干貨和冷藏貨）MGO、HFO、LNG滾裝貨船（載重＜1000輛；1000輛-3000輛；3000輛-5000輛；＞5000輛）MGO、HFO、LNG航空航線＜1000km煤油航線1000-3700km煤油航線＞3700km煤油i運輸設(shè)備類型n能源類型aLNG液化天然氣；bMGO船用輕柴油；cHFO船用重柴油。附表11企業(yè)邊界范圍內(nèi)自有/租用運輸裝備運營情況自有/租用運輸裝備類型能源類型n額定載重量（t）LC實際貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）ACT未載貨行駛里程（公里）UM實際總行駛里程（公里）ATM額定載重貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）LCT實載率（%）LF載貨汽車v1車型1n2車型1ni車型1n總量t載貨火車w1船型1n2船型1ni船型1n總量t載貨河運船舶x1船型1n2船型1ni船型1n總量t載貨海運船舶y1船型1n2船型1ni船型1n總量t航空飛機z1機型1n2機型1ni機型1n總量t附表12企業(yè)邊界范圍內(nèi)自有/租用倉庫運營情況自有/租用倉庫編號統(tǒng)計指標單位統(tǒng)計年度M-3統(tǒng)計年度M-2統(tǒng)計年度M-1統(tǒng)計年度M1倉庫T1天AW1實際吞吐噸LW1額定吞吐噸AWT1噸天LWT1額定噸天WF1%2倉庫T2天AW2實際吞吐噸LW2額定吞吐噸AWT2噸天LWT2額定噸天WF2%n倉庫Tn天AWn實際吞吐噸LWn額定吞吐噸AWTn噸天LWTn額定噸天WFn%AWTtn個倉庫實際吞吐時長總噸天LWTtn個倉庫額定吞吐時長總噸天WFt企業(yè)自有和租用倉庫的平均%GWFt企業(yè)自有和租用倉庫的平均%注1：AWT=AW×T；LWT=LW×T注2：AWTt=社會綠色發(fā)展影響企業(yè)環(huán)境保護情況具體要求：近三年企業(yè)應(yīng)達到環(huán)保部門關(guān)于氣體、液體和固體污染物排放以及噪聲等環(huán)境監(jiān)測的要求，并報告企業(yè)為實現(xiàn)環(huán)境保護而采取的措施和實施效果。資料來源：指標參考《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》（GB/T370