《城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（征求意見稿）

1城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)規(guī)范本文件規(guī)定了城市區(qū)域高（快）速路安全性總體評(píng)本文件適用于城市區(qū)域新建或改擴(kuò)建高速公路和城市快速路項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式JTGB01-2014公路工程技術(shù)JTGB05-2015公路項(xiàng)目安全性評(píng)JTGD20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD21-2014公路立JTG/TD81-2017公路交通安3.1在城市建成區(qū)及城郊，專供汽車分向分車道行駛，設(shè)有中央分隔帶，全部控制出入的多車3.2富余附著系數(shù)Surplusadhe輪胎與路面的附著系數(shù)按照摩擦圓分配一部分橫向力系數(shù)（包括彎道行駛及應(yīng)急變道避讓）后尚3.3結(jié)構(gòu)物間距受限路段SegmentwithRestrictedStructureS在城市區(qū)域高（快）速路上，由于橋梁、隧道、互通立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等大型結(jié)構(gòu)物出入口（起終點(diǎn)）間的距離較短，導(dǎo)致車輛在有限的距離內(nèi)無法按照正常駕駛要求進(jìn)行變道、減速或加3.4車道數(shù)較多且路面寬度較大的城市區(qū)域高（快）24.2城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)包含總體評(píng)價(jià)和專項(xiàng)評(píng)價(jià)。4,4應(yīng)在交通預(yù)測(cè)或道路交通運(yùn)輸狀態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)城市區(qū)域高（快）速路的特定路段的安全性4.5應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工期等不同階段的特點(diǎn)，按照后續(xù)條5.1應(yīng)在城市區(qū)域高（快）路項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、交工階段、后評(píng)價(jià)階段開展總5.2應(yīng)根據(jù)道路功能定位、預(yù)測(cè)交通量及交通組成、大型結(jié)構(gòu)物分布、沿線氣象環(huán)境等，對(duì)項(xiàng)目采用隧道、復(fù)雜互通立交及其他大型結(jié)構(gòu)物對(duì)城市5.2.2施工圖設(shè)計(jì)階段和交工階段，應(yīng)評(píng)價(jià)交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通工程設(shè)計(jì)，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線5.3總體評(píng)價(jià)方法和結(jié)論參照《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05）執(zhí)行。5.4改擴(kuò)建高（快）速路利用既有道路的路段，應(yīng)根據(jù)既有公路運(yùn)營(yíng)狀況、交通事故資料等，分析該5.5應(yīng)對(duì)上一階段的安全性評(píng)價(jià)意見的響應(yīng)情況進(jìn)行核查。6.1.1專項(xiàng)評(píng)價(jià)包含結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式互通立交路段、多車道路面寬幅路段、小半徑曲線6.2.1隧道（出入口）間距受限路段包含隧道出口間距受限路段、隧道入口間距受限路段。6.2.1.1隧道出口間距受限路段包含隧道出口-互通立交（服務(wù)區(qū)、停車區(qū)）出口路段、隧道出口-橋6.2.1.2隧道入口間距受限路段包含互通立交（服務(wù)區(qū)、停車區(qū)）入口-隧道入口路段、橋梁終點(diǎn)-隧6.2.2.1隧道（出入口）間距受限路段安全性等級(jí)可通過駕駛模擬方式，對(duì)道路線形、交通標(biāo)志標(biāo)線6.2.3隧道（出入口）間距受限路段的安全性等級(jí)分為低、中、高三級(jí)，安全性等級(jí)應(yīng)按下列流程確b)按照公式（2）計(jì)算隧道（出入口）間距受限路段各類安全等級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)概率；c)在各類安全等級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)概率值中取最大的數(shù)值為風(fēng)險(xiǎn)概率；3βX=?0.98L+1.17N3+3.09FHig?+0.66S··············································(1)N3——主線車道數(shù)系數(shù)，反映主線車道數(shù)量對(duì)安全性影響的調(diào)整系數(shù)，4車道時(shí)FHig?——交通流狀態(tài)系數(shù)，用于評(píng)估不同交通流狀態(tài)下道路運(yùn)行安全性的調(diào)整系數(shù)，高密度狀態(tài)（大于1200pcu/（ln·h為1，P(j)——第j類安全等級(jí)對(duì)應(yīng)的概率（0~1）,,j=l、m、?分別對(duì)應(yīng)安全性等級(jí)低、中、高；和當(dāng)?shù)貧夂蜻x取，不利條件下為1.1，否6.3互通立交（出入口）間距受限路段6.3.1互通立交（出入口）間距受限路段包含單體互通立交變速車道間距受限路段、相鄰互通立交間6.3.2互通立交間距受限路段安全性評(píng)價(jià)可分為互通立交（出入口）非自由流評(píng)估與自由流評(píng)估兩個(gè)a)非自由流評(píng)估適用于工程可行性研究階段；b)非自由流評(píng)估應(yīng)重點(diǎn)考慮幾何影響因素和交通流影響因素；c)應(yīng)考慮包含間距受限段長(zhǎng)度、間距受限段車道數(shù)等幾何線形要素；d)應(yīng)考慮包含間距受限段交通量、交織流量比、匯出比等交通流因素；高中低2.0≤ATC<3.8f)非自由流評(píng)估指標(biāo)宜選用車公里沖突率（ATC按公式（3）計(jì)算；g)應(yīng)針對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行安全性影響因素分析。[11.093R2?1.4707R+1.0706]4Q——間距受限段交通量，單位為pcu/h；QR——交織流量比，交織區(qū)內(nèi)交織流量占總交通量的比例（0~1R——匯出比，交織區(qū)內(nèi)匯出車輛占交織流量的比例（0~16.3.2.2自由流評(píng)估應(yīng)對(duì)道路線形、交通標(biāo)志標(biāo)線等指路與誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)方式可通過駕駛a)自由流評(píng)估指標(biāo)宜選用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)得分RIS，自由流評(píng)估安全性等級(jí)宜選用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)得分RIS進(jìn)表2自由流評(píng)估安全性等級(jí)大小高中低b)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)得分RIS應(yīng)按照公式（4）計(jì)算；c)加速度指數(shù)Ra應(yīng)按照表3選??；Rv——車速差指數(shù)；R?——車頭間距指數(shù)；Ra——加速度指數(shù)Y——減速度指數(shù)的權(quán)重，建議取0.083；?——前后車間距，單位m；?s——最小安全行車間距，單位km/h；表3不同加速度下危險(xiǎn)程度一覽表016.4.1應(yīng)對(duì)復(fù)合式互通立交的連接方式、適用性及交通標(biāo)志標(biāo)線等指路與誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，宜采用6.4.2應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度、交通流、交通組成等對(duì)復(fù)合式6.4.3對(duì)于采用輔助車道相連的復(fù)合式互通立交，應(yīng)對(duì)輔助車道長(zhǎng)度、輔助車道與主線速度協(xié)調(diào)性進(jìn)6.4.4當(dāng)互通立交與服務(wù)區(qū)合并復(fù)合設(shè)置時(shí)，應(yīng)結(jié)合服務(wù)區(qū)與互通立交相對(duì)位置關(guān)系，對(duì)相鄰分流鼻6.4.5應(yīng)結(jié)合路段線形和交通運(yùn)行特性，對(duì)復(fù)合式互通立交標(biāo)志標(biāo)線的交通誘導(dǎo)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，可采6.5寬幅路面路段56.5.1應(yīng)重點(diǎn)檢查寬幅路面路段的排水設(shè)施是否滿足要求并重點(diǎn)分析平曲線超高過渡段的水膜厚度對(duì)P——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（a）；注：90%分位水膜厚度是指超過過渡段中水膜厚度低于該值的面積占比為90%；012300注1：Ⅰ型路面位于第一緩和曲線段，從上游端的正常路拱開始，123--本表中凹曲線對(duì)應(yīng)的豎曲線后坡為3%，凸曲線應(yīng)的曲線后坡為-3%，其他數(shù)值可以通過內(nèi)插估算。6.5.6為準(zhǔn)確計(jì)算不同降雨強(qiáng)度和道路平縱橫組合下的水膜厚度，可進(jìn)行水流場(chǎng)仿真計(jì)算，計(jì)算方法低高6.6.1應(yīng)對(duì)圓曲線半徑小于等于一般最小半徑及設(shè)超高推薦半6表8不同設(shè)計(jì)車速下一般最小（設(shè)超高推/6.6.2應(yīng)采用相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性對(duì)小半徑曲線路段安全性等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性采用相鄰路段運(yùn)行速度差值的絕對(duì)值|?v85|及85|＜10km/h且|?Iv|≤10km/-高低-高低6.6.3采用富余附著系數(shù)對(duì)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定:φ富余=+i縱······································v運(yùn)——運(yùn)行速度（m/s2),根據(jù)JTGB05-2015公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范計(jì)算或按實(shí)測(cè)值選?。籭超——超高值；i縱——道路縱坡，上坡為正。低高輪胎與路面的附著系數(shù)φ0取潮濕狀態(tài)的值并不是說只適合潮濕狀態(tài)，而考慮到一般道路條件下較不利的情況，這與道路設(shè)計(jì)規(guī)范中確定停車視距進(jìn)行計(jì)算時(shí)輪胎與路面的附著系數(shù)的取值考慮是一致通行，后者道路運(yùn)行狀態(tài)屬于災(zāi)害天氣下的運(yùn)6.7養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段6.7.1城市區(qū)域新建和改擴(kuò)建高（快）速路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，應(yīng)對(duì)交通組織對(duì)路網(wǎng)的影響進(jìn)行全面的7a)應(yīng)分析分流道路的幾何特征、通行能力以及對(duì)主要交通流的適應(yīng)性；a）應(yīng)分析養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)交通流的組織方式，確保車輛能夠安全通過作業(yè)區(qū)，并減少對(duì)作業(yè)的b）應(yīng)通過分析車速、車距、車流交織等因素，評(píng)估養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)及上下游區(qū)域的潛在交通沖c）應(yīng)評(píng)價(jià)臨時(shí)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)備等設(shè)施的合理性與有效性，特別6.8其他風(fēng)險(xiǎn)路段6.8.1應(yīng)對(duì)匝道的線形協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。受天氣影響嚴(yán)重的匝道應(yīng)對(duì)提示天氣的安全附屬設(shè)施進(jìn)行評(píng)b)應(yīng)根據(jù)天氣影響匝道運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)對(duì)提示天氣的安全附屬設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。匝道沿線的安全設(shè)6.8.2應(yīng)充分考慮交通時(shí)空分布的不均勻性，對(duì)下列路段的交通沖突類型和交通沖突的嚴(yán)重程度進(jìn)行7.1.2評(píng)價(jià)結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評(píng)價(jià)結(jié)論和專7.1.3總體評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)明確城市區(qū)域高（快）速路總體交通安7.1.4專項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)明確存在的主87.2評(píng)價(jià)報(bào)告7.2.1評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)按附錄D的格式進(jìn)行編制，幅面采用A4大小，且裝訂應(yīng)在左側(cè)；b)標(biāo)題宜統(tǒng)一為“城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)報(bào)告”；b)標(biāo)題宜統(tǒng)一為“城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)報(bào)告”；7.2.5.1概述部分應(yīng)闡明安全性7.2.5.2評(píng)價(jià)項(xiàng)目概況應(yīng)包括評(píng)價(jià)項(xiàng)車道數(shù)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、交通流量、路段功能、周邊環(huán)境以及項(xiàng)目的建設(shè)背景和歷史等7.2.5.3總體評(píng)價(jià)應(yīng)對(duì)城市區(qū)域高（快）速路的安全性、路網(wǎng)運(yùn)行的影響、主要技術(shù)指標(biāo)、改擴(kuò)建路7.2.5.4專項(xiàng)評(píng)價(jià)應(yīng)對(duì)城市區(qū)域高（快）速路結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式互通立交路段、多車道路7.2.5.5評(píng)價(jià)結(jié)論與建議應(yīng)包括對(duì)城市區(qū)域高（快）速路的總體安全性評(píng)價(jià)結(jié)果、識(shí)別出的主要安全9A.1一般規(guī)定駕駛模擬實(shí)驗(yàn)包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、實(shí)A.2.3輔助儀器應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)際需要，選用眼動(dòng)儀、腦電儀、血氧儀等A.3.1實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)包括實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)置、被試選取、實(shí)驗(yàn)順序安排和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選取。A.3.2實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)置應(yīng)確定以下內(nèi)容:a)確定天氣、氣象、光照、路面條件等實(shí)驗(yàn)環(huán)境。A.3.3被試選取應(yīng)考慮樣本量和樣本組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定:A.3.4應(yīng)以交叉實(shí)驗(yàn)方法安排實(shí)驗(yàn)順A.3.5應(yīng)選取實(shí)驗(yàn)所需采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和駕駛員生理心理數(shù)據(jù)。其中，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括速度、縱向加速度、橫向加速度、軌跡偏移；駕駛員生理心理數(shù)據(jù)按需選A.4.2實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景建模的對(duì)象應(yīng)包括三A.4.3實(shí)驗(yàn)人員準(zhǔn)備應(yīng)包括主試實(shí)驗(yàn)交底、被試招募。A.4.4應(yīng)按實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)開展預(yù)實(shí)驗(yàn)，校核實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性、數(shù)據(jù)采集完整性，測(cè)算實(shí)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)，并結(jié)合預(yù)A.5.1實(shí)驗(yàn)實(shí)施的流程應(yīng)包括實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、試駕、正式A.5.2實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)階段，主試應(yīng)向被試介紹實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?shí)驗(yàn)要求和實(shí)驗(yàn)設(shè)備操作方法，被試簽署實(shí)驗(yàn)知A.5.3試駕階段，應(yīng)選取與正式實(shí)驗(yàn)特征相近的場(chǎng)景開展試駕，時(shí)長(zhǎng)約5分鐘。A.5.4正式實(shí)驗(yàn)階段，應(yīng)按實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)開展并采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。A.5.5實(shí)驗(yàn)收尾階段，被試填寫公路線形、交a)應(yīng)首先確定交通量及交通組織方案，包括道路上車輛的數(shù)量、類型及交通管理策略等因素；b)應(yīng)收集道路的幾何參數(shù)，包括道路的寬度、車道數(shù)量、坡度、曲線半徑等；d)應(yīng)對(duì)初步構(gòu)建的仿真道路模型進(jìn)行測(cè)試，并目測(cè)評(píng)估交通流仿真結(jié)果是否與實(shí)際情況相符；e)若仿真結(jié)果不夠真實(shí)，應(yīng)返回并修改道路參數(shù)，調(diào)整模型以更好地反映實(shí)際交通狀