小議公路工程監(jiān)理

建設(shè)，為保證公路工程的質(zhì)量，一般采用“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量保的實踐，通過歸納總結(jié)，簡要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認(rèn)識見解以及在監(jiān)理工作過程中怎樣展開具體的工作。關(guān)鍵詞：公路工程 1監(jiān)理制度的形成中國論文聯(lián)盟www.LWLM.com編輯。 經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)領(lǐng)域的專業(yè)化分工，一部分建筑師轉(zhuǎn)向為業(yè)主提供咨詢、解答疑難 方發(fā)達工業(yè)國家的監(jiān)理制度正向法律化、程序化發(fā)展。監(jiān)理制度逐漸形成了工程建設(shè) 進入80年代以后，一些發(fā)展中國家也開始效仿西方發(fā)達國家的2公路建設(shè)的模式 在我國公路建設(shè)中，大體可可以分為3種建設(shè)模式，一種為集建設(shè)、施工、養(yǎng)護三位一體的建設(shè)模式，第二種為地方政府參與投資和3模式各有其特點和優(yōu)勢，下面就分別對這3種模式進行探討。 2.1集建設(shè)、施工、養(yǎng)護三位一體的建設(shè)這種模式為計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，在1985年以前廣西的建設(shè)均采用這種模式。管理的主要約束為行政命令和施工單位的自我管理，到了1985年以后，施工單位開始引入質(zhì)量管理機制，并設(shè)置專門的質(zhì)量檢測系統(tǒng)和QC質(zhì)量管理小組，這一模式 2.1.1工程建設(shè)主要以行政管理為主，因職工的工作表現(xiàn)2.1.2QC題，均可以通過QC小組攻關(guān)。 2.1.3能集中優(yōu)勢力量打攻堅戰(zhàn)。但這一模式存 2.1.4投資無底洞。工程的投資往 質(zhì)量沒有保證。雖然有了QC’質(zhì)量管理小 2.2地方政府參與投資和管理、公路部門負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)理的建設(shè)模式這個模式可以說是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。隨著2.2.1 2.2.2地方政府會盡力控制地方材料引入了監(jiān)理機制，在工程質(zhì)量上有了一定的保證但這一模式亦存在下面幾個問國論文聯(lián)盟http://www.lwlm.co 2.3工程施工與施工監(jiān)理相分離模式2.3.1通過招標(biāo)投標(biāo)選擇施工隊伍，在其資質(zhì)及技術(shù)力量的審核上有較大的主動權(quán)；中國論文聯(lián)盟www.LWLM.com編輯。 2.3.2強化了監(jiān)理工程師對質(zhì)量的控 優(yōu)勢和存在問題，第一種模式為一計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。在我國還會在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)存在問題，真正采用FIDIC條款進行監(jiān)理和運作，都不失為一種好模式。 3推 施工監(jiān)理是一種內(nèi)部監(jiān)督機制，按照國際慣例FIDIC條 3.1監(jiān)理工程師的權(quán)力是在同業(yè)主簽訂的合同中賦 3.2受業(yè)主委托對承包商的義務(wù)進行監(jiān)督和管理；3.3提醒業(yè)主解決施工條件 3.4審批承包商已完的工程款3.5業(yè)主通過監(jiān)理工程師回承包商發(fā)布指令 3.6當(dāng)事人一方違時，監(jiān)理工程師應(yīng)按照合同作出公證的裁決.并確定其違約造成的損失。以上六有利于工程建設(shè)的正常開展。這是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段建設(shè)市場的必然產(chǎn)物。4加速監(jiān)理單位的建設(shè) 4.1以交通廳牽頭組建 4.2交通廳不組建監(jiān)理公司，由各個單位根據(jù)自己的能力組建，自由發(fā)以后的發(fā)展情況再逐步成立若干個分公司。轉(zhuǎn)貼于中國論文聯(lián)盟http://www.lwlm.coBAIDU_CLB_singleFillSlot("10979");中國論文聯(lián)盟www.LWLM.com編輯。 公路工程建設(shè)監(jiān)理制度的引入和在實踐中