物流發(fā)展史科普知識課件

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行業(yè)歷史可在此輸入企業(yè)名稱20XX匯報人：XXX匯報時間：20XX.XXLOGOTheHistoryofLogistics可在此輸入企業(yè)名稱目錄contents中國古代物流史中國近代物流史中國未來物流技術(shù)中國現(xiàn)代物流史1324中國古代物流史LOGO1.1中國古代的國家倉儲的主要形式西周時期，人們就已經(jīng)意識到了倉儲的重要作用，能夠應(yīng)對意外情況的發(fā)生?！抖Y記?王制》中論述：“國無九年之蓄，曰不足；無六年之蓄，曰急；無三年之蓄，曰國非其國也”。我國古代的國家倉儲形式主要有常平倉、義倉、廣惠倉制等。公元前54年漢宣帝“令邊群皆筑倉，以谷賤時增其價而汆，以利農(nóng)；谷貴時，減其價而祟。名曰常平倉，明便之?！绷x倉起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝勸令民間每年秋天由每戶出粟一石以下，根據(jù)貧富分等儲之里巷，以備荒年，名曰義倉。廣惠倉制度是以贍養(yǎng)社會老幼貧病為目的的倉儲制度。

中國人民在古代已經(jīng)意識到了倉儲能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用，但是在中國的封建社會重農(nóng)抑商大環(huán)境的影響下，倉儲更重要的是承擔(dān)了社會救濟(jì)和保障的功能。1.2中國古代物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的思想在中國最早見于《禮記?中庸》中的記載：“書同文，車同軌”，可見在當(dāng)時人們已經(jīng)意識到了標(biāo)準(zhǔn)化對于貿(mào)易活動和信息傳遞的影響。公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國之后，采用“書同文，車同軌”的政策。統(tǒng)一了六國的貨幣、文字、度量衡，甚至規(guī)定了造車、制造兵器、采礦、耕種的標(biāo)準(zhǔn)，從而使中國的各個民族進(jìn)一步的融合，對當(dāng)時的經(jīng)貿(mào)活動起了極大的推動作用?！败囃墶?、“書同文”是古代封建社會的舉措，但在今天仍有借鑒啟發(fā)作用。比如，鐵路的寬軌，就不能跟國際的標(biāo)準(zhǔn)軌“接軌”，得換輪子；集裝箱運(yùn)輸，尺寸大小也要按一定的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為了讓貨物順利到達(dá)目的地，則必須不斷更換運(yùn)載工具，造成運(yùn)輸成本的上升。由此可見，在中國的古代人們已經(jīng)意識到了標(biāo)準(zhǔn)化思想對降低物流成本的影響。1.3中國古代國際物流的發(fā)展過程1.3.1絲綢之路“絲綢之路”之稱，為1872年德國人李?；舴姨岢鯷1]，但從物流的角度來觀察，我們應(yīng)當(dāng)看到，絲及其制品主要產(chǎn)自中原內(nèi)地，以絲綢為主要貨品向西與西域、中亞地區(qū)的貿(mào)易，實(shí)際主要是我國中原地區(qū)的對外貿(mào)易，也就是一種國際物流。對于絲綢之路的歷史可以追尋到商周甚至更早，但其鼎盛時期是在漢唐時期，“漢興至于孝武，事征四夷”(《漢書?西域傳》)1.3中國古代國際物流的發(fā)展過程1.3.1絲綢之路人類進(jìn)行的第一次跨地域的大規(guī)模文化交流是在公元前138年，漢武帝為了反擊匈奴，決定與匈奴的死敵月氏國結(jié)盟，遣張騫出使西域。張騫第一次出使西域走時帶了一百多人，離開漢朝十三年，最后只有兩個人活著回來。雖然他沒有為漢王朝完成政治任務(wù)，但他卻在陸路開辟出了東亞與中、西亞貿(mào)易的通道。《資治通鑒》記載，“博望侯（張騫）既以通西域尊貴，其吏士爭上書言外國奇怪利害求使”。由于當(dāng)時漢王朝出于政治需要的考慮，鼓勵有志建功立業(yè)的人，不分高低貴賤都可以出使遙遠(yuǎn)的西域諸國，從而使張騫身后出現(xiàn)了一大批期望借出使西域而得到顯貴的人。據(jù)史料記載，當(dāng)時的使者在中亞已經(jīng)見到了輾轉(zhuǎn)從印度貿(mào)易來的蜀地竹杖和細(xì)布。1.3中國古代國際物流的發(fā)展過程1.3.1絲綢之路由此可以看出，發(fā)生在公元前二世紀(jì)的這次大交流歷時之久、規(guī)模之大，和對當(dāng)時的東亞以及中、西亞社會產(chǎn)生的影響。更重要的是在交流的過程中，每件貿(mào)易的物品上無不烙印著各個民族的文化，在這些貿(mào)易物品后面涌動著強(qiáng)大的文化巨流，正是這一次貨物貿(mào)易為下一次更大的文化交流做好了準(zhǔn)備。這次大交流促成了“絲綢之路”的形成，也為佛教傳入中國提供了可能。1.3中國古代國際物流的發(fā)展過程1.3.2鄭和下西洋在我國明代，鄭和率領(lǐng)一個共有62艘大船的船隊(duì)，載兩萬七千多人縱橫印度洋上。鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延伸到非洲海岸。龐大的艦隊(duì)所包含的造船技術(shù)、航海技術(shù)是一座活動的科技展覽館，船上載的使用物品和交流物品更是一座博物館，中國文化第一次在海上進(jìn)行了大展示。鄭和在把這些中華文化和介紹到海外的同時，他也把地理、海洋和豐富的異域政治、經(jīng)濟(jì)、民俗資料，以及貨物、物種帶回了中國。

從物流的角度來看這件事情，“鄭和下西洋”除了肩負(fù)的政治使命來看，實(shí)際也是中國的一次規(guī)模比較大的國際物流過程。

鄭和七次下西洋，和張騫通西域一樣，都為中國打開了未知而廣闊的天地。鄭和完成第七次航海后，明王朝很快就強(qiáng)制推行閉關(guān)政策，使有組織的、大規(guī)模的航海事業(yè)終止了。1.3中國古代國際物流的發(fā)展過程1.3.2鄭和下西洋但是，這次歷時近30年的海上行動給當(dāng)時的沿海居民帶來的影響卻是巨大而深遠(yuǎn)的。在民間，偷偷的海上活動越來越頻繁，來自中國社會最基層的交流活動開始萌發(fā)。中國古代的國際物流，主要由當(dāng)權(quán)政府牽頭組織，為達(dá)到一定的政治目的，而產(chǎn)生的，其最初的目的并不在于進(jìn)行貿(mào)易，而是在其發(fā)展過程中，逐漸承擔(dān)了貿(mào)易的功能，中國古代的國際物流，都是以大宗的貨物運(yùn)輸為主。中國近代物流史LOGO中國近代物流業(yè)興起的社會、經(jīng)濟(jì)條件分析1.中國近代物流業(yè)是在傳統(tǒng)觀念、經(jīng)營理念與政府束縛下產(chǎn)生的。近代物流業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)近代化的重要標(biāo)志之一。輪船、火車、電報等對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既具有舉足輕重的作用，也是近代文明的象征。1874年，英國商人修筑上海到吳淞的鐵路，并且于1876年6月30日部分通車，后被清政府用銀28.5萬兩購回，然后將其拆除了。1881年11月建成使用的首條實(shí)用鐵路唐胥鐵路，“因?yàn)榍宄适业臇|陵就在唐山西北不遠(yuǎn)的地方，生怕火車頭‘震動山陵’，所以當(dāng)初只準(zhǔn)用騾馬拖拉車輛”。正是由于清王朝愚昧與保守，在西方鐵路出現(xiàn)并運(yùn)營了56年后，中國鐵路才真正開始運(yùn)營。中國近代物流業(yè)興起的社會、經(jīng)濟(jì)條件分析2.中國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的又一因素。近代物流業(yè)是近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與它相適應(yīng)的應(yīng)該是具有近代經(jīng)濟(jì)特征的企業(yè)管理與經(jīng)營方式，而這種方式又必須與近代中國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化傳統(tǒng)等現(xiàn)狀相符合。雖然在中國近代物流業(yè)有所發(fā)展，物流企業(yè)也在一定程度上接受了比較先進(jìn)的近代經(jīng)營理念與方式，但是與近代物流業(yè)對它的要求還相距甚遠(yuǎn)?！爸袊姆谘杆購纳虡I(yè)航線上消逝，中國商人不能再雇用帆船了；海上保險的原則消滅了中國的帆船?！隳鼙ｋU嗎?’幾乎是所有中國商人必然要問的一個問題”。然而，在中國物流業(yè)受到?jīng)_擊走向蕭條之時，“像糖和紙張這些土產(chǎn)，現(xiàn)在一般都由外國船只裝運(yùn)進(jìn)口。雖然這種沿海貿(mào)易完全掌握在中國人手里，可是外國商人似乎依然有利可圖，因?yàn)樗麄兛梢垣@取巨額的運(yùn)費(fèi)”中國近代物流業(yè)興起的社會、經(jīng)濟(jì)條件分析3.中國近代貿(mào)易特別是對外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)發(fā)展的直接推動力。鴉片戰(zhàn)爭后，中國大門被迫打開，國外貿(mào)易增加迅速。在上海，從1843年到1844年設(shè)立的英國和美國的洋行有11家。1847年，在上海租界內(nèi)有24家進(jìn)出口洋行，到了1876年更有洋行數(shù)達(dá)200家之多。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長，外商首先在中國經(jīng)營航運(yùn)業(yè)。從1864年至1894年，30年間對外貿(mào)易額增長三倍多?！爸袊鴩鴥?nèi)貿(mào)易運(yùn)輸量姑且置之不論，單以外國人經(jīng)手的貨運(yùn)而言，其數(shù)量便十分可觀。……僅以兩湖的茶葉而論，總量估計(jì)有萬噸，還有更多的生意可做?；爻特涍\(yùn)量同樣是巨大的。在漢口出售的棉織品，估計(jì)一開始就會達(dá)到2.5萬噸”。中國現(xiàn)代物流史LOGO1.現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。首先，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級的過程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍1.現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義其次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉儲企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤。再次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，也帶動了勞動就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。最后，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放的迫切需要?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個地方的對外開放水平和形象。2.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢一是物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢國家強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國際上由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升二是企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。2.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢三是物流企業(yè)呈個性化趨勢主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。四是物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。2.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢五是區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)將得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。去年3月10日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，“要加強(qiáng)石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系”?！睹禾课锪鲗ｍ?xiàng)規(guī)劃》也被列為國家七大專項(xiàng)規(guī)劃之一，目前國家發(fā)改委等有關(guān)部門正在著手制定“煤炭物流規(guī)劃”。相信，隨著國家煤炭專項(xiàng)規(guī)劃和國家物流政策的出臺，煤炭物流發(fā)展的前景將更加美好。物流向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透是物流業(yè)發(fā)展的趨勢，物流業(yè)和交易市場及商貿(mào)流通相互融合是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流專業(yè)市場在我國剛剛起步，發(fā)展前景光明。我們希望東北亞煤炭交易中心，在促進(jìn)煤炭市場交易與煤炭物流服務(wù)的融合，提升物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)價值，開創(chuàng)新理念、新技術(shù)、新模式，推動煤炭物流發(fā)展作出新貢獻(xiàn)0102032.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢六是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯中國未來物流技術(shù)LOGO中國未來物流技術(shù)1、先進(jìn)性

具體體現(xiàn)在：1）速度更快。2）準(zhǔn)確度更高。3）穩(wěn)定性更好。

此外，物流裝備的先進(jìn)性還體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步，使產(chǎn)品得到很好的控制。2、信息化

物流裝備與信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合、實(shí)現(xiàn)高度自動化是未來發(fā)展的趨勢。物流裝備與信息技術(shù)的完善結(jié)合，已成為為各廠商追求的目標(biāo)，也是其競爭力的體現(xiàn)。

現(xiàn)場總線、無線通訊、數(shù)據(jù)識別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)與物流設(shè)備的有效結(jié)合作用，成為越來越多的物流系統(tǒng)的發(fā)展模式。無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備在物流系統(tǒng)中更發(fā)揮著越來越大的作用。中國未來物流技術(shù)3、多樣性與專業(yè)化

許多物流設(shè)備廠商所提供的物流裝備也由全行業(yè)通用型轉(zhuǎn)向針對不同行業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造，由不分場合轉(zhuǎn)向適應(yīng)不同環(huán)境、不同工況要求，由一機(jī)多作轉(zhuǎn)向?qū)C(jī)專用。此外，自動立體庫、分揀設(shè)備、貨架等也都有按行業(yè)、用途、規(guī)模等不同標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分的多種形式產(chǎn)品。并根據(jù)用戶特殊情況為其量身定做各種物流裝備。體現(xiàn)了更高的專業(yè)化水平。4、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化特征日漸明顯，中國入世更加快了企業(yè)的國際化進(jìn)程。物流裝備也需要走向全球化，而只有實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，才能與國際接軌。因此，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化成為物流裝備發(fā)展的必然趨勢。標(biāo)準(zhǔn)化即包括硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，又包括軟件接口的標(biāo)準(zhǔn)化。

通過實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以輕松地與其他企業(yè)生產(chǎn)的物流裝備或控制系統(tǒng)對接，為客戶提供多種選擇和系統(tǒng)實(shí)施的便利性。模塊化可以滿足客戶的多樣化需求，可按不同的需要自由選擇不同功能模塊，靈活組合、增強(qiáng)了系統(tǒng)的適應(yīng)性。同時模塊化結(jié)核能夠最佳利用現(xiàn)有空間，可以根據(jù)貨物存取量的增加和平共處五項(xiàng)原則供貨范圍的變化進(jìn)行調(diào)整。中國未來物流技術(shù)5、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性

客戶對物流裝備的系統(tǒng)整合要求越來越高。供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)按客戶實(shí)際情況，制定系統(tǒng)方案，需求同用途的