鐵路線路與站場22級學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

鐵路線路與站場22級學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年鋼軌接頭按其在軌枕上的位置分為懸接和墊接。

答案:對中間連接零件又稱軌枕扣件。

答案:對軌道爬行后,會造成軌縫不均,軌枕歪斜。

答案:對我國鐵路上均采用既懸接又對接的形式,受力條件較好。

答案:對鋼軌接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為對接和錯接。

答案:對()聯(lián)接零件是把鋼軌與軌枕連接在一起的設(shè)備。

答案:中間()聯(lián)接零件是把鋼軌與鋼軌連接在一起的設(shè)備。

答案:接頭道岔導(dǎo)曲線半徑的大小及曲線不設(shè)超高,影響道岔側(cè)向過岔速度。

答案:對適當(dāng)加長翼軌及護(hù)軌緩沖段,以減小沖擊角,可提高直向過岔速度。

答案:對道岔導(dǎo)曲線半徑的大小及曲線不設(shè)超高,影響道岔直向過岔速度。

答案:錯提高道岔允許直向過岔速度的辦法是采用可動心軌道岔,消滅有害空間。

答案:對路堤式路基是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:對路基護(hù)道即路肩邊緣外兩側(cè)的斜坡,其作用是增強路基的穩(wěn)定性。

答案:對路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機具。()

答案:對路肩的作用是增強路基的穩(wěn)定性,防止道碴滾落至路基面外。()

答案:對對稱道岔與同號數(shù)的單開道岔相比,具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔長度的特征。

答案:對滲溝、滲管等是地上排水設(shè)備。()

答案:錯《技規(guī)》規(guī)定,曲線地段外軌超高雙線不得超過150mm,單線不得超過125mm。

答案:對道岔號數(shù)是以轍叉角(α)正切值來表示的。

答案:錯軌道上一股鋼軌頂面縱向凹凸不平的現(xiàn)象叫“水平”。

答案:錯橋遂建筑物包括橋梁、隧道、涵洞。

答案:對涵洞是埋設(shè)在路堤下部填土中,用以通過水流或行人的建筑物。

答案:對在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20Mt的鐵路線路為Ⅰ級鐵路。

答案:對軌道由鋼軌和軌枕等組成。

答案:對把一組單開道岔納入另一組單開道岔中,形成三開道岔。

答案:對路肩是指路基頂面兩側(cè)無道碴覆蓋的部分。()

答案:對曲線軌距加寬的方法是:保持外軌不動,將內(nèi)軌向曲線中心方向移動。

答案:對我國鋼軌的類型是以每米大致重量表示的。

答案:對一組復(fù)式交分道岔可以開通四個方向,八條通路。

答案:對路基頂面即鋪設(shè)軌道的工作面。

答案:對輪軌游間既不能過大,也不能過小,否則將影響列車運行安全。

答案:對在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,遠(yuǎn)期年客貨運量小于20Mt,火災(zāi)鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用,遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10Mt的鐵路線路為Ⅰ級鐵路。

答案:錯“無縫”線路是一條無鋼軌接頭的長軌條。

答案:錯路基病害是人為造成的。

答案:錯棄土堆指開完路塹時堆放在隔帶外的棄土,位于非迎水的一側(cè)。

答案:錯道岔號數(shù)越大,列車過岔速度越高。

答案:對我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1430mm。

答案:錯天溝位于路塹頂棄土堆的外側(cè),用以截排路塹上方流向路塹的地面水。()

答案:對道岔號數(shù)越小,轍叉角(α)越大。

答案:對Ⅲ級鐵路是指為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運量小于10Mt且大于或等于5Mt者，。

答案:對路基排水的目的是為了防止地面水和地下水對路基的沖刷、侵蝕。

答案:對改善道岔結(jié)構(gòu),采用特種斷面尖軌(彈性尖軌),能提高側(cè)向過岔速度。

答案:錯道岔號數(shù)越大,曲線半徑(r)越小。

答案:錯站場路基排水系統(tǒng)主要由橫向、縱向排水設(shè)備組成。()軌縫不均,軌枕歪斜屬路基病害。

答案:對對稱道岔與單開道岔號數(shù)相同時,采用對稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑,減小轉(zhuǎn)轍角,用以提高側(cè)向過岔速度。

答案:對曲線外軌超高,只能在曲線地段完成。

答案:錯現(xiàn)場檢測道岔號數(shù)的最簡單方法是用腳量法。

答案:對我國鐵路直線軌道地段的軌底坡規(guī)定為1:20。

答案:錯菱形交叉是由一個銳角轍叉和一個鈍角轍叉組成。

答案:錯對稱道岔常用于站內(nèi)正線和到發(fā)線上。

答案:錯路塹式路基是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:錯直線地段軌距必須保證1435mm,絕對不能產(chǎn)生誤差。

答案:錯菱形交叉是一條線路與另一條線路在同一平面上相交。

答案:對橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋面______、_____等。

答案:梁;支座;路基由路基本體和______、_____組成。

答案:防護(hù)加固設(shè)施;排水設(shè)施鐵路線路按軌距不同可分為準(zhǔn)軌鐵路______、_____。

答案:寬軌鐵路;窄軌鐵路;鐵路按照區(qū)間線路數(shù)量多少可分為單線鐵路______、_____。

答案:雙線鐵路;多線鐵路鐵道橋梁由______和_____兩大部分組成。

答案:上部結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu);路基頂面形狀可分為______、_____兩種形式。

答案:有路拱;無路拱鐵路線路作為機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),由___、___及橋隧建筑物組成。

答案:路基;軌道鋼軌由軌頭、()、軌底三部分組成。

答案:軌腰車輪輪緣與鋼軌作用邊之間需留有一定的空隙,此空隙稱為()。

答案:游間車站站線上的單開道岔,不得小于()號。

答案:9我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。

答案:1435列車直向速度為100km/h以上的地段,均不應(yīng)小于()號道岔。

答案:12道床滑床設(shè)在()范圍的軌枕上,是現(xiàn)場清掃道岔的主要部分。

答案:尖軌30號道岔側(cè)向過岔最高速度為()km/h。

答案:140對稱道岔的導(dǎo)曲線半徑與單開道岔的相同時,對稱道岔的長度比單開道岔的()。

答案:短60kg/m普通鋼軌尖軌道岔允許直線過岔最高速度為()km/h。

答案:110在曲線半徑大于或等于300m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:0《技規(guī)》規(guī)定曲線地段外軌超高雙線不得超過()mm。

答案:15012號道岔側(cè)向過岔最高速度為()km/h。

答案:45滲溝、滲管是()排水設(shè)備。

答案:地下選擇轍叉號數(shù)時,用于側(cè)向通過列車過岔速度超過80km/h的單開道岔不得小于()號。

答案:30一組復(fù)式交分道岔可以開通()個方向,八條通路。

答案:4菱形交叉由()組相同角度的銳角轍叉和兩組相同角度的鈍角轍叉組成。

答案:2在曲線半徑大于300m,小于350m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:5我國鐵路直線軌道地段的軌底坡規(guī)定為()。

答案:40%三開道岔一般只用于車站()線路上。

答案:駝峰調(diào)車場頭部60kg/mAT彈性可彎式尖軌、可動心軌道岔允許直向過岔最高速度為()km/h。

答案:120一組復(fù)式交分道岔相當(dāng)于()組對向鋪設(shè)的單開道岔。

答案:2新型提速道岔應(yīng)滿足旅客列車直向允許過岔速度為()km/h。

答案:160在曲線半徑小于300m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:15道岔號數(shù)(N)是以轍叉角(α)的()值表示的。

答案:余切列車直向速度為100km/h以下的地段(中間站除外),可采用()號道岔。

答案:9新型提速道岔應(yīng)滿足貨運列車直向允許過岔速度為()km/h。

答案:90目前,我國許多鐵路干線已改鋪60或50kg/m的()型彈性可彎性尖軌道岔。

答案:AT()轍叉可以有效消除道岔有害空間。

答案:可動心軌式用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車作業(yè)所設(shè)置的單開道岔,不得小于()號。

答案:12我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和()m兩種

答案:25側(cè)溝、天溝、截水溝和矩形水槽是()排水設(shè)備。

答案:地面我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和()kg/m。

答案:7518號道岔側(cè)向過岔最高速度為()km/h。

答案:80選擇轍叉號數(shù)時,用于側(cè)向通過列車過岔速度超過50km/h的單開道岔不得小于()號。

答案:18軌道由鋼軌和軌枕組成。

答案:錯鋼軌的斷面似()。

答案:工字型Ⅲ級鐵路是指為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨運量小于10Mt且大于或等于5Mt者。

答案:對涵洞是指鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道,習(xí)慣上把埋在路堤下部的作用于通過水流或可通過人與車的建筑物都稱為涵洞,前者稱為過水涵,后者稱為交通涵或通道涵。

答案:對路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機具等。()

答案:對路肩是指路基頂面中,道床覆蓋以外的部分。()

答案:對天溝設(shè)于路塹塹頂邊緣以外,可設(shè)置一道或幾道,用于截排塹頂上方流向路塹的地表水。()

答案:對路基排水設(shè)施主要包括地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。各種排水設(shè)施要互相配合,形成排水網(wǎng),使排水暢通。

答案:對路基頂面是指能直接在其上面鋪設(shè)軌道的部分。

答案:對為保證路基的堅固穩(wěn)定,對于自然因素作用易被破壞的邊坡可選用水泥砂漿、干砌或漿砌片石護(hù)坡,鋪草皮或植樹、噴漿或噴錨等坡面防護(hù)措施。

答案:對路堤是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:對在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,近期年客貨運量小于20Mt,或在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用,近期年客貨運量大于或等于10Mt的鐵路線路為Ⅰ級鐵路。

答案:錯鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

答案:對橋隧建筑物主要包括橋梁、隧道、涵洞等。

答案:對路基排水設(shè)施主要包括地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。

答案:對Ⅰ級鐵路是指在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,或近期年客貨運量大于或等于20Mt者。

答案:對鐵路線路按軌距不同可分為準(zhǔn)軌鐵路____、____。

答案:寬軌鐵路;窄軌鐵路墩臺是支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分,它一般包括____和____。

答案:橋墩;橋臺供鐵路列車和機車車輛運行的線路稱為鐵路線路,簡稱線路。它由____、橋隧建筑物、____組成一個整體工程結(jié)構(gòu)。

答案:路基;軌道路基頂面形狀可分為____、____兩種形式。

答案:有路拱;無路拱單線路基頂面的路拱采用____形,雙線路基面的路拱采用____形。

答案:梯形;三角形鐵路按照區(qū)間線路數(shù)量多少可分為單線鐵路、____、____。

答案:雙線鐵路;多線鐵路橋面部分包括在橋梁上鋪設(shè)的____、____、護(hù)欄和避車臺及其他附屬設(shè)施。

答案:軌道;人行道排水溝、取土坑、側(cè)溝、截水溝是()排水設(shè)備。

答案:地面明溝和排水槽側(cè)壁有滲水孔,是()的排水設(shè)備。

答案:兼排地面水及地下水我國客貨共線鐵路線路等級分為()級。

答案:Ⅳ在線路同一斷面處左、右兩股鋼軌頂面的高度差叫“水平”。

答案:對由曲線外軌超高公式可求得列車通過曲線的最高允許速度Vmax=√(H+Hq)R/11.8(km/h)。

答案:對“無縫”線路適應(yīng)高速、重載行車要求,是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。

答案:對曲線外軌超高,只能在圓曲線地段完成。

答案:錯曲線軌距加寬方法:保持外軌不動,將內(nèi)軌向曲線中心方向移動,且曲線與直線間的軌距應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)逐漸遞減,如未設(shè)緩和曲線則應(yīng)在直線上遞減,遞減率一般不大于1‰。

答案:對我國鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量表示的。

答案:對無縫線路常常是由一對長軌及兩端各2~4對標(biāo)準(zhǔn)軌組成,既由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成。

答案:對曲線外軌超高的公式為H=11.8V2p/R(mm)。

答案:對線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等現(xiàn)象。

答案:對當(dāng)輪對的一個車輪輪緣緊貼鋼軌作用邊時,另一個車輪輪緣與鋼軌作用邊之間就留有一定的空隙,此空隙稱為()。

答案:游間()聯(lián)結(jié)零件是把鋼軌與鋼軌連接在一起的設(shè)備。

答案:接頭在曲線半徑大于或等于295m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:0()聯(lián)結(jié)零件是把鋼軌與軌枕連接在一起的設(shè)備。

答案:中間在曲線半徑小于195m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:15交分道岔是由一對菱形交叉和一組單開道岔組成。

答案:錯道岔的有害空間是限制列車過岔速度的重要原因。

答案:對一條鐵路線路與另一條鐵路線路在同一平面上相交,為使機車車輛能夠跨越運行,所設(shè)置的交叉角度小于90°的連接設(shè)備叫作菱形交叉。

答案:對答案:

答案:對道岔號數(shù)越大,轍叉角(α)越大。

答案:錯對稱道岔與單開道岔號數(shù)相同時,采用對稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑,減小轉(zhuǎn)轍角,用以提高直向過岔速度。

答案:錯車站站線上的單開道岔,不得小于_________號。

答案:918號道岔側(cè)向過岔最高速度為_________km/h。

答案:80側(cè)向通過列車速度不大于_________km/h的單開道岔不得小于12號。

答案:50道岔號數(shù)(N)是以轍叉角(α)的_________值表示的。

答案:余切用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車作業(yè)所設(shè)置的單開道岔,不得小于_________號。

答案:12一組復(fù)式交分道岔可以開通_________個方向,八條通路。

答案:四三開道岔一般只適用于盡端式車站線路及_________。

答案:駝峰調(diào)車場頭部選擇轍叉號數(shù)時,用于側(cè)向通過列車過岔速度超過50km/h的單開道岔不得小于_________號。

答案:18_________式轍叉可以有效消除道岔有害空間。

答案:可動心軌線路間距應(yīng)保證行車和站內(nèi)作業(yè)的安全,滿足通行超限列車和設(shè)置行車和客、貨運設(shè)備的需要。

答案:對機車車輛限界中,機車車輛頂部的任何裝置,如加高煙囪或天窗的開度等均應(yīng)在4800mm之內(nèi),以防機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。

答案:對曲線地段線間距加寬量與曲線半徑和曲線外軌超高的因素有關(guān)。

答案:對相鄰兩線路中心線間的距離簡稱線路間距。

答案:對決定線路間距的主要因素是線路間設(shè)備的寬度。

答案:錯為懸掛列車尾部側(cè)燈,機車車輛限界在距軌面1250mm-----3600mm范圍內(nèi)允許兩側(cè)在3400mm基礎(chǔ)上各加寬100mm。

答案:錯決定線路間距的主要因素是機車車輛限界。

答案:錯曲線地段線間距應(yīng)適當(dāng)加寬,其加寬量與曲線地段建筑限界加寬量相同。

答案:對機車車輛限界與建筑限界之間的空間叫安全空間。

答案:對在距鋼軌水平面1250mm以下部位,因為線路兩側(cè)的建筑物和設(shè)備較多,所以機車車輛限界的寬度逐漸縮小。

答案:對機車車輛限界中,僅在軌面上部1250mm----3600mm范圍內(nèi)其寬度為3400mm。

答案:對超限貨物指超過了建筑限界。

答案:錯鐵路限界主要分為____和____。

答案:機車車輛限界;建筑限界站內(nèi)到發(fā)線間線路間距一般條件為()。

答案:5000mm機車車輛限界的最大高度為()mm。

答案:4800站內(nèi)調(diào)車線間線路間距一般條件為()。

答案:5000mm站內(nèi)正線雙線與第三線間,或相同行車方向的正線間線路間距為()。

答案:5300mm旅客站臺邊緣距相鄰線路中心線的距離為()。

答案:1750mm當(dāng)貨物高站臺邊緣(線路的一側(cè))高出軌面1100mm以上時,站臺邊緣距相鄰線路中心線的距離為()。

答案:1850mm建筑限界的最大半寬度為()mm。

答案:2440機車車輛限界的最大半寬度為()mm。

答案:1700v≤160km/h客貨共線鐵路建筑限界電力機車牽引的線路中涉及跨線橋、天橋及雨棚等建筑物時建筑限界的最大高度為()mm。

答案:6550站內(nèi)相鄰兩線僅其中一線上通行超限貨物列車,且線間設(shè)有高柱信號機,則線路間距為()。

答案:5000mm客貨共線鐵路站內(nèi)正線間線路間距為()。

答案:5000mm站內(nèi)無列檢、上水及卸污作業(yè),正線與相鄰到發(fā)線間線路間距為()。

答案:5000mm客貨共線鐵路和重載鐵路通行超限貨物列車時,當(dāng)信號機高出軌面1100mm以上時,信號機機邊緣距不通行超限貨物列車的站線的中心線的距離為()。

答案:2150mm客貨共線鐵路和重載鐵路通行超限貨物列車時,當(dāng)信號機高出軌面1100mm以上時,信號機機邊緣距通行超限貨物列車的站線的中心線的距離為()。

答案:2440mm《技規(guī)》(普速鐵路部分)規(guī)定,當(dāng)區(qū)間列車運行速度小于120km/h時,雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為()mm。

答案:4000《技規(guī)》(普速鐵路部分、高速鐵路部分)規(guī)定,三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線路間距為()mm。

答案:5300在縱斷面變坡點處所設(shè)的圓曲線就叫作豎曲線。

答案:對線路標(biāo)志是標(biāo)明鐵路建筑物及設(shè)備位置和技術(shù)狀態(tài)的。

答案:對用一臺機車牽引規(guī)定重量的貨物列車,并以規(guī)定的計算速度進(jìn)行勻速運行時所能爬上的最大坡度叫限制坡度。

答案:對限制坡度是指某個區(qū)段或區(qū)間內(nèi)對牽引重量起限制作用的坡道的坡度。

答案:對加力牽引坡度是指在大于限制坡度的坡道地段,為統(tǒng)一全區(qū)段的列車重量標(biāo)準(zhǔn),采用兩臺或多臺機車牽引的坡度。

答案:對一條鐵路線路的限制坡度越小,機車牽引重量越大,運營效率越高。

答案:對曲線半徑越小,行車速度越高,運營條件越好。

答案:錯當(dāng)坡道和曲線同時存在(疊加)時,列車上坡時總的阻力減小,這時顯得坡道更緩。

答案:錯曲線地段對鐵路運營的不利影響有:限制行車速度、增加輪軌磨耗、增加軌道設(shè)備、增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費用。

答案:對線路標(biāo)志起信號作用。

答案:錯當(dāng)坡道上有曲線時,列車上坡時坡道就顯得____;而下坡時,坡道則顯得____。

答案:更陡;平緩單位曲線附加阻力計算公式為____N∕KN。

答案:600/R曲線附加阻力與列車重量之比叫做____,用Wr表示。

答案:單位曲線附加阻力鐵路線路圓曲線的基本要素有曲線半徑R、曲線轉(zhuǎn)角α、____、切線長度T。

答案:曲線長度L在線路縱斷面圖上,坡道是按列車運行方向區(qū)分的,上坡通常用____號表示;下坡用____號表示;平道用____表示。

答案:+;-;0鐵路線路的坡度用____表示。

答案:i‰曲線標(biāo)設(shè)在線路曲線的____處。

答案:中點線路坡道的坡度是線路中心線與水平夾角α的____來表示的。

答案:正切值相鄰變坡點間的距離叫作____

答案:坡段長度列車在坡道上運行時所受單位坡道附加阻力在數(shù)值上等于____。

答案:坡度的千分?jǐn)?shù)線路中心線在水平面上的投影叫作____。

答案:線路平面坡度標(biāo)設(shè)在線路坡段的____處。

答案:變坡點曲線半徑越大,行車速度可以越____;曲線半徑越小,允許行車速度越____。

答案:高;低如果坡道上同時存在曲線,列車所受到總的附加阻力就是坡道附加阻力和曲線附加阻力之和,這個總的單位附加阻力也可以用一個相當(dāng)?shù)钠碌栏郊幼枇Υ?這個相當(dāng)坡道稱為____。

答案:換算坡道線路中心線在水平面上的投影叫做()。

答案:線路平面兩個曲線之間應(yīng)設(shè)()。

答案:夾直線兩個曲線之間的夾直線長度應(yīng)保持()輛客車的長度。

答案:2~3鐵路線路的坡度用()表示。

答案:‰兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向相同就叫作____曲線;兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向相反就叫作____曲線。

答案:同向曲線;反向曲線鐵路線路由直線過度到圓曲線時常常需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率變化的曲線,這個曲線叫____。

答案:緩和曲線相鄰變坡點間的距離叫作____。

答案:坡段長度相鄰兩坡段的交點叫做____。

答案:變坡點為了保證安全、舒適、便捷地輸送旅客,中間站應(yīng)設(shè)有為旅客服務(wù)的站房、站臺、雨棚及站臺間的跨線設(shè)備等。

答案:對中間站基本站臺寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應(yīng)小于6m。

答案:對牽出線的有效長為200m。

答案:錯牽出線的有效長一般不短于列車長度的一半,在困難條件下,不應(yīng)短于200m。()

答案:對摘掛列車向貨物裝卸地點甩掛車輛是中間站的主要調(diào)車作業(yè)。

答案:對安全線為隔開設(shè)備之一。

答案:對牽出線的有效長度,應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出的車列長度的需要。()

答案:對避難線應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下方。

答案:對中間站的主要調(diào)車作業(yè)是解體編組。

答案:錯安全線向車檔方向宜采用下坡道。

答案:錯中間站及其他僅辦理摘掛取送作業(yè)的牽出線與其相鄰線線間最小距離為5.0m。()

答案:對站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。()

答案:對雙進(jìn)路是指到發(fā)線可供上、下行兩個方向列車進(jìn)出站。

答案:對在進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)換算坡度為超過6‰下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線

答案:對中間站站房邊緣距最近線路中心線的距離一般不小于15m,困難地段不小于7.75m。

答案:對牽出線是隔開設(shè)備。

答案:錯中間站平過道的寬度一般采用()m。

答案:2.5《技規(guī)》規(guī)定在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3~5個滿足超限貨物列車會讓與越行要求的中間站。除正線外,雙線鐵路()線路能通行超限貨物列車。

答案:上、下行應(yīng)各另有一條()設(shè)備的種類主要有平過道、天橋和地道。

答案:跨線以下作業(yè)屬于是中間站作業(yè)的有()。

答案:摘掛列車作業(yè)中間站設(shè)兩條到發(fā)線時應(yīng)設(shè)于()。

答案:正線兩側(cè)雙線鐵路兩正線間只有一條到發(fā)線的中間站,該到發(fā)線應(yīng)設(shè)計成()進(jìn)路。

答案:雙中間站臺寬度,在不設(shè)天橋、地道和雨棚時,單線鐵路區(qū)段中間站不應(yīng)小于()m。

答案:4進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)換算坡度為超過6‰的下坡道的車站,應(yīng)在正線、到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

答案:安全線貨物線與到發(fā)線間的距離,中間無裝卸作業(yè)時,不小于()m。

答案:6.5單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線,以使車站具有三交會的條件。

答案:兩設(shè)有中間站臺的車站,中間站臺與基本站臺間應(yīng)設(shè)置()處平過道相連接。

答案:兩中間站增設(shè)第三條到發(fā)線時原則上應(yīng)設(shè)在()。

答案:站房對側(cè)《技規(guī)》規(guī)定在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3~5個滿足超限貨物列車會讓與越行要求的中間站。除正線外,單線鐵路應(yīng)另有()條線路能通行超限貨物列車。

答案:一安全線有效長度一般不小于()m。

答案:50貨物線與到發(fā)線間的距離,中間有貨位時,不小于()m

答案:15中間站到發(fā)線可設(shè)計成()。

答案:單進(jìn)路或雙進(jìn)路旅客普通站臺的高度為()m。

答案:0.5中間站臺寬度,在不設(shè)天橋、地道和雨棚時,雙線鐵路區(qū)段中間站不應(yīng)小于()m。

答案:5中間站的貨物站臺高度一般與車底板高度相同,即高出軌面()m。

答案:1.1中間站布置圖一般都采用()布置圖。

答案:橫列式旅客低站臺的高度為()m。

答案:0.3為避免調(diào)車作業(yè)越出站界,進(jìn)站信號機可適當(dāng)外移,外移距離應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要,但不應(yīng)超過()m。

答案:400車站內(nèi)道岔編號時,用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向內(nèi),由主而次依次編號。

答案:對雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路,從正線起按列車運行方向分別向外順序編號,下行為雙號,上行為單號。

答案:錯當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線之間時,警沖標(biāo)與曲線之間的距離在直線距離的基礎(chǔ)上適當(dāng)加寬。

答案:對線路數(shù)量較多的調(diào)車場適用于采取復(fù)式梯線連接形式。

答案:對我國鐵路采用的道床材料主要是碎石和篩選的卵石。

答案:對線路有效長就是線路全長。

答案:錯相同轍叉號數(shù)道岔,配置形式不同時,兩相鄰道岔中心的距離也會不同。

答案:對交叉渡線是由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉及連接軌道組成。

答案:對直線梯線適用于線路較少的到發(fā)場和調(diào)車場。

答案:對鐵路站線按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

答案:錯普通線路終端連接是由一副單開道岔、一條連接曲線構(gòu)成。

答案:錯站內(nèi)股道編號從站房一側(cè)開始編號。

答案:錯盡端式車站股道編號應(yīng)從站房一側(cè)起向遠(yuǎn)離站房方向編號。

答案:錯有多個車場的大型車站應(yīng)分別從車場靠近站舍的線路起,向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。

答案:對貨物列車到發(fā)線有效長的確定應(yīng)綜合考慮輸送能力、機車類型及所牽引列車的長度、地形條件和相鄰各鐵路到發(fā)線有效長的配合等因素確定。

答案:對天溝設(shè)于路塹塹頂邊緣以外,可設(shè)置一道或幾道,用于截排塹頂上方流向路塹的地表水。

答案:對梯線道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動道岔,應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

答案:對駝峰下采用三開道岔,不得小于7號。

答案:對出站信號機后為逆向道岔,當(dāng)車站未裝設(shè)軌道電路時,信號機應(yīng)設(shè)于道岔尖軌始端處。

答案:對兩相鄰道岔中心間的距離,應(yīng)根據(jù)兩道岔配列形式和道岔的轍叉號數(shù)及其幾何要素確定。

答案:對正線是指連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案:錯線路全長指一端道岔中心至另一端道岔中心的距離。

答案:錯在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時,可采用縮短渡線連接。

答案:錯單線區(qū)段內(nèi)的車站線路,從靠近站房的線路起,向站房對側(cè)依次順序編號。

答案:對一條鐵路線路與另一條鐵路線路在同一平面上相交，為使機車車輛能夠跨越運行，所設(shè)置的交叉角度小于90°的連接設(shè)備叫作菱形交叉。

答案:對路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機具等。

答案:對路肩的作用包括保護(hù)路堤受力的堤心部分,防止道砟失落。

答案:對站內(nèi)道岔,一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。

答案:對專用線、工業(yè)企業(yè)線等屬于岔線。

答案:對單線區(qū)段內(nèi),位于站房左右或后方的線路,在站房前的線路編完后,再由正線起,由遠(yuǎn)離正線順序編號。

答案:對在同一車站或同一車場內(nèi),線路和道岔不得有相同的編號。

答案:對當(dāng)兩條平行線路間距較大時,為了縮短連接長度,可采用交叉渡線連接形式。

答案:錯駝峰溜放部分應(yīng)采用6號對稱道岔。

答案:對用于辦理裝卸作業(yè)的線路是貨物線。

答案:對鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在出站信號機同一坐標(biāo)處的鋼軌接縫處,但為避免串軌、換軌或鋸軌,允許設(shè)在出站信號機前1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。

答案:對在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地理長度限制時可改鋪為交叉渡線。

答案:對車站道岔編號時,上行列車進(jìn)站一端用單號,下行列車進(jìn)站一端用雙號。

答案:錯滲溝、滲管等是地上排水設(shè)備。

答案:錯出站信號機設(shè)在線路出站方向鋼軌基本軌軌縫處。

答案:錯車站兩端進(jìn)站信號機間的距離為車站站坪長度。

答案:對普通渡線由兩幅轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。

答案:對中間連結(jié)零件又稱軌枕扣件。

答案:對出站信號機應(yīng)設(shè)于正線、到發(fā)線列車運行方向的右側(cè)。

答案:錯直線梯線各道岔依次排列在一條直線上。

答案:對警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m。

答案:對單開道岔結(jié)構(gòu)中,設(shè)置護(hù)軌可以保證車輪在有害空間處進(jìn)入正確地輪緣槽。

答案:對段管線采用對稱道岔,不得小于6號。

答案:對路肩是指路基頂面中,道床覆蓋以外的部分。

答案:對站內(nèi)道岔編號應(yīng)由站內(nèi)向站外方向編號。

答案:錯普通線路終端連接是由一副單開道岔、一條連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成。

答案:對當(dāng)采用線路平行錯移連接時,其中一條線路要平行移動,移動后的線路與原線路之間用反向曲線進(jìn)行連接。

答案:對我國采用的高柱色燈信號機的基本寬度有____mm和____mm兩種。

答案:380;410單開道岔主要由____、____、____組成。

答案:轉(zhuǎn)轍部分;轍叉部分;連接部分連接零件包括____和____兩部分。

答案:中間連接零件;接頭連接零件線路縱斷面由平道、____和____構(gòu)成。

答案:坡道;豎曲線車站線路連接形式有____、____、線路平行錯移、梯線連接。

答案:線路終端連接;渡線連接進(jìn)行線路編號時,正線用____數(shù)字,其他線路用____數(shù)字。

答案:羅馬;阿拉伯單開道岔結(jié)構(gòu)圖中,兩翼軌間的最小距離處,被稱為____。

答案:轍叉咽喉車站線路長度分為____和____兩種。

答案:全長;有效長渡線分為普通渡線、____、____。

答案:交叉渡線;縮短渡線()是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。

答案:線路全長位于直向