鐵路線路與站場(chǎng)22級(jí)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

鐵路線路與站場(chǎng)22級(jí)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年鋼軌接頭按其在軌枕上的位置分為懸接和墊接。

答案:對(duì)中間連接零件又稱軌枕扣件。

答案:對(duì)軌道爬行后,會(huì)造成軌縫不均,軌枕歪斜。

答案:對(duì)我國(guó)鐵路上均采用既懸接又對(duì)接的形式,受力條件較好。

答案:對(duì)鋼軌接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為對(duì)接和錯(cuò)接。

答案:對(duì)()聯(lián)接零件是把鋼軌與軌枕連接在一起的設(shè)備。

答案:中間()聯(lián)接零件是把鋼軌與鋼軌連接在一起的設(shè)備。

答案:接頭道岔導(dǎo)曲線半徑的大小及曲線不設(shè)超高,影響道岔側(cè)向過(guò)岔速度。

答案:對(duì)適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌及護(hù)軌緩沖段,以減小沖擊角,可提高直向過(guò)岔速度。

答案:對(duì)道岔導(dǎo)曲線半徑的大小及曲線不設(shè)超高,影響道岔直向過(guò)岔速度。

答案:錯(cuò)提高道岔允許直向過(guò)岔速度的辦法是采用可動(dòng)心軌道岔,消滅有害空間。

答案:對(duì)路堤式路基是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:對(duì)路基護(hù)道即路肩邊緣外兩側(cè)的斜坡,其作用是增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

答案:對(duì)路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機(jī)具。()

答案:對(duì)路肩的作用是增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性,防止道碴滾落至路基面外。()

答案:對(duì)對(duì)稱道岔與同號(hào)數(shù)的單開(kāi)道岔相比,具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔長(zhǎng)度的特征。

答案:對(duì)滲溝、滲管等是地上排水設(shè)備。()

答案:錯(cuò)《技規(guī)》規(guī)定,曲線地段外軌超高雙線不得超過(guò)150mm,單線不得超過(guò)125mm。

答案:對(duì)道岔號(hào)數(shù)是以轍叉角(α)正切值來(lái)表示的。

答案:錯(cuò)軌道上一股鋼軌頂面縱向凹凸不平的現(xiàn)象叫“水平”。

答案:錯(cuò)橋遂建筑物包括橋梁、隧道、涵洞。

答案:對(duì)涵洞是埋設(shè)在路堤下部填土中,用以通過(guò)水流或行人的建筑物。

答案:對(duì)在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt的鐵路線路為Ⅰ級(jí)鐵路。

答案:對(duì)軌道由鋼軌和軌枕等組成。

答案:對(duì)把一組單開(kāi)道岔納入另一組單開(kāi)道岔中,形成三開(kāi)道岔。

答案:對(duì)路肩是指路基頂面兩側(cè)無(wú)道碴覆蓋的部分。()

答案:對(duì)曲線軌距加寬的方法是:保持外軌不動(dòng),將內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)。

答案:對(duì)我國(guó)鋼軌的類型是以每米大致重量表示的。

答案:對(duì)一組復(fù)式交分道岔可以開(kāi)通四個(gè)方向,八條通路。

答案:對(duì)路基頂面即鋪設(shè)軌道的工作面。

答案:對(duì)輪軌游間既不能過(guò)大,也不能過(guò)小,否則將影響列車運(yùn)行安全。

答案:對(duì)在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt,火災(zāi)鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt的鐵路線路為Ⅰ級(jí)鐵路。

答案:錯(cuò)“無(wú)縫”線路是一條無(wú)鋼軌接頭的長(zhǎng)軌條。

答案:錯(cuò)路基病害是人為造成的。

答案:錯(cuò)棄土堆指開(kāi)完路塹時(shí)堆放在隔帶外的棄土,位于非迎水的一側(cè)。

答案:錯(cuò)道岔號(hào)數(shù)越大,列車過(guò)岔速度越高。

答案:對(duì)我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1430mm。

答案:錯(cuò)天溝位于路塹頂棄土堆的外側(cè),用以截排路塹上方流向路塹的地面水。()

答案:對(duì)道岔號(hào)數(shù)越小,轍叉角(α)越大。

答案:對(duì)Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于10Mt且大于或等于5Mt者，。

答案:對(duì)路基排水的目的是為了防止地面水和地下水對(duì)路基的沖刷、侵蝕。

答案:對(duì)改善道岔結(jié)構(gòu),采用特種斷面尖軌(彈性尖軌),能提高側(cè)向過(guò)岔速度。

答案:錯(cuò)道岔號(hào)數(shù)越大,曲線半徑(r)越小。

答案:錯(cuò)站場(chǎng)路基排水系統(tǒng)主要由橫向、縱向排水設(shè)備組成。()軌縫不均,軌枕歪斜屬路基病害。

答案:對(duì)對(duì)稱道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)相同時(shí),采用對(duì)稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑,減小轉(zhuǎn)轍角,用以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

答案:對(duì)曲線外軌超高,只能在曲線地段完成。

答案:錯(cuò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)道岔號(hào)數(shù)的最簡(jiǎn)單方法是用腳量法。

答案:對(duì)我國(guó)鐵路直線軌道地段的軌底坡規(guī)定為1:20。

答案:錯(cuò)菱形交叉是由一個(gè)銳角轍叉和一個(gè)鈍角轍叉組成。

答案:錯(cuò)對(duì)稱道岔常用于站內(nèi)正線和到發(fā)線上。

答案:錯(cuò)路塹式路基是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:錯(cuò)直線地段軌距必須保證1435mm,絕對(duì)不能產(chǎn)生誤差。

答案:錯(cuò)菱形交叉是一條線路與另一條線路在同一平面上相交。

答案:對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋面______、_____等。

答案:梁;支座;路基由路基本體和______、_____組成。

答案:防護(hù)加固設(shè)施;排水設(shè)施鐵路線路按軌距不同可分為準(zhǔn)軌鐵路______、_____。

答案:寬軌鐵路;窄軌鐵路;鐵路按照區(qū)間線路數(shù)量多少可分為單線鐵路______、_____。

答案:雙線鐵路;多線鐵路鐵道橋梁由______和_____兩大部分組成。

答案:上部結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu);路基頂面形狀可分為_(kāi)_____、_____兩種形式。

答案:有路拱;無(wú)路拱鐵路線路作為機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),由___、___及橋隧建筑物組成。

答案:路基;軌道鋼軌由軌頭、()、軌底三部分組成。

答案:軌腰車輪輪緣與鋼軌作用邊之間需留有一定的空隙,此空隙稱為()。

答案:游間車站站線上的單開(kāi)道岔,不得小于()號(hào)。

答案:9我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。

答案:1435列車直向速度為100km/h以上的地段,均不應(yīng)小于()號(hào)道岔。

答案:12道床滑床設(shè)在()范圍的軌枕上,是現(xiàn)場(chǎng)清掃道岔的主要部分。

答案:尖軌30號(hào)道岔側(cè)向過(guò)岔最高速度為()km/h。

答案:140對(duì)稱道岔的導(dǎo)曲線半徑與單開(kāi)道岔的相同時(shí),對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度比單開(kāi)道岔的()。

答案:短60kg/m普通鋼軌尖軌道岔允許直線過(guò)岔最高速度為()km/h。

答案:110在曲線半徑大于或等于300m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:0《技規(guī)》規(guī)定曲線地段外軌超高雙線不得超過(guò)()mm。

答案:15012號(hào)道岔側(cè)向過(guò)岔最高速度為()km/h。

答案:45滲溝、滲管是()排水設(shè)備。

答案:地下選擇轍叉號(hào)數(shù)時(shí),用于側(cè)向通過(guò)列車過(guò)岔速度超過(guò)80km/h的單開(kāi)道岔不得小于()號(hào)。

答案:30一組復(fù)式交分道岔可以開(kāi)通()個(gè)方向,八條通路。

答案:4菱形交叉由()組相同角度的銳角轍叉和兩組相同角度的鈍角轍叉組成。

答案:2在曲線半徑大于300m,小于350m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:5我國(guó)鐵路直線軌道地段的軌底坡規(guī)定為()。

答案:40%三開(kāi)道岔一般只用于車站()線路上。

答案:駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部60kg/mAT彈性可彎式尖軌、可動(dòng)心軌道岔允許直向過(guò)岔最高速度為()km/h。

答案:120一組復(fù)式交分道岔相當(dāng)于()組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔。

答案:2新型提速道岔應(yīng)滿足旅客列車直向允許過(guò)岔速度為()km/h。

答案:160在曲線半徑小于300m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:15道岔號(hào)數(shù)(N)是以轍叉角(α)的()值表示的。

答案:余切列車直向速度為100km/h以下的地段(中間站除外),可采用()號(hào)道岔。

答案:9新型提速道岔應(yīng)滿足貨運(yùn)列車直向允許過(guò)岔速度為()km/h。

答案:90目前,我國(guó)許多鐵路干線已改鋪60或50kg/m的()型彈性可彎性尖軌道岔。

答案:AT()轍叉可以有效消除道岔有害空間。

答案:可動(dòng)心軌式用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車作業(yè)所設(shè)置的單開(kāi)道岔,不得小于()號(hào)。

答案:12我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和()m兩種

答案:25側(cè)溝、天溝、截水溝和矩形水槽是()排水設(shè)備。

答案:地面我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和()kg/m。

答案:7518號(hào)道岔側(cè)向過(guò)岔最高速度為()km/h。

答案:80選擇轍叉號(hào)數(shù)時(shí),用于側(cè)向通過(guò)列車過(guò)岔速度超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔不得小于()號(hào)。

答案:18軌道由鋼軌和軌枕組成。

答案:錯(cuò)鋼軌的斷面似()。

答案:工字型Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨運(yùn)量小于10Mt且大于或等于5Mt者。

答案:對(duì)涵洞是指鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過(guò)的通道,習(xí)慣上把埋在路堤下部的作用于通過(guò)水流或可通過(guò)人與車的建筑物都稱為涵洞,前者稱為過(guò)水涵,后者稱為交通涵或通道涵。

答案:對(duì)路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機(jī)具等。()

答案:對(duì)路肩是指路基頂面中,道床覆蓋以外的部分。()

答案:對(duì)天溝設(shè)于路塹塹頂邊緣以外,可設(shè)置一道或幾道,用于截排塹頂上方流向路塹的地表水。()

答案:對(duì)路基排水設(shè)施主要包括地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。各種排水設(shè)施要互相配合,形成排水網(wǎng),使排水暢通。

答案:對(duì)路基頂面是指能直接在其上面鋪設(shè)軌道的部分。

答案:對(duì)為保證路基的堅(jiān)固穩(wěn)定,對(duì)于自然因素作用易被破壞的邊坡可選用水泥砂漿、干砌或漿砌片石護(hù)坡,鋪草皮或植樹(shù)、噴漿或噴錨等坡面防護(hù)措施。

答案:對(duì)路堤是指線路標(biāo)高高于天然地面,經(jīng)填方的方式修筑而成的路基。

答案:對(duì)在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,近期年客貨運(yùn)量小于20Mt,或在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用,近期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt的鐵路線路為Ⅰ級(jí)鐵路。

答案:錯(cuò)鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

答案:對(duì)橋隧建筑物主要包括橋梁、隧道、涵洞等。

答案:對(duì)路基排水設(shè)施主要包括地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。

答案:對(duì)Ⅰ級(jí)鐵路是指在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,或近期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者。

答案:對(duì)鐵路線路按軌距不同可分為準(zhǔn)軌鐵路____、____。

答案:寬軌鐵路;窄軌鐵路墩臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分,它一般包括____和____。

答案:橋墩;橋臺(tái)供鐵路列車和機(jī)車車輛運(yùn)行的線路稱為鐵路線路,簡(jiǎn)稱線路。它由____、橋隧建筑物、____組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

答案:路基;軌道路基頂面形狀可分為_(kāi)___、____兩種形式。

答案:有路拱;無(wú)路拱單線路基頂面的路拱采用____形,雙線路基面的路拱采用____形。

答案:梯形;三角形鐵路按照區(qū)間線路數(shù)量多少可分為單線鐵路、____、____。

答案:雙線鐵路;多線鐵路橋面部分包括在橋梁上鋪設(shè)的____、____、護(hù)欄和避車臺(tái)及其他附屬設(shè)施。

答案:軌道;人行道排水溝、取土坑、側(cè)溝、截水溝是()排水設(shè)備。

答案:地面明溝和排水槽側(cè)壁有滲水孔,是()的排水設(shè)備。

答案:兼排地面水及地下水我國(guó)客貨共線鐵路線路等級(jí)分為()級(jí)。

答案:Ⅳ在線路同一斷面處左、右兩股鋼軌頂面的高度差叫“水平”。

答案:對(duì)由曲線外軌超高公式可求得列車通過(guò)曲線的最高允許速度Vmax=√(H+Hq)R/11.8(km/h)。

答案:對(duì)“無(wú)縫”線路適應(yīng)高速、重載行車要求,是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。

答案:對(duì)曲線外軌超高,只能在圓曲線地段完成。

答案:錯(cuò)曲線軌距加寬方法:保持外軌不動(dòng),將內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng),且曲線與直線間的軌距應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)逐漸遞減,如未設(shè)緩和曲線則應(yīng)在直線上遞減,遞減率一般不大于1‰。

答案:對(duì)我國(guó)鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量表示的。

答案:對(duì)無(wú)縫線路常常是由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩端各2~4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌組成,既由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成。

答案:對(duì)曲線外軌超高的公式為H=11.8V2p/R(mm)。

答案:對(duì)線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等現(xiàn)象。

答案:對(duì)當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼鋼軌作用邊時(shí),另一個(gè)車輪輪緣與鋼軌作用邊之間就留有一定的空隙,此空隙稱為()。

答案:游間()聯(lián)結(jié)零件是把鋼軌與鋼軌連接在一起的設(shè)備。

答案:接頭在曲線半徑大于或等于295m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:0()聯(lián)結(jié)零件是把鋼軌與軌枕連接在一起的設(shè)備。

答案:中間在曲線半徑小于195m的線路上,曲線軌距加寬值為()mm。

答案:15交分道岔是由一對(duì)菱形交叉和一組單開(kāi)道岔組成。

答案:錯(cuò)道岔的有害空間是限制列車過(guò)岔速度的重要原因。

答案:對(duì)一條鐵路線路與另一條鐵路線路在同一平面上相交,為使機(jī)車車輛能夠跨越運(yùn)行,所設(shè)置的交叉角度小于90°的連接設(shè)備叫作菱形交叉。

答案:對(duì)答案:

答案:對(duì)道岔號(hào)數(shù)越大,轍叉角(α)越大。

答案:錯(cuò)對(duì)稱道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)相同時(shí),采用對(duì)稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑,減小轉(zhuǎn)轍角,用以提高直向過(guò)岔速度。

答案:錯(cuò)車站站線上的單開(kāi)道岔,不得小于_________號(hào)。

答案:918號(hào)道岔側(cè)向過(guò)岔最高速度為_(kāi)________km/h。

答案:80側(cè)向通過(guò)列車速度不大于_________km/h的單開(kāi)道岔不得小于12號(hào)。

答案:50道岔號(hào)數(shù)(N)是以轍叉角(α)的_________值表示的。

答案:余切用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車作業(yè)所設(shè)置的單開(kāi)道岔,不得小于_________號(hào)。

答案:12一組復(fù)式交分道岔可以開(kāi)通_________個(gè)方向,八條通路。

答案:四三開(kāi)道岔一般只適用于盡端式車站線路及_________。

答案:駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部選擇轍叉號(hào)數(shù)時(shí),用于側(cè)向通過(guò)列車過(guò)岔速度超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔不得小于_________號(hào)。

答案:18_________式轍叉可以有效消除道岔有害空間。

答案:可動(dòng)心軌線路間距應(yīng)保證行車和站內(nèi)作業(yè)的安全,滿足通行超限列車和設(shè)置行車和客、貨運(yùn)設(shè)備的需要。

答案:對(duì)機(jī)車車輛限界中,機(jī)車車輛頂部的任何裝置,如加高煙囪或天窗的開(kāi)度等均應(yīng)在4800mm之內(nèi),以防機(jī)車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。

答案:對(duì)曲線地段線間距加寬量與曲線半徑和曲線外軌超高的因素有關(guān)。

答案:對(duì)相鄰兩線路中心線間的距離簡(jiǎn)稱線路間距。

答案:對(duì)決定線路間距的主要因素是線路間設(shè)備的寬度。

答案:錯(cuò)為懸掛列車尾部側(cè)燈,機(jī)車車輛限界在距軌面1250mm-----3600mm范圍內(nèi)允許兩側(cè)在3400mm基礎(chǔ)上各加寬100mm。

答案:錯(cuò)決定線路間距的主要因素是機(jī)車車輛限界。

答案:錯(cuò)曲線地段線間距應(yīng)適當(dāng)加寬,其加寬量與曲線地段建筑限界加寬量相同。

答案:對(duì)機(jī)車車輛限界與建筑限界之間的空間叫安全空間。

答案:對(duì)在距鋼軌水平面1250mm以下部位,因?yàn)榫€路兩側(cè)的建筑物和設(shè)備較多,所以機(jī)車車輛限界的寬度逐漸縮小。

答案:對(duì)機(jī)車車輛限界中,僅在軌面上部1250mm----3600mm范圍內(nèi)其寬度為3400mm。

答案:對(duì)超限貨物指超過(guò)了建筑限界。

答案:錯(cuò)鐵路限界主要分為_(kāi)___和____。

答案:機(jī)車車輛限界;建筑限界站內(nèi)到發(fā)線間線路間距一般條件為()。

答案:5000mm機(jī)車車輛限界的最大高度為()mm。

答案:4800站內(nèi)調(diào)車線間線路間距一般條件為()。

答案:5000mm站內(nèi)正線雙線與第三線間,或相同行車方向的正線間線路間距為()。

答案:5300mm旅客站臺(tái)邊緣距相鄰線路中心線的距離為()。

答案:1750mm當(dāng)貨物高站臺(tái)邊緣(線路的一側(cè))高出軌面1100mm以上時(shí),站臺(tái)邊緣距相鄰線路中心線的距離為()。

答案:1850mm建筑限界的最大半寬度為()mm。

答案:2440機(jī)車車輛限界的最大半寬度為()mm。

答案:1700v≤160km/h客貨共線鐵路建筑限界電力機(jī)車牽引的線路中涉及跨線橋、天橋及雨棚等建筑物時(shí)建筑限界的最大高度為()mm。

答案:6550站內(nèi)相鄰兩線僅其中一線上通行超限貨物列車,且線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī),則線路間距為()。

答案:5000mm客貨共線鐵路站內(nèi)正線間線路間距為()。

答案:5000mm站內(nèi)無(wú)列檢、上水及卸污作業(yè),正線與相鄰到發(fā)線間線路間距為()。

答案:5000mm客貨共線鐵路和重載鐵路通行超限貨物列車時(shí),當(dāng)信號(hào)機(jī)高出軌面1100mm以上時(shí),信號(hào)機(jī)機(jī)邊緣距不通行超限貨物列車的站線的中心線的距離為()。

答案:2150mm客貨共線鐵路和重載鐵路通行超限貨物列車時(shí),當(dāng)信號(hào)機(jī)高出軌面1100mm以上時(shí),信號(hào)機(jī)機(jī)邊緣距通行超限貨物列車的站線的中心線的距離為()。

答案:2440mm《技規(guī)》(普速鐵路部分)規(guī)定,當(dāng)區(qū)間列車運(yùn)行速度小于120km/h時(shí),雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為()mm。

答案:4000《技規(guī)》(普速鐵路部分、高速鐵路部分)規(guī)定,三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線路間距為()mm。

答案:5300在縱斷面變坡點(diǎn)處所設(shè)的圓曲線就叫作豎曲線。

答案:對(duì)線路標(biāo)志是標(biāo)明鐵路建筑物及設(shè)備位置和技術(shù)狀態(tài)的。

答案:對(duì)用一臺(tái)機(jī)車牽引規(guī)定重量的貨物列車,并以規(guī)定的計(jì)算速度進(jìn)行勻速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度叫限制坡度。

答案:對(duì)限制坡度是指某個(gè)區(qū)段或區(qū)間內(nèi)對(duì)牽引重量起限制作用的坡道的坡度。

答案:對(duì)加力牽引坡度是指在大于限制坡度的坡道地段,為統(tǒng)一全區(qū)段的列車重量標(biāo)準(zhǔn),采用兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車牽引的坡度。

答案:對(duì)一條鐵路線路的限制坡度越小,機(jī)車牽引重量越大,運(yùn)營(yíng)效率越高。

答案:對(duì)曲線半徑越小,行車速度越高,運(yùn)營(yíng)條件越好。

答案:錯(cuò)當(dāng)坡道和曲線同時(shí)存在(疊加)時(shí),列車上坡時(shí)總的阻力減小,這時(shí)顯得坡道更緩。

答案:錯(cuò)曲線地段對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的不利影響有:限制行車速度、增加輪軌磨耗、增加軌道設(shè)備、增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

答案:對(duì)線路標(biāo)志起信號(hào)作用。

答案:錯(cuò)當(dāng)坡道上有曲線時(shí),列車上坡時(shí)坡道就顯得____;而下坡時(shí),坡道則顯得____。

答案:更陡;平緩單位曲線附加阻力計(jì)算公式為_(kāi)___N∕KN。

答案:600/R曲線附加阻力與列車重量之比叫做____,用Wr表示。

答案:單位曲線附加阻力鐵路線路圓曲線的基本要素有曲線半徑R、曲線轉(zhuǎn)角α、____、切線長(zhǎng)度T。

答案:曲線長(zhǎng)度L在線路縱斷面圖上,坡道是按列車運(yùn)行方向區(qū)分的,上坡通常用____號(hào)表示;下坡用____號(hào)表示;平道用____表示。

答案:+;-;0鐵路線路的坡度用____表示。

答案:i‰曲線標(biāo)設(shè)在線路曲線的____處。

答案:中點(diǎn)線路坡道的坡度是線路中心線與水平夾角α的____來(lái)表示的。

答案:正切值相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫作____

答案:坡段長(zhǎng)度列車在坡道上運(yùn)行時(shí)所受單位坡道附加阻力在數(shù)值上等于____。

答案:坡度的千分?jǐn)?shù)線路中心線在水平面上的投影叫作____。

答案:線路平面坡度標(biāo)設(shè)在線路坡段的____處。

答案:變坡點(diǎn)曲線半徑越大,行車速度可以越____;曲線半徑越小,允許行車速度越____。

答案:高;低如果坡道上同時(shí)存在曲線,列車所受到總的附加阻力就是坡道附加阻力和曲線附加阻力之和,這個(gè)總的單位附加阻力也可以用一個(gè)相當(dāng)?shù)钠碌栏郊幼枇Υ?這個(gè)相當(dāng)坡道稱為_(kāi)___。

答案:換算坡道線路中心線在水平面上的投影叫做()。

答案:線路平面兩個(gè)曲線之間應(yīng)設(shè)()。

答案:夾直線兩個(gè)曲線之間的夾直線長(zhǎng)度應(yīng)保持()輛客車的長(zhǎng)度。

答案:2~3鐵路線路的坡度用()表示。

答案:‰兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向相同就叫作____曲線;兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向相反就叫作____曲線。

答案:同向曲線;反向曲線鐵路線路由直線過(guò)度到圓曲線時(shí)常常需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率變化的曲線,這個(gè)曲線叫____。

答案:緩和曲線相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫作____。

答案:坡段長(zhǎng)度相鄰兩坡段的交點(diǎn)叫做____。

答案:變坡點(diǎn)為了保證安全、舒適、便捷地輸送旅客,中間站應(yīng)設(shè)有為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、雨棚及站臺(tái)間的跨線設(shè)備等。

答案:對(duì)中間站基本站臺(tái)寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應(yīng)小于6m。

答案:對(duì)牽出線的有效長(zhǎng)為200m。

答案:錯(cuò)牽出線的有效長(zhǎng)一般不短于列車長(zhǎng)度的一半,在困難條件下,不應(yīng)短于200m。()

答案:對(duì)摘掛列車向貨物裝卸地點(diǎn)甩掛車輛是中間站的主要調(diào)車作業(yè)。

答案:對(duì)安全線為隔開(kāi)設(shè)備之一。

答案:對(duì)牽出線的有效長(zhǎng)度,應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出的車列長(zhǎng)度的需要。()

答案:對(duì)避難線應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方。

答案:對(duì)中間站的主要調(diào)車作業(yè)是解體編組。

答案:錯(cuò)安全線向車檔方向宜采用下坡道。

答案:錯(cuò)中間站及其他僅辦理摘掛取送作業(yè)的牽出線與其相鄰線線間最小距離為5.0m。()

答案:對(duì)站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。()

答案:對(duì)雙進(jìn)路是指到發(fā)線可供上、下行兩個(gè)方向列車進(jìn)出站。

答案:對(duì)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡度為超過(guò)6‰下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線

答案:對(duì)中間站站房邊緣距最近線路中心線的距離一般不小于15m,困難地段不小于7.75m。

答案:對(duì)牽出線是隔開(kāi)設(shè)備。

答案:錯(cuò)中間站平過(guò)道的寬度一般采用()m。

答案:2.5《技規(guī)》規(guī)定在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3~5個(gè)滿足超限貨物列車會(huì)讓與越行要求的中間站。除正線外,雙線鐵路()線路能通行超限貨物列車。

答案:上、下行應(yīng)各另有一條()設(shè)備的種類主要有平過(guò)道、天橋和地道。

答案:跨線以下作業(yè)屬于是中間站作業(yè)的有()。

答案:摘掛列車作業(yè)中間站設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)應(yīng)設(shè)于()。

答案:正線兩側(cè)雙線鐵路兩正線間只有一條到發(fā)線的中間站,該到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成()進(jìn)路。

答案:雙中間站臺(tái)寬度,在不設(shè)天橋、地道和雨棚時(shí),單線鐵路區(qū)段中間站不應(yīng)小于()m。

答案:4進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡度為超過(guò)6‰的下坡道的車站,應(yīng)在正線、到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

答案:安全線貨物線與到發(fā)線間的距離,中間無(wú)裝卸作業(yè)時(shí),不小于()m。

答案:6.5單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線,以使車站具有三交會(huì)的條件。

答案:兩設(shè)有中間站臺(tái)的車站,中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間應(yīng)設(shè)置()處平過(guò)道相連接。

答案:兩中間站增設(shè)第三條到發(fā)線時(shí)原則上應(yīng)設(shè)在()。

答案:站房對(duì)側(cè)《技規(guī)》規(guī)定在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3~5個(gè)滿足超限貨物列車會(huì)讓與越行要求的中間站。除正線外,單線鐵路應(yīng)另有()條線路能通行超限貨物列車。

答案:一安全線有效長(zhǎng)度一般不小于()m。

答案:50貨物線與到發(fā)線間的距離,中間有貨位時(shí),不小于()m

答案:15中間站到發(fā)線可設(shè)計(jì)成()。

答案:單進(jìn)路或雙進(jìn)路旅客普通站臺(tái)的高度為()m。

答案:0.5中間站臺(tái)寬度,在不設(shè)天橋、地道和雨棚時(shí),雙線鐵路區(qū)段中間站不應(yīng)小于()m。

答案:5中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車底板高度相同,即高出軌面()m。

答案:1.1中間站布置圖一般都采用()布置圖。

答案:橫列式旅客低站臺(tái)的高度為()m。

答案:0.3為避免調(diào)車作業(yè)越出站界,進(jìn)站信號(hào)機(jī)可適當(dāng)外移,外移距離應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要,但不應(yīng)超過(guò)()m。

答案:400車站內(nèi)道岔編號(hào)時(shí),用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向內(nèi),由主而次依次編號(hào)。

答案:對(duì)雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路,從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào),下行為雙號(hào),上行為單號(hào)。

答案:錯(cuò)當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線之間時(shí),警沖標(biāo)與曲線之間的距離在直線距離的基礎(chǔ)上適當(dāng)加寬。

答案:對(duì)線路數(shù)量較多的調(diào)車場(chǎng)適用于采取復(fù)式梯線連接形式。

答案:對(duì)我國(guó)鐵路采用的道床材料主要是碎石和篩選的卵石。

答案:對(duì)線路有效長(zhǎng)就是線路全長(zhǎng)。

答案:錯(cuò)相同轍叉號(hào)數(shù)道岔,配置形式不同時(shí),兩相鄰道岔中心的距離也會(huì)不同。

答案:對(duì)交叉渡線是由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉及連接軌道組成。

答案:對(duì)直線梯線適用于線路較少的到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)。

答案:對(duì)鐵路站線按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

答案:錯(cuò)普通線路終端連接是由一副單開(kāi)道岔、一條連接曲線構(gòu)成。

答案:錯(cuò)站內(nèi)股道編號(hào)從站房一側(cè)開(kāi)始編號(hào)。

答案:錯(cuò)盡端式車站股道編號(hào)應(yīng)從站房一側(cè)起向遠(yuǎn)離站房方向編號(hào)。

答案:錯(cuò)有多個(gè)車場(chǎng)的大型車站應(yīng)分別從車場(chǎng)靠近站舍的線路起,向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。

答案:對(duì)貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)的確定應(yīng)綜合考慮輸送能力、機(jī)車類型及所牽引列車的長(zhǎng)度、地形條件和相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)的配合等因素確定。

答案:對(duì)天溝設(shè)于路塹塹頂邊緣以外,可設(shè)置一道或幾道,用于截排塹頂上方流向路塹的地表水。

答案:對(duì)梯線道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔,應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

答案:對(duì)駝峰下采用三開(kāi)道岔,不得小于7號(hào)。

答案:對(duì)出站信號(hào)機(jī)后為逆向道岔,當(dāng)車站未裝設(shè)軌道電路時(shí),信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于道岔尖軌始端處。

答案:對(duì)兩相鄰道岔中心間的距離,應(yīng)根據(jù)兩道岔配列形式和道岔的轍叉號(hào)數(shù)及其幾何要素確定。

答案:對(duì)正線是指連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案:錯(cuò)線路全長(zhǎng)指一端道岔中心至另一端道岔中心的距離。

答案:錯(cuò)在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí),可采用縮短渡線連接。

答案:錯(cuò)單線區(qū)段內(nèi)的車站線路,從靠近站房的線路起,向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。

答案:對(duì)一條鐵路線路與另一條鐵路線路在同一平面上相交，為使機(jī)車車輛能夠跨越運(yùn)行，所設(shè)置的交叉角度小于90°的連接設(shè)備叫作菱形交叉。

答案:對(duì)路肩用于設(shè)置線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志,便于人員避車和暫放維修材料和機(jī)具等。

答案:對(duì)路肩的作用包括保護(hù)路堤受力的堤心部分,防止道砟失落。

答案:對(duì)站內(nèi)道岔,一般以信號(hào)樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。

答案:對(duì)專用線、工業(yè)企業(yè)線等屬于岔線。

答案:對(duì)單線區(qū)段內(nèi),位于站房左右或后方的線路,在站房前的線路編完后,再由正線起,由遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。

答案:對(duì)在同一車站或同一車場(chǎng)內(nèi),線路和道岔不得有相同的編號(hào)。

答案:對(duì)當(dāng)兩條平行線路間距較大時(shí),為了縮短連接長(zhǎng)度,可采用交叉渡線連接形式。

答案:錯(cuò)駝峰溜放部分應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔。

答案:對(duì)用于辦理裝卸作業(yè)的線路是貨物線。

答案:對(duì)鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在出站信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)處的鋼軌接縫處,但為避免串軌、換軌或鋸軌,允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)前1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。

答案:對(duì)在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地理長(zhǎng)度限制時(shí)可改鋪為交叉渡線。

答案:對(duì)車站道岔編號(hào)時(shí),上行列車進(jìn)站一端用單號(hào),下行列車進(jìn)站一端用雙號(hào)。

答案:錯(cuò)滲溝、滲管等是地上排水設(shè)備。

答案:錯(cuò)出站信號(hào)機(jī)設(shè)在線路出站方向鋼軌基本軌軌縫處。

答案:錯(cuò)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的距離為車站站坪長(zhǎng)度。

答案:對(duì)普通渡線由兩幅轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線段組成。

答案:對(duì)中間連結(jié)零件又稱軌枕扣件。

答案:對(duì)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于正線、到發(fā)線列車運(yùn)行方向的右側(cè)。

答案:錯(cuò)直線梯線各道岔依次排列在一條直線上。

答案:對(duì)警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m。

答案:對(duì)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)中,設(shè)置護(hù)軌可以保證車輪在有害空間處進(jìn)入正確地輪緣槽。

答案:對(duì)段管線采用對(duì)稱道岔,不得小于6號(hào)。

答案:對(duì)路肩是指路基頂面中,道床覆蓋以外的部分。

答案:對(duì)站內(nèi)道岔編號(hào)應(yīng)由站內(nèi)向站外方向編號(hào)。

答案:錯(cuò)普通線路終端連接是由一副單開(kāi)道岔、一條連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成。

答案:對(duì)當(dāng)采用線路平行錯(cuò)移連接時(shí),其中一條線路要平行移動(dòng),移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線進(jìn)行連接。

答案:對(duì)我國(guó)采用的高柱色燈信號(hào)機(jī)的基本寬度有____mm和____mm兩種。

答案:380;410單開(kāi)道岔主要由____、____、____組成。

答案:轉(zhuǎn)轍部分;轍叉部分;連接部分連接零件包括____和____兩部分。

答案:中間連接零件;接頭連接零件線路縱斷面由平道、____和____構(gòu)成。

答案:坡道;豎曲線車站線路連接形式有____、____、線路平行錯(cuò)移、梯線連接。

答案:線路終端連接;渡線連接進(jìn)行線路編號(hào)時(shí),正線用____數(shù)字,其他線路用____數(shù)字。

答案:羅馬;阿拉伯單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)圖中,兩翼軌間的最小距離處,被稱為_(kāi)___。

答案:轍叉咽喉車站線路長(zhǎng)度分為_(kāi)___和____兩種。

答案:全長(zhǎng);有效長(zhǎng)渡線分為普通渡線、____、____。

答案:交叉渡線;縮短渡線()是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。

答案:線路全長(zhǎng)位于直向