物流管理專業(yè)導論課程論文

UpdatedbyJackonDecember25,2020at10:00amUpdatedbyJackonDecember25,2020at10:00am物流管理專業(yè)導論課程論文物流管理專業(yè)導論課程論文物流(logistics)是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流管理（LogisticsManagement）是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益?，F代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。從宏觀角度看，物流在國家戰(zhàn)略層面有著很重大的意義。物流是一個國家綜合國力的象征。運輸、倉儲、貨代、信息是支持國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。對于促進產業(yè)結構調整，轉變發(fā)展方式，提高國民經濟競爭力和生態(tài)文明建設具有重要意義。快遞行業(yè)的發(fā)展目標是到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質，完全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國，聯通國際的服務網絡。物流保障是戰(zhàn)爭勝敗的關鍵。一帶一路戰(zhàn)略的實質是構建中亞和歐洲的第二條物流通道。物流是中國經濟安全的保障。物流是對外貿易的保障。我國物流企業(yè)規(guī)模小，占用資源多，業(yè)務同質化現象極為嚴重，無序競爭，重復投資現象非常普遍。這就能證明我國的物流效率相當低，而物流效率低的主要原因是管理缺失。從中觀角度看，物流在社會層面也有著很重大的意義。物流是社會化大生產和分散式生產的不可缺少的支柱。從微觀角度看，物流在生活層面也有著很重大的意義。現代物流改變了人們的生活方式。從發(fā)達國家企業(yè)物流管理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流管理的演變經歷五個階段，對發(fā)物流管理發(fā)展的歷史來看，企業(yè)物流管理的演變經歷了以下五個階段：1.物流功能個別管理階段在這個階段，真正意義上的物流概念和物流管理意識還沒有出現，降低成本不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上。降低運輸成本的途徑也局限在要求降低運價或者尋求價格更低的運輸業(yè)者上，物流受生產和銷售部門的影響極大。2.物流功能系統(tǒng)化管理階段這個階段的特點是：企業(yè)內設置了專門的物流管理部門，運用系統(tǒng)的思考方法將整個企業(yè)的物流看作是一個整體，實現物流各個功能的最佳組合。但是物流合理化僅局限在物流部門內部，是在不涉及生產和銷售部門下的合理化。3.管理領域擴大階段在這個階段物流部門可以出于物流合理化的目的向生產和銷售部門提出自己的看法。但是，物流部門對于生產和銷售部門提出的合作要求在具體實現上也有一定限度。4.企業(yè)內物流一體化管理階段這個階段具有以下一些特點：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費過程的全部物流活動；不僅強調物流各構成要素的整體最佳，而且還強調物流活動與其他生產經營活動之間的整體最佳；強調生產、銷售、物流是企業(yè)經營的三大支柱，并將物流視為與生產、營銷相并列的企業(yè)經營戰(zhàn)略之一；強調了物流顧客服務的重要性。5.供應鏈物流管理階段進入90年代，企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，互聯網技術為供應鏈管理取得成功提供了有力的支持。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。物流和資金流、信息流一起是供應鏈的組成部分。供應鏈物流管理強調的是各個企業(yè)之間的聯盟合作關系，發(fā)展物流聯盟和廣泛開展合作關系的思想已成為物流實踐的基礎。在過去的幾十年時間里，業(yè)務關系的特點是建立在權利的基礎上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務伙伴關系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯合起來。但是，對于中國的物流行業(yè)來說，物流企業(yè)的日子并不好過。除了面臨高居不下的物流成本，還有油價的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導致的效益較低的經濟模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤正在被逐步蠶食。我國的第三方物流發(fā)展仍然比較慢，主要有以下幾個方面：從整體上看，我國的物流企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。存在的主要問題有：1.物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。2.條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸等部門儲運企業(yè)轉型而來，條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現。3.物流渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。4.服務功能不全大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。5.物流人才較為匱乏，設施較為落后，管理水平相對較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。隨著我國已加入WTO，物流業(yè)也將對外放開，國外先進的物流企業(yè)對我國物流企業(yè)的沖擊和影響也多了起來，如何面對挑戰(zhàn)，解決問題，是國內第三方物流必須面對的問題?，F代物流被企業(yè)界稱為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進經濟增長的加速器”。表明了物流在現代經濟發(fā)展中的重要地位。而物流所具有的系統(tǒng)功能價值、經濟活動價值、利潤價值、環(huán)境價值、成本價值、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值、國民經濟價值、新經濟價值，則進一步鞏固了物流在現代社會經濟中的地位。經濟發(fā)展的好壞體現在資金流和物流的流轉速度，資金流轉得越快說明企業(yè)營業(yè)狀況很好，而所有的資金流在轉動的過程中，必將是貨物的流動。所以,物流越發(fā)達，經濟會越發(fā)達，經濟越發(fā)達，則物流更成熟。企業(yè)是一個價值創(chuàng)造過程，也是一個開發(fā)并滿足顧客需求的過程。這個過程的完成體現為企業(yè)最終將自己的產品或服務提供給消費者，消費者通過對企業(yè)提供的產品或服務的消費來獲得滿足。但是，企業(yè)的價值創(chuàng)造過程是由生產、營銷、物流三個過程共同構成的。在生產和營銷過程既定的情況下，有效的物流決定了企業(yè)價值的創(chuàng)造過程。因為如果企業(yè)不能將生產成果與營銷成果以適當的數量與批次，及時準確、安全、經濟地送達顧客期望的場所，那么顧客就不會滿意。從而顧客就不會購買企業(yè)的產品或服務，企業(yè)也就不會獲得利潤。不僅如此，由于物流過程并不限于銷售