DB11 121-2010 在用柴油車加載減速煙度排放限值及測量方法

備案號:27288-2010DB11DB11/121—2010在用柴油車加載減速煙度排放限值及測量Limitsandmeasurementmethodsforexhaustsmokeopacityfromin-usedieseIVehicIesunderIug-downtestprocedure北京市環(huán)境保護局北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 2 3 4 6 為控制機動車排氣污染,改善北京市大氣環(huán)境質量,根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》的規(guī)定,制定本標準。本標準正文第4、5章強制,其余為推薦性要求。本標準規(guī)定的在用柴油車加載減速煙度排放標準和測試方法,適用于在用柴油車的排氣煙度檢測。本標準依據(jù)GB3847—2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物排放限值及測量方法》制訂,同時參照香港環(huán)保署的柴油車加載減速煙度排放法規(guī)(CAP.374中77F(1)(a)部分、2000年6本標準是對DB11/121—2006的修訂。本標準自實施之日起代替DB11/1本標準與DB11/121—2006相比主要變化如下:——將輪邊功率的限制確定為50%;——增加了滿足國家第IV階段排放標準的重型柴油車排放限值;——對功率修正公式進行了修改;——增加了對檢測設備的技術條件要求。本標準起草單位:北京理工大學。本標準主要起草人:葛蘊珊、韓秀坤、尤可為、郝利君。1下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3847車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物排放限值GB17691—2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放最大總質量(GVM)GrossVehicIeMass輕型汽車(LDV)LightDutyV重型汽車(HDV)HeavyDuty汽車在底盤測功機上運轉時,在驅動輪上測量得到的功率。發(fā)動機名義最大轉速(MaxRPM)MaximumRevoIutionPerMinute在進行本標準規(guī)定的測量中,加速踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉速。2最大輪邊功率時轉鼓線速度(veIMaxHP)theLinearveIocityofchasiswhenMea在進行本標準規(guī)定的功率掃描實驗中,測量得到的實際最大輪邊功率點的轉鼓線速度。林格曼黑度LingemannBIa林格曼黑度共分0~5級,是將煙色與林格曼濃度圖對照而測量出來的一種煙塵濃度表示法。林格曼4檢測方法和檢查項目4.1.1進行加載減速煙度測量前應對受檢車輛進行外觀檢查,車輛的具體預檢要求見附錄A。4.1.2預檢不合格的車輛不應進行加載減速煙度測量;預檢合格的車輛,按附錄B的規(guī)定進行煙度測4.1.3柴油車加載減速煙度測量應采用底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉速4.1.4將受檢車輛放置在底盤測功機上,按照規(guī)定的加載減速法,測量100%velM和80%velMaxHP速度點的煙度、發(fā)動機轉速和實際輪邊功率,煙度測量采用分流式不透光煙度計。針對滿足不同階段排放標準的車輛,其檢查項目見表1。國Ⅲ標準以下(含)車輛——3煙度限值和發(fā)動機性能要求按如下規(guī)定執(zhí)行:類限值標準。類別3個測量點的光吸收系數(shù)(或HSU)—— ——不能發(fā)現(xiàn)與排放控制裝置相關的5.2.1所有測試車輛在實驗前首先必須進行排放控制裝置外觀檢查,如果檢查結果與登記信息相符,則判定車輛排放控制裝置外觀檢查合格,可以繼續(xù)進行加載減速煙度測試,否則直接判定車5.2.2排放試驗前或試驗過程中,OBD故障指示燈應工作正常且保持熄滅狀態(tài),且對車輛OBD系統(tǒng)故注:此條款僅適用于滿足國Ⅳ以上(含)排5.2.5車輛的測量結果不能同時滿足表2關于發(fā)動機煙柴油車加載減速工況煙度測量的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄B,實驗設備的檢查和實驗方法見附錄C,實驗4A.3.1檢測員應徹底檢查車輛的狀況,如果出現(xiàn)A.3.2~A.3.7情況A.3.2儀表無法正常工作:a)里程表;b)機油壓力報警燈;c)冷卻液溫度表;A.3.3駕駛員控制出現(xiàn)故障:a)在駕駛員位置無法關閉發(fā)動機。A.3.4機動車車身和結構存在的問題:a)駕駛員無法在短時間內打開車門;b)車身的任何部分與輪胎或傳動軸相接觸;c)車輛在上載和卸載時,車身部件有可能損壞檢測設備。a)無法加滿冷卻液;d)冷卻風扇損壞或無法正常工作;e)冷卻風扇皮帶損壞或破裂;f)發(fā)動機機油量不足;g)發(fā)動機工作過程中,機油嚴重泄漏;h)機油泄漏到排氣系統(tǒng)上;j)發(fā)動機空氣濾清器丟失或損壞,或中冷器嚴重堵塞;l)供油系統(tǒng)、高壓油泵或噴油器故障;5m)調速器工作不正常;q)發(fā)動機排氣系統(tǒng)嚴重泄漏;A.3.6變速器存在的故障:a)變速器油嚴重泄漏;d)輪胎損壞;e)輪胎橡膠磨損超過廠商設定的警告線;g)使用了不同尺寸的輪胎;6加載減速煙度實驗由三部分組成:第一部分是在測量前需要對車輛進行調整;第二部分是檢查測量系統(tǒng)和被檢車輛的狀況是否適合進行加載減速煙度測量;第三部分則是進行加載減速煙度測量,這部分另一名檢測員進行輔助檢查,并觀察受檢車輛在檢測過程中是否出現(xiàn)異常情況。適用)不滿足B.2.3.3條d)項要求的車輛應直接判定排放檢測不合格,對于其他項檢查或預檢不合格的B.2.3.2對預檢合格的車輛,在受檢車輛完成檢測登記后,駕駛操作員應將車輛駕駛到底盤測功機前B.2.3.3在將車輛駕駛到底盤測功機之前,檢測員應對待檢車輛進行以下調整:a)中斷所有主動型制動和扭矩控制功能(自動緩速器除外),例如制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)速程序(ESP)等;b)關閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設備,或切斷其動力傳輸機構;c)除檢驗駕駛員外,受檢車輛不能裝載貨物或其他乘客,也不能有附加的動力裝置。如可以用測量驅動橋重量的方法來檢查底盤測功機能否承受待檢d)對于滿足GB17691中IV階段以上(含)排放標準且?guī)в蠴BD系統(tǒng)的車輛,應在試驗開始前完e)在檢測準備工作中,應特別注意以下事項:1)對非全時四輪驅動汽車,應選擇驅動輪;2)緊密型多驅動軸的車輛,或全時四輪驅動車輛,無法進行加載減速試驗時,應進行自由加速煙度檢測。f)車輛預檢應符合附錄A的要求,對預檢不合格的車輛不得進行加載減速煙度檢測,待修理合格7B.2.4.1測量系統(tǒng)檢查的目的是為了檢查底盤測功機能否滿足受檢車輛的功率測量要求,同時也檢查測量系統(tǒng)是否可以正常工作。如果車輛的最大功率超過了測功機的功率吸收范圍,不能進行檢驗。d)使用汽車制動使車輪停止?jié)L動,關閉發(fā)動機;B.2.4.3應為受檢車輛配備輔助冷卻風扇,對大型柴油車,應掀開動力艙蓋板,保證冷卻空氣流通順暢,防止發(fā)動機過熱。B.2.4.4測量系統(tǒng)及車輛狀況檢a)按設備廠商說明書的要求,連接好發(fā)動機轉速傳感器,測量曲軸轉速;c)根據(jù)登記的車輛參數(shù),由控制系統(tǒng)判斷測功機能否滿足車輛功率要求,如果車輛的最大功率超過了測功機的吸收范圍,不能進行檢驗。B.2.5.1如果測量系統(tǒng)和受檢車輛順利通過了上述B.2.4條的檢查,接著可以進行后續(xù)的加載減速排氣煙度檢測,檢測前的最后檢查和準備工作包括:a)在開始進行排氣煙度檢測以前,應檢查檢測員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作;b)在車內或車外應設置燃料緊急切斷裝置,并使檢測員了解其使用方法。當出現(xiàn)緊急情況時,檢c)在檢測過程中,除檢測員以外,無關人員不應在檢測現(xiàn)場逗留;d)如果受檢車輛的發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度,應對發(fā)動機進行預熱操作。這時需要將測功機切換到手動控制模式,在中、小負荷下預熱發(fā)動機,直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止;e)關閉發(fā)動機,變速器置空檔,檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后,將合適尺寸的煙度采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中,連接好不透光煙度計。采樣探頭的插入深度一般不應小于400mm。不應使用尺寸太大的采樣探頭。在操作過程中,應將采樣氣體的溫度和壓力B.2.5.2.1正式檢測開始前,檢測員應首先按以下步驟進行操作,使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需8a)啟動發(fā)動機,變速器置空檔,逐漸增大油門開度直到達到最大,并保持在最大開度狀態(tài),記錄這時發(fā)動機的最高轉速,然后松開油門踏板,使發(fā)動機回到怠速狀態(tài);b)使用前進檔驅動被檢車輛,應選擇合適的檔位,使油門踏板處于全開位置時,測功機指示的車速最接近70km/h,但不能超過90km/h。對裝有自動變速器的車輛,應注意不要在超速檔下進行實驗,加載減速檢測的自動試驗規(guī)程要求詳見B.4條。B.2.5.2.2主控計算機將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析,判斷是否可以繼續(xù)進行測量,所有被環(huán)中,都是由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的管理;b)自動控制系統(tǒng)采集三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù),三個測量工況點分別在velMaxHP點、者測得的排氣光吸收系數(shù)K超過了標準規(guī)定的限值,或者轉速不合格,均判定該車的排放檢測B.2.5.2.5在檢測過程中,檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài),直到檢測系統(tǒng)通知駕駛員將油門B.2.5.2.6在試驗過程中檢測員應同時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍,或者機油壓力偏低時,都應立即暫時停止檢測。如果冷卻液溫度過高,檢測員應松開油B.2.5.2.7試驗過程中,檢測員應時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作狀況。B.2.6.1將機動車駛離底盤測功機之前,檢測員應檢查是否已經完成了全部的煙度檢測工作和對相關B.2.6.2應按下列步驟將汽車駛a)從機動車上拆下所有檢測和保護裝置;d)去掉輪邊擋塊,確認機動車及其行駛路線周圍沒有障礙物或其他無關人員;e)慢慢將機動車駛離底盤測功機,停放到指定地點。B.3.1.1底盤測功機主要由轉鼓、功率吸收單元(PAU)、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成,用來模擬9B.3.1.2用來進行輕型車排放試驗的底盤測功機,應能檢測最大單軸重不大于1750kg的車輛,最大試驗車速不應低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應保證最大總質量為3500kg的汽車能夠完成加載減速B.3.1.3用來進行重型車排放試驗的底盤測功機,應能檢測最大單軸重不大于8000kg或最大總重量不大于15000kg的車輛,最大試驗車速不應低于100km/h。PAU的功率吸收范圍應保證最大總重量不超B.3.1.4最大單軸重為11000kg的測功機,應能滿足單軸驅動或軸距在1.17m~1.52m之間的多軸驅測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置(PAU)和由于內部摩擦作用吸收的功率,Pa是測量車輛的輪邊功率值,除非另外說明,測功機顯示的功率數(shù)值應該是Pa值,按式(B.1)計算:Pa=Pi+Pc……………………(B.1)式中:B.3.1.6.2.1應使用電力測功機或者電渦流測功機,在30km/h~100km/h的測量車速下,測功機的吸收功率應以0.1kw為單位可調。動態(tài)功率吸收(PAU的吸收功率加內部摩擦損失功率)的準確度應達到B.3.1.6.2.2當環(huán)境溫度在2℃~43℃之間時,經預熱后測功機的功率設定誤差不應超過±0.4kw。在環(huán)境溫度不變時,測功機的準確度應在試驗開始后的15s內達到±0.4kw,30s內達到±0.2kw。如果環(huán)境溫度超出上述范圍,測功機應能夠進行修正或者執(zhí)行制造商的預熱程序直到達到規(guī)定的溫度要B.3.1.7.1測功機的慣量模擬可以采用機械慣量或電慣量模擬的方法,輕型車排放檢測系統(tǒng)的基礎慣B.3.1.7.2加載減速試驗用測功機應能夠模擬車輛的加速慣量,輕型車測功機的慣量模擬最低要求是在0km/h~22.5km/h的測量車速范圍和最少18.6kw的負荷下,能夠模擬900kg~3500kg之間的慣量,產生每秒0km/h~5.3km/h之間的加速度的能力?？刂茊卧l(fā)出指令后,扭矩響應在200ms內至少B.3.1.8.1測功機應使用雙滾筒結構,飛輪與前滾筒相連,前后滾筒的耦合可以采用機械或電力方式,差應在-6.5mm~12.7mm之間,滾筒內外跨距要求能滿足輕型車工況實驗的安全要求;式中:B.3.1.8.4滾筒表面的處理應保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥,速度測量準確度穩(wěn)定,對輪胎的磨損B.3.1.9.1測功機應配備限位裝置,限位裝置應保證當將該限位裝置施加在驅動輪上時,在水平、垂B.3.1.9.2測功機應配備車輛B.3.1.9.3測功機應有滾筒轉速測量裝置,在車速測量范圍內,測量準確度應達到±0.2km/h。B.3.1.9.4測功機的安裝應保證被測車輛在測功機上處于水平位置(±5o)時,在檢測過程中不應使?jié)穸取?%,大氣壓力±2%。a)應能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉速信號;c)動態(tài)響應特性不應劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性;b)應配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置;d)采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產生的背壓應盡可能小;e)采樣系統(tǒng)能夠承受實驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力;g)應當能夠測量進入測量室之前的煙氣溫度,測量準確度要求±1℃。測功機應配備自動控制系統(tǒng)進行煙度的檢測,控制系統(tǒng)應能夠直接控制不透光煙度計,按照B.4條的規(guī)定自動完成檢測控制,自動控制系統(tǒng)應滿足以下要求:a)控制系統(tǒng)應監(jiān)控的參數(shù)見表B.1;c)應能夠隨時優(yōu)先支持手動控制;e)應能自動進行記錄并輸出檢測數(shù)據(jù)、測量日期、時間和車輛信息的電子文打印文件的設備;第一屏:①北京市環(huán)保局認證標志第二屏:③“XXXXXX汽車排放檢測站柴油車加載減速工況排放檢測實驗臺”B.4.2.2.2顯示上一屏幕內容后,馬上轉入(注:自動、點擊任意鍵均可)顯示排放檢測系統(tǒng)的操作——培訓。底盤測功機滑行阻力檢查及不透光煙度計標定日力功率、發(fā)動機轉速、轉鼓轉速為數(shù)組,煙度為實數(shù)實數(shù)(煙度和轉鼓轉速)實數(shù)(煙度和轉鼓轉速)AI——整車或底盤編號不對,試驗放棄ST——試驗場地環(huán)境溫度不合格,試驗暫停手動檢查不透光煙度計零點/量距點通過與否a正確后,才允許訪問該試驗規(guī)程,無上崗合格證者不得進行檢測。車輛參數(shù)表(以下簡稱VLT)中應按本標準要求輸入被測試車輛的基本信息。a)可視性:引導駕駛員進行試驗操作的顯示器,其對比度和亮度b)VID信息:來自VID的重要信息(指管理部門的通知等)應能隨時送到控制系統(tǒng)。通知的格式及相關提示信息等;系統(tǒng)不應打印正式的檢測報告(如:可以在報告格式上加有“培訓"字樣)?；凶枇z查(coastdown)和不透光煙度計的檢查(包括零點和量距點)。如果沒有通過以上檢查,則系統(tǒng)自動鎖定,不能夠進行正式煙度檢測。B.4.6.3系統(tǒng)軟件應具備對底盤測功機控制器進行(制造商規(guī)定的)常規(guī)自診斷、報告診斷結果、顯B.4.6.4軟件應具備提示操作員按照本標準規(guī)定的步驟進行滑行阻力檢查的功能。要求制造商將帶有如果底盤測功機沒有通過滑行阻力檢查,軟件應馬上啟動底盤測功機的標定程序。在采取了各種推薦的故障排除辦法后,但仍無效情況下,程序應顯示“實驗程序啟動失敗——終止所有的試驗",中斷加載B.4.6.5底盤測功機的標定內容由制造商規(guī)定,但至少應包括力傳感器的標定(機械標定)、零點/量距點電位標定,以及轉鼓轉速的標定。B.4.6.7當?shù)妆P測功機進行過可能影響系統(tǒng)附加特性的維修(包括更換零部件)后,應重新確定附加定轉速時,可以采用第二種規(guī)定,即附加損失的統(tǒng)計是基于速度為48km/h以下時的測量結果。B.4.7.1檢測站和操作人員許可證編B.4.7.1.1檢測站和操作人員許可證編號及操作員代碼均由市環(huán)保局有關部門頒發(fā),檢測站編號由五B.4.7.1.2操作人員編號和代碼信息以及其有效期限在系統(tǒng)和VID中都有記載,只有VID有權更改這些B.4.7.1.5操作人員代碼及操作密碼不應顯示或出e)系統(tǒng)存在不能正常檢測的故障。a)檢測站許可證被市環(huán)保局暫扣/撤消/過期;B.4.7.3.1系統(tǒng)應設置限值標準存貯區(qū)域,限值標準中應包括規(guī)定柴油車煙度排放檢測應達到的最大功率(或者額定功率的百分比)和發(fā)動機轉速(或者標定轉速的百分比),以及煙度排放限值,其限值B.4.7.3.2以上限值為市環(huán)保局可更改參數(shù),只有市環(huán)保局批準的人員才有權通過VID修改和添加該限a)檢測順序號(即排放檢測報告(ETN)編號);-5位),由英文字母或阿拉伯數(shù)字組成。注2:該檢測順序號中的試驗累積順序號應每年清零(即重新記數(shù))一次。c)通過/不通過的最終結果。B.4.7.5.2以上信息應作為運行報告的一部分被存儲,這些數(shù)據(jù)應同時存儲在可檢索存儲器中,需要局認可的人員才有資格修改其中的試驗步驟或結果;由檢測中心主任授權的人員,在輸入本人的姓名代實數(shù)(不超過10kw)實數(shù)(80%)實數(shù)(50%)導致檢測流程暫停時,檢測員不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。但應提醒檢測員對功機相關聯(lián)的系統(tǒng)進行安全檢查,例如在返回到前面的操作時,應注意這種操作是否會對升降板位B.4.9.2檢查ASR、ATC系統(tǒng)以及其它可以導致車輛自動進行制動,或者導致發(fā)動機功率自動變化的車B.4.9.4提醒駕駛檢測員選擇合適的檔位,將油門踏板置于全開位置,車速應盡可能接近70km/h。如果兩個檔位的速度接近程度相似,檢測時需選用低速檔。對于自動檔車輛,應提醒駕駛檢測員使用D檔(D-range)進行試驗,不得使用超速檔(over-driverange)。B.4.9.5在油門踏板處于全開狀態(tài),待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后,檢測員按下相應的測量開始鍵,控制程序將此時的發(fā)動機轉速設定為最大發(fā)動機轉速(MaxRPM)。并根據(jù)輸入的發(fā)動機標定轉速,計算最大功率下的轉鼓相應轉速(velMaxHP):所需最小輪邊功率=發(fā)動機標定功率×(100%-功率補償系數(shù))………………(在PAU加載之前,通過輸入的發(fā)動機標定轉速和發(fā)動機標定功率確定轉鼓表面的最大力和PAU的吸容量"。B.4.9.7如果測功機通過了上述檢測,控制系統(tǒng)自動控制PAU進行加載減速過程。B.4.9.9如果測功機控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下,應使用B.4.9.10~B.4.9.15條規(guī)定的參數(shù)。B.4.9.10在速度控制模式下,當轉鼓速度高于計算的velMaxHP時,速度變化不得超過0.5km/h/s;如果轉鼓速度低于計算的velMaxHP時,速度變化不應超過1.0km/h/s。B.4.9.13在每一個速度變化段的最后時刻,記錄發(fā)動機速度、轉鼓速度、轉鼓表面制動力(用于計算吸收功率)和光吸收系數(shù)K數(shù)值,并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動機轉速的B.4.9.14應該在主程序的設置菜單中設置B.4.9.17在獲得真實的velMaxHP之后,功率掃描過程應繼續(xù)進行,直到轉鼓速度比實際的ve低20%為止;也可以在主程序進行設定,使上述掃描過程繼續(xù)進行到轉鼓速度比實際的velMaxHP低20%B.4.9.18在功率掃描結束并確定了真實的velMaxHP后,控制系統(tǒng)應立即改變PAU負載,并控制轉鼓速elMaxHP和80%的velMaxHP。在三個檢測工況的過渡過程中,轉鼓的速度變化率最大仍不應超過2km/h/B.4.9.19將在三個測量速度段的測量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉速、轉鼓速度和輪邊功率發(fā)動機轉速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在轉鼓速度穩(wěn)定列要求,velMaxHP的變化不應超過3次平均值的1%,而且最大功率值不得超過最小功率值的102%。在檢驗過程中,如果中間檢驗數(shù)據(jù)已經能夠證實受檢車輛檢驗結果不合格,則不必進行后續(xù)的檢驗過程,直接判定受檢車輛沒有通過加載減速煙度檢驗,具體的判斷原則為:——如果最大功率點的煙度不合格,則不需要進行后續(xù)的煙度測量,提醒駕駛員松開油門踏板,結——如果90%velMaxHP的煙度不合格,同樣也不需要進行后續(xù)的煙度測量,提醒駕駛員松開油門踏板,結束煙度測量。B.4.12.2在加載減速測試存儲的數(shù)據(jù)組中,篩選出實際velMaxHP時的發(fā)動機轉速、轉鼓速度、吸收功B.4.12.3在數(shù)據(jù)區(qū)1,根據(jù)輸入的環(huán)境溫度和大氣壓力,將測量得到的吸收功率修正到標準狀態(tài)正公式見式(B.5):bpc=bp0(fa)fm對自然吸氣式和機械增壓發(fā)動機,fa通過式(B.6)計算:對渦輪增壓和渦輪增壓中冷發(fā)動機,fa通過式(B.7)計算::式(B.5)、(B.6)、(B.7)中:fm——發(fā)動機系數(shù);t——進氣溫度,℃。注1:功率修正采用干空氣公式,以25℃和99kPa絕對壓力(干空氣壓力)作為標準狀態(tài),假定fm=1.2。B.4.13.1啟動加載減速試驗規(guī)程以后,對力、發(fā)動機轉速和轉鼓速度等參數(shù)的監(jiān)測采樣頻率應不低于10Hz。并實時計算發(fā)動機轉速與轉鼓轉速的比值,該比值的變化率大約在3%~5%。B.4.13.2上述的比值發(fā)生突然變化時,控制軟及比值恢復到正常水平為止(并應有明顯的提示)。如果在3s之內采用調整電流的方法仍不能使試驗狀切斷PAU電源以后,駕駛員才可以松開油門,程序應中止試驗。B.5.1壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物測量記錄和檢測報告的輸出要求,見附錄C。合格和不合格的測量結果)。B.5.3檢測參數(shù)應記錄的內容如下:a)車輛底盤號(或VIN號)與發(fā)動機號;c)檢測系統(tǒng)編號;j)變速箱類型;B.5.4測量環(huán)境參數(shù)(環(huán)境參數(shù)測量點應當處于被測車輛相同的測量位置)應記錄的內容如下:a)相對濕度(%);b)環(huán)境溫度(℃);B.5.6測量過程數(shù)據(jù)應記錄的內容如下:c)每秒測量的車速(km/h);d)每秒測量的發(fā)動機轉速(r/min);試驗用油應為符合DB11/239要求的市C.1.1.1供貨商應說明基本慣量確定的方法,其實驗結果應符合本標準的要求。C.1.1.2對輕型柴油車,測功機基本慣量和轉鼓直徑數(shù)值應符合本標準的要求,在銘牌上標明的基本b)用砝碼進行標定(除零點外,至少需要標定四個點;扭矩或者壓力,至少應當達到測功機力矩c)扭矩按式(C.1)計算:M=T.L……………式中:C.1.2.2靜態(tài)扭矩(或者拉壓傳感器測量的壓力)標定誤差不C.1.3.1供貨商應提供其實驗的測功機的吸收功率和扭矩曲線及確定功率吸C.1.3.2.1技術要求:所選車輛軸重應在1750kg以下。功率吸收單元應能夠在70km/h±0.4km/h下穩(wěn)定吸收至少56kw的功率。每個穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)C.1.3.2.2實驗方法:選擇合適的檔位,油門全開車速穩(wěn)定控制在70km/h,檢查測功機的測量的讀數(shù)C.1.3.3.1技術要求:所選車輛軸重應在5500kg以下。功率吸收單元應能夠在70km/h±0.4km/h下穩(wěn)C.1.3.3.2實驗方法:選擇合適的檔位,油門全開車速穩(wěn)定控制在70km/h左右,檢查測功機的測量的b)使用另外的光電轉速表,與測功機測量的滾筒速度進行對比,計算誤差。c)按式(C.2)計算車速:V——車速,單位為千米每小時(km/h);n——滾筒轉速,單位為r/minC.1.5.1測功機內部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的測試,應該在時速10km/h~100km/h(至少為10km/h~80km/h)的范圍內進行,每10km/h一個測量速度段。通過測試求出速度與磨擦損失關C.1.5.2附加損失測試時測功機的指示功率IHP應設為零,在V1速度時的附加損失功率PLHPV1(kW)按式(C.3)計算:式中:DIW——測功機所有轉動部件的慣性重量,kg;VV1+5——車速在V1+5時的速度,m/S;VV1-5——車速在V1-5時的速度,m/S;C.1.6.1設定負荷分別為10kW、20kW、40kW,作為IHPV1值對測功機進行設定。使測功機執(zhí)行1km/h~10km/h的滑行測試,按式(C.4)計算滑行時間CCDTV1:式中:DIW=測功機所有轉動部件的慣性重量,kg;V32=車速V1-5時的速度,m/S;C.1.6.2對10kW及40kW的滑行,滑行時間應在名義時間(CCDT)的±4%之內;對于20kW設置應在C.1.7.1完成每個負荷精度試驗后,隨后應進行響應時間試驗,在它之后是變負荷滑行試驗。響應時c)當測功機速度達到[a]時,向PAU控制器施加一在此速度下[c]功率d)當命令轉矩(步驟c)送至PAU控制器之際,記錄此啟動時間;f)當輸出達到90%命令轉矩(步驟c),應記錄此時間,即響應時間;12345678a.速度(km/h)b.起始負荷(kw)474734C.1.7.2驗收標準:在300ms內,對扭矩階躍變化的響應應達到90%。C.1.8.1變負荷滑行試驗應按如下步驟進行:a)驅動底盤測功機滾筒轉動至88.5c)當?shù)妆P測功機速度達80.5km/h時記錄啟動(start)時間;d)根據(jù)表C.2,在指定的速度下向測功機增加適當?shù)呢摵?。在每一增加量時,負荷應階梯狀增加(例如,速度低于或等于80.5km/h而大于78.8km/h時為3.7kw);速度速度速度速度速度速度C.1.8.2底盤測功機經上面各步驟減速所需時間應4.00%C.2.1試驗過程中,不透光煙度計的單位以線性分度為基礎,廠家所用儀器是線性分度,一種是絕對光吸收系數(shù)(m-1),生產廠家應給出兩種單位之間的換算關系式。a)被測氣體應當封閉在一個內表面不反光的容器內;C.2.3.1不透光煙度計的設計應保證在穩(wěn)定轉速工況下,充入煙室的煙氣,其不透光的程度是均勻的。光源應當為白熾燈,其色溫應當為2800K~3250K;也可以使a)接收器應由光電池組成,其光譜響應應類似于人眼的光適應曲線(最大響應應當在550nm~570nm,在波長小于430nm或超過680nm,其響應應小于該最大響應的a)光吸收系數(shù)k應按公式(c.5)計算φ=φ0×e?kL式中:Φ0——為入射光通量,而Φ為出射光通量。法確定,或通過與另一臺有效長度已知的不透光煙度計對比;c)線性分度0~100與光吸收系數(shù)k之間的關系應由式(c.6)給出:式中:K——相應光吸收系數(shù)值(1/m)a)光電池和顯示儀表的電路應是可調的;b)當關掉燈泡、斷開或短路測量電路時,線性分度的讀數(shù)應當為滿量程,而當測量電路重新接通時(打開燈泡),讀數(shù)應當為0;c)應當將一片遮光屏放置在煙室中進行中間檢查,此遮光屏代表一種光吸收系數(shù)k已知的氣體,光煙度計顯示的讀數(shù)與此數(shù)值相差不超過0.05m-1(或者1個線性分度值)。C.2.3.7.1.1在預熱試驗完畢之后應立即進行零漂試驗,如設備不能顯示負值,則應將直接從光學測量單元(bench)的輸出端取信號,或在信號通道上的可以監(jiān)測到負值的其他位置取信號。C.2.3.7.1.2在預熱一小時后,每隔預熱時段后的第一個讀數(shù);第二個讀數(shù)(時間為5min)是預熱試驗中的第二個讀數(shù)。C.2.3.7.1.3在此試驗中,當設備對EIS計算機提出要求而發(fā)生自動置零操作時應調整零點,在10min內這種要求不能超過次;在進行排放檢測過程中任何時間都不能發(fā)生置零操作。C.2.3.7.1.4在1h試驗中,所有部件如電動機、泵及照明均應保持接通。C.2.3.7.2.1本3小時試驗應與零漂試第二及第三小時中則每15min一次。第一個讀數(shù)(時間=零)是設備完成預熱實驗后取得的第一個數(shù)據(jù);第二個數(shù)據(jù)(時間=5分鐘)是預熱試驗中取得的第二個數(shù)據(jù)。C.2.3.7.2.3只有當分析器對EIS計算機提出要求自動發(fā)生置零時,才允許電子清零;預熱后第一小時C.2.3.7.2.4排放合格標準:在第一小時中,量矩漂移不應大于1.5個線性分度值;C.2.3.8.1本試驗確認被測試設備在規(guī)范要求的誤差范圍內測量各a)開始用零刻度調零,然后按順序插入煙度卡,記錄被測試設備的相應讀數(shù)值。入煙度卡。記錄分析儀對每種煙度卡的響應,記錄零的負值(若有的話)。d)計算: 1)對每種煙度值下的讀數(shù)計算其均值(X)與標準差;2)對每種煙度值,用(C.7)與(C.8)計算下面的數(shù)值:YY2=X?K3d式(C.7)與(C.8)中:K3d=標準差×3.04(對0與最高煙度值值) (C.9)或K3d=標準差×0.715(對所有其他煙度值) (C.10)(1)3)用式(C.11)與(C.12)計算每一煙度值的標定曲線不確定度:U1=煙度值-Y1……………(C.11)U2=煙度值-Y2……………(C.12)C.2.3.8.5合格標準:每一煙度值的平均值(X)的誤差不應大于1.5個線性分度;U1-U2的值不能C.2.3.9.1測量電路的響應時間應在0.9s~1.1s。最初偏擺,其超過最終穩(wěn)定讀數(shù)的幅度,應不大于該讀數(shù)的4%。C.2.3.9.3不透光煙度計響應時間應不超過0C.2.3.10.1煙室中排氣的壓力與大氣壓力之差不應超過7C.2.3.10.3儀器制造廠應標明煙室中氣體和清掃空氣的C.2.3.11.1測量時,煙室中各點的氣體溫度應當在70℃至不透光煙度計制造廠規(guī)定的最高溫度之間。C.2.3.11.2不透光煙度計表應裝有可以測量煙室中的氣C.2.3.11.3不透光煙度計應能夠測量進入測量室之前的煙氣的溫度,測量準確度不低于±1℃。C.2.3.12不透光煙度計的有效長度(L)的確定C.2.3.12.1有些型式的不透光煙度計,在光源與光電池之間,在保護光源和光電池的透明部件之間的氣體,其不透光度不是恒定的。在這種情況下,有效長度L應等于具有均勻不透光度的氣柱的有效長度,該氣柱對光的吸收程度與該氣體正常的引入不透光煙度計時所C.2.3.12.2光通道有效長度可通過比較讀數(shù)N和N0而得到,N是不透光煙度計正常工作的讀數(shù),N0是對不透光煙度計進行更改后,實驗氣體充滿長度為N0的柱腔而獲得的讀數(shù)。C.2.3.12.3應快速連續(xù)的讀取用作比較C.2.3.12.4.1試驗氣體應為不透光度恒定的排氣,或者是一種能與排氣比重接近的吸收光線的氣體。透光煙度計的讀數(shù)應用記錄儀連續(xù)記錄下來,記錄儀的響應時間應等于或小于不透光煙度計的響應時C.2.3.12.4.5有效長度按式(C.11)計算:,(C.11)式中:T——氣體平均溫度(K);T0——實驗氣體平均溫度(K);N——不透光度線性分度單位讀數(shù)N0——不透光度線性分度單位讀數(shù)(已知長度為L0的柱腔中充滿同樣的實驗氣體)20~80之間均勻分布。不透光煙度計的有效長度L等于按上述方法對每種氣體實驗所求得的有效長度的器后,排氣管出口400mm內的溫度達到500℃±40℃。C.2.3.15不透光煙度計和計算機通訊的有a)采樣率:不透光煙度計采樣率最少10次/秒;b)數(shù)據(jù)通訊:不透光煙度計需配備與測功機控制單元兼容的通訊協(xié)議。本試驗檢驗交流線路電壓變化對不透光煙度計讀數(shù)的影響。實驗步驟如下:b)用高、中、低量程的煙度卡進行檢定;c)將電壓調節(jié)到242VAC,繼續(xù)采樣,記錄讀數(shù);d)將電壓調節(jié)到198VAC,繼續(xù)采樣,記錄讀數(shù)。a)將被測試的轉速傳感器與一輛裝有四缸柴油機(無平衡軸)的汽車相連;b)將一片用于光學轉速表的反射片置于發(fā)動機的旋轉件上,該旋轉件與曲軸轉速之比應是己知c)