DB11T 2129-2023 站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

2023-06-28發(fā)布2024-01-01實(shí)施北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主編單位：北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司批準(zhǔn)部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)北京市市場監(jiān)督管理局實(shí)施日期：2024年01月01日根據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃和北京市市場監(jiān)督管理局《2021年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（第一批）》（京市監(jiān)發(fā)〔2021〕19號(hào)）的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求各方意見的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3分級；4規(guī)劃指引；5總體設(shè)計(jì)；6建筑；7結(jié)構(gòu)；8機(jī)電設(shè)備；9專項(xiàng)；10界面、分期與臨時(shí)設(shè)施。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)、北京市市場監(jiān)督管理局共同管理，由北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)歸口并負(fù)責(zé)組織實(shí)施，北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)日常管理，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋工作（通訊地址：北京市西城區(qū)阜成門北大街5號(hào)，郵政編碼：100037，聯(lián)系電話：88336666）。本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心（電話：55595000，郵箱：bjbb@），以供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)編制單位：北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司中國五洲工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司北京工業(yè)大學(xué)北京交通大學(xué)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司主要起草人員：賀鵬、曹宗豪、彭彥彬、黃源、徐寧、關(guān)一立、吳闖、趙新華、高翔、劉彥琢、解建華、謝潔、廖文煥、張鑫、李惟斌、蘭亞京、賀凱、茹祥輝、張繼菁、邱蓉、韓濤、丁永權(quán)、蔡明、祁躍、周忠發(fā)、韓維平、劉侃、李翔宇、四兵鋒主要審查人員：邱躍、邵韋平、雷麗英、張鐵軍、田川平、王江燕、奚悅 4規(guī)劃指引 4.5公共空間規(guī)劃 5總體設(shè)計(jì) 5.3公共空間布局 6.6環(huán)境與裝修 8機(jī)電設(shè)備 10界面、分期與臨時(shí)設(shè)施 附錄A評估 A.2站城一體化工程用地范圍指標(biāo) A.3站城一體化工程建筑工程評估指標(biāo) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 附：條文說明 1Generalprinciples 2Terms 3Grade 4Planningguidelines 4.1Generalprovisions 4.2Landuseplanning 4.3Transportationplanning 4.4Municipalplanning 4.5Publicspaceplanning 4.6Comprehensivedisasterprevention 5Overalldesign 5.1Generalprovisions 5.4Landscapegreening 5.6Municipaldesign 6Architecture 6.1Generalprovisions 6.3Centralizedcommerce 6.4Ancillaryfacilities 6.5Servicefacilities 6.6Environmentanddecoration 7Structure 7.1Generalprovisions 7.4Structuralreservation 7.5Structuralvibrationreduction 7.6Structuralwaterproofing 8Electromechanicalequipment 8.1Generalprovisions 8.2Watersupplyanddrainage 8.4Electricalandintelligence 9Special 9.1Protectivedesign 9.2Noiseandvibrationcontrol 9.3Floodcontrolandwaterlogging 9.4Greenbuilding 10Interface,staging,andtemporaryfacilities AppendixAEstimate A.1Generalprovisions A.2Evaluationindicatorsforlandusescopeofstationcityintegrationproject32A.3Evaluationindicatorsforstationcityintegrationengineeringconstructionengineering Explanationofthewordinginthisstandard Listofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions 都，充分發(fā)揮軌道交通等各類交通功能設(shè)施對城市發(fā)展引領(lǐng)作用，吸收國內(nèi)外先進(jìn)城市站城一體化工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)站城融合高質(zhì)量發(fā)展，統(tǒng)一完善站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)要求，推動(dòng)站城一體化工程高品質(zhì)空間1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建的站城一體化工程區(qū)域綜合實(shí)施規(guī)劃及站22.0.1站城一體化工程multifunctional以軌道交通車站、城市民航值機(jī)廳、市域公施為核心，與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且2.0.3上蓋綠化占比proportionofgreenplantsontheco站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地2.0.5綜合服務(wù)中心compre2.0.8集中商業(yè)centralizedc在站城一體化工程中的交通設(shè)施區(qū)域外，集中布置并具有獨(dú)立設(shè)置條件的地上或2.0.9兼顧人防undergroundspa結(jié)合城市地下工程修建的，以平時(shí)使用功能為主，戰(zhàn)時(shí)兼顧人民防空需要的防護(hù)2.0.10基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防undergroundinfrastructuretakingintoaccountcivilair結(jié)合正常運(yùn)行的城市地下市政公用設(shè)施、地下交通設(shè)施以及地下綜合設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施修建的，以平時(shí)使用功能為主，戰(zhàn)時(shí)兼顧人2.0.11連通兼顧防護(hù)空間station-cityintegrationengineeringconsideredcivilair為站城一體化工程內(nèi)兼顧人民防空需要的防護(hù)區(qū)域，其結(jié)構(gòu)主體在常規(guī)武器預(yù)定抗力作用下不坍塌損毀，戰(zhàn)時(shí)作為人防工程配套的聯(lián)絡(luò)空間，用于保障站城一體化工43.0.1站城一體化工程應(yīng)根據(jù)所服務(wù)區(qū)域4規(guī)劃指引與用地或建筑一體化布局，如遇特殊情況需布置在道路用地內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取有效措4不宜布局倉儲(chǔ)、物流（便民物流配送功能除外）、工2軌道交通車站及附屬設(shè)施可與交通設(shè)施用地以城市天際線塑造、景觀視廊控制、歷史文化保護(hù)62II級站城一體化工程應(yīng)設(shè)置城市公共交通樞紐，樞紐內(nèi)公交線路應(yīng)以到3III級、Ⅳ級站城一體化工程宜設(shè)置2居住類用地停車配建宜按居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標(biāo)中停車配建下限指標(biāo)進(jìn)下空間，與項(xiàng)目用地、道路交通、軌道交通車站、建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境景觀、防洪工程、人防工程和地下空間開發(fā)等各專業(yè)需求統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)。服務(wù)于站與城、內(nèi)部與7規(guī)劃與現(xiàn)狀、地上與地下空間的有效銜接，滿足交通組織和土方平衡，采用關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及重要場地高程控制等實(shí)現(xiàn)空間有序、防洪排澇安全、兼顧2綜合管廊監(jiān)控中心等配套設(shè)施宜與臨近的站城一統(tǒng)籌開展站內(nèi)與站外空間、地上與地下空間、城市公共區(qū)域與用地產(chǎn)權(quán)邊界內(nèi)空間的82可適度發(fā)展地下商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、地下公共92應(yīng)避免設(shè)置圍擋或綠籬等分隔設(shè)施阻隔2應(yīng)與人行道、集中綠地、集散廣場、建筑室外場務(wù)功能相結(jié)合；III級站城一體化工程中，地下公共空間布置宜與商業(yè)或公共服務(wù)3具備條件時(shí)，位于地下的重要公共空間生長，具有生態(tài)穩(wěn)定性，宜合理搭配喬木、灌木、地被，形成復(fù)層綠化，宜通過垂直綠化、棚架綠化、屋頂綠化、容器綠化等立體綠1I級站城一體化工程中交通樞紐與綜合開發(fā)的車行交通組織宜相對分離，綜合2II級和III級站城一體化工程中的交通站點(diǎn)與綜合開發(fā)應(yīng)統(tǒng)籌組織，同類區(qū)場◎●●●●●●—●●◎◎◎●—◎●〇〇〇●設(shè)置充電設(shè)施；當(dāng)用地條件困難時(shí)，可利用道路設(shè)施帶、過街天橋橋下空間、小動(dòng)車出入口；上落客位不應(yīng)設(shè)置在次干路及以上城市道路紅線內(nèi)，布置在城市支2當(dāng)設(shè)有出租車（含網(wǎng)約車）蓄車區(qū)時(shí)，應(yīng)與管線設(shè)計(jì)綜合一致，市政管線與地塊內(nèi)部管線的接口平面位置和豎向高程均應(yīng)采用統(tǒng)采用高水高排、低水低排、互不聯(lián)通的系統(tǒng)，應(yīng)有防止客水流入的可靠措施；外部重力流排水管線不宜穿越下凹橋區(qū)；當(dāng)項(xiàng)目內(nèi)的雨水無法通過重力排水時(shí)，應(yīng)管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期；開發(fā)地塊周邊道路、工程場區(qū)的雨水管渠設(shè)計(jì)重現(xiàn)期可按表智慧靈活的能源系統(tǒng)，宜在地塊或建筑群的負(fù)荷需求集中區(qū)域或用地中心區(qū)域設(shè)置分穿越；當(dāng)?shù)叵氯細(xì)夤艿琅R近站城一體化地下工程時(shí)，應(yīng)采取管壁加厚、加強(qiáng)防腐、增2應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則，內(nèi)部交通行能力，應(yīng)根據(jù)超高峰設(shè)計(jì)客流量確定；超高峰設(shè)計(jì)客流量為預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制期的高峰小時(shí)客流量乘以1.1～1.4的超高峰系數(shù)；超高峰系數(shù)3城市通廊的吊頂下最小凈高應(yīng)根據(jù)通廊的寬行能力、安全疏散等要求進(jìn)行計(jì)算，并不應(yīng)小于1.8m；考慮自行車推行需求時(shí)，置雙向自動(dòng)扶梯困難且提升高度不大于6.0m時(shí)，可僅2當(dāng)確需獨(dú)立設(shè)置時(shí)，應(yīng)結(jié)合市政設(shè)施人行道、公環(huán)境或建筑構(gòu)件進(jìn)行遮蔽或消隱。當(dāng)確需獨(dú)立設(shè)置于公共綠地、景觀公園、下沉建設(shè)等因素，宜對共構(gòu)結(jié)構(gòu)和不共構(gòu)結(jié)構(gòu)方定其結(jié)構(gòu)安全等級、設(shè)計(jì)使用年限、抗震設(shè)防分類、耐久性要求；當(dāng)執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同時(shí)，相關(guān)區(qū)域部位結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求高者執(zhí)行；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于上進(jìn)行結(jié)構(gòu)減振專項(xiàng)設(shè)計(jì)。GB55002的相關(guān)規(guī)定外，不同功能結(jié)構(gòu)相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行包絡(luò)設(shè)計(jì)，其他區(qū)域結(jié)構(gòu)抗震按相應(yīng)功能的結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范執(zhí)行，其中交通設(shè)施結(jié)構(gòu)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50477.1.10交通設(shè)施結(jié)構(gòu)與相鄰區(qū)域城市建筑結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的相關(guān)區(qū)域基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行變形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，相關(guān)區(qū)域的基礎(chǔ)沉降變形控制應(yīng)同時(shí)滿足交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程于交通設(shè)施結(jié)構(gòu)以下、城市市政工程位于城市建筑結(jié)構(gòu)以下，直接支承軌道的城市建先后使用時(shí)，設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮減振需求、后期荷載預(yù)留、結(jié)構(gòu)變形控制及分期施工的城市建筑結(jié)構(gòu)傳至交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的活荷載應(yīng)按設(shè)計(jì)工作年限100年取性和耐久性設(shè)計(jì)，直接相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按涉及的不同功能結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行包絡(luò)設(shè)產(chǎn)生的沉降和沉降差對軌道變形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力物振動(dòng)控制的綜合控制措施，采取隔振與減振措施后的站城一體化工程結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取板地面及以下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)應(yīng)以混凝土自防水和外鋪防水層相結(jié)合，并應(yīng)加強(qiáng)接縫設(shè)施、高架交通設(shè)施及交通設(shè)施結(jié)構(gòu)上蓋城市建筑結(jié)構(gòu)的板地或上蓋平臺(tái)的防水混凝和?；郀t礦渣微粉等礦物摻合料或礦物復(fù)合摻合料，摻量應(yīng)通過試驗(yàn)確定，摻和比公用終端直飲水設(shè)備，出水水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《飲用凈水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》C標(biāo)準(zhǔn)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/T687因素綜合比較，合理選用。屋面雨水排水管道設(shè)計(jì)重現(xiàn)期不宜小于10年。復(fù)雜金屬屋面天溝或檐溝溢流存在進(jìn)入室內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置溢流管道系統(tǒng)，雨水排水管道與溢流且應(yīng)滿足項(xiàng)目防洪排澇要求。雨水集水池的有效容積不應(yīng)小于最大一臺(tái)雨水排水泵5min~10min的出水量。當(dāng)外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力給水管線、排水管線以及構(gòu)筑物應(yīng)同步設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足不同交通功能特征、運(yùn)營條件及建設(shè)周期的要求；分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)確保排水和雨水系統(tǒng)的安全性，對各類預(yù)留的管線—生能源應(yīng)用系統(tǒng)，并應(yīng)結(jié)合負(fù)荷特點(diǎn)和資源條件，通過適宜性分析后確定系統(tǒng)形組織形式，大空間以透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)為主時(shí)，宜采用輻射供暖供冷與分層空調(diào)聯(lián)合運(yùn)行暢，避免短路以及高溫高濕排氣、餐飲業(yè)油煙、消防排煙等氣流的影響。應(yīng)遠(yuǎn)離人員證確定，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB∕T51368的有關(guān)規(guī)房間內(nèi)各用戶設(shè)備應(yīng)分區(qū)域或空間布置，機(jī)柜內(nèi)應(yīng)分間隔布置，應(yīng)能區(qū)分各用戶不同8.4.6站城一體化工程房間或場所照明標(biāo)準(zhǔn)值和功率密度限值應(yīng)滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)其他房間或場所照明標(biāo)準(zhǔn)值和功率密度限值應(yīng)符合表8.4.6的規(guī)定?！?—8.4.12站城一體化工程共用接地裝置宜利用土建基礎(chǔ)內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋與人工連接導(dǎo)體相能水表、智能儀表等均應(yīng)接入建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)集中管理；人流密集活動(dòng)的公共區(qū)域宜設(shè)置室內(nèi)微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)；在人流管理出入口宜設(shè)置人體溫度自動(dòng)監(jiān)測預(yù)警測、人體識(shí)別、物體識(shí)別、場景識(shí)別、安全檢測、車輛檢測、異常行為、人流分析與設(shè)施管理共享，具備運(yùn)營管理與應(yīng)急響應(yīng)、協(xié)同指揮、交通管理、旅客服務(wù)、安保管理、智慧能效管理等綜合信息化應(yīng)用功能模塊或系統(tǒng)，并相應(yīng)預(yù)留接入上級各種管理設(shè)計(jì)規(guī)范》DB11/T994的相關(guān)規(guī)定，基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防應(yīng)符用，用于保障不同防護(hù)區(qū)域的互聯(lián)互通，并滿足應(yīng)急9.1.10地面爆炸作用在連通兼顧防護(hù)空間的等效靜荷載標(biāo)準(zhǔn)值及結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)9.1.12站城一體化工程兼顧人防建設(shè)指標(biāo)為基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防和連通兼顧防護(hù)空間Sjg=（S0-S1-S2-S3）×30%）；）；），建筑與軌道線路位置關(guān)系、車輛、線路及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，相應(yīng)噪聲與振動(dòng)控制措的影響，遵循“源頭控制—傳播途徑控制—敏感目標(biāo)控制”順序選擇控制措施，源頭的），）；2站臺(tái)上500Hz倍頻程中心頻率混響時(shí)間的最4站城一體化工程區(qū)域內(nèi)的居住建筑物應(yīng)采取噪聲防護(hù)措施,室內(nèi)允許噪聲級、建筑隔聲應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》GB12348中對應(yīng)的所在區(qū)域噪聲限2宜采取設(shè)置阻尼鋼軌、吸音板、隔聲罩構(gòu)振動(dòng)的影響，在軌道振動(dòng)影響區(qū)的敏感建筑應(yīng)補(bǔ)充軌道減振、基礎(chǔ)隔振的措施降低交通引起敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)和二次輻射噪聲應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振設(shè)置高水位報(bào)警裝置；在站城一體化工程低洼處、各泵站和水池處均應(yīng)預(yù)留水泵防水控制，并應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警；重點(diǎn)部位雨水泵站應(yīng)設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，液位圖像應(yīng)上傳車定因地制宜的綠色建筑發(fā)展目標(biāo)和關(guān)鍵綠色技術(shù)指標(biāo)，并明確綠色建筑發(fā)展的主要任行標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378或北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》通道、風(fēng)亭等臨時(shí)附屬設(shè)施，后續(xù)不拆除時(shí)，應(yīng)A.1.2站城一體化工程指標(biāo)可分為站城一體化工程用地范圍指標(biāo)及站城一體化工程建H(X)=∑!"!")Di=Ci÷SiDDi=HCi÷DiDi——以站城一體化工程為核心的一體化管控范圍的評估中計(jì)算沿街建筑退線距離指標(biāo)，建筑退線宜與區(qū)域街區(qū)控規(guī)或規(guī)劃綜合實(shí)施方案RSi——站城一體化工程用地范圍內(nèi)的建筑紅線內(nèi)總面體化工程用地范圍的海綿城市指數(shù)，站城一體化工程用地范圍內(nèi)的年平均徑流量應(yīng)大)*=(A.2.7)F——匯水面積（m2),按水平投影面積計(jì)算。相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計(jì)算交通設(shè)施（含軌道交通及公交場站）出入口數(shù)量的相關(guān)指鼓勵(lì)與周邊建筑連通及結(jié)合設(shè)置的出入口數(shù)量大于獨(dú)相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計(jì)算交通設(shè)施出入口連通Ni——站城一體化工程連通口個(gè)數(shù)；在站城一體化工程內(nèi)功能融合，宜在評估中計(jì)算站城一體化工程內(nèi)部業(yè)態(tài)配比，宜按4)表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采22《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二為便于廣大施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解 39 40 414規(guī)劃指引 42 42 42 42 424.5公共空間規(guī)劃 435總體設(shè)計(jì) 44 44 445.3公共空間布局 445.4景觀綠化設(shè)計(jì) 45 45 466建筑 47 47 48 496.6環(huán)境與裝修 497結(jié)構(gòu) 507.1一般規(guī)定 7.2結(jié)構(gòu)荷載 7.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7.5結(jié)構(gòu)減振 7.6結(jié)構(gòu)防水 8機(jī)電設(shè)備 618.1一般規(guī)定 8.2給水排水 8.3暖通空調(diào) 8.4電氣與智能化 68 9.2噪聲與振動(dòng)控制 10界面、分期與臨時(shí)設(shè)施 73 2Terms 3Grade 4Planningguidelines 4.1Generalprovisions 4.2Landuseplanning 4.3Transportationplanning 4.4Municipalplanning 4.5Publicspaceplanning 5Overalldesign 5.1Generalprovisions 5.4Landscapegreeningdesign 5.6Municipaldesign 6Architecture 6.4Ancillaryfacilities 6.5Servicefacilities 6.6Environmentanddecoration 7Structure 7.1Generalprovisions 7.3Structuredesign 7.5Structuralvibrationreduction 7.6Structuralwaterproofing 8Electromechanicalequipment 8.1Generalprovisions 8.2Watersupplyanddrainage 8.4Electricalandintelligence 9Special 9.1Protectivedesign 9.2Noiseandvibrationcontrol 9.3Floodcontrolandwaterlogging 9.4Greenbuilding 10Interface,staging,andtemporaryfacilities 行規(guī)范的空白、搭建規(guī)劃和設(shè)計(jì)的橋梁，又是對站城一體化工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中遇到的其他標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范無法完全適用、無相關(guān)規(guī)定、或互相矛盾的地方的總結(jié)，并加以明晰規(guī)定和完善。因此章節(jié)編排從目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向兩個(gè)方面考邊區(qū)域的綜合實(shí)施規(guī)劃方案階段，其二是核心部分站城一體化工程本身的總體設(shè)本標(biāo)準(zhǔn)主要組成為：第4章節(jié)主要針對綜合實(shí)施規(guī)劃階段提出規(guī)定及要求；第5章調(diào)統(tǒng)籌建設(shè)界面、工期、資金等等多方面內(nèi)容。站城一體化工程建設(shè)應(yīng)保障共享空間、建設(shè)工程在界面劃分、責(zé)任界定等各方面清晰明確，并保障工程運(yùn)營期間程。一體化設(shè)計(jì)重在捋順各交通方式之間的關(guān)系，提供便捷、流暢的出行流線。樞紐一體化工程在與周邊地塊、重點(diǎn)建筑一體融合的同時(shí)，需要重點(diǎn)做好與周邊的立體交III級（區(qū)域級）：服務(wù)各區(qū)、重點(diǎn)功能區(qū)的重點(diǎn)車站，打造區(qū)域內(nèi)城Ⅳ級（組團(tuán)級）：城市組團(tuán)內(nèi)部的重點(diǎn)車站，基于需求做好功4規(guī)劃指引人流量大的特點(diǎn)，強(qiáng)化站城一體化工程范圍與市民日常生活的緊密聯(lián)系，努力提升城市活力；將站城一體化工程范圍作為引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化軌道交通對各級各類市民生活服務(wù)圈、消費(fèi)商圈、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的錨固支撐，努力實(shí)現(xiàn)站城一體化 綜合規(guī)劃應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，考慮遠(yuǎn)景發(fā)展的需要，并結(jié)合站城一體化工程合理布置，充分利用地上、地下空間，與項(xiàng)目用地、道路交通、鐵路站房、軌道交通車站、建筑景議站城一體工程區(qū)域可再生能源比重要求按照行政區(qū)劃、功能區(qū)劃等區(qū)域劃分后對應(yīng)時(shí)期的發(fā)展階段目標(biāo)予以確定；站城一體化工程區(qū)域內(nèi)應(yīng)優(yōu)先使用可再生能源，重點(diǎn)發(fā)展熱泵、分布式光伏、建筑光伏一體化等技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)可再生能源實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源括地下通廊、空中連廊、樞紐中的共享大廳等公眾可以自由通行、活動(dòng)的地下空間、互連互通及地下空間整合設(shè)計(jì)，可結(jié)合實(shí)際需求適施、地下防災(zāi)減災(zāi)設(shè)施等；適度發(fā)展地下商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、地下公共服務(wù)設(shè)施等；不應(yīng)發(fā)展住宅、污染環(huán)境和勞動(dòng)密集型的工業(yè)廠房、敬老院、托幼園所、學(xué)校教學(xué)區(qū)；5.1.3各種交通方式間的最遠(yuǎn)換乘距離可參考《城市綜合客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》交通接駁設(shè)施與場站、停車場、建筑內(nèi)部公共空間，以及其他有無障礙需求的空間，應(yīng)通過無障礙通行設(shè)施連接，形成連貫的無障礙通行流線。為了滿足無障礙、適老適幼的需求，本條文強(qiáng)調(diào)坡道、無障礙電梯等必要的無障礙通行設(shè)施的連續(xù)性，相關(guān)具的規(guī)定，統(tǒng)籌考慮地面道路、軌道交通、接駁場站、城市開發(fā)等不同功能區(qū)域的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)化的設(shè)置各類交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和標(biāo)線；應(yīng)區(qū)分優(yōu)先級，避免不同類型的標(biāo)識(shí)商業(yè)服務(wù)功能應(yīng)結(jié)合交通站點(diǎn)、主要客流動(dòng)線、公共活動(dòng)空間、交通轉(zhuǎn)換空間進(jìn)行布售、服務(wù)、展陳、康體等公共開放功能，有助于加強(qiáng)地面步行空間的活躍性，并有利于導(dǎo)入商業(yè)客流。透明門窗、門廊等立面活躍元素有助于吸引行人的停留和進(jìn)入，營造建筑與使用者的互動(dòng)。封閉的設(shè)備區(qū)和后勤服務(wù)空間宜設(shè)置在地下低價(jià)值空間或背共空間宜與商業(yè)或服務(wù)設(shè)施相結(jié)合。公共空間位于地下時(shí)，宜采用采光中庭、下沉廣化表面積折算后的綠化面積之和；折算比例的確定依據(jù)北京市氣候條件、不同厚度覆規(guī)定是為了使土建工程預(yù)留植物生長所需土壤厚度，保障植物健康生長，有效地發(fā)揮站城一體化工程設(shè)計(jì)中應(yīng)創(chuàng)造條件條件，采取地面、地下和空中等多樣化形式，盡量國內(nèi)一些城市對于此類人行出入口有數(shù)量建議，例各地實(shí)際工程中，一體化銜接出入口的數(shù)量根據(jù)所在區(qū)位、規(guī)劃要求、周邊地塊國外站點(diǎn)一體化案例中，同樣強(qiáng)調(diào)增加一體化銜接往需要充分利用土地和地下空間資源，進(jìn)行功能的整合設(shè)計(jì)，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車停車的面積不足或者是與綠化面積要求產(chǎn)生沖突，在不影響站城一體化工程綜合利用功能和發(fā)揮土地價(jià)值基礎(chǔ)上，可利用有限空間和多種形式滿足自行車出行和停車需求。例如，可采用多層或機(jī)械立體自行車停車設(shè)施。不同的多層或立體自行車停車設(shè)施，因其設(shè)計(jì)、位置、機(jī)械化自動(dòng)化程度、投資規(guī)模等因素，對后期使用效率和使用意愿都會(huì)產(chǎn)生重大影響；一般建議按使用者停車、取車平均用時(shí)對停車設(shè)施進(jìn)行評估，停車、取項(xiàng)目影響。管線檢查井的數(shù)量應(yīng)盡可能減少，以提高項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)；檢查井井蓋位置不利于提高污水廠的處理效率。同時(shí)節(jié)約了化糞池占用的地下空間，讓地下空間布置好，所以需要綜合屋頂綠化、屋蓋雨水收集回用、地下雨水調(diào)蓄方式綜合考慮實(shí)現(xiàn)消換乘、集散駐留客流服務(wù)的配套服務(wù)設(shè)施宜與交通空間結(jié)合設(shè)置，但需注意配套服務(wù)因站城一體化工程客流較為復(fù)雜，除交通客流外還有商業(yè)客流此各種客流的主次優(yōu)先順序極為重要，在設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循公共交通客流優(yōu)先，主客流優(yōu)多的用地面積，此時(shí)宜在用地內(nèi)適宜的位置設(shè)置一定面積的地面集散場地，既可供防災(zāi)時(shí)的人員的集散滯留及救援使用，又可供平時(shí)的交通客流集散，還可供平時(shí)的城市為0.33.0％。地形困難時(shí)，可建成階梯式；《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定，無障礙平坡出入口的地面坡度不應(yīng)大于1:20，當(dāng)場地條件比較好時(shí)，不宜大于1:30；參考以上規(guī)定，站城一體化工程的下沉廣場既要滿足排水坡度的最低要求，也要兼顧無障礙使用需要，故作此規(guī)定。實(shí)際工程中可采用調(diào)蓄管道、架空地板等領(lǐng)先通道兩側(cè)設(shè)置商鋪時(shí)，連續(xù)排列的商鋪之間的公共通道最小凈寬度為4.0m；考慮站城一體化工程內(nèi)的換乘通道及城市通廊以交通換乘客流為主，同時(shí)兼顧商業(yè)設(shè)施，故當(dāng)換乘通道及城市通廊內(nèi)設(shè)置商鋪時(shí)，通道內(nèi)人行通道的凈寬不宜過窄，否則不得布置商業(yè)設(shè)施。此外，換乘通道及城市通廊布置商業(yè)設(shè)施時(shí)的最小凈寬規(guī)定也與《站城一市通廊更加側(cè)重站城一體化工程的交通功能設(shè)施與城市開發(fā)功能設(shè)施之間的連通，或站城一體化工程與其他外部相鄰建筑之間的連通。此外，當(dāng)站城一體化工程不同的交通功能設(shè)施之間采用城市通廊連通時(shí)，該城市通廊除了包含換乘功能外，往往還包含第2款本條參考《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69-95中關(guān)于人行天橋與人行地道的凈寬規(guī)定，同時(shí)結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定通廊凈寬不應(yīng)小于4.0意的是，因站城一體化工程項(xiàng)目多種多樣，城市通廊的寬度應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)目超高峰小時(shí)人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進(jìn)行計(jì)算，并綜合考慮確定。本條規(guī)第3款本條中城市通廊的最小凈高應(yīng)根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確相關(guān)規(guī)定，確定城市通廊的最小凈高不宜小于3.0m，太陽能板熱水器等，設(shè)置于建筑物屋頂時(shí)，宜采用遮蔽措施，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)；設(shè)置于公共綠地、景觀公園、下沉廣場等公共綠的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。站城一體化工程的城市通廊往往與周邊換乘空間相連，并以交通功導(dǎo)致空間中的聲環(huán)境惡劣。因此，站城一體化工程應(yīng)注重聲環(huán)境控制，通過吸聲處理降低人群嘈雜造成的聲污染，并統(tǒng)籌考慮揚(yáng)聲器系統(tǒng)的類型、數(shù)量和位置等，保證廣圾收集和存放空間。為避免垃圾對周邊功能空間的污染和影影響換乘及便于管理，工程內(nèi)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置垃圾收集間，并便結(jié)構(gòu)是指軌道交通車站、城市民航值機(jī)廳、市域公交車站、省際公交車站等交通功能設(shè)施的結(jié)構(gòu)，市政工程結(jié)構(gòu)是指為交通設(shè)施和城市建筑服務(wù)、站城一體化工程范圍的道路交通工程、地下管道工程等市政工程的結(jié)構(gòu)，城市建筑結(jié)構(gòu)是指與車站結(jié)構(gòu)連為一體，并融合商業(yè)、酒店、辦公、住宅、停車樓等城市功能的建筑結(jié)構(gòu)。站城一體化（1）上下共構(gòu)。形式一，上部為城市建筑結(jié)構(gòu)，下部為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程（2）水平共構(gòu)。一側(cè)為城市建筑結(jié)構(gòu)，并行另一側(cè)為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)（3）穿越式共構(gòu)。交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)穿過城市建筑結(jié)構(gòu)，在交通設(shè)施不同功能結(jié)構(gòu)之間均有結(jié)構(gòu)縫，為不同的結(jié)構(gòu)單元，此時(shí)不同功能結(jié)構(gòu)按相應(yīng)行業(yè)的外或往內(nèi)延續(xù)2~3跨的區(qū)域2）豎向共構(gòu)時(shí)，不同功能結(jié)構(gòu)之間直接支承的區(qū)域，包括下部功能結(jié)構(gòu)向外延續(xù)2~3跨的區(qū)域3）穿越式共構(gòu)時(shí)，直接支承交通設(shè)施結(jié)對于上下共構(gòu)的站城一體化結(jié)構(gòu)，當(dāng)下部為城市建筑結(jié)構(gòu)、上部為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于上部結(jié)構(gòu)，如下部城市建筑結(jié)構(gòu)的影響的相關(guān)區(qū)域結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按同時(shí)滿足共構(gòu)結(jié)構(gòu)不同抗震規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，比如城市建筑結(jié)構(gòu)與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)共構(gòu)的相關(guān)區(qū)域，除滿足《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011等民用建筑規(guī)范的相關(guān)抗震要求外，尚需范》GB50909、《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111等交通設(shè)施規(guī)范的相關(guān)抗震要求。站城一體化結(jié)構(gòu)的其他區(qū)域結(jié)構(gòu)抗震按不同功能結(jié)構(gòu)的抗震規(guī)范執(zhí)行。如，當(dāng)車？站結(jié)構(gòu)等交通設(shè)施結(jié)構(gòu)位于城市建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底板以下時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市市道路與軌道交通合建橋梁的耐久性還應(yīng)符合《城市道路與軌道交通合建橋梁設(shè)計(jì)規(guī)各設(shè)計(jì)方的溝通協(xié)調(diào)，上部結(jié)構(gòu)的豎向構(gòu)件與下部結(jié)構(gòu)的豎向構(gòu)件宜連續(xù)貫通，保證受力的連續(xù)性和可靠性。當(dāng)不能貫通、存在豎向構(gòu)件轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的選7.1.11由于站城一體化結(jié)構(gòu)涉及城市建筑結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)，特性均有較大區(qū)別，對設(shè)計(jì)所遵循的理論體系也不盡相同，應(yīng)充分考慮各部分剛度、站城一體化結(jié)構(gòu)多屬于復(fù)雜結(jié)構(gòu)(如多塔、連體、轉(zhuǎn)換等)或超限結(jié)構(gòu)，除采用整體模型分析外，還要考慮多種結(jié)構(gòu)模型及荷載工況，要保證計(jì)算模型的合理性及準(zhǔn)站城一體化結(jié)構(gòu)包括承軌層、車站層、城市建筑結(jié)構(gòu)考慮荷載工況繁多，在不同設(shè)計(jì)階段、不同荷載工況組合下所采用的計(jì)算模型是有所由于結(jié)構(gòu)平面超長超大，屋頂鋼結(jié)構(gòu)往往支撐在下部多個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)單元之上，震作用下，下部混凝土結(jié)構(gòu)與上部鋼結(jié)構(gòu)之間，將產(chǎn)生相互影響作用。站城一體化工其地震反應(yīng)比較復(fù)雜。在進(jìn)行地震作用分析時(shí)，上部鋼結(jié)屋頂結(jié)構(gòu)屋頂結(jié)構(gòu)混凝土單元元1混凝土單元2混凝土單元3混凝土單元4交通設(shè)施結(jié)構(gòu)規(guī)范包括城市軌道交通和鐵路交通的相關(guān)規(guī)范，取兩類規(guī)范設(shè)計(jì)的包絡(luò)有效方式，如分期建設(shè)的上下共構(gòu)結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)階段根據(jù)后期建設(shè)的上部結(jié)構(gòu)荷載、減振等需求，提前進(jìn)行減振設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)荷載預(yù)留。盡量減少施工和使用的時(shí)間差，避筑結(jié)構(gòu)，同時(shí)承受城市建筑結(jié)構(gòu)和交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的不同荷載，受力復(fù)雜，安全性非常結(jié)構(gòu)時(shí)，因設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期不一致，導(dǎo)致活荷載應(yīng)偏小，因此城市建筑結(jié)構(gòu)傳至交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的活荷載應(yīng)按設(shè)計(jì)工作年限100年取值，地震作用應(yīng)按重現(xiàn)期值。民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，分別采用極限承載力設(shè)計(jì)方法和容許應(yīng)設(shè)計(jì)方法和容許應(yīng)力法對構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合以往站城一體化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在荷載輸入為便于設(shè)計(jì)，當(dāng)采用極限承載力設(shè)計(jì)方法時(shí)，可將采用的軌道交通規(guī)范中的荷載標(biāo)準(zhǔn)值和動(dòng)力系數(shù)，分別按民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范中的活荷載及的分項(xiàng)系數(shù)考慮。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)分別采用極限承載力設(shè)計(jì)方法和容許應(yīng)力法對構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，取其包絡(luò)結(jié)果作為最終設(shè)計(jì)依據(jù)。（材料的設(shè)計(jì)值和具體參數(shù)會(huì)有所差考慮樓面活荷載不利布置引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力增大；當(dāng)整體計(jì)算中未考慮樓面活荷載不利上部為超長型結(jié)構(gòu)或軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)結(jié)構(gòu)振動(dòng)單位的跨度超過600m時(shí)，民用建筑的超限審查要點(diǎn)中規(guī)定，結(jié)構(gòu)總長度大于300m時(shí)，宜計(jì)入地震作用的空間變化，進(jìn)行多點(diǎn)技術(shù)措施和抗裂控制方案。同時(shí)，建設(shè)周期較長、工作銜接面多，為避免溫度作用下混凝土結(jié)構(gòu)開裂和抗側(cè)力結(jié)構(gòu)的破壞，需要核查超長結(jié)構(gòu)后澆帶澆筑后尚未覆土?xí)r施規(guī)范外，還應(yīng)滿足交通設(shè)施結(jié)構(gòu)防火規(guī)范針對耐火極限的要求，對于與城市軌道交通地方建設(shè)噪聲敏感建筑物，還應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定間隔一定距離，并采取減少振動(dòng)、降低噪應(yīng)首先避免共構(gòu)，另外增大振源與受體的距離，能實(shí)現(xiàn)振動(dòng)和室內(nèi)二次輻射噪聲的自構(gòu)上蓋城市建筑結(jié)構(gòu)的板地或上蓋平臺(tái)會(huì)受到地下水及地表水的作用，因此要求混凝地下交通設(shè)施結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域按照現(xiàn)行北京市標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)高架交通設(shè)施及交通設(shè)施結(jié)構(gòu)上蓋城市建筑結(jié)構(gòu)的板地或上蓋平臺(tái)均為埋深較淺的結(jié)摻入粉煤灰等摻合料可降低大體積混凝土的水化熱總量和放熱速度，當(dāng)摻合料摻量的凝土中引入的最大氯離子含量為0.06%；現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土在多個(gè)用戶產(chǎn)權(quán)和不同主體范圍，項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期長且多家設(shè)計(jì)單位參與，在保證交通服務(wù)功能安全運(yùn)行的前提下，按照本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，機(jī)電系統(tǒng)遵循適度融合、安全高效、空間集約、資源共享，進(jìn)行一體化整體設(shè)計(jì)，可避免重復(fù)設(shè)計(jì)，資源浪費(fèi)；機(jī)電設(shè)計(jì)應(yīng)做好各用戶分部、分項(xiàng)工程系統(tǒng)配置，以及各用戶相應(yīng)系統(tǒng)間交叉、融合、的影響。當(dāng)條件限制，冷卻塔在人員活動(dòng)區(qū)附近設(shè)置時(shí)，空調(diào)循環(huán)冷卻水經(jīng)過冷卻塔時(shí)產(chǎn)生的飄水，對人體健康產(chǎn)生負(fù)面影響，故不建議建筑中水或市政再生水用于冷卻相接的地下通道和下沉廣場排水標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于50年；為提高乘客使用和交通設(shè)施運(yùn)營的安全性，要求下沉廣場區(qū)域的雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)滿足項(xiàng)目防洪排澇評估報(bào)告，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50015-2019第5條規(guī)定“雨水泵站（房）的集水池有效容積，不應(yīng)小于最大一臺(tái)水泵5min～10min的出入口雨水集水池有效容積不應(yīng)小于最大一臺(tái)水泵5min的出水量給出要求。當(dāng)市政雨水管網(wǎng)接納能力不足時(shí)，下沉廣場建議按照《海綿城市雨水控制與利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》安全運(yùn)行；下沉廣場宜采用排水溝收集廣場雨水，與室內(nèi)入口的連接處、汽車庫開敞式入口等部位應(yīng)配合土建專業(yè)對雨水?dāng)r截，采取防止外部雨水進(jìn)入的措施。對于超過施過程也可能不完全同步，按照不同功能設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)范圍統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合界面劃分，一體化同步設(shè)計(jì)，可保證項(xiàng)目完整性和合理性。對于分期建設(shè)項(xiàng)目，按設(shè)計(jì)條件考慮容大，又分為乘客通行流動(dòng)狀態(tài)的過渡區(qū)域，和等候時(shí)間相對較長的候車空間，結(jié)合站城一體化工程建筑的共用換乘廳與室外均封閉的通過外門聯(lián)系，按照《民用建筑供暖共享、集約高效利用能源的原則。并因地制宜采取可再生能源利用、多能互補(bǔ)、智能調(diào)峰、智慧能源技術(shù)措施；站城一體化工程需要分期建設(shè)時(shí)，集中冷熱源系應(yīng)一次規(guī)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路房屋供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB散廳、候車廳、售票廳等場所，也推薦采用熱水地面輻射供暖；設(shè)置與地面輻射供暖系統(tǒng)合用的輻射供冷系統(tǒng)，供冷季輻射表面與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的輻射換熱特性加強(qiáng)，通過降成等候上車時(shí)間較長，當(dāng)不具備自然通風(fēng)條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，有效改善空個(gè)運(yùn)行服務(wù)范圍，不同區(qū)域負(fù)荷特性也不同，按照功能分區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)劃分，利于實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)的運(yùn)行管理。作為交通建筑類型，較其他公共建筑相比使用時(shí)間長，能耗大，空調(diào)系統(tǒng)的形式應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況與使用特性，結(jié)合不同空調(diào)方式的特點(diǎn)和適用系統(tǒng)通過改變風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)量，維持室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)的同時(shí)和節(jié)省風(fēng)機(jī)能耗。按照北京市地標(biāo)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/687，人許時(shí)，過渡季可加大新風(fēng)量運(yùn)行，最大運(yùn)行總新風(fēng)比建議達(dá)到100%，受建筑條件限制慮交通設(shè)施或公共衛(wèi)生等出現(xiàn)突發(fā)狀態(tài)時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能夠提供更多的室外新風(fēng)，保證乘客和工作人員的健康，適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，建議有條件時(shí)最大總新風(fēng)比達(dá)到100%，室內(nèi)CO2濃度值可反映新風(fēng)的實(shí)際需求，供冷和供暖工況條件下，通過室內(nèi)的監(jiān)測，對空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量進(jìn)行控制，可減少新風(fēng)處理的冷量和熱量，在滿足室內(nèi)離人員活動(dòng)區(qū)較近，冷卻塔運(yùn)行時(shí)散熱、飄水、軍團(tuán)菌污染、噪聲等對周邊環(huán)境和人一體化工程建筑空間與城市環(huán)境綜合考慮一體化設(shè)計(jì)，共用空間資源，并與城市環(huán)境8.3.13站城一體化工程室內(nèi)空氣除符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB/T化工程具有人員密集，且流通范圍大的特點(diǎn)，選用具備空氣凈化、消毒及殺菌功能的空氣凈化器，有利于保證室內(nèi)空氣質(zhì)量，防止病菌交叉感染，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建產(chǎn)品能效標(biāo)準(zhǔn)水平，強(qiáng)制淘汰低效制冷產(chǎn)品，主要制冷產(chǎn)品能效限值達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家能效準(zhǔn)入要求，一級能效指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先。國家升，進(jìn)一步降低建筑運(yùn)行能耗和碳排放，滿足和設(shè)計(jì)進(jìn)度也不同，不能同步一體化進(jìn)行電氣與智能化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。因各電力用戶暖通和給排水、電氣等基本條件，有時(shí)直到土建施工完成，也尚未得到電力供電部門批復(fù)的供電方案，存在供電設(shè)計(jì)的不確定性和最終土建施工拆改的風(fēng)險(xiǎn)。信息化設(shè)施建設(shè)通常滯后于傳統(tǒng)建筑施工，信息化設(shè)施土建預(yù)留條件與建筑設(shè)計(jì)一般不能同步進(jìn)行，后期實(shí)施需建筑拆改影響建筑整體運(yùn)營。運(yùn)營商機(jī)房等也因產(chǎn)權(quán)等問題，前期經(jīng)常得不到解決，給后期落實(shí)帶來很大難度和建筑拆改。因此，站城一體化工程有必要同步進(jìn)行電氣與智能化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括各類機(jī)碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確提出：“加快優(yōu)化建筑用能結(jié)構(gòu)。深化可再生能源建筑應(yīng)用，建筑可再生能源替代率達(dá)到8%，新建公共機(jī)構(gòu)建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達(dá)的光伏建筑一體化設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收，與建筑工程同時(shí)投入使用。光伏系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)發(fā)電量、逐時(shí)功率和逐時(shí)用電負(fù)荷計(jì)算，按照用戶配電少光伏系統(tǒng)對市政電源側(cè)的影響，穩(wěn)定微網(wǎng)內(nèi)部電能質(zhì)量，提高系統(tǒng)能效，提高供電可靠性，設(shè)計(jì)尚需兼顧“光儲(chǔ)直柔”（PEDF）技術(shù)應(yīng)用，針對項(xiàng)目直流、柔性以及四者協(xié)同方案的可行性，逐步構(gòu)建新型配電系統(tǒng)，為新技術(shù)留有可發(fā)置多處用戶變電所，10kV供電和配電線路需穿越建筑物室內(nèi)環(huán)境敷設(shè)，敷設(shè)條件和路徑存在多樣性，因敷設(shè)空間可能存在各種管網(wǎng)，除應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電纜運(yùn)行與維護(hù)要求，做到運(yùn)行安全和維護(hù)方便尤為重要。為杜絕電纜接頭故障，建筑內(nèi)除非電纜敷設(shè)距離超過電纜運(yùn)輸裝盤允許的最大長度，均不應(yīng)設(shè)置電纜中間接頭；非專業(yè)人員觸及不到的場所，電纜槽盒內(nèi)不允許做電纜中間接頭，以減小電纜中間接間，又需要與設(shè)備風(fēng)道、管線綜合共用安裝空間，施工完成后經(jīng)常出現(xiàn)無運(yùn)維空間、安裝間距不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、影響吊頂高度不夠等問題，采用室內(nèi)管廊或管溝布線種功能區(qū)域，不同功能分區(qū)對照明的需求和光的敏感度也不同，如問詢、行李認(rèn)領(lǐng)、置位置和數(shù)量。具有固定用途的插座電源線路盡量不和清掃等臨時(shí)用途的電源線路混構(gòu)成接閃器、引下線的導(dǎo)體使雷電流沿建筑物屋面、外墻導(dǎo)入接地裝置，這樣只需復(fù)核雷電流流經(jīng)的金屬材質(zhì)規(guī)格和連接導(dǎo)通的有效性，若存在絕緣材料阻斷或?qū)ㄟB接建設(shè)用地土壤電阻率尚不確定時(shí)，北京地區(qū)設(shè)計(jì)可暫取值100Ωm計(jì)算，可利用結(jié)構(gòu)樁基、筏基內(nèi)鋼筋外，還可再利用施工護(hù)坡樁內(nèi)鋼筋做自然接地裝置，設(shè)計(jì)計(jì)算需滿足接地電阻阻值要求。基礎(chǔ)中做人工連接導(dǎo)體主要起兩方面的作用，一方面將自然連接轉(zhuǎn)化為人工電氣導(dǎo)通連接，使基礎(chǔ)底板交接的柱、梁、承臺(tái)、樁內(nèi)鋼筋有效可靠連接成一體；另一方面用于構(gòu)建電位均衡的接地網(wǎng)，將各類功能的接地需求引出。如有上蓋工程等潛在接地用戶，還應(yīng)預(yù)留接地轉(zhuǎn)接條件。另外，接地導(dǎo)體盡量利用混凝土包在下列情況應(yīng)采取相應(yīng)的電擊防護(hù)措施。如①就地配電、控制、智能化箱柜或電器器打開、拆下箱柜門或器件面板；②導(dǎo)電建材，如安裝有非安全電壓的電氣設(shè)備和器件的金屬裝飾面、金屬幕墻、金屬欄桿和隔斷等，應(yīng)采用輔助等電位聯(lián)結(jié)或加強(qiáng)絕緣的包機(jī)、燈桿、落地廣告及標(biāo)識(shí)或顯示屏等現(xiàn)場安裝的用電設(shè)備，其電源線路應(yīng)采用剩189181的有關(guān)規(guī)定；④在門、窗、欄桿、隔斷等金屬框或多系統(tǒng)共用套管內(nèi)敷纜宜采用柔性導(dǎo)管或加強(qiáng)絕緣的防護(hù)措施，線路敷設(shè)通道及導(dǎo)管施工做法不應(yīng)損傷線8.4.15室內(nèi)微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)在采集室內(nèi)環(huán)境參數(shù)基礎(chǔ)上可控制調(diào)節(jié)空氣品質(zhì)和室內(nèi)熱舒適度，并進(jìn)行有害氣體預(yù)警。依據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《建筑環(huán)境通用規(guī)范》GB55016、《建筑節(jié)能與可再生標(biāo)及限值要求》GB37488和《建筑照PM10、甲醛等總揮發(fā)性有機(jī)物(TVOC)，軌道交通還并與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，確保足夠的新風(fēng)供應(yīng)量；設(shè)置照度監(jiān)測系統(tǒng)，通過智能照明控制信息，確保引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的連續(xù)性和一致性，信息發(fā)布的準(zhǔn)確性和廣泛性，不留死角。宜將各方視頻、音頻、圖片、信息數(shù)據(jù)收集和處理，經(jīng)過頁面排版及編輯，媒體融合通過顯示屏、標(biāo)識(shí)等，發(fā)布顯示各交通方式班次信息、時(shí)鐘信息、電視娛樂節(jié)目、動(dòng)態(tài)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、電子地圖展示、廣告、咨詢、當(dāng)?shù)芈糜涡畔⒓训倪x擇，也是目前提升服務(wù)能力和管理效率必備的技術(shù)手段。視頻智能分析包括人臉識(shí)別或人臉比對、車輛抓拍、人體識(shí)別、物體識(shí)別、場景識(shí)別、入侵識(shí)別等，可做到精準(zhǔn)尋人、行人目標(biāo)檢索和跟蹤、人流密度統(tǒng)計(jì)、排隊(duì)長度監(jiān)測等，對進(jìn)出可疑人站城一體化工程宜建設(shè)一體化綜合信息交換平臺(tái)，應(yīng)用功能可采用通用應(yīng)用+N的可擴(kuò)交通管理、旅客服務(wù)、安保管理、智慧能效管理等綜合應(yīng)用功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧乘務(wù)一體化工程涉及的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，還應(yīng)實(shí)行重點(diǎn)保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者應(yīng)依據(jù)《信息施兼顧人防和連通兼顧防護(hù)空間，不同類型工程對應(yīng)不同的抗力級別，形成分級分類一是站城一體化工程內(nèi)，各功能區(qū)域和空間相互連接滲透共享融合，室內(nèi)形成以大型開敞空間為主體，環(huán)廊通道相連接為主線的格局，其大型開敞空間與人防封閉空二是站城一體化工程用地大、地塊多，人防工程結(jié)合用地配建，形成零散的防護(hù)布局，相互間缺少聯(lián)系，不利于防護(hù)區(qū)域的互聯(lián)互通聯(lián)網(wǎng)增效，需要聯(lián)絡(luò)空間進(jìn)行有三是通過設(shè)置連通兼顧防護(hù)空間，有利于臨戰(zhàn)狀態(tài)下人員快速集散，應(yīng)急狀態(tài)下沉廣場和疏散樓梯等大量垂直交通，快速轉(zhuǎn)入連通兼顧防護(hù)空間，作為臨時(shí)緩沖區(qū)和應(yīng)急救援場地，再行過渡到周邊人防工程內(nèi)進(jìn)行掩蔽，或者利用國鐵和地鐵的交通疏散功能向安全區(qū)域疏散，實(shí)現(xiàn)有序和快速集散，發(fā)揮交通疏散轉(zhuǎn)移的節(jié)點(diǎn)作用。這段緩沖區(qū)和過渡區(qū)域，也是防護(hù)體系組成的一部分，即連通兼顧防護(hù)空間形成的有效防經(jīng)濟(jì)適用原則：連通兼顧防護(hù)空間深埋于地下，具有一定的天然防護(hù)潛力，在增加少量投資情況下，戰(zhàn)時(shí)可利用成為兼顧人民防空需要的防護(hù)空間，充分發(fā)揮地下空間防護(hù)資源優(yōu)勢，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。作為應(yīng)急疏散區(qū)域和過渡空間，具有一定的防護(hù)能力，確保在既定抗力標(biāo)準(zhǔn)打擊下，主體結(jié)構(gòu)不坍塌，有利于戰(zhàn)前應(yīng)急疏散轉(zhuǎn)移和戰(zhàn)后快速恢復(fù)生產(chǎn)生活，進(jìn)一步完善平戰(zhàn)功能一致性原則：站城一體化工程平時(shí)功能包括城市通廊和公共通道，按照平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)使用功能相近的設(shè)置原則，戰(zhàn)時(shí)功能宜結(jié)合設(shè)置疏散通道和連通道，用于體系化配置原則：按照體系化配置原則，其中人防工程滿足用地周邊人員就近掩蔽和物資儲(chǔ)存需要，軌道交通工程保障人員安全交通和物資轉(zhuǎn)移，基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防戰(zhàn)時(shí)保障城市基礎(chǔ)設(shè)施安全有效運(yùn)行，連通兼顧防護(hù)空間作為防護(hù)體系的有益補(bǔ)充，考慮常規(guī)武器沖擊波荷載；工程設(shè)計(jì)階段，核算平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)荷載取值，驗(yàn)算臨空墻臨空板的戰(zhàn)時(shí)荷載，采取局部加強(qiáng)措施，實(shí)現(xiàn)一定的防護(hù)能力。工程不形成密閉空間，在常規(guī)武器作用下，按照人防工程防護(hù)要求，不考慮常規(guī)武器直接命中，僅考慮炸彈在口部以外爆炸。連通兼顧防護(hù)空間埋深大，常規(guī)武器沖擊波在傳播過程中會(huì)快速衰減，臨空墻臨空板考慮了戰(zhàn)時(shí)荷載，在預(yù)定抗力標(biāo)準(zhǔn)打擊作用下不坍塌，沖擊波經(jīng)過一定距離傳播，以及路途中多個(gè)拐彎折射，不會(huì)對地下空間造成嚴(yán)重的損傷。作為各防護(hù)區(qū)的過渡空間，保證在既定抗力標(biāo)準(zhǔn)打擊下，主體結(jié)構(gòu)不坍塌，與功能定位應(yīng)急疏散公共通道的作用相吻合，能夠在防護(hù)體系中缺少聯(lián)系，不利于防護(hù)區(qū)域的互聯(lián)互通，布局上需要聯(lián)絡(luò)空間進(jìn)行有效銜接，提高工連通兼顧防護(hù)空間作為戰(zhàn)時(shí)的地下交通節(jié)點(diǎn)，為掩蔽人員提供集結(jié)、轉(zhuǎn)移和疏散的緩沖區(qū)和過渡空間，應(yīng)與交通設(shè)施和防護(hù)區(qū)域整體布局結(jié)合布置，便于掩蔽人員快功能是人流集散和轉(zhuǎn)移，通常設(shè)置高大開敞的空間。這些部位存在大量的臨空墻，且孔口數(shù)量多面積大，不利于工程的防護(hù)。人防工程設(shè)置宜避開大量開敞空間，應(yīng)充分利用有利的地下防護(hù)條件，提高自身的防護(hù)連通兼顧防護(hù)空間承載了集散中轉(zhuǎn)和連通功能，是地下交通網(wǎng)絡(luò)，需要便捷的水平和垂直交通設(shè)置，與出入口相結(jié)合，解決戰(zhàn)前戰(zhàn)后人員快進(jìn)快出的需求。垂直交通間距不宜大于300m，是考慮其中某個(gè)出入口遭到破壞，按照應(yīng)急疏散期間人員步速1m/s計(jì)算，疏散時(shí)限戰(zhàn)前，可以充分利用平時(shí)的設(shè)備設(shè)施；戰(zhàn)時(shí)作為結(jié)構(gòu)設(shè)防區(qū)域，無設(shè)備系統(tǒng)要求；戰(zhàn)空間，其建設(shè)指標(biāo)，應(yīng)按照實(shí)際工程布局、設(shè)防方案和連通要求來確定，在不同項(xiàng)目中會(huì)存在一定的變化幅度。本條款意在提出一種計(jì)算方法來指導(dǎo)實(shí)際工程應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防和連通兼顧防護(hù)空間具體面積指標(biāo)，需要根據(jù)工程方案布局需要，經(jīng)審套設(shè)施和樞紐配套等建筑空間。特殊功能建筑面積指鐵路和航空港等專屬交通設(shè)施的建筑面積。非基礎(chǔ)設(shè)施地面建筑位于地下空間的停車庫、設(shè)備用房及核心筒等空間，屬于地面建筑附屬配套用房，從產(chǎn)權(quán)劃分、空間劃分和后期運(yùn)營管理來看，與基礎(chǔ)設(shè)施彼此之間是相互獨(dú)立的，不屬于基礎(chǔ)設(shè)施使用空間，兼顧人防的