DB11T 2129-2023 站城一體化工程規(guī)劃設計標準

2023-06-28發(fā)布2024-01-01實施北京市規(guī)劃和自然資源委員會站城一體化工程規(guī)劃設計標準主編單位：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司北京市市政工程設計研究總院有限公司批準部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2024年01月01日根據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會標準化工作計劃和北京市市場監(jiān)督管理局《2021年北京市地方標準制修訂項目計劃（第一批）》（京市監(jiān)發(fā)〔2021〕19號）的要求，標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結實踐經(jīng)驗，參考國內(nèi)外相關標準，并在廣泛征求各方意見的基礎上，制定本標準。本標準的主要技術內(nèi)容是：1總則；2術語；3分級；4規(guī)劃指引；5總體設計；6建筑；7結構；8機電設備；9專項；10界面、分期與臨時設施。本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會、北京市市場監(jiān)督管理局共同管理，由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口并負責組織實施，北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心負責標準日常管理，北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋工作（通訊地址：北京市西城區(qū)阜成門北大街5號，郵政編碼：100037，聯(lián)系電話：88336666）。本標準執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心（電話：55595000，郵箱：bjbb@），以供今后修訂時參考。本標準編制單位：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司北京市市政工程設計研究總院有限公司北京市城市規(guī)劃設計研究院北京市建筑設計研究院有限公司北京市軌道交通設計研究院有限公司中國五洲工程設計集團有限公司中國鐵路設計集團有限公司北京工業(yè)大學北京交通大學北京市基礎設施投資有限公司主要起草人員：賀鵬、曹宗豪、彭彥彬、黃源、徐寧、關一立、吳闖、趙新華、高翔、劉彥琢、解建華、謝潔、廖文煥、張鑫、李惟斌、蘭亞京、賀凱、茹祥輝、張繼菁、邱蓉、韓濤、丁永權、蔡明、祁躍、周忠發(fā)、韓維平、劉侃、李翔宇、四兵鋒主要審查人員：邱躍、邵韋平、雷麗英、張鐵軍、田川平、王江燕、奚悅 4規(guī)劃指引 4.5公共空間規(guī)劃 5總體設計 5.3公共空間布局 6.6環(huán)境與裝修 8機電設備 10界面、分期與臨時設施 附錄A評估 A.2站城一體化工程用地范圍指標 A.3站城一體化工程建筑工程評估指標 本標準用詞說明 引用標準名錄 附：條文說明 1Generalprinciples 2Terms 3Grade 4Planningguidelines 4.1Generalprovisions 4.2Landuseplanning 4.3Transportationplanning 4.4Municipalplanning 4.5Publicspaceplanning 4.6Comprehensivedisasterprevention 5Overalldesign 5.1Generalprovisions 5.4Landscapegreening 5.6Municipaldesign 6Architecture 6.1Generalprovisions 6.3Centralizedcommerce 6.4Ancillaryfacilities 6.5Servicefacilities 6.6Environmentanddecoration 7Structure 7.1Generalprovisions 7.4Structuralreservation 7.5Structuralvibrationreduction 7.6Structuralwaterproofing 8Electromechanicalequipment 8.1Generalprovisions 8.2Watersupplyanddrainage 8.4Electricalandintelligence 9Special 9.1Protectivedesign 9.2Noiseandvibrationcontrol 9.3Floodcontrolandwaterlogging 9.4Greenbuilding 10Interface,staging,andtemporaryfacilities AppendixAEstimate A.1Generalprovisions A.2Evaluationindicatorsforlandusescopeofstationcityintegrationproject32A.3Evaluationindicatorsforstationcityintegrationengineeringconstructionengineering Explanationofthewordinginthisstandard Listofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions 都，充分發(fā)揮軌道交通等各類交通功能設施對城市發(fā)展引領作用，吸收國內(nèi)外先進城市站城一體化工程建設經(jīng)驗，促進站城融合高質(zhì)量發(fā)展，統(tǒng)一完善站城一體化工程規(guī)劃設計相關要求，推動站城一體化工程高品質(zhì)空間1.0.2本標準適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建的站城一體化工程區(qū)域綜合實施規(guī)劃及站22.0.1站城一體化工程multifunctional以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公施為核心，與其他非交通功能的城市功能設施合建且2.0.3上蓋綠化占比proportionofgreenplantsontheco站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地2.0.5綜合服務中心compre2.0.8集中商業(yè)centralizedc在站城一體化工程中的交通設施區(qū)域外，集中布置并具有獨立設置條件的地上或2.0.9兼顧人防undergroundspa結合城市地下工程修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要的防護2.0.10基礎設施兼顧人防undergroundinfrastructuretakingintoaccountcivilair結合正常運行的城市地下市政公用設施、地下交通設施以及地下綜合設施等基礎設施修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人2.0.11連通兼顧防護空間station-cityintegrationengineeringconsideredcivilair為站城一體化工程內(nèi)兼顧人民防空需要的防護區(qū)域，其結構主體在常規(guī)武器預定抗力作用下不坍塌損毀，戰(zhàn)時作為人防工程配套的聯(lián)絡空間，用于保障站城一體化工43.0.1站城一體化工程應根據(jù)所服務區(qū)域4規(guī)劃指引與用地或建筑一體化布局，如遇特殊情況需布置在道路用地內(nèi)時，應采取有效措4不宜布局倉儲、物流（便民物流配送功能除外）、工2軌道交通車站及附屬設施可與交通設施用地以城市天際線塑造、景觀視廊控制、歷史文化保護62II級站城一體化工程應設置城市公共交通樞紐，樞紐內(nèi)公交線路應以到3III級、Ⅳ級站城一體化工程宜設置2居住類用地停車配建宜按居住公共服務設施配置指標中停車配建下限指標進下空間，與項目用地、道路交通、軌道交通車站、建筑結構、環(huán)境景觀、防洪工程、人防工程和地下空間開發(fā)等各專業(yè)需求統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設。服務于站與城、內(nèi)部與7規(guī)劃與現(xiàn)狀、地上與地下空間的有效銜接，滿足交通組織和土方平衡，采用關鍵節(jié)點及重要場地高程控制等實現(xiàn)空間有序、防洪排澇安全、兼顧2綜合管廊監(jiān)控中心等配套設施宜與臨近的站城一統(tǒng)籌開展站內(nèi)與站外空間、地上與地下空間、城市公共區(qū)域與用地產(chǎn)權邊界內(nèi)空間的82可適度發(fā)展地下商業(yè)服務業(yè)設施、地下公共92應避免設置圍擋或綠籬等分隔設施阻隔2應與人行道、集中綠地、集散廣場、建筑室外場務功能相結合；III級站城一體化工程中，地下公共空間布置宜與商業(yè)或公共服務3具備條件時，位于地下的重要公共空間生長，具有生態(tài)穩(wěn)定性，宜合理搭配喬木、灌木、地被，形成復層綠化，宜通過垂直綠化、棚架綠化、屋頂綠化、容器綠化等立體綠1I級站城一體化工程中交通樞紐與綜合開發(fā)的車行交通組織宜相對分離，綜合2II級和III級站城一體化工程中的交通站點與綜合開發(fā)應統(tǒng)籌組織，同類區(qū)場◎●●●●●●—●●◎◎◎●—◎●〇〇〇●設置充電設施；當用地條件困難時，可利用道路設施帶、過街天橋橋下空間、小動車出入口；上落客位不應設置在次干路及以上城市道路紅線內(nèi)，布置在城市支2當設有出租車（含網(wǎng)約車）蓄車區(qū)時，應與管線設計綜合一致，市政管線與地塊內(nèi)部管線的接口平面位置和豎向高程均應采用統(tǒng)采用高水高排、低水低排、互不聯(lián)通的系統(tǒng)，應有防止客水流入的可靠措施；外部重力流排水管線不宜穿越下凹橋區(qū)；當項目內(nèi)的雨水無法通過重力排水時，應管渠的設計重現(xiàn)期；開發(fā)地塊周邊道路、工程場區(qū)的雨水管渠設計重現(xiàn)期可按表智慧靈活的能源系統(tǒng)，宜在地塊或建筑群的負荷需求集中區(qū)域或用地中心區(qū)域設置分穿越；當?shù)叵氯細夤艿琅R近站城一體化地下工程時，應采取管壁加厚、加強防腐、增2應遵循公共交通優(yōu)先的原則，內(nèi)部交通行能力，應根據(jù)超高峰設計客流量確定；超高峰設計客流量為預測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰小時客流量乘以1.1～1.4的超高峰系數(shù)；超高峰系數(shù)3城市通廊的吊頂下最小凈高應根據(jù)通廊的寬行能力、安全疏散等要求進行計算，并不應小于1.8m；考慮自行車推行需求時，置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6.0m時，可僅2當確需獨立設置時，應結合市政設施人行道、公環(huán)境或建筑構件進行遮蔽或消隱。當確需獨立設置于公共綠地、景觀公園、下沉建設等因素，宜對共構結構和不共構結構方定其結構安全等級、設計使用年限、抗震設防分類、耐久性要求；當執(zhí)行設計標準不同時，相關區(qū)域部位結構應按設計標準要求高者執(zhí)行；下部結構設計標準應不低于上進行結構減振專項設計。GB55002的相關規(guī)定外，不同功能結構相關區(qū)域的結構抗震設計應進行包絡設計，其他區(qū)域結構抗震按相應功能的結構抗震規(guī)范執(zhí)行，其中交通設施結構按現(xiàn)行國家標準現(xiàn)行國家標準《混凝土結構耐久性設計標準》GB/T50477.1.10交通設施結構與相鄰區(qū)域城市建筑結構或市政工程結構的相關區(qū)域基礎應進行變形協(xié)調(diào)設計，相關區(qū)域的基礎沉降變形控制應同時滿足交通設施結構、市政工程于交通設施結構以下、城市市政工程位于城市建筑結構以下，直接支承軌道的城市建先后使用時，設計階段應考慮減振需求、后期荷載預留、結構變形控制及分期施工的城市建筑結構傳至交通設施結構或市政工程結構的活荷載應按設計工作年限100年取性和耐久性設計，直接相關區(qū)域的結構設計應按涉及的不同功能結構規(guī)范進行包絡設產(chǎn)生的沉降和沉降差對軌道變形、結構內(nèi)力物振動控制的綜合控制措施，采取隔振與減振措施后的站城一體化工程結構，應采取板地面及以下結構的防水設計應以混凝土自防水和外鋪防水層相結合，并應加強接縫設施、高架交通設施及交通設施結構上蓋城市建筑結構的板地或上蓋平臺的防水混凝和?；郀t礦渣微粉等礦物摻合料或礦物復合摻合料，摻量應通過試驗確定，摻和比公用終端直飲水設備，出水水質(zhì)應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《飲用凈水水質(zhì)標準》C標準《公共建筑節(jié)能設計標準》DB11/T687因素綜合比較，合理選用。屋面雨水排水管道設計重現(xiàn)期不宜小于10年。復雜金屬屋面天溝或檐溝溢流存在進入室內(nèi)風險時，應設置溢流管道系統(tǒng)，雨水排水管道與溢流且應滿足項目防洪排澇要求。雨水集水池的有效容積不應小于最大一臺雨水排水泵5min~10min的出水量。當外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力給水管線、排水管線以及構筑物應同步設計，應滿足不同交通功能特征、運營條件及建設周期的要求；分期建設時，應確保排水和雨水系統(tǒng)的安全性，對各類預留的管線—生能源應用系統(tǒng)，并應結合負荷特點和資源條件，通過適宜性分析后確定系統(tǒng)形組織形式，大空間以透明圍護結構為主時，宜采用輻射供暖供冷與分層空調(diào)聯(lián)合運行暢，避免短路以及高溫高濕排氣、餐飲業(yè)油煙、消防排煙等氣流的影響。應遠離人員證確定，并應符合現(xiàn)行國家標準《建筑光伏系統(tǒng)應用技術標準》GB∕T51368的有關規(guī)房間內(nèi)各用戶設備應分區(qū)域或空間布置，機柜內(nèi)應分間隔布置，應能區(qū)分各用戶不同8.4.6站城一體化工程房間或場所照明標準值和功率密度限值應滿足國家現(xiàn)行標準其他房間或場所照明標準值和功率密度限值應符合表8.4.6的規(guī)定?！?—8.4.12站城一體化工程共用接地裝置宜利用土建基礎內(nèi)結構鋼筋與人工連接導體相能水表、智能儀表等均應接入建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)集中管理；人流密集活動的公共區(qū)域宜設置室內(nèi)微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)；在人流管理出入口宜設置人體溫度自動監(jiān)測預警測、人體識別、物體識別、場景識別、安全檢測、車輛檢測、異常行為、人流分析與設施管理共享，具備運營管理與應急響應、協(xié)同指揮、交通管理、旅客服務、安保管理、智慧能效管理等綜合信息化應用功能模塊或系統(tǒng)，并相應預留接入上級各種管理設計規(guī)范》DB11/T994的相關規(guī)定，基礎設施兼顧人防應符用，用于保障不同防護區(qū)域的互聯(lián)互通，并滿足應急9.1.10地面爆炸作用在連通兼顧防護空間的等效靜荷載標準值及結構計算應符合現(xiàn)9.1.12站城一體化工程兼顧人防建設指標為基礎設施兼顧人防和連通兼顧防護空間Sjg=（S0-S1-S2-S3）×30%）；）；），建筑與軌道線路位置關系、車輛、線路及結構特點進行設計，相應噪聲與振動控制措的影響，遵循“源頭控制—傳播途徑控制—敏感目標控制”順序選擇控制措施，源頭的），）；2站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最4站城一體化工程區(qū)域內(nèi)的居住建筑物應采取噪聲防護措施,室內(nèi)允許噪聲級、建筑隔聲應滿足現(xiàn)行國家標準《民用建筑隔聲設計規(guī)范國家標準《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》GB12348中對應的所在區(qū)域噪聲限2宜采取設置阻尼鋼軌、吸音板、隔聲罩構振動的影響，在軌道振動影響區(qū)的敏感建筑應補充軌道減振、基礎隔振的措施降低交通引起敏感建筑物環(huán)境振動和二次輻射噪聲應符合國家現(xiàn)行標準《城市區(qū)域環(huán)境振設置高水位報警裝置；在站城一體化工程低洼處、各泵站和水池處均應預留水泵防水控制，并應進行聲光報警；重點部位雨水泵站應設置監(jiān)控攝像機，液位圖像應上傳車定因地制宜的綠色建筑發(fā)展目標和關鍵綠色技術指標，并明確綠色建筑發(fā)展的主要任行標準《綠色建筑評價標準》GB/T50378或北京市地方標準《綠色建筑評價標準》通道、風亭等臨時附屬設施，后續(xù)不拆除時，應A.1.2站城一體化工程指標可分為站城一體化工程用地范圍指標及站城一體化工程建H(X)=∑!"!")Di=Ci÷SiDDi=HCi÷DiDi——以站城一體化工程為核心的一體化管控范圍的評估中計算沿街建筑退線距離指標，建筑退線宜與區(qū)域街區(qū)控規(guī)或規(guī)劃綜合實施方案RSi——站城一體化工程用地范圍內(nèi)的建筑紅線內(nèi)總面體化工程用地范圍的海綿城市指數(shù)，站城一體化工程用地范圍內(nèi)的年平均徑流量應大)*=(A.2.7)F——匯水面積（m2),按水平投影面積計算。相關要求，應在評估中計算交通設施（含軌道交通及公交場站）出入口數(shù)量的相關指鼓勵與周邊建筑連通及結合設置的出入口數(shù)量大于獨相關要求，應在評估中計算交通設施出入口連通Ni——站城一體化工程連通口個數(shù)；在站城一體化工程內(nèi)功能融合，宜在評估中計算站城一體化工程內(nèi)部業(yè)態(tài)配比，宜按4)表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采22《城市軌道交通引起建筑物振動與二為便于廣大施工、監(jiān)理、設計、科研、學校等單位有關人員在使用本標準時能正制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解 39 40 414規(guī)劃指引 42 42 42 42 424.5公共空間規(guī)劃 435總體設計 44 44 445.3公共空間布局 445.4景觀綠化設計 45 45 466建筑 47 47 48 496.6環(huán)境與裝修 497結構 507.1一般規(guī)定 7.2結構荷載 7.3結構設計 7.5結構減振 7.6結構防水 8機電設備 618.1一般規(guī)定 8.2給水排水 8.3暖通空調(diào) 8.4電氣與智能化 68 9.2噪聲與振動控制 10界面、分期與臨時設施 73 2Terms 3Grade 4Planningguidelines 4.1Generalprovisions 4.2Landuseplanning 4.3Transportationplanning 4.4Municipalplanning 4.5Publicspaceplanning 5Overalldesign 5.1Generalprovisions 5.4Landscapegreeningdesign 5.6Municipaldesign 6Architecture 6.4Ancillaryfacilities 6.5Servicefacilities 6.6Environmentanddecoration 7Structure 7.1Generalprovisions 7.3Structuredesign 7.5Structuralvibrationreduction 7.6Structuralwaterproofing 8Electromechanicalequipment 8.1Generalprovisions 8.2Watersupplyanddrainage 8.4Electricalandintelligence 9Special 9.1Protectivedesign 9.2Noiseandvibrationcontrol 9.3Floodcontrolandwaterlogging 9.4Greenbuilding 10Interface,staging,andtemporaryfacilities 行規(guī)范的空白、搭建規(guī)劃和設計的橋梁，又是對站城一體化工程設計實踐中遇到的其他標準和規(guī)范無法完全適用、無相關規(guī)定、或互相矛盾的地方的總結，并加以明晰規(guī)定和完善。因此章節(jié)編排從目標導向和問題導向兩個方面考邊區(qū)域的綜合實施規(guī)劃方案階段，其二是核心部分站城一體化工程本身的總體設本標準主要組成為：第4章節(jié)主要針對綜合實施規(guī)劃階段提出規(guī)定及要求；第5章調(diào)統(tǒng)籌建設界面、工期、資金等等多方面內(nèi)容。站城一體化工程建設應保障共享空間、建設工程在界面劃分、責任界定等各方面清晰明確，并保障工程運營期間程。一體化設計重在捋順各交通方式之間的關系，提供便捷、流暢的出行流線。樞紐一體化工程在與周邊地塊、重點建筑一體融合的同時，需要重點做好與周邊的立體交III級（區(qū)域級）：服務各區(qū)、重點功能區(qū)的重點車站，打造區(qū)域內(nèi)城Ⅳ級（組團級）：城市組團內(nèi)部的重點車站，基于需求做好功4規(guī)劃指引人流量大的特點，強化站城一體化工程范圍與市民日常生活的緊密聯(lián)系，努力提升城市活力；將站城一體化工程范圍作為引導城市空間結構的重要節(jié)點，強化軌道交通對各級各類市民生活服務圈、消費商圈、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的錨固支撐，努力實現(xiàn)站城一體化 綜合規(guī)劃應近遠期結合，考慮遠景發(fā)展的需要，并結合站城一體化工程合理布置，充分利用地上、地下空間，與項目用地、道路交通、鐵路站房、軌道交通車站、建筑景議站城一體工程區(qū)域可再生能源比重要求按照行政區(qū)劃、功能區(qū)劃等區(qū)域劃分后對應時期的發(fā)展階段目標予以確定；站城一體化工程區(qū)域內(nèi)應優(yōu)先使用可再生能源，重點發(fā)展熱泵、分布式光伏、建筑光伏一體化等技術應用，實現(xiàn)可再生能源實現(xiàn)傳統(tǒng)能源括地下通廊、空中連廊、樞紐中的共享大廳等公眾可以自由通行、活動的地下空間、互連互通及地下空間整合設計，可結合實際需求適施、地下防災減災設施等；適度發(fā)展地下商業(yè)服務業(yè)設施、地下公共服務設施等；不應發(fā)展住宅、污染環(huán)境和勞動密集型的工業(yè)廠房、敬老院、托幼園所、學校教學區(qū)；5.1.3各種交通方式間的最遠換乘距離可參考《城市綜合客運交通樞紐設計規(guī)范》交通接駁設施與場站、停車場、建筑內(nèi)部公共空間，以及其他有無障礙需求的空間，應通過無障礙通行設施連接，形成連貫的無障礙通行流線。為了滿足無障礙、適老適幼的需求，本條文強調(diào)坡道、無障礙電梯等必要的無障礙通行設施的連續(xù)性，相關具的規(guī)定，統(tǒng)籌考慮地面道路、軌道交通、接駁場站、城市開發(fā)等不同功能區(qū)域的導向標識，系統(tǒng)化的設置各類交通導向標識和標線；應區(qū)分優(yōu)先級，避免不同類型的標識商業(yè)服務功能應結合交通站點、主要客流動線、公共活動空間、交通轉換空間進行布售、服務、展陳、康體等公共開放功能，有助于加強地面步行空間的活躍性，并有利于導入商業(yè)客流。透明門窗、門廊等立面活躍元素有助于吸引行人的停留和進入，營造建筑與使用者的互動。封閉的設備區(qū)和后勤服務空間宜設置在地下低價值空間或背共空間宜與商業(yè)或服務設施相結合。公共空間位于地下時，宜采用采光中庭、下沉廣化表面積折算后的綠化面積之和；折算比例的確定依據(jù)北京市氣候條件、不同厚度覆規(guī)定是為了使土建工程預留植物生長所需土壤厚度，保障植物健康生長，有效地發(fā)揮站城一體化工程設計中應創(chuàng)造條件條件，采取地面、地下和空中等多樣化形式，盡量國內(nèi)一些城市對于此類人行出入口有數(shù)量建議，例各地實際工程中，一體化銜接出入口的數(shù)量根據(jù)所在區(qū)位、規(guī)劃要求、周邊地塊國外站點一體化案例中，同樣強調(diào)增加一體化銜接往需要充分利用土地和地下空間資源，進行功能的整合設計，導致非機動車停車的面積不足或者是與綠化面積要求產(chǎn)生沖突，在不影響站城一體化工程綜合利用功能和發(fā)揮土地價值基礎上，可利用有限空間和多種形式滿足自行車出行和停車需求。例如，可采用多層或機械立體自行車停車設施。不同的多層或立體自行車停車設施，因其設計、位置、機械化自動化程度、投資規(guī)模等因素，對后期使用效率和使用意愿都會產(chǎn)生重大影響；一般建議按使用者停車、取車平均用時對停車設施進行評估，停車、取項目影響。管線檢查井的數(shù)量應盡可能減少，以提高項目建設品質(zhì)；檢查井井蓋位置不利于提高污水廠的處理效率。同時節(jié)約了化糞池占用的地下空間，讓地下空間布置好，所以需要綜合屋頂綠化、屋蓋雨水收集回用、地下雨水調(diào)蓄方式綜合考慮實現(xiàn)消換乘、集散駐留客流服務的配套服務設施宜與交通空間結合設置，但需注意配套服務因站城一體化工程客流較為復雜，除交通客流外還有商業(yè)客流此各種客流的主次優(yōu)先順序極為重要，在設計中應遵循公共交通客流優(yōu)先，主客流優(yōu)多的用地面積，此時宜在用地內(nèi)適宜的位置設置一定面積的地面集散場地，既可供防災時的人員的集散滯留及救援使用，又可供平時的交通客流集散，還可供平時的城市為0.33.0％。地形困難時，可建成階梯式；《無障礙設計規(guī)規(guī)定，無障礙平坡出入口的地面坡度不應大于1:20，當場地條件比較好時，不宜大于1:30；參考以上規(guī)定，站城一體化工程的下沉廣場既要滿足排水坡度的最低要求，也要兼顧無障礙使用需要，故作此規(guī)定。實際工程中可采用調(diào)蓄管道、架空地板等領先通道兩側設置商鋪時，連續(xù)排列的商鋪之間的公共通道最小凈寬度為4.0m；考慮站城一體化工程內(nèi)的換乘通道及城市通廊以交通換乘客流為主，同時兼顧商業(yè)設施，故當換乘通道及城市通廊內(nèi)設置商鋪時，通道內(nèi)人行通道的凈寬不宜過窄，否則不得布置商業(yè)設施。此外，換乘通道及城市通廊布置商業(yè)設施時的最小凈寬規(guī)定也與《站城一市通廊更加側重站城一體化工程的交通功能設施與城市開發(fā)功能設施之間的連通，或站城一體化工程與其他外部相鄰建筑之間的連通。此外，當站城一體化工程不同的交通功能設施之間采用城市通廊連通時，該城市通廊除了包含換乘功能外，往往還包含第2款本條參考《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ69-95中關于人行天橋與人行地道的凈寬規(guī)定，同時結合工程經(jīng)驗，規(guī)定通廊凈寬不應小于4.0意的是，因站城一體化工程項目多種多樣，城市通廊的寬度應根據(jù)各項目超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算，并綜合考慮確定。本條規(guī)第3款本條中城市通廊的最小凈高應根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確相關規(guī)定，確定城市通廊的最小凈高不宜小于3.0m，太陽能板熱水器等，設置于建筑物屋頂時，宜采用遮蔽措施，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)；設置于公共綠地、景觀公園、下沉廣場等公共綠的有關規(guī)定執(zhí)行。站城一體化工程的城市通廊往往與周邊換乘空間相連，并以交通功導致空間中的聲環(huán)境惡劣。因此，站城一體化工程應注重聲環(huán)境控制，通過吸聲處理降低人群嘈雜造成的聲污染，并統(tǒng)籌考慮揚聲器系統(tǒng)的類型、數(shù)量和位置等，保證廣圾收集和存放空間。為避免垃圾對周邊功能空間的污染和影影響換乘及便于管理，工程內(nèi)應單獨設置垃圾收集間，并便結構是指軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交車站等交通功能設施的結構，市政工程結構是指為交通設施和城市建筑服務、站城一體化工程范圍的道路交通工程、地下管道工程等市政工程的結構，城市建筑結構是指與車站結構連為一體，并融合商業(yè)、酒店、辦公、住宅、停車樓等城市功能的建筑結構。站城一體化（1）上下共構。形式一，上部為城市建筑結構，下部為交通設施結構或市政工程（2）水平共構。一側為城市建筑結構，并行另一側為交通設施結構或市政工程結（3）穿越式共構。交通設施結構或市政工程結構穿過城市建筑結構，在交通設施不同功能結構之間均有結構縫，為不同的結構單元，此時不同功能結構按相應行業(yè)的外或往內(nèi)延續(xù)2~3跨的區(qū)域2）豎向共構時，不同功能結構之間直接支承的區(qū)域，包括下部功能結構向外延續(xù)2~3跨的區(qū)域3）穿越式共構時，直接支承交通設施結對于上下共構的站城一體化結構，當下部為城市建筑結構、上部為交通設施結構或市政工程結構時，下部結構的設計標準應不低于上部結構，如下部城市建筑結構的影響的相關區(qū)域結構的抗震設計應按同時滿足共構結構不同抗震規(guī)范的相關規(guī)定，比如城市建筑結構與交通設施結構共構的相關區(qū)域，除滿足《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011等民用建筑規(guī)范的相關抗震要求外，尚需范》GB50909、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111等交通設施規(guī)范的相關抗震要求。站城一體化結構的其他區(qū)域結構抗震按不同功能結構的抗震規(guī)范執(zhí)行。如，當車？站結構等交通設施結構位于城市建筑結構的基礎底板以下時，應按現(xiàn)行國家標準《城市市道路與軌道交通合建橋梁的耐久性還應符合《城市道路與軌道交通合建橋梁設計規(guī)各設計方的溝通協(xié)調(diào)，上部結構的豎向構件與下部結構的豎向構件宜連續(xù)貫通，保證受力的連續(xù)性和可靠性。當不能貫通、存在豎向構件轉換時，應重點對轉換結構的選7.1.11由于站城一體化結構涉及城市建筑結構、交通設施結構結構、市政工程結構，特性均有較大區(qū)別，對設計所遵循的理論體系也不盡相同，應充分考慮各部分剛度、站城一體化結構多屬于復雜結構(如多塔、連體、轉換等)或超限結構，除采用整體模型分析外，還要考慮多種結構模型及荷載工況，要保證計算模型的合理性及準站城一體化結構包括承軌層、車站層、城市建筑結構考慮荷載工況繁多，在不同設計階段、不同荷載工況組合下所采用的計算模型是有所由于結構平面超長超大，屋頂鋼結構往往支撐在下部多個混凝土結構單元之上，震作用下，下部混凝土結構與上部鋼結構之間，將產(chǎn)生相互影響作用。站城一體化工其地震反應比較復雜。在進行地震作用分析時，上部鋼結屋頂結構屋頂結構混凝土單元元1混凝土單元2混凝土單元3混凝土單元4交通設施結構規(guī)范包括城市軌道交通和鐵路交通的相關規(guī)范，取兩類規(guī)范設計的包絡有效方式，如分期建設的上下共構結構，在設計階段根據(jù)后期建設的上部結構荷載、減振等需求，提前進行減振設計和結構荷載預留。盡量減少施工和使用的時間差，避筑結構，同時承受城市建筑結構和交通設施結構的不同荷載，受力復雜，安全性非常結構時，因設計基準期不一致，導致活荷載應偏小，因此城市建筑結構傳至交通設施結構或市政工程結構的活荷載應按設計工作年限100年取值，地震作用應按重現(xiàn)期值。民用建筑設計規(guī)范和鐵路橋涵設計規(guī)范，分別采用極限承載力設計方法和容許應設計方法和容許應力法對構件進行設計。結合以往站城一體化設計經(jīng)驗，在荷載輸入為便于設計，當采用極限承載力設計方法時，可將采用的軌道交通規(guī)范中的荷載標準值和動力系數(shù)，分別按民用建筑設計規(guī)范中的活荷載及的分項系數(shù)考慮。在結構設計時，應分別采用極限承載力設計方法和容許應力法對構件進行設計，取其包絡結果作為最終設計依據(jù)。（材料的設計值和具體參數(shù)會有所差考慮樓面活荷載不利布置引起的結構內(nèi)力增大；當整體計算中未考慮樓面活荷載不利上部為超長型結構或軌道結構的一個結構振動單位的跨度超過600m時，民用建筑的超限審查要點中規(guī)定，結構總長度大于300m時，宜計入地震作用的空間變化，進行多點技術措施和抗裂控制方案。同時，建設周期較長、工作銜接面多，為避免溫度作用下混凝土結構開裂和抗側力結構的破壞，需要核查超長結構后澆帶澆筑后尚未覆土時施規(guī)范外，還應滿足交通設施結構防火規(guī)范針對耐火極限的要求，對于與城市軌道交通地方建設噪聲敏感建筑物，還應當按照規(guī)定間隔一定距離，并采取減少振動、降低噪應首先避免共構，另外增大振源與受體的距離，能實現(xiàn)振動和室內(nèi)二次輻射噪聲的自構上蓋城市建筑結構的板地或上蓋平臺會受到地下水及地表水的作用，因此要求混凝地下交通設施結構直接相關區(qū)域按照現(xiàn)行北京市標準《城市軌道交通工程設計規(guī)高架交通設施及交通設施結構上蓋城市建筑結構的板地或上蓋平臺均為埋深較淺的結摻入粉煤灰等摻合料可降低大體積混凝土的水化熱總量和放熱速度，當摻合料摻量的凝土中引入的最大氯離子含量為0.06%；現(xiàn)行國家標準《混凝土在多個用戶產(chǎn)權和不同主體范圍，項目設計周期長且多家設計單位參與，在保證交通服務功能安全運行的前提下，按照本標準的適用范圍，機電系統(tǒng)遵循適度融合、安全高效、空間集約、資源共享，進行一體化整體設計，可避免重復設計，資源浪費；機電設計應做好各用戶分部、分項工程系統(tǒng)配置，以及各用戶相應系統(tǒng)間交叉、融合、的影響。當條件限制，冷卻塔在人員活動區(qū)附近設置時，空調(diào)循環(huán)冷卻水經(jīng)過冷卻塔時產(chǎn)生的飄水，對人體健康產(chǎn)生負面影響，故不建議建筑中水或市政再生水用于冷卻相接的地下通道和下沉廣場排水標準不應低于50年；為提高乘客使用和交通設施運營的安全性，要求下沉廣場區(qū)域的雨水系統(tǒng)設計重現(xiàn)期應滿足項目防洪排澇評估報告，設計標準》GB50015-2019第5條規(guī)定“雨水泵站（房）的集水池有效容積，不應小于最大一臺水泵5min～10min的出入口雨水集水池有效容積不應小于最大一臺水泵5min的出水量給出要求。當市政雨水管網(wǎng)接納能力不足時，下沉廣場建議按照《海綿城市雨水控制與利用工程設計規(guī)范》安全運行；下沉廣場宜采用排水溝收集廣場雨水，與室內(nèi)入口的連接處、汽車庫開敞式入口等部位應配合土建專業(yè)對雨水攔截，采取防止外部雨水進入的措施。對于超過施過程也可能不完全同步，按照不同功能設計負責范圍統(tǒng)籌規(guī)劃，結合界面劃分，一體化同步設計，可保證項目完整性和合理性。對于分期建設項目，按設計條件考慮容大，又分為乘客通行流動狀態(tài)的過渡區(qū)域，和等候時間相對較長的候車空間，結合站城一體化工程建筑的共用換乘廳與室外均封閉的通過外門聯(lián)系，按照《民用建筑供暖共享、集約高效利用能源的原則。并因地制宜采取可再生能源利用、多能互補、智能調(diào)峰、智慧能源技術措施；站城一體化工程需要分期建設時，集中冷熱源系應一次規(guī)業(yè)標準《鐵路房屋供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》TB散廳、候車廳、售票廳等場所，也推薦采用熱水地面輻射供暖；設置與地面輻射供暖系統(tǒng)合用的輻射供冷系統(tǒng)，供冷季輻射表面與圍護結構的輻射換熱特性加強，通過降成等候上車時間較長，當不具備自然通風條件時，應設置機械通風系統(tǒng)，有效改善空個運行服務范圍，不同區(qū)域負荷特性也不同，按照功能分區(qū)進行系統(tǒng)劃分，利于實現(xiàn)高水準的運行管理。作為交通建筑類型，較其他公共建筑相比使用時間長，能耗大，空調(diào)系統(tǒng)的形式應根據(jù)項目的實際情況與使用特性，結合不同空調(diào)方式的特點和適用系統(tǒng)通過改變風機轉速調(diào)節(jié)空調(diào)送風量，維持室內(nèi)設計參數(shù)的同時和節(jié)省風機能耗。按照北京市地標《公共建筑節(jié)能設計標準》DB11/687，人許時，過渡季可加大新風量運行，最大運行總新風比建議達到100%，受建筑條件限制慮交通設施或公共衛(wèi)生等出現(xiàn)突發(fā)狀態(tài)時，通風空調(diào)系統(tǒng)能夠提供更多的室外新風，保證乘客和工作人員的健康，適當提高標準，建議有條件時最大總新風比達到100%，室內(nèi)CO2濃度值可反映新風的實際需求，供冷和供暖工況條件下，通過室內(nèi)的監(jiān)測，對空調(diào)系統(tǒng)的新風量進行控制，可減少新風處理的冷量和熱量，在滿足室內(nèi)離人員活動區(qū)較近，冷卻塔運行時散熱、飄水、軍團菌污染、噪聲等對周邊環(huán)境和人一體化工程建筑空間與城市環(huán)境綜合考慮一體化設計，共用空間資源，并與城市環(huán)境8.3.13站城一體化工程室內(nèi)空氣除符合國家現(xiàn)行標準《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》GB/T化工程具有人員密集，且流通范圍大的特點，選用具備空氣凈化、消毒及殺菌功能的空氣凈化器，有利于保證室內(nèi)空氣質(zhì)量，防止病菌交叉感染，符合國家標準《民用建產(chǎn)品能效標準水平，強制淘汰低效制冷產(chǎn)品，主要制冷產(chǎn)品能效限值達到或超過發(fā)達國家能效準入要求，一級能效指標達到國際領先。國家升，進一步降低建筑運行能耗和碳排放，滿足和設計進度也不同，不能同步一體化進行電氣與智能化系統(tǒng)規(guī)劃設計。因各電力用戶暖通和給排水、電氣等基本條件，有時直到土建施工完成，也尚未得到電力供電部門批復的供電方案，存在供電設計的不確定性和最終土建施工拆改的風險。信息化設施建設通常滯后于傳統(tǒng)建筑施工，信息化設施土建預留條件與建筑設計一般不能同步進行，后期實施需建筑拆改影響建筑整體運營。運營商機房等也因產(chǎn)權等問題，前期經(jīng)常得不到解決，給后期落實帶來很大難度和建筑拆改。因此，站城一體化工程有必要同步進行電氣與智能化系統(tǒng)規(guī)劃設計，包括各類機碳達峰行動方案》明確提出：“加快優(yōu)化建筑用能結構。深化可再生能源建筑應用，建筑可再生能源替代率達到8%，新建公共機構建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達的光伏建筑一體化設計，統(tǒng)一規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步驗收，與建筑工程同時投入使用。光伏系統(tǒng)應根據(jù)發(fā)電量、逐時功率和逐時用電負荷計算，按照用戶配電少光伏系統(tǒng)對市政電源側的影響，穩(wěn)定微網(wǎng)內(nèi)部電能質(zhì)量，提高系統(tǒng)能效，提高供電可靠性，設計尚需兼顧“光儲直柔”（PEDF）技術應用，針對項目直流、柔性以及四者協(xié)同方案的可行性，逐步構建新型配電系統(tǒng)，為新技術留有可發(fā)置多處用戶變電所，10kV供電和配電線路需穿越建筑物室內(nèi)環(huán)境敷設，敷設條件和路徑存在多樣性，因敷設空間可能存在各種管網(wǎng)，除應滿足現(xiàn)行國家標準《電力工程電纜運行與維護要求，做到運行安全和維護方便尤為重要。為杜絕電纜接頭故障，建筑內(nèi)除非電纜敷設距離超過電纜運輸裝盤允許的最大長度，均不應設置電纜中間接頭；非專業(yè)人員觸及不到的場所，電纜槽盒內(nèi)不允許做電纜中間接頭，以減小電纜中間接間，又需要與設備風道、管線綜合共用安裝空間，施工完成后經(jīng)常出現(xiàn)無運維空間、安裝間距不符合規(guī)范標準規(guī)定、影響吊頂高度不夠等問題，采用室內(nèi)管廊或管溝布線種功能區(qū)域，不同功能分區(qū)對照明的需求和光的敏感度也不同，如問詢、行李認領、置位置和數(shù)量。具有固定用途的插座電源線路盡量不和清掃等臨時用途的電源線路混構成接閃器、引下線的導體使雷電流沿建筑物屋面、外墻導入接地裝置，這樣只需復核雷電流流經(jīng)的金屬材質(zhì)規(guī)格和連接導通的有效性，若存在絕緣材料阻斷或導通連接建設用地土壤電阻率尚不確定時，北京地區(qū)設計可暫取值100Ωm計算，可利用結構樁基、筏基內(nèi)鋼筋外，還可再利用施工護坡樁內(nèi)鋼筋做自然接地裝置，設計計算需滿足接地電阻阻值要求。基礎中做人工連接導體主要起兩方面的作用，一方面將自然連接轉化為人工電氣導通連接，使基礎底板交接的柱、梁、承臺、樁內(nèi)鋼筋有效可靠連接成一體；另一方面用于構建電位均衡的接地網(wǎng)，將各類功能的接地需求引出。如有上蓋工程等潛在接地用戶，還應預留接地轉接條件。另外，接地導體盡量利用混凝土包在下列情況應采取相應的電擊防護措施。如①就地配電、控制、智能化箱柜或電器器打開、拆下箱柜門或器件面板；②導電建材，如安裝有非安全電壓的電氣設備和器件的金屬裝飾面、金屬幕墻、金屬欄桿和隔斷等，應采用輔助等電位聯(lián)結或加強絕緣的包機、燈桿、落地廣告及標識或顯示屏等現(xiàn)場安裝的用電設備，其電源線路應采用剩189181的有關規(guī)定；④在門、窗、欄桿、隔斷等金屬框或多系統(tǒng)共用套管內(nèi)敷纜宜采用柔性導管或加強絕緣的防護措施，線路敷設通道及導管施工做法不應損傷線8.4.15室內(nèi)微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)在采集室內(nèi)環(huán)境參數(shù)基礎上可控制調(diào)節(jié)空氣品質(zhì)和室內(nèi)熱舒適度，并進行有害氣體預警。依據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范和標準《建筑環(huán)境通用規(guī)范》GB55016、《建筑節(jié)能與可再生標及限值要求》GB37488和《建筑照PM10、甲醛等總揮發(fā)性有機物(TVOC)，軌道交通還并與通風系統(tǒng)聯(lián)動，確保足夠的新風供應量；設置照度監(jiān)測系統(tǒng)，通過智能照明控制信息，確保引導標識的連續(xù)性和一致性，信息發(fā)布的準確性和廣泛性，不留死角。宜將各方視頻、音頻、圖片、信息數(shù)據(jù)收集和處理，經(jīng)過頁面排版及編輯，媒體融合通過顯示屏、標識等，發(fā)布顯示各交通方式班次信息、時鐘信息、電視娛樂節(jié)目、動態(tài)引導標識、電子地圖展示、廣告、咨詢、當?shù)芈糜涡畔⒓训倪x擇，也是目前提升服務能力和管理效率必備的技術手段。視頻智能分析包括人臉識別或人臉比對、車輛抓拍、人體識別、物體識別、場景識別、入侵識別等，可做到精準尋人、行人目標檢索和跟蹤、人流密度統(tǒng)計、排隊長度監(jiān)測等，對進出可疑人站城一體化工程宜建設一體化綜合信息交換平臺，應用功能可采用通用應用+N的可擴交通管理、旅客服務、安保管理、智慧能效管理等綜合應用功能，進而實現(xiàn)智慧乘務一體化工程涉及的關鍵信息基礎設施，還應實行重點保護。網(wǎng)絡運營者應依據(jù)《信息施兼顧人防和連通兼顧防護空間，不同類型工程對應不同的抗力級別，形成分級分類一是站城一體化工程內(nèi)，各功能區(qū)域和空間相互連接滲透共享融合，室內(nèi)形成以大型開敞空間為主體，環(huán)廊通道相連接為主線的格局，其大型開敞空間與人防封閉空二是站城一體化工程用地大、地塊多，人防工程結合用地配建，形成零散的防護布局，相互間缺少聯(lián)系，不利于防護區(qū)域的互聯(lián)互通聯(lián)網(wǎng)增效，需要聯(lián)絡空間進行有三是通過設置連通兼顧防護空間，有利于臨戰(zhàn)狀態(tài)下人員快速集散，應急狀態(tài)下沉廣場和疏散樓梯等大量垂直交通，快速轉入連通兼顧防護空間，作為臨時緩沖區(qū)和應急救援場地，再行過渡到周邊人防工程內(nèi)進行掩蔽，或者利用國鐵和地鐵的交通疏散功能向安全區(qū)域疏散，實現(xiàn)有序和快速集散，發(fā)揮交通疏散轉移的節(jié)點作用。這段緩沖區(qū)和過渡區(qū)域，也是防護體系組成的一部分，即連通兼顧防護空間形成的有效防經(jīng)濟適用原則：連通兼顧防護空間深埋于地下，具有一定的天然防護潛力，在增加少量投資情況下，戰(zhàn)時可利用成為兼顧人民防空需要的防護空間，充分發(fā)揮地下空間防護資源優(yōu)勢，保障人民生命和財產(chǎn)安全。作為應急疏散區(qū)域和過渡空間，具有一定的防護能力，確保在既定抗力標準打擊下，主體結構不坍塌，有利于戰(zhàn)前應急疏散轉移和戰(zhàn)后快速恢復生產(chǎn)生活，進一步完善平戰(zhàn)功能一致性原則：站城一體化工程平時功能包括城市通廊和公共通道，按照平時和戰(zhàn)時使用功能相近的設置原則，戰(zhàn)時功能宜結合設置疏散通道和連通道，用于體系化配置原則：按照體系化配置原則，其中人防工程滿足用地周邊人員就近掩蔽和物資儲存需要，軌道交通工程保障人員安全交通和物資轉移，基礎設施兼顧人防戰(zhàn)時保障城市基礎設施安全有效運行，連通兼顧防護空間作為防護體系的有益補充，考慮常規(guī)武器沖擊波荷載；工程設計階段，核算平時和戰(zhàn)時荷載取值，驗算臨空墻臨空板的戰(zhàn)時荷載，采取局部加強措施，實現(xiàn)一定的防護能力。工程不形成密閉空間，在常規(guī)武器作用下，按照人防工程防護要求，不考慮常規(guī)武器直接命中，僅考慮炸彈在口部以外爆炸。連通兼顧防護空間埋深大，常規(guī)武器沖擊波在傳播過程中會快速衰減，臨空墻臨空板考慮了戰(zhàn)時荷載，在預定抗力標準打擊作用下不坍塌，沖擊波經(jīng)過一定距離傳播，以及路途中多個拐彎折射，不會對地下空間造成嚴重的損傷。作為各防護區(qū)的過渡空間，保證在既定抗力標準打擊下，主體結構不坍塌，與功能定位應急疏散公共通道的作用相吻合，能夠在防護體系中缺少聯(lián)系，不利于防護區(qū)域的互聯(lián)互通，布局上需要聯(lián)絡空間進行有效銜接，提高工連通兼顧防護空間作為戰(zhàn)時的地下交通節(jié)點，為掩蔽人員提供集結、轉移和疏散的緩沖區(qū)和過渡空間，應與交通設施和防護區(qū)域整體布局結合布置，便于掩蔽人員快功能是人流集散和轉移，通常設置高大開敞的空間。這些部位存在大量的臨空墻，且孔口數(shù)量多面積大，不利于工程的防護。人防工程設置宜避開大量開敞空間，應充分利用有利的地下防護條件，提高自身的防護連通兼顧防護空間承載了集散中轉和連通功能，是地下交通網(wǎng)絡，需要便捷的水平和垂直交通設置，與出入口相結合，解決戰(zhàn)前戰(zhàn)后人員快進快出的需求。垂直交通間距不宜大于300m，是考慮其中某個出入口遭到破壞，按照應急疏散期間人員步速1m/s計算，疏散時限戰(zhàn)前，可以充分利用平時的設備設施；戰(zhàn)時作為結構設防區(qū)域，無設備系統(tǒng)要求；戰(zhàn)空間，其建設指標，應按照實際工程布局、設防方案和連通要求來確定，在不同項目中會存在一定的變化幅度。本條款意在提出一種計算方法來指導實際工程應用，基礎設施兼顧人防和連通兼顧防護空間具體面積指標，需要根據(jù)工程方案布局需要，經(jīng)審套設施和樞紐配套等建筑空間。特殊功能建筑面積指鐵路和航空港等專屬交通設施的建筑面積。非基礎設施地面建筑位于地下空間的停車庫、設備用房及核心筒等空間，屬于地面建筑附屬配套用房，從產(chǎn)權劃分、空間劃分和后期運營管理來看，與基礎設施彼此之間是相互獨立的，不屬于基礎設施使用空間，兼顧人防的