飛行原理（第三期）-副本學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛行原理（第三期）-副本學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年一發(fā)失效飛行時(shí),最小速度()。

答案:增大一發(fā)失效時(shí),最大上升角速度和最大上升率速度()。

答案:減?。諰E定義為（）。

答案:起落架在放下位時(shí)的最大飛行速度VR不小于()。

答案:1.05VMC一發(fā)失效飛行時(shí),拉力減小,阻力()。

答案:增大飛機(jī)只能在平靜大氣中飛行的速度為()。

答案:VNO飛機(jī)飛行速度大于VNO,飛機(jī)只能在平靜的大氣中飛行,這種說法()。

答案:正確機(jī)動速度(VA)是()。

答案:飛機(jī)作機(jī)動飛行時(shí)應(yīng)保持的速度當(dāng)飛機(jī)飛行速度大于機(jī)動速度時(shí),飛機(jī)的載荷因數(shù)()超過最大允許載荷因數(shù)。

答案:可能VLE定義為()。

答案:起落架在放下位時(shí)的最大飛行速度飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流,飛機(jī)()。

答案:出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)中小型飛機(jī)應(yīng)在大型飛機(jī)起飛著陸之前()處著陸接地,為了避免前機(jī)尾流。

答案:770m中小型飛機(jī)應(yīng)在大型飛機(jī)起飛離地點(diǎn)之后()處開始離地,為了避免前機(jī)尾流。

答案:900m機(jī)場附近飛機(jī)目視飛行,為了防止進(jìn)入前機(jī)尾流,應(yīng)保持()的間隔。

答案:8km飛機(jī)著陸，進(jìn)入切變層時(shí)，空速會突然（），升力（）。

答案:減小，下降飛機(jī)著陸下降遇到逆風(fēng)切變，不會出現(xiàn)（

）。

答案:飛機(jī)下降上升脫離正常下降線威脅飛行安全最嚴(yán)重的風(fēng)切變?yōu)?)。

答案:下沖氣流切變飛機(jī)著陸下降遇到逆風(fēng)切變,不會出現(xiàn)()。

答案:飛機(jī)下降上升脫離正常下降線機(jī)翼積冰對升力的影響最大的部位是()。

答案:機(jī)翼的上表面前段機(jī)翼有防冰除冰裝置的飛機(jī),機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜,飛機(jī)的()。

答案:阻力增加渦輪螺旋槳或渦槳風(fēng)扇等發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道積冰,會使發(fā)動機(jī)的功率或推力()。

答案:減小機(jī)翼積冰將使()。

答案:升力減小飛行中遇顛簸,如果飛行速度過小將可能使()。

答案:迎角過大飛行中遇顛簸，如果飛行速度過大將可能使（

）。

答案:過載過大飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（

）。

答案:飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是（

）。

答案:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)水平轉(zhuǎn)彎中，飛機(jī)的失速速度（

）。

答案:增加飛機(jī)接近失速，會（

）。

答案:出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象盤旋或平飛改上升時(shí),過載()。

答案:大于1直線上升或下降時(shí),過載()。

答案:小于1飛機(jī)失速的原因是()。

答案:飛機(jī)迎角超過臨界迎角飛機(jī)失速的根本原因是()。

答案:迎角大于臨界迎角飛機(jī)的迎角超過臨界迎角是失速產(chǎn)生的()。

答案:根本原因保持65節(jié)速度對應(yīng)的下滑點(diǎn)，在接地點(diǎn)前，可以通過（）調(diào)整。

答案:放襟翼模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制飛機(jī)下滑速度為（）。

答案:65節(jié)模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)的真高過高，會導(dǎo)致（）。

答案:目測不準(zhǔn)模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)的真高一般不超過（）。

答案:1000ft如果遇到發(fā)動機(jī)失效，能夠根據(jù)所在高度位置等信息，準(zhǔn)確尋找迫降場，使飛機(jī)在預(yù)定接地點(diǎn)前后（）著陸。

答案:200ft在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)(

)。

答案:風(fēng)從哪邊吹來，就向哪邊壓盤左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機(jī)頭將(

)。

答案:易向左偏轉(zhuǎn)某小型飛機(jī)在某機(jī)場36跑道起飛，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為300/20kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

答案:左側(cè)風(fēng)為17KT，逆風(fēng)為10KT某小型飛機(jī)在某機(jī)場02跑道起飛，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為80/10kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

答案:右側(cè)風(fēng)為9KT，逆風(fēng)為5KT小型飛機(jī)在五邊著陸時(shí)用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng)，在接地前應(yīng)操縱飛機(jī)向(

)回盤，減小坡度，使飛機(jī)向(

)帶小坡度或不帶坡度接地。

答案:右，左側(cè)風(fēng)著陸中，接地時(shí)(

)。

答案:可以向側(cè)風(fēng)方向帶坡度飛機(jī)著陸時(shí)必須保持(

)和跑道方向一致。

答案:地速在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)操縱飛機(jī)，使(

)。

答案:飛機(jī)的運(yùn)動方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行對于前三點(diǎn)飛機(jī)，側(cè)風(fēng)中著陸帶偏側(cè)接地，應(yīng)該(

)。

答案:向偏側(cè)方向蹬舵，反方向壓盤拉飄的根本原因是(

)。

答案:拉桿過多下滑線正常而下降速度大，拉開始高度(

)。

答案:應(yīng)稍低一點(diǎn)在下滑點(diǎn)和下滑角都正確的前提下，下滑速度大容易形成(

)。

答案:拉高在飛機(jī)拉成接地姿態(tài)后，隨著飛機(jī)下沉應(yīng)(

)。

答案:不斷帶桿保持接地姿態(tài)在五邊最后進(jìn)近階段，關(guān)鍵是保持(

)和(

)，當(dāng)飛機(jī)以50英尺過跑道頭飾，必須將速度調(diào)至(

)。

答案:下降角3度，下降速度，VREF飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，機(jī)頭有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢，飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢，因此飛行員須向(

)蹬舵，向(

)壓盤。

答案:左，右，右，左飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，會形成(

)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的(

)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢。

答案:右，方向，右側(cè)風(fēng)中起飛滑跑壓上風(fēng)盤的主要作用是(

)。

答案:防止上風(fēng)機(jī)翼上抬在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該(

)。

答案:風(fēng)從哪個(gè)方向吹來，就將盤朝哪個(gè)方向操縱“中午易目測高”的原因描述錯誤的是()。

答案:太陽耀眼,不易進(jìn)行目測機(jī)場標(biāo)高越高,易目測()。

答案:高正側(cè)風(fēng)易使目測()。

答案:低某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為18℃，根據(jù)下表，求起飛距離（）。溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

答案:1201.75ft某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為11℃，根據(jù)下表，求起飛距離（）。溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

答案:1130ft某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為11℃，根據(jù)下表，求起飛滑跑距離（）。溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

答案:600ft側(cè)風(fēng)中起飛滑跑壓上風(fēng)盤的主要作用是()。

答案:防止上風(fēng)機(jī)翼上抬左側(cè)風(fēng)中起飛,不考慮螺旋槳副作用,機(jī)頭將()。

答案:易向左偏轉(zhuǎn)滑行中，踩左剎車，飛機(jī)向（）轉(zhuǎn)彎。

答案:左小型飛機(jī)最危險(xiǎn)的部件通常是()。

答案:螺旋槳起落航線一般為()?

答案:左起落航線跑道兩端的編號在數(shù)值上總是相差()?

答案:18度機(jī)場設(shè)計(jì)跑道一般是由該地的()決定的?

答案:常年平均風(fēng)通常情況下，提前改出的角度可設(shè)定為盤旋坡度的（）。

答案:不確定大坡度盤旋時(shí)，盤旋半徑較小，外翼升力（）內(nèi)翼升力。

答案:大于盤旋中，在保持好坡度與高度不變的前提下，應(yīng)正確地使用（）保持速度

答案:桿和油門保持（），是保持正常盤旋的首要條件

答案:坡度單純帶桿增加迎角，可能使盤旋迎角增大較多，導(dǎo)致飛機(jī)（）。

答案:失速飛行中，只壓盤飛機(jī)會形成（

）。

答案:壓盤方向的側(cè)滑側(cè)滑角是（

）

之間的夾角。

答案:飛機(jī)對稱面與相對氣流方向飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如保持空速不變，則（

）。

答案:升力增大，阻力增大由于（

）

可能出現(xiàn)側(cè)滑。

答案:盤舵不協(xié)調(diào)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（

）。

答案:轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大飛行員壓盤偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（

）。

答案:外側(cè)機(jī)翼阻力大轉(zhuǎn)彎飛行中，蹬舵的作用是使飛機(jī)（

）。

答案:協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎飛行員壓盤偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力（

）。

答案:有使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)的趨勢進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（

）。

答案:增大迎角和拉力同樣重量飛行，不同飛行狀態(tài)的升力大小關(guān)系應(yīng)為（

）。

答案:L盤旋>L平飛>L上升穩(wěn)定盤旋時(shí)，飛機(jī)升力與重力的關(guān)系是（

）。

答案:升力大于重力正常盤旋中，載荷因數(shù)的大小取決于（

）

的大小。

答案:坡度飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會感到自己變重，原因是（

）。

答案:飛機(jī)承受了大于1G正過載在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法正確的是(

)。

答案:升力略小于飛機(jī)的重量在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機(jī)的上升梯度(

)。

答案:越小以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角(

)。

答案:減小上升角是(

)。

答案:飛機(jī)上升軌跡與水平面之間的夾角上升高度與上升經(jīng)過的距離之比叫(

)。

答案:上升梯度穩(wěn)定飛行中，飛行高度越高，相同重量和表速對應(yīng)的(

)。

答案:迎角相同平飛減速時(shí)，為了保持飛機(jī)高度不變，正確的操縱方法是(

)。

答案:收油門帶桿平飛加速時(shí)，為了保持飛機(jī)高度不變，正確的操縱方法是(

)。

答案:加油門頂桿隨著飛行高度增高，平飛最小速度（表速）的變化規(guī)律是(

)。

答案:先不變后增大隨著飛行高度增高，平飛最大速度（表速）的變化規(guī)律是(

)。

答案:持續(xù)減小活塞式螺旋槳飛機(jī)在同一油門下以最小阻力速度平飛能夠獲得(

)。

答案:最大剩余功率活塞式螺旋槳飛機(jī)在同一油門下能夠獲得最大剩余拉力的平飛速度是(

)。

答案:最小功率速度高度增加，最佳爬升角速度（Vx）(

)，最佳爬升率速度（Vy）(

)。

答案:增大，減小關(guān)于平飛所需拉力，以下說法正確的是(

)。

答案:所需拉力就是阻力飛機(jī)重量越重，平飛有利速度(

)。

答案:越大飛機(jī)重量越重，平飛經(jīng)濟(jì)速度(

)。

答案:越大飛行中，平飛所需功率最小的速度是(

)。

答案:經(jīng)濟(jì)速度在發(fā)動機(jī)正常工作的情況下,螺旋槳可能產(chǎn)生負(fù)拉力的情況是()。

答案:飛行速度過大而油門過小在額定高度以上,螺旋槳拉力隨高度增加而()。

答案:減小在額定高度以下,油門位置一定,隨飛行高度增加,拉力()。

答案:增加對于變距螺旋槳,在其他條件不變時(shí),油門越大,則螺旋槳的()。

答案:槳葉角越大對恒速螺旋槳,收油門()。

答案:槳葉角減小在不動變距桿位置的情況下增大油門,螺旋槳的()。

答案:拉力增大襟翼的主要作用是(

)。

答案:增大最大升力系數(shù)富勒襟翼屬于(

)。

答案:后退開縫襟翼簡單襟翼靠(

)來增加升力系數(shù)。

答案:增大機(jī)翼彎度(中弧曲度)大迎角飛行時(shí),副翼的操縱效率要降低,常用(

)來改善。

答案:外側(cè)前緣縫翼在(

)時(shí)使用前緣縫翼使升力減小

。

答案:大速度在穩(wěn)定飛行中,前緣縫翼在打開可以增加升力(

)。

答案:小速度前緣縫翼用來(

)。

答案:延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離,增大臨界迎角如果飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)和在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同的迎角和速度,飛機(jī)的升力將(

)。

答案:增大,并且誘導(dǎo)阻力減小飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動力變化是(

)。

答案:升力增大、阻力減小直線飛行,飛機(jī)的總阻力最小時(shí)(

)。

答案:飛機(jī)的升阻比最大如迎角超過臨界迎角，則(

)。

答案:不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量飛機(jī)阻力系數(shù)隨迎角（迎角大于0°）增加而(

)

。

答案:一直增加飛機(jī)的升力系數(shù)迎角變化的關(guān)系是(

)。

答案:隨迎角增加先增加后減小如果飛機(jī)的指示空速從180公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將(

)。

答案:增大到原來的四倍分離點(diǎn)是指（）。

答案:順流變逆流機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）。

答案:后緣開始影響摩擦阻力的因素有如下:①表面積;②表面粗糙度;③附面層類型中的(

)種?

答案:①②③附面層轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因和外因分別是()和（）。

答案:層流本身的不穩(wěn)定；物體表面的擾動附面層產(chǎn)生轉(zhuǎn)捩的外因是(

)。

答案:物體表面的擾動作用附面層產(chǎn)生轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因是(

)。

答案:層流本身不穩(wěn)定性廢阻力包含（）。

答案:壓差阻力、干擾阻力、摩擦阻力要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)迎角增大時(shí)，飛機(jī)速度應(yīng)(

)

。

答案:減小在一定真空速下，空氣密度增大對飛機(jī)的升力和阻力有什么影響(

)。

答案:升力和阻力將增大相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加到原來的(

)倍

。

答案:四倍翼型升力系數(shù)的意義主要表示(

)。

答案:迎角和翼型等因素對升力的綜合影響飛機(jī)正常平飛時(shí)，最低壓力點(diǎn)一般出現(xiàn)在流場內(nèi)（）。

答案:機(jī)翼上表面相比流場內(nèi)的其他機(jī)翼表面壓力點(diǎn)，駐點(diǎn)處()。

答案:流速為零、靜壓最大在機(jī)翼前緣附近的駐點(diǎn)處（）。

答案:氣流總壓=氣流靜壓對于駐點(diǎn)，不正確的描述有(

)。

答案:努力方程不適于駐點(diǎn)處的流線飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其產(chǎn)生的升力來自于(

)。

答案:機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓低速空氣流過機(jī)翼上表面，由于流管變細(xì)，氣流速度將(

).

答案:增加根據(jù)伯努利定律，同一流管中流速增大的地方，壓力(

).

答案:減小在低速飛行中，飛機(jī)上流管變細(xì)的地方，流速(

)。

答案:加快針對空氣的低速流動問題研究，考慮的流體模型化因素不包含如下(

)。

答案:可壓流體飛機(jī)相對氣流的方向是(

)。

答案:平行于飛行速度,與飛行速度反向忽略流體密度變化稱之為（）。

答案:不可壓流體忽略熱傳導(dǎo)性的流體稱之為()。

答案:絕熱流體忽略粘性作用的流體稱之為（）。

答案:理想流體在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10℃,則該高度上的氣溫可表示為(

)。

答案:ISA+14.5℃對流層的高度是(

)。

答案:11km按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,氣溫(

)。

答案:降低6.5℃下列哪種參數(shù)表示了機(jī)翼翼尖到翼根的收縮程度(

)。

答案:梢根比厚弦比是指(

)。

答案:翼型最大厚度與弦長的比值翼型是指(

)。

答案:機(jī)翼的剖面形狀指示飛機(jī)基于VOR臺的徑向線方位()。

答案:甚高頻全向信標(biāo)VOR指示飛機(jī)垂直速度()。

答案:升降速度表指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑狀態(tài)()。

答案:轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀空速表讀出的是（）？

答案:表速垂直尾翼的主要作用是()。

答案:操縱飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)下列哪種裝置不屬于尾翼()。

答案:副翼機(jī)翼的主要作用是()。

答案:產(chǎn)生升力水平尾翼的主要作用是()。

答案:操縱飛機(jī)的俯仰下面哪一種不是機(jī)身的主要作用()。

答案:產(chǎn)生升力在飛行中，焦點(diǎn)的位置隨迎角的增大而前移。

答案:錯后三點(diǎn)式右旋螺旋槳飛機(jī)，在起飛滑跑抬尾輪時(shí)，向右進(jìn)動；

答案:錯上升角是指上升軌跡與水平面的夾角。

（）

答案:對平飛最小阻力速度在平飛所需拉力曲線的最低點(diǎn)。

（）

答案:對飛機(jī)的各個(gè)部件的單獨(dú)阻力之和等于把它們組合成一個(gè)整體所產(chǎn)生的阻力。（）

答案:錯如果飛機(jī)帶著坡度或側(cè)滑飛行，則飛機(jī)一定在轉(zhuǎn)彎。

答案:錯在定常流動中，流線一定不會交叉。

答案:對飛機(jī)盤旋的載荷因數(shù)等于坡度的余弦，坡度越大，載荷因數(shù)越小。

（）

答案:錯轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度必須增大迎角以補(bǔ)償升力垂直分量的減小