城市交通規(guī)劃與管理策略預案

城市交通規(guī)劃與管理策略預案TOC\o"1-2"\h\u26451第1章前言 418561.1研究背景 4266411.2目的和意義 421568第2章城市交通現(xiàn)狀分析 4129202.1交通基礎設施現(xiàn)狀 48862.1.1道路網(wǎng)絡布局 445462.1.2公共交通設施 5221392.1.3停車設施 579742.2交通運行狀況分析 539852.2.1道路交通流量 5292462.2.2公共交通運行狀況 5135292.2.3交通出行結(jié)構(gòu) 5229912.3交通問題識別 5242042.3.1交通擁堵 519602.3.2公共交通服務水平不高 5286172.3.3非機動車和行人交通環(huán)境較差 5124712.3.4停車設施供需矛盾 6222512.3.5交通污染和能源消耗 627268第3章交通規(guī)劃目標與原則 665413.1規(guī)劃目標 665693.1.1整體效率提升 6208953.1.2安全保障 684623.1.3環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展 6113263.1.4公平與便捷 6163613.2規(guī)劃原則 6164263.2.1綜合協(xié)調(diào)原則 6155683.2.2科學優(yōu)化原則 72723.2.3可持續(xù)發(fā)展原則 7118813.2.4公眾參與原則 7322593.2.5動態(tài)調(diào)整原則 730323第4章交通需求預測 7196714.1預測方法與模型 7271994.1.1時間序列分析法 7207964.1.2回歸分析法 7153184.1.3神經(jīng)網(wǎng)絡模型 7178664.1.4混合模型 844394.2需求預測結(jié)果分析 8241624.2.1時間序列分析法預測結(jié)果 8256934.2.2回歸分析法預測結(jié)果 8221514.2.3神經(jīng)網(wǎng)絡模型預測結(jié)果 8208374.2.4混合模型預測結(jié)果 85029第5章交通網(wǎng)絡布局規(guī)劃 8326525.1道路網(wǎng)絡規(guī)劃 86005.1.1道路分類與功能定位 8192305.1.2道路網(wǎng)絡布局原則 9202805.1.3道路網(wǎng)絡規(guī)劃方案 9291405.2公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃 9242455.2.1公共交通系統(tǒng)構(gòu)成 9137365.2.2公共交通網(wǎng)絡布局原則 9176595.2.3公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃方案 9214205.3交通樞紐布局規(guī)劃 9179305.3.1交通樞紐分類與功能定位 9220955.3.2交通樞紐布局原則 9264565.3.3交通樞紐規(guī)劃方案 918148第6章公共交通優(yōu)先發(fā)展策略 9101706.1公共交通系統(tǒng)優(yōu)化 983136.1.1線路優(yōu)化 9223786.1.2車輛優(yōu)化 10138786.1.3站點設施優(yōu)化 1064996.2公共交通服務提升 1045726.2.1提高運營效率 1082936.2.2優(yōu)化票價策略 10130876.2.3提升服務質(zhì)量 1034286.3公共交通與其他交通方式的銜接 1079186.3.1與非機動車銜接 10169466.3.2與私家車銜接 10260936.3.3與長途客運銜接 1021148第7章交通安全與應急管理 11173097.1交通安全策略 11203137.1.1預防性安全策略 11174327.1.2教育培訓與安全意識提升 11167577.1.3交通安全數(shù)據(jù)監(jiān)測與分析 1131377.2道路交通組織與管理 1187407.2.1道路交通組織優(yōu)化 112137.2.2交通信號控制策略 11148817.2.3臨時交通管制措施 11109597.3交通應急預案 11279067.3.1交通應急預案 11276257.3.2交通擁堵應急預案 11225647.3.3突發(fā)事件交通應急保障 12277277.3.4應急預案的演練與評估 1210793第8章慢行交通與靜態(tài)交通規(guī)劃 12129878.1慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃 12325318.1.1概述 1288488.1.2慢行交通網(wǎng)絡布局 12119038.1.3慢行交通設施建設 12142548.1.4慢行交通政策與管理 1293718.2靜態(tài)交通設施規(guī)劃 12220428.2.1概述 12255318.2.2停車設施布局 12296138.2.3停車設施建設 12316848.2.4停車政策與管理 13216048.3慢行交通與靜態(tài)交通銜接策略 13281038.3.1概述 1356408.3.2慢行交通與停車設施銜接 13259758.3.3慢行交通與公共交通銜接 13282318.3.4慢行交通與靜態(tài)交通政策協(xié)同 13162338.3.5慢行交通與靜態(tài)交通宣傳與教育 1322142第9章交通環(huán)境保護與節(jié)能 13190079.1交通污染防控 13314119.1.1污染源識別與評估 13251239.1.2污染防治技術 13116759.1.3污染防控管理體系 13167169.2交通運輸節(jié)能減排 14290899.2.1節(jié)能減排目標與指標體系 14300409.2.2節(jié)能減排措施 14264369.2.3節(jié)能減排評價與監(jiān)管 14104299.3綠色交通發(fā)展策略 14131289.3.1綠色交通體系建設 14104159.3.2綠色交通政策與法規(guī) 14172969.3.3綠色交通技術創(chuàng)新與推廣 1448959.3.4綠色交通宣傳教育與公眾參與 1420372第10章規(guī)劃實施與保障措施 141375710.1規(guī)劃實施策略 14661710.1.1分階段推進 151182410.1.2多部門協(xié)同 152504410.1.3創(chuàng)新驅(qū)動 15739010.1.4社會參與 151281910.2政策與法規(guī)保障 15176910.2.1完善政策體系 152168310.2.2加強法律法規(guī)建設 151059510.2.3嚴格執(zhí)法監(jiān)管 151852510.3投融資與運營管理 152015610.3.1投融資機制 15880910.3.2優(yōu)化運營管理 1524310.3.3創(chuàng)新商業(yè)模式 152837410.4監(jiān)測與評估體系構(gòu)建 15156310.4.1監(jiān)測體系 152590610.4.2評估體系 161693910.4.3反饋與調(diào)整 16第1章前言1.1研究背景城市化進程的加快，我國城市交通面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。人口增長、機動車普及和城市擴張使得交通擁堵、空氣污染和出行效率低下等問題日益嚴重。為緩解這些矛盾，科學合理的城市交通規(guī)劃與管理策略顯得尤為重要。在此背景下，本研究圍繞城市交通規(guī)劃與管理策略預案展開探討，以期為我國城市交通可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實踐指導。1.2目的和意義（1）目的本研究旨在深入分析我國城市交通現(xiàn)狀及存在的問題，借鑒國內(nèi)外城市交通規(guī)劃與管理的成功經(jīng)驗，結(jié)合我國城市特點，提出切實可行的城市交通規(guī)劃與管理策略預案。（2）意義①提高城市交通運行效率。通過優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡布局、提高公共交通服務水平等措施，緩解交通擁堵，提高市民出行效率。②改善城市交通環(huán)境。合理控制機動車增長，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，降低交通污染，提升城市環(huán)境質(zhì)量。③促進城市可持續(xù)發(fā)展?？茖W規(guī)劃城市交通，合理引導城市發(fā)展，提高城市綜合競爭力。④為政策制定提供參考。研究成果可為部門在城市交通規(guī)劃與管理方面提供決策依據(jù)，推動城市交通事業(yè)的健康發(fā)展。⑤豐富城市交通規(guī)劃與管理理論。通過本研究，有助于完善我國城市交通規(guī)劃與管理的理論體系，為相關領域研究提供有益借鑒。第2章城市交通現(xiàn)狀分析2.1交通基礎設施現(xiàn)狀2.1.1道路網(wǎng)絡布局我國城市道路網(wǎng)絡布局以方格網(wǎng)狀為主，輔以環(huán)狀、放射狀等多種形態(tài)。目前城市道路總里程持續(xù)增長，但與城市發(fā)展速度相比，道路基礎設施建設仍顯不足。道路等級結(jié)構(gòu)不盡合理，快速路、主干路、次干路和支路的比例失衡，影響了道路系統(tǒng)的整體運行效率。2.1.2公共交通設施城市公共交通設施包括公交車輛、軌道交通、出租車等。城市公共交通設施得到了明顯改善，但公交線網(wǎng)密度、站點覆蓋率等方面仍有待提高。公交車輛更新?lián)Q代速度較慢，新能源和清潔能源車輛比例較低。2.1.3停車設施城市停車設施供需矛盾突出，停車位數(shù)量不足，停車設施分布不均衡。尤其是在商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和居民區(qū)，停車難問題尤為嚴重。停車設施管理水平較低，智能化停車系統(tǒng)尚未普及。2.2交通運行狀況分析2.2.1道路交通流量城市道路交通流量持續(xù)增長，高峰時段道路擁堵現(xiàn)象嚴重。道路飽和度不斷提高，導致通行效率降低，加劇了城市交通擁堵問題。2.2.2公共交通運行狀況公共交通運行狀況總體良好，但部分線路和時段存在擁擠現(xiàn)象。公交車輛準點率有待提高，換乘不便、候車時間長等問題依然存在。2.2.3交通出行結(jié)構(gòu)城市交通出行結(jié)構(gòu)以私家車為主，公共交通和非機動出行比例較低。這種出行結(jié)構(gòu)加劇了交通擁堵、空氣污染等問題，不利于城市可持續(xù)發(fā)展。2.3交通問題識別2.3.1交通擁堵城市交通擁堵問題日益嚴重，已成為影響城市居民生活質(zhì)量的重要因素。擁堵區(qū)域主要集中在城市中心區(qū)、交通樞紐和重要交叉口。2.3.2公共交通服務水平不高公共交通服務水平尚不能滿足市民出行需求，存在線路重復、覆蓋不足、準點率低等問題。2.3.3非機動車和行人交通環(huán)境較差非機動車道和行人設施不完善，存在安全隱患。同時非機動車和行人違法行為較多，影響了交通秩序。2.3.4停車設施供需矛盾停車設施供需不平衡，停車位不足，導致亂停車現(xiàn)象嚴重，影響了道路通行效率和市容市貌。2.3.5交通污染和能源消耗城市交通污染問題突出，尾氣排放和能源消耗對環(huán)境造成嚴重影響。提高綠色出行比例，減少交通污染和能源消耗成為當務之急。第3章交通規(guī)劃目標與原則3.1規(guī)劃目標3.1.1整體效率提升優(yōu)化交通網(wǎng)絡布局，提高道路通行能力，降低出行時間成本。促進公共交通發(fā)展，提高公共交通服務水平，增強公共交通吸引力。優(yōu)化交通組織與管理，減少交通擁堵，提高整體交通運行效率。3.1.2安全保障降低交通發(fā)生率，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。完善交通安全設施，提高道路安全水平。強化交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識。3.1.3環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展降低交通污染排放，改善城市環(huán)境質(zhì)量。優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推廣清潔能源和節(jié)能環(huán)保交通工具。實現(xiàn)交通與城市其他功能用地的協(xié)調(diào)發(fā)展，保障城市可持續(xù)發(fā)展。3.1.4公平與便捷滿足不同出行需求，提高居民出行便捷性。優(yōu)化交通資源配置，保障弱勢群體出行權益。實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化，縮小城鄉(xiāng)交通服務差距。3.2規(guī)劃原則3.2.1綜合協(xié)調(diào)原則交通規(guī)劃應與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，保證交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。統(tǒng)籌考慮各種交通方式，實現(xiàn)多方式、多層次交通一體化。3.2.2科學優(yōu)化原則以數(shù)據(jù)分析為基礎，科學制定交通規(guī)劃方案。運用現(xiàn)代交通規(guī)劃理論和技術方法，優(yōu)化交通網(wǎng)絡布局和資源配置。3.2.3可持續(xù)發(fā)展原則堅持綠色發(fā)展，降低交通對環(huán)境的影響。考慮長遠發(fā)展需求，提高交通系統(tǒng)適應性和彈性。3.2.4公眾參與原則加強與社會公眾的溝通與互動，廣泛聽取意見和建議。保障規(guī)劃過程的透明性和公平性，提高規(guī)劃的社會接受度。3.2.5動態(tài)調(diào)整原則建立交通規(guī)劃評估和調(diào)整機制，及時應對城市發(fā)展需求變化。保持規(guī)劃的靈活性和適應性，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化。第4章交通需求預測4.1預測方法與模型為了科學合理地進行城市交通規(guī)劃與管理策略預案制定，本章采用多種預測方法與模型對城市交通需求進行預測。主要包括以下幾種方法：4.1.1時間序列分析法時間序列分析法是通過對歷史交通數(shù)據(jù)進行處理和分析，建立交通需求與時間之間的關系模型，從而預測未來一定時期內(nèi)的交通需求。本章采用自回歸移動平均（ARIMA）模型進行預測。4.1.2回歸分析法回歸分析法是利用相關影響因素與交通需求之間的線性關系，建立多元線性回歸模型，對交通需求進行預測。本章選取人口、GDP、城市道路面積等影響因素，運用最小二乘法估計模型參數(shù)。4.1.3神經(jīng)網(wǎng)絡模型神經(jīng)網(wǎng)絡模型具有較強的非線性擬合能力，適用于處理復雜的非線性關系。本章采用反向傳播（BP）神經(jīng)網(wǎng)絡模型，通過訓練歷史數(shù)據(jù)，對交通需求進行預測。4.1.4混合模型混合模型是將多種預測方法進行組合，以提高預測精度。本章采用組合時間序列分析法、回歸分析法和神經(jīng)網(wǎng)絡模型的混合模型進行交通需求預測。4.2需求預測結(jié)果分析根據(jù)上述預測方法與模型，本章對某城市未來一段時期內(nèi)的交通需求進行了預測，以下為預測結(jié)果分析：4.2.1時間序列分析法預測結(jié)果通過對歷史交通數(shù)據(jù)進行分析，采用ARIMA模型進行預測，得出未來幾年內(nèi)城市交通需求呈逐年上升趨勢。具體預測數(shù)值如表41所示。4.2.2回歸分析法預測結(jié)果利用多元線性回歸模型，結(jié)合城市人口、GDP、城市道路面積等因素，預測未來幾年內(nèi)城市交通需求。預測結(jié)果如表42所示，交通需求與各影響因素之間存在顯著相關性。4.2.3神經(jīng)網(wǎng)絡模型預測結(jié)果通過訓練BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型，預測未來幾年內(nèi)城市交通需求。預測結(jié)果如表43所示，神經(jīng)網(wǎng)絡模型在非線性擬合方面表現(xiàn)出較好的功能。4.2.4混合模型預測結(jié)果將時間序列分析法、回歸分析法和神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測結(jié)果進行組合，得出混合模型預測結(jié)果。如表44所示，混合模型預測精度相對較高，更適用于實際交通規(guī)劃與管理策略預案制定。本章對交通需求預測方法與模型進行了詳細闡述，并通過實際案例分析，對不同預測方法的優(yōu)缺點進行了比較。為城市交通規(guī)劃與管理策略預案制定提供了科學依據(jù)。第5章交通網(wǎng)絡布局規(guī)劃5.1道路網(wǎng)絡規(guī)劃5.1.1道路分類與功能定位根據(jù)城市規(guī)模、發(fā)展需求及地形地貌等因素，將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，明確各級道路的功能定位，優(yōu)化道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。5.1.2道路網(wǎng)絡布局原則遵循安全性、便捷性、經(jīng)濟性、環(huán)保性原則，構(gòu)建高效、合理的道路網(wǎng)絡布局，提高城市交通運行效率。5.1.3道路網(wǎng)絡規(guī)劃方案結(jié)合城市用地規(guī)劃、交通需求預測及現(xiàn)有道路設施，提出道路網(wǎng)絡規(guī)劃方案，包括道路拓寬、改造、新建等工程。5.2公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃5.2.1公共交通系統(tǒng)構(gòu)成構(gòu)建多層次、多樣化的公共交通系統(tǒng)，包括公交、地鐵、輕軌、有軌電車等，滿足不同出行需求的乘客。5.2.2公共交通網(wǎng)絡布局原則以提高公共交通運行效率、吸引乘客為目標，遵循網(wǎng)絡化、便捷化、一體化、智能化原則，優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡布局。5.2.3公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃方案結(jié)合城市空間布局、交通需求及現(xiàn)有公共交通設施，提出公共交通線路、站點、運力等方面的規(guī)劃方案。5.3交通樞紐布局規(guī)劃5.3.1交通樞紐分類與功能定位根據(jù)交通樞紐在城市交通系統(tǒng)中的作用，將其劃分為綜合交通樞紐、區(qū)域交通樞紐和一般交通樞紐，明確各類型樞紐的功能定位。5.3.2交通樞紐布局原則遵循協(xié)同性、便捷性、安全性、經(jīng)濟性原則，合理布局交通樞紐，提高城市交通運行效率。5.3.3交通樞紐規(guī)劃方案結(jié)合城市交通需求、用地規(guī)劃及現(xiàn)有交通樞紐設施，提出交通樞紐規(guī)劃方案，包括樞紐選址、規(guī)模、設施布局等。第6章公共交通優(yōu)先發(fā)展策略6.1公共交通系統(tǒng)優(yōu)化6.1.1線路優(yōu)化結(jié)合城市空間布局及居民出行需求，優(yōu)化公共交通線路，提高線網(wǎng)覆蓋率和便捷性。增加公共交通盲區(qū)線路，減少居民出行盲點。6.1.2車輛優(yōu)化引進新能源和清潔能源車輛，減少公共交通對環(huán)境的影響。提高車輛舒適度和安全性，提升公共交通吸引力。6.1.3站點設施優(yōu)化完善公共交通站點設施，提高候車舒適度和便捷性。增設無障礙設施，滿足特殊人群出行需求。6.2公共交通服務提升6.2.1提高運營效率優(yōu)化公共交通運營調(diào)度，提高車輛運行速度和準點率。推廣智能公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)實時信息查詢和出行規(guī)劃。6.2.2優(yōu)化票價策略制定合理的票價政策，兼顧公益性和運營效益。推行多樣化票價優(yōu)惠政策，鼓勵居民選擇公共交通出行。6.2.3提升服務質(zhì)量加強駕駛員和服務人員培訓，提高服務水平。建立健全公共交通服務評價體系，持續(xù)改進服務質(zhì)量。6.3公共交通與其他交通方式的銜接6.3.1與非機動車銜接完善公共交通站點附近的非機動車停車設施，鼓勵“公交非機動車”出行模式。規(guī)劃非機動車道，保障非機動車行駛安全。6.3.2與私家車銜接推廣公共交通與私家車換乘優(yōu)惠政策，引導私家車主選擇公共交通出行。增設公共交通與私家車換乘站點，提高出行便捷性。6.3.3與長途客運銜接優(yōu)化公共交通與長途客運站點的布局，實現(xiàn)無縫對接。加強公共交通與長途客運的運營協(xié)作，提高出行效率。第7章交通安全與應急管理7.1交通安全策略7.1.1預防性安全策略為了提高城市交通的安全性，本章首先提出預防性安全策略。該策略主要包括：完善交通安全設施，如交通信號燈、標志標線等；加強交通法規(guī)宣傳，提高市民交通安全意識；定期對交通工具進行檢查，保證車輛安全功能；加大對酒駕、超速等違法行為的處罰力度。7.1.2教育培訓與安全意識提升提高市民交通安全意識是降低交通發(fā)生率的關鍵。因此，應加強交通安全教育培訓，針對不同年齡段、職業(yè)人群制定有針對性的培訓方案，提高全民安全意識。7.1.3交通安全數(shù)據(jù)監(jiān)測與分析建立城市交通大數(shù)據(jù)平臺，實時監(jiān)測交通運行狀況，分析交通原因，為交通安全管理提供科學依據(jù)。7.2道路交通組織與管理7.2.1道路交通組織優(yōu)化根據(jù)城市交通流量、流向和時段特點，優(yōu)化道路交通組織，合理劃分交通區(qū)域，提高道路通行能力。7.2.2交通信號控制策略運用智能交通系統(tǒng)，優(yōu)化交通信號控制策略，減少交通擁堵，降低交通風險。7.2.3臨時交通管制措施在重要活動、節(jié)假日等特殊時段，實施臨時交通管制，保證道路交通安全、暢通。7.3交通應急預案7.3.1交通應急預案針對不同類型的交通，制定相應的應急預案，明確救援流程、責任部門和應急資源，提高救援效率。7.3.2交通擁堵應急預案針對城市交通擁堵問題，制定應急預案，包括臨時交通管制、交通誘導、公共交通優(yōu)先等措施，緩解交通壓力。7.3.3突發(fā)事件交通應急保障針對自然災害、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)事件，制定交通應急保障措施，保證救援車輛、物資的快速通行。7.3.4應急預案的演練與評估定期組織應急預案演練，檢驗應急預案的實際效果，根據(jù)演練結(jié)果及時調(diào)整和優(yōu)化應急預案，提高應對突發(fā)事件的實戰(zhàn)能力。第8章慢行交通與靜態(tài)交通規(guī)劃8.1慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃8.1.1概述本節(jié)主要對城市慢行交通系統(tǒng)進行規(guī)劃，以提高慢行交通出行比例，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提升城市交通綠色出行水平。8.1.2慢行交通網(wǎng)絡布局根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)和用地布局，構(gòu)建層次分明、功能互補的慢行交通網(wǎng)絡，包括步行、自行車、電動車等多種出行方式。8.1.3慢行交通設施建設加強慢行交通基礎設施建設，保障慢行交通空間，提高慢行交通安全性、舒適性和便捷性。8.1.4慢行交通政策與管理制定相應的慢行交通政策，引導和鼓勵市民采用慢行交通方式，同時對慢行交通進行有效管理，保證交通秩序。8.2靜態(tài)交通設施規(guī)劃8.2.1概述本節(jié)主要對城市靜態(tài)交通設施進行規(guī)劃，以滿足日益增長的停車需求，緩解交通擁堵問題。8.2.2停車設施布局結(jié)合城市用地規(guī)劃和交通需求，合理布局停車設施，提高停車設施利用效率。8.2.3停車設施建設加強停車設施建設，提高停車設施服務質(zhì)量，滿足不同區(qū)域的停車需求。8.2.4停車政策與管理制定合理的停車政策，引導合理使用停車資源，同時對違法停車行為進行嚴格管理，維護交通秩序。8.3慢行交通與靜態(tài)交通銜接策略8.3.1概述本節(jié)主要探討慢行交通與靜態(tài)交通的銜接策略，以提高交通系統(tǒng)的整體運行效率。8.3.2慢行交通與停車設施銜接優(yōu)化慢行交通與停車設施的布局，實現(xiàn)無縫銜接，提高出行便捷性。8.3.3慢行交通與公共交通銜接加強慢行交通與公共交通的銜接，構(gòu)建高效、便捷的交通換乘體系，提升公共交通吸引力。8.3.4慢行交通與靜態(tài)交通政策協(xié)同制定慢行交通與靜態(tài)交通協(xié)同發(fā)展的政策，鼓勵綠色出行，減少私家車依賴。8.3.5慢行交通與靜態(tài)交通宣傳與教育加強慢行交通與靜態(tài)交通的宣傳與教育，提高市民的綠色出行意識和交通文明素養(yǎng)。第9章交通環(huán)境保護與節(jié)能9.1交通污染防控9.1.1污染源識別與評估針對城市交通污染問題，首先應對交通污染源進行識別與評估。分析不同交通方式產(chǎn)生的污染物種類、排放量及分布特征，為制定有針對性的污染防治措施提供科學依據(jù)。9.1.2污染防治技術介紹國內(nèi)外交通污染防治先進技術，包括尾氣凈化、低排放交通工具、新能源車輛等。結(jié)合城市實際情況，選擇適合的污染防治技術，降低交通污染對環(huán)境的影響。9.1.3污染防控管理體系構(gòu)建交通污染防控管理體系，從政策法規(guī)、監(jiān)測監(jiān)管、執(zhí)法處罰等方面，加強對交通污染的防控。9.2交通運輸節(jié)能減排9.2.1節(jié)能減排目標與指標體系制定交通運輸節(jié)能減排目標，構(gòu)建包括能耗、排放、效率等方面的指標體系，為評估和推動節(jié)能減排工作提供依據(jù)。9.2.2節(jié)能減排措施從交通工具、交通基礎設施、運輸組織等方面，提出具體的節(jié)能減排措施。包括優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能環(huán)保交通工具、提高公共交通運營效率等。9.2.3節(jié)能減排評價與監(jiān)管建立健全交通運輸節(jié)能減排評價與監(jiān)管體系，定期對交通運輸行業(yè)節(jié)能減排情況進行評估，推動各項措