綜控員理論知識(shí)題庫含答案

綜控員理論知識(shí)題庫含答案

1、地鐵線路的設(shè)計(jì)原則,一般在城市中心地區(qū)適合采用（）。

?■地下線（V）

h高架線

b半地下線

k跨式線路

2、地下車站（含地下通道）、隧道外邊線外側(cè)（）米內(nèi)，為地鐵安全保護(hù)區(qū)。

?ar25

?9-30

由40

?*50（V）

3、消防工作貫徹。的方針。

安全第一,防消結(jié)合

1ap預(yù)防為主，安全第一

斯預(yù)防為主，防消結(jié)合（，）

所預(yù)防為主,防消為輔

4、重點(diǎn)防火部位管理部門應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的防火制度的要求，（），設(shè)置明顯的防火

標(biāo)志,并實(shí)行嚴(yán)格管理。

燈張貼疏散示意圖（J）

張貼責(zé)任標(biāo)識(shí)牌

叱張貼管理制度

?張貼應(yīng)急流程指引

5、。是行車組織工作的基礎(chǔ)。

b列車運(yùn)行圖(J)

b運(yùn)營時(shí)刻表

lar列車時(shí)刻表

斯調(diào)度命令

6、列車在車站的到達(dá)時(shí)刻，以()為準(zhǔn)。

b列車頭部進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域時(shí)

?-列車到站停穩(wěn)不再移動(dòng)時(shí)

?■列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)(V)

b列車車門打開時(shí)

7、列車在車站的出發(fā)時(shí)亥IJ,以()為準(zhǔn)。

b列車剛啟動(dòng)時(shí)

列車由車站前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí)(V)

b列車尾部離開站臺(tái)區(qū)域時(shí)

列車車門關(guān)閉時(shí)

8、列車在車站的通過時(shí)亥％以()為準(zhǔn)。

b列車最前部通過出站信號(hào)機(jī)(J)

??列車最前部通過站臺(tái)中部

所列車尾部通過站臺(tái)中部

審列車尾部通過出站信號(hào)機(jī)

9、當(dāng)無線車載臺(tái)不能使用時(shí),司機(jī)應(yīng)使用。無線便攜臺(tái)與行車調(diào)度員聯(lián)系。

b站臺(tái)端墻電話

400M

斯800M(V)

b手機(jī)

10、地鐵正線上，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備正常時(shí)，采用（）組織行車。

射超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法（J）

b站間自動(dòng)閉塞法

b電話閉塞法

比進(jìn)路閉塞法

11、當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)因故只能運(yùn)行在后備模式時(shí),不能按。方式組織行車。

b超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法（J）

西進(jìn)路閉塞法

b電話閉塞法

?■封鎖區(qū)間

12、（）是列車在地鐵車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻以及在?？空尽?、段、線的

停留時(shí)刻的表格。

所列車交路圖

W車站時(shí)刻表（J）

b運(yùn)輸組織

b道岔故障

13、電話閉塞法時(shí)，各設(shè)備集中站的進(jìn)路準(zhǔn)備、檢查確認(rèn)和道岔加鎖由（）負(fù)責(zé)。

4主任調(diào)度

?行車調(diào)度員

B-車站行車人員（J）

丁站務(wù)員

14、信號(hào)控制臺(tái)上“道岔單鎖”功能的含義是（）。

所設(shè)置道岔處于單鎖狀態(tài),使道岔無法被電動(dòng)扳動(dòng)（V）

b設(shè)置道岔處于單鎖狀態(tài),使道岔無法被手搖轉(zhuǎn)換位置

b設(shè)置道岔處于單鎖狀態(tài),使信號(hào)控制臺(tái)無法排列進(jìn)路

片設(shè)置道岔處于單鎖狀態(tài),使信號(hào)控制臺(tái)無法顯示進(jìn)路

15、地鐵列車后端駕駛室推進(jìn)速度宜為()kmh。

W10

0-20

430(V)

HT40

16、道岔編號(hào)黃色表示道岔()。

開通定位

w開通反位(J)

W單獨(dú)鎖閉

b道岔故障

17、地鐵正線應(yīng)采用。行車制。

單線、右側(cè)

雙線、右側(cè)(J)

斯單線、左側(cè)

斯雙線、左側(cè)

18、大客流的組織的前提是()。

斯預(yù)防為主

所保證疏散客流安全(V)

統(tǒng)一指揮

b減少損失

19、地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業(yè)。

射出行服務(wù)（J）

射旅游服務(wù)

所休閑服務(wù)

所商務(wù)服務(wù)

20、地鐵客運(yùn)組織工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）的原則。

單一指揮

統(tǒng)一指揮（V）

斯雙重指揮

斯多重指揮

21、列車在站臨時(shí)清車，原則上由（）下令實(shí)施。

行車調(diào)度員（J）

值班站長

站長

b車站綜控員

22、車站緊急疏散由（）下令實(shí)施。

行車調(diào)度員

所值班站長（V）

?站長

廣車站綜控員

23、車站疏散時(shí)，由（）擔(dān)任應(yīng)急總指揮。

射行車調(diào)度員

4值班站長（V）

b車站綜控員

b客運(yùn)值班員

24、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：1米寬樓梯下行方向每小時(shí)通過()人次。

?-4000

?ar4100

B-4200(J)

44300

25、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：1米寬樓梯上行方向每小時(shí)通過()人次。

*3500

HT3600

所3700(V)

B-3800

26、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：1米寬樓梯雙向混行每小時(shí)通過()人次。

43100

B-3200(V)

?-3300

BT3400

27、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：1米寬通道單向每小時(shí)通過()人次。

?-3000

?°4000

0-5000(V)

B-6000

28、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：1米寬通道雙向混行每小時(shí)通過()人次。

?3000

b4000(V)

~5000

~6000

29、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：自動(dòng)檢票機(jī)(即北京地鐵現(xiàn)行的自動(dòng)檢票方式)每

小時(shí)通過()人次。

0-2000

H-2100(V)

0-2200

a-2300

30、北京地鐵運(yùn)營事故處理規(guī)則中，對(duì)于“不會(huì)使用呼吸器、防煙面罩等個(gè)人防

護(hù)用品”的事件屬于()。

丁A類一般事故

bB類一般事故

所C類一般事故(V)

bD類一般事故

31、北京地鐵運(yùn)營事故處理規(guī)則中，對(duì)于“因錯(cuò)辦、漏辦進(jìn)路造成列車變更交路”

的事件屬于0。

所A類一般事故

bB類一般事故

叮C類一般事故(V)

?-D類一般事故

32、手搖道岔時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，ZD09單動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)開鎖時(shí)間為。。

斯60秒(J)

30秒

W45秒

*75秒

33、終點(diǎn)站設(shè)置的交叉渡線,近端道岔距車站約()米,遠(yuǎn)端道岔距車站約()米;中

間站設(shè)置的單渡線,近端道岔距車站約。米,遠(yuǎn)端道岔距車站約()米。

斯40、100、100、300(V)

?■30、110、110、200

丁50、110、110、200

所40、100、100、200

34、施工作業(yè)監(jiān)管缺失屬于()。

叱A類一般事故(V)

B類一般事故

?C類一般事故

叱D類一般事故

35、車站實(shí)施限流組織的時(shí)機(jī)不正確的是()。

■受車站設(shè)施能力不足的影響,遇大客流進(jìn)站時(shí)

丁列車在車站乘降過后,滯留乘客時(shí)(V)

所遇突發(fā)事件或故障,造成列車運(yùn)行延誤時(shí)。

?■需要鄰站配合限流時(shí)。

36、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)控制臺(tái)上“上電解鎖”按鈕出現(xiàn)()分鐘后自動(dòng)隱藏。

tar5

nr6

b7

?-8(V)

37、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)控制臺(tái)上“上電解鎖”按鈕超時(shí)自動(dòng)隱藏后，遺留的綠

光帶只能采用（）方式解鎖。

??總?cè)私?/p>

?-區(qū)故解（V）

叱總?cè)∠?/p>

丁重啟聯(lián)鎖設(shè)備

38、站臺(tái)顯示藍(lán)色代表含義是（）。

團(tuán)站臺(tái)無跳停命令，且列車在站停車

所站臺(tái)無跳停命令,且列車未在站停車

燈站臺(tái)設(shè)置了跳停命令，且列車在站停車

叱站臺(tái)設(shè)置了跳停命令,且列車未在站停車（V）

39、列車車次窗上方顯示的黃色H、藍(lán)色S、綠色D、紅色A,分別代表列車處于

狀態(tài)。

所扣車、跳停、車門關(guān)閉良好、列車有報(bào)警（

所列車有報(bào)警、跳停、扣車、車門關(guān)閉良好

叱車門關(guān)閉且鎖閉、扣車、跳停、列車有報(bào)警

車門未關(guān)閉、扣車、跳停、列車有報(bào)警

40、車次窗內(nèi)的表號(hào)顏色為白色、綠色、棕色時(shí)，分別代表。。

早點(diǎn)計(jì)劃車、準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)劃車、晚點(diǎn)計(jì)劃車

準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)劃車、早點(diǎn)計(jì)劃車、晚點(diǎn)計(jì)劃車（

晚點(diǎn)計(jì)劃車、早點(diǎn)計(jì)劃車、準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)劃車

晚點(diǎn)計(jì)劃車、準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)劃車、早點(diǎn)計(jì)劃車

41、列車車次窗運(yùn)行方向顯示為綠色、黃色、棕色，代表。。

4列車以AM模式運(yùn)行、列車以CM模式運(yùn)行、列車以RM模式運(yùn)行3

b列車以AM模式運(yùn)行、列車以RM模式運(yùn)行、列車以CM模式運(yùn)行

射列車以RM模式運(yùn)行、列車以CM模式運(yùn)行、列車以AM模式運(yùn)行

射列車以RM模式運(yùn)行、列車以AM模式運(yùn)行、列車以CM模式運(yùn)行

42、取消“全站封鎖”狀態(tài)的操作方法是（）。

斯總?cè)∠?全站封鎖

比總?cè)私?全站封鎖

功能按鈕+全站封鎖（V）

?■區(qū)故解+全站封鎖

43、辦理解除“上電解鎖”操作前，需確認(rèn)相應(yīng)區(qū)間（）。

所所有列車已停車（J）

*所有進(jìn)路已解鎖

所有信號(hào)已關(guān)閉

比所有道岔已解鎖

44、接近區(qū)段無車占用時(shí)，取消進(jìn)路的操作方法是（）。

總?cè)∠粹o+待取消進(jìn)路始端信號(hào)按鈕（V）

總?cè)∠粹o+待取消進(jìn)路終端信號(hào)按鈕

??總?cè)私獍粹o+待取消進(jìn)路始端信號(hào)按鈕

斯總?cè)私獍粹o+待取消進(jìn)路終端信號(hào)按鈕

45、防護(hù)信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)的開放方法是0。

所引導(dǎo)按鈕+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕3）

所功能按鈕+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕

射引導(dǎo)按鈕+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)

?功能按鈕+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)

46、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)防護(hù)信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)的人工關(guān)閉方法是（）。

射總?cè)∠粹o+引導(dǎo)進(jìn)路始端按鈕（V）

%總?cè)∠粹o+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)進(jìn)路按鈕

斯總?cè)私獍粹o+引導(dǎo)進(jìn)路終端按鈕

斯總?cè)私獍粹o+站場圖內(nèi)相應(yīng)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)進(jìn)路按鈕

47、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置扣車功能的操作方法是0。

?-直接使用相應(yīng)站臺(tái)扣車按鈕

b功能按鈕+相應(yīng)站臺(tái)扣車按鈕（V）

通過站臺(tái)右鍵菜單設(shè)置相應(yīng)站臺(tái)扣車

?■通過站臺(tái)左鍵菜單設(shè)置相應(yīng)站臺(tái)扣車

48、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)解除扣車功能的操作方法是（）。

亡功能按鈕+相應(yīng)站臺(tái)扣車按鈕

4總?cè)∠粹o+相應(yīng)站臺(tái)扣車按鈕（V）

叱通過站臺(tái)右鍵菜單取消相應(yīng)站臺(tái)扣車

通過站臺(tái)左鍵菜單取消相應(yīng)站臺(tái)扣車

49、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)控制臺(tái)的下列顯示中，可判斷進(jìn)路已處于接近鎖閉狀態(tài)

的是（）。

所進(jìn)路顯示完整白光帶

4進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)顯示綠燈

?-進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)機(jī)柱顯示黃色（V）

-列車停于進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)外方

50、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)控制臺(tái)（）表示以該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路設(shè)置了自動(dòng)進(jìn)路。

片信號(hào)機(jī)旁顯示黃色三角

斯信號(hào)機(jī)旁顯示綠色箭頭（V）

b信號(hào)機(jī)旁顯示綠色三角

b信號(hào)機(jī)旁顯示黃色箭頭

51、CBTC模式下，除()信號(hào)機(jī)外,其余地面信號(hào)機(jī)均處于滅燈狀態(tài)。

W出站

防護(hù)

比順向阻擋

?-反向阻擋及線路盡頭阻擋(V)

52、CBTC線路上夜間開行的施工列車,在信號(hào)控制臺(tái)上顯示為()光帶。

紅

所紫(

丁綠

w白

53、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)控制臺(tái)上,道岔區(qū)段顯示白色圓圈,表示該道岔區(qū)段處

于0狀態(tài)。

??擠岔

超限絕緣

所授權(quán)有效3

W強(qiáng)扳授權(quán)

54、信號(hào)控制臺(tái)站臺(tái)旁的“H”表示扣車狀態(tài)，其顏色含義正確的是()。

黃色表示車站扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站和中心同時(shí)扣車(J)

b黃色表示中心扣車、白色表示車站扣車、紅色表示車站和中心同時(shí)扣車

W黃色表示車站和中心同時(shí)扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站扣車

黃色表示車站和中心同時(shí)扣車、白色表示車站扣車、紅色表示中心扣車

55、引導(dǎo)信號(hào)內(nèi)方第一計(jì)軸區(qū)段故障，引導(dǎo)信號(hào)開放后，在（）秒內(nèi)需要重新操作,

使引導(dǎo)信號(hào)保持開放。

10或15

15或20（

叱20或25

25或30

56、下列功能中，單獨(dú)使用總?cè)∠粹o即可實(shí)現(xiàn)的是。。

團(tuán)取消進(jìn)路始終端按鈕閃光（V）

所取消出站信號(hào)機(jī)的扣車狀態(tài)

比取消未處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路

叱取消進(jìn)路的自動(dòng)狀態(tài)

57、下列情況中，使用單扳道岔方式可扳動(dòng)道岔的是。。

?道岔區(qū)段有紫光帶

斯道岔區(qū)段有黃光帶

?■道岔區(qū)段有白光帶

■道岔區(qū)段有藍(lán)光帶（J）

58、道岔岔尖顯示閃紅，表示（）。

斯道岔在轉(zhuǎn)換過程中

叱道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)

?■道岔處于擠岔報(bào)警狀態(tài)（V）

?-道岔處于強(qiáng)扳授權(quán)狀態(tài)

59、取消引導(dǎo)進(jìn)路正確的操作是0。

5總?cè)∠粹o+相應(yīng)引導(dǎo)按鈕

斯總?cè)∠粹o+相應(yīng)引導(dǎo)進(jìn)路始端按鈕

b總?cè)私獍粹o+相應(yīng)引導(dǎo)按鈕

射總?cè)私獍粹o+相應(yīng)引導(dǎo)進(jìn)路始端按鈕（V）

60、點(diǎn)燈狀態(tài)的地面信號(hào)機(jī)因自身故障熄滅時(shí),將出現(xiàn)報(bào)警。

?■主燈絲報(bào)警

b燈絲報(bào)警（V）

b熔絲報(bào)警

b熱絲報(bào)警

61、采用信號(hào)重開方式,開放折返進(jìn)路終端的順向阻擋信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)為。

-列車在折返進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)前停車后

所列車部分進(jìn)入折返軌，且已停穩(wěn)時(shí)

b列車全列進(jìn)入折返軌停穩(wěn),折返進(jìn)路解鎖后（V）

與列車運(yùn)行位置無關(guān),隨時(shí)可進(jìn)行

62、卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)控制臺(tái)處于“引導(dǎo)總鎖”狀態(tài)時(shí)，顯示正確的是0。

叱引導(dǎo)總鎖按鈕燈顯示紅色,所有道岔號(hào)顯示紅色或道岔岔尖顯示黃圈（V）

引導(dǎo)總鎖按鈕燈顯示灰色,所有道岔號(hào)顯示紫色或道岔岔尖顯示紫圈

引導(dǎo)總鎖按鈕燈顯示紅色,所有道岔號(hào)顯示白色或黃色

??引導(dǎo)總鎖按鈕燈顯示灰色,所有道岔號(hào)顯示綠色或黃色

63、取消引導(dǎo)總鎖狀態(tài)的操作方法是（）。

審“總?cè)∠卑粹o+“引導(dǎo)總鎖”按鈕燈

所“總?cè)私狻卑粹o+“引導(dǎo)總鎖”按鈕燈

所“功能按鈕”按鈕+“引導(dǎo)總鎖”按鈕燈

?-“引導(dǎo)總鎖”按鈕+“引導(dǎo)總鎖”按鈕燈3

64、取消綠光帶的操作方法是（）。

b“區(qū)故解”按鈕+故障區(qū)段（V）

b“區(qū)故解”按鈕+故障進(jìn)路始端按鈕

片“總?cè)私狻卑粹o+故障區(qū)段

b“總?cè)私狻卑粹o+故障進(jìn)路始端按鈕

65、計(jì)軸復(fù)位的操作方法是（）。

比“計(jì)軸復(fù)位”按鈕+故障區(qū)段（V）

?-“計(jì)軸復(fù)位”按鈕+故障進(jìn)路始端按鈕

b“計(jì)軸復(fù)位”按鈕+道岔號(hào)碼

?■“計(jì)軸復(fù)位”按鈕+故障進(jìn)路終端按鈕

66、信號(hào)控制臺(tái)“區(qū)域選擇”中的車站，處于（）狀態(tài)時(shí)，可以對(duì)相應(yīng)范圍內(nèi)的信號(hào)

設(shè)備進(jìn)行操作。

b自控（

b他控

b未控

b站控

67、下列關(guān)于引導(dǎo)信號(hào)的說法中，正確的是（）。

所CBTC模式下不需辦理開放引導(dǎo)信號(hào)操作（V）

所所有防護(hù)信號(hào)機(jī)均設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)

4防護(hù)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)開放時(shí)，系統(tǒng)不鎖閉道岔

開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí),不需人工判斷道岔位置

68、下列情況中，不采用手搖道岔方式接發(fā)車的是。。

丁轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障

片道岔區(qū)段無車占用且有紅（紫）光帶（J）

所控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確

b車站控制臺(tái)無法操縱道岔或無法正確表示道岔位置

69、手搖道岔，向司機(jī)顯示手信號(hào)時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的安全位置。對(duì)于由站臺(tái)向區(qū)間發(fā)

出列車顯示0,對(duì)于其他列車顯示()。

發(fā)車手信號(hào)、道岔開通手信號(hào)(

-道岔開通手信號(hào)、發(fā)車手信號(hào)

-調(diào)車手信號(hào)、道岔開通手信號(hào)

丁發(fā)車手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)

70、遇故障道岔距車站()米以上，以及地面線路遇惡劣天氣時(shí),車站綜控員可向行

車調(diào)度員請(qǐng)求添乘,經(jīng)行車調(diào)度員允許后,添乘趕赴現(xiàn)場。

nr800(V)

Hr500

b1000

B-300

71、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，出現(xiàn)擠岔報(bào)警后的先期處置,是指確

認(rèn)故障道岔區(qū)段0,進(jìn)行故障道岔。。

?■無進(jìn)路鎖閉光帶、單獨(dú)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)(

叱有無故障、單獨(dú)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)

團(tuán)無進(jìn)路鎖閉光帶、單獨(dú)鎖閉操作

所單獨(dú)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、單獨(dú)鎖閉

72、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，故障道岔判斷與聯(lián)系時(shí)間為()秒。

??15(V)

丁20

b25

k10

73、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，先期處置時(shí)間為()秒。

由90(V)

B-80

ra-60

?ar40

74、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，布置手搖道岔作業(yè)內(nèi)容為()秒。

BT15(V)

b20

HT25

iar10

75、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，布置手搖道岔作業(yè)內(nèi)容為()秒。

丁50(V)

430

B-60

BT15

76、《北京地鐵手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》中，手搖道岔操作時(shí)間依次為:與室內(nèi)綜

控員聯(lián)系時(shí)間為()秒;加鉤鎖器時(shí)間為()秒;拆鉤鎖器時(shí)間為()秒;確認(rèn)鎖閉及開

通方向時(shí)間()秒。

?-20、90、60、5(V)

~30、60、90、15

??60、50>30、25

比15、30、70、35

77、下列施工不是供電公司施工內(nèi)容的是()。

b清掃隧道柜

b敷設(shè)區(qū)間電纜

射接觸軌連接板更換

斯隔斷門開閉調(diào)式（，）

78、下列內(nèi)容中屬于臨時(shí)施工計(jì)劃的是0。

比開行過軌列車

?-在各專業(yè)機(jī)房進(jìn)行對(duì)設(shè)備、設(shè)施正常運(yùn)行有影響的施工作業(yè)

b搶險(xiǎn)、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的生產(chǎn)任務(wù)（

其它需實(shí)地勘察、測(cè)量的作業(yè)

79、地鐵公司施工管理內(nèi)容包括（）。

叱旬施工計(jì)劃項(xiàng)目

計(jì)表維修作業(yè)項(xiàng)目

比臨時(shí)性生產(chǎn)任務(wù)

O'以上全是（J）

80、《施工實(shí)名制作業(yè)票》，要求在施工作業(yè)時(shí)由（）認(rèn)真填寫，車站綜控員進(jìn)行嚴(yán)

格管控。

丁施工人員

所施工隊(duì)長

公司指定人員

施工負(fù)責(zé)人3）

81、下列施工項(xiàng)目中，不能異地注銷的是。。

k更換轉(zhuǎn)轍機(jī)（V）

片管網(wǎng)大修使用手推車

所封鎖區(qū)間開行軌道車

b鋼軌探傷

82、早巡視范圍是車站站線及站臺(tái)端頭向區(qū)間延伸()米范圍內(nèi)的正線區(qū)段。

*10

w20(V)

B-30

tar40

83、恢復(fù)“緊急關(guān)閉”按鈕時(shí)，應(yīng)由()在IBP盤上進(jìn)行“緊急關(guān)閉復(fù)原”操作。

b通號(hào)人員

?,機(jī)電人員

所綜控員(V)

0r廠家人員

84、在連接兩條獨(dú)立運(yùn)行線路間的聯(lián)絡(luò)線上施工時(shí),聯(lián)絡(luò)線的停送電事宜由()確

認(rèn)。

兩端站綜控員共同(J)

射兩端線路行車調(diào)度員共同

W施工人員

b各項(xiàng)目部

85、取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)應(yīng)()。

4確認(rèn)列車尚未起動(dòng),關(guān)閉信號(hào),取消進(jìn)路

確認(rèn)列車尚未起動(dòng),通知司機(jī),關(guān)閉信號(hào),取消進(jìn)路(J)

關(guān)閉信號(hào)后,通知司機(jī),取消進(jìn)路

丁關(guān)閉信號(hào)后，取消進(jìn)路

86、下列情況中需采用手搖道岔方式接發(fā)車的是()。

所轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障時(shí)(V)

b道岔位置正確，相應(yīng)道岔區(qū)段出現(xiàn)紅（紫）光帶時(shí)

b車站控制臺(tái)進(jìn)路始終端按鈕故障無法使用時(shí)

射防護(hù)道岔的信號(hào)機(jī)故障時(shí)

87、手搖道岔機(jī)械鎖閉到位以0為準(zhǔn)。

斯手搖把不能在轉(zhuǎn)動(dòng)

比確認(rèn)尖軌與基本軌密貼

?-聽到轉(zhuǎn)轍機(jī)落槽鎖閉聲（V）

b通號(hào)人員通知

88、關(guān)于手搖道岔接發(fā)車作業(yè),下列敘述正確的是。

所遇出站信號(hào)機(jī)防護(hù)的道岔須憑道岔開通手信號(hào)發(fā)車

?遇區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)道岔須憑引導(dǎo)手信號(hào)使列車越過道岔區(qū)段

遇出站信號(hào)機(jī)防護(hù)的道岔須憑發(fā)車手信號(hào)發(fā)車（V）

4遇區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)道岔須憑調(diào)車手信號(hào)使列車越過道岔區(qū)段

89、封鎖區(qū)間的要點(diǎn)不包括。

封鎖線別

b封鎖區(qū)間起止點(diǎn)

所封鎖涉及人員

斯封