一級建造師資格考試民航機場工程管理與實務第五次天天練含答案

一級建造師資格考試民航機場工程管理與實務第五次天天練含答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最

正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分)。

1、F列燈具中具有易折性的是()。

A、滑行道中線燈

B、PAPI燈

C、中間等待位置燈

D、接地帶燈

【參考答案】：B

2、瀝青混凝土混合料拌合雙向運料車卸料時，注意卸料(),以防粗細料

離析。

A、高度

B、時間

C、速度

D、質(zhì)量溫度

【參考答案】：A

【解析】：卸料高度過高會導致粗、細料離析。

3、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()o

A、清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實

B、挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實

C、平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土

D、挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)土

【參考答案】：A

4、航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示器四部分組成。

A、傳輸、控制

B、監(jiān)聽、傳輸

C、控制、存儲

D、存儲、監(jiān)聽

【參考答案】：A

5、滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾?)的寬度。

A、必須大于橋外滑行道

B、必須等于橋外滑行道

C、應等于橋外滑行道加道肩

D、應不小于橋外滑行道

【參考答案】：D

6、四類雙絞線的傳輸頻率為()MHzo

A、16

B、18

C、20

D、22

【參考答案】：C

7、航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號線應與()分開敷設。

A、控制線

B、電源線

C、助航標志

D、飛機機位引導系統(tǒng)

【參考答案】：B

8、在機場道面分類中，土道面屬于()o

A、中級道面

B、剛性道面

C、柔性道面

D、裝配式道面

【參考答案】：c

9、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房

屋建筑()單位協(xié)商決定。

A、設計

B、施工

C、監(jiān)理

D、出資

【參考答案】：A

【解析】：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房

屋建筑設計單位協(xié)商決定。

10、下列標記牌中，屬于指令標記牌的是()標記牌。

A、方向

B、目的地

C、跑道等待位置

D、脫離跑道

【參考答案】：C

11、土明溝施工時，溝槽開挖宜()，以利排水。

A、從下游往上游進行

B、從上游往下游進行

C、從中間向兩邊進行

D、從兩邊向中間進行

【參考答案】：A

12、民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按規(guī)定劃定的機

場凈空保護區(qū)內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈

光和其他障礙物的，由()責令清除。

A、機場所在地的縣以上地方人民政府

B、機場當局

C、當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

【參考答案】：A

13、為保證飛機的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

【參考答案】：B

【解析】：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表

尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、

甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

14、滑行道橋沉人樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設

計標高，而貫入度仍較大時，應()O

A、停止錘擊，加固樁基礎

B、繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止

C、繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度

D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊

【參考答案】：C

【解析】：控制貫入度是基礎沉樁施工的技術(shù)指標。

15、歐航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。

A、航線

B、塔臺

C、進近

D、區(qū)域

【參考答案】：D

16、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()o

A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

【參考答案】：A

【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415021和《民用機場飛行區(qū)技

術(shù)標準》MH5001—2013中6.2和《民用機場燈具一般要求》GB7256—2005中的

規(guī)定。應有4方面要求。其他選項有重復，實際為3方面要求。

17、與其他道路施工相比，機場穩(wěn)定土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶和跑道

端安全地區(qū)等要求有較高的密實度和良好的平整度。即便是有強度要求的士面區(qū),

壓實度也要求達（）以上。

A、0.95

B、0.90

C、0.85

D、0.80

【參考答案】：B

18、在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓（夯）實機具，每層最大松鋪厚

度應通過（）確定。

A、計算

B、經(jīng)驗

C、試驗

D、規(guī)范

【參考答案】：C

19、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距

跑道北端的距離一般為（）mo

A、800-1000

B、600?800

C、400-600

D、250?400

【參考答案】：D

20、混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應

超過()mo

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、2.5

【參考答案】：B

二、多項選擇題(共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩

個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得

0.5分)。

21、在實際設計機場時，考慮到()等設計工作時，停機坪和跑道、滑行道

密切相連，因此，也把停機坪(包括站坪)設計歸在飛行區(qū)設計中。

A、道面結(jié)構(gòu)

B、豎向結(jié)構(gòu)

C、排水系統(tǒng)

D、安全工程

E、地面標志

【參考答案】：ABCE

22、鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工

序是：施工前的準備、()做面、接縫施工。

A、攤鋪混合料

B、振實

C、養(yǎng)護

D、灌縫

E、鋪設反射層

【參考答案】：AB

23、出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)()o

A、出入物品出入總量控制

B、出入人員出人權(quán)限控制

C、出入人員出入信息控制

D、出入人員出入信息記錄

E、出入物品信息出入記錄

【參考答案】：BCD

24、攝像機安裝時，應先進行(),符合要求后方可固定。

A、通電試看、細調(diào)

B、檢查各項功能

C、觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍

D、觀察圖像質(zhì)量

E、全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

【參考答案】：ABCD

25、下列設施中，位于跑道中線延長線上的設施是()。

A、無方向信標臺

B、航向信標臺

C、下滑信標臺

D、指點信標臺

E、航路全向信標臺

【參考答案】：ABD

26、全向信標工作在112?118MHz頻段，與機載導航接收機配合工作，用于

引導航空器()O

A、沿著預定航路飛行

B、起飛

C、進場著陸

D、下滑

E、歸航

【參考答案】：ACE

【解析】：全向信標與機載導航接收機配合工作，能全方向、不間斷地向航

空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。

27、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照()定位。

A、機位進入線

B、跑道邊線

C、滑行道中線

D、滑行道邊線

E、機坪安全線

【參考答案】：BCD

28、飛行區(qū)指標n為o的機場的瀝青混凝土道面應采用機場道面石油瀝青。

A、D

B、E

C、C

D、A

E、F

【參考答案】：ABE

29、機場飛行區(qū)指標II與所起降飛機的()有關(guān)。

A、最大機身長度

B、最大翼展

C、最大前后輪距

D、最大轉(zhuǎn)彎半徑

E、最大主起落架外輪外側(cè)間距

【參考答案】：BE

30、模板安裝完畢后，應對其()及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可

澆筑混凝土。

A、平面位置

B、底部高程

C、頂部高程

D、節(jié)點連系

E、模板結(jié)構(gòu)

【參考答案】：ACD

三、案例分析題

案例一背景

我國北部地區(qū)某機場等級為4E,根據(jù)要求，需新建一條檢修專用巡場路，路

寬6m,距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點,

制訂了詳細的施工方案。

問題

(1)針對此項工程，施工組織管理方案應包括哪些內(nèi)容？

(2)跑道有飛行活動期間，在保證安全的前提下，能否進行巡場路墊層作業(yè)？

(3)確定此項不停航施工每天作業(yè)的主要程序。

【參考答案】：(1)施工組織管理方案應包括：工程概況、施工平面圖、影響

飛機起降采取的措施、影響標志與燈光采取的措施、設備限高要求、影響導航設

備采取的措施、進出飛行區(qū)管理措施、防止人員動物進入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠

覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通信要求、消防救援應急措施、地下管網(wǎng)保護

措施,安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職

責和檢查的要求等。

(2)在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300nl以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)

75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。因此，不得進行巡場路墊層作業(yè)。

(3)每天不停航施工的主要程序為：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織

方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進

行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人

員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航

會簽單。

案例二某地擴建一民用機場，工程項目包括候機樓工程、場道工程、助航燈

光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：候機樓工

程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元;

空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增

加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；

建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、

招投標管理費30萬元。

考慮到當?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。

【參考答案】：（1）民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空

管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括候機樓工程費用。

場道工程費用：3000萬元；

助航燈光工程費用：1000萬元；

空管工程費用：600萬元；

航站樓弱電工程費用：500萬元；

工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。

（2）民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、

監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招投標管理費等組成，其費用總額為：

1800+50+80+30+30=1990萬元。

（3）“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用

總額為：300+270—570萬元。

（4）“靜態(tài)部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本

預備費（或其組成）組成：

“動態(tài)部分”費用由建設期貸款利息組成。

工程總概算額一工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息

=5100+1990+570+200=7860萬元

案例三背景

某機場經(jīng)過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處埋系

統(tǒng)的建設工程，分別承包給國內(nèi)某建筑安裝公司A和國外某設備公司B。按照合

同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方

要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的

送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現(xiàn)當前送風管的安裝位置偏低，

使將來的傳送帶維修空間過于狹窄。隨向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送

風管安裝位置的要求。

問題

(1)機場方應如何處理？

(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經(jīng)濟費用由

誰來承擔？

【參考答案】：(1)機場方應首先確認B方要求的合理性。在確認B方要求

合理后，可以召開由機場代表、B方代表、A方代表、監(jiān)理工程師及設計單位代

表出席的協(xié)調(diào)會，通過協(xié)調(diào)會確定更改后的設計方案。并經(jīng)設計單位代表確認后,

將更改后的設計方案交給A方。

(2)將由機場方承擔。

解析

設計變更無論由哪方提出，均應由建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單

位協(xié)商，經(jīng)確認后由設計單位發(fā)出相應的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)，下發(fā)到

各部門付諸實施。

案例四某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由

于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設公

司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務所向業(yè)主提出索賠報告。

問題

(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些？

(2)如何計算人工費上漲額度？

(3)如何計算材料費上漲額度？

【參考答案】：(1)施工單位的索賠要求成立必須同時具備以下四個條件：

1)與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失；

2)造成費用增加或工期損失的原因不屬于施工單位的行為責任；

3)造成的費用增加或工期損失不是應由施工單位承擔的風險；

4)施工單位在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提交了索賠的書面意向通知和索

賠報告。

案例五某機場工程建設項目，業(yè)主與施工單位按《建設工程施工合同文本》

簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受暴風雨不可抗

力的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附

索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：

(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。

(2)已建部分工程造成損壞，損失計18元，應由業(yè)主承擔修復的經(jīng)濟責任，

施工單位不承擔修復的經(jīng)濟責任。

(3)施工單位人員因災害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3