2015年第四屆國(guó)際青年創(chuàng)新大賽-應(yīng)用于汽車(chē)駕駛位的阻隔板-說(shuō)明書(shū)

年第四屆國(guó)際青年創(chuàng)新大賽應(yīng)用于汽車(chē)駕駛位的阻隔板參賽團(tuán)隊(duì)名稱(chēng)：好奇貓參賽成員姓名：韋澤辰葛江設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)技術(shù)領(lǐng)域本創(chuàng)新設(shè)計(jì)涉及一種阻隔板裝置，應(yīng)用于汽車(chē)駕駛位，使汽車(chē)駕駛員駕駛汽車(chē)在突發(fā)情況時(shí)能有效控制車(chē)輛。背景技術(shù)車(chē)輛駕駛員誤踩油門(mén)而引發(fā)交通事故的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,誤踩的原因是駕駛員在應(yīng)對(duì)突發(fā)路況時(shí)應(yīng)變能力會(huì)發(fā)生變化，對(duì)人多、車(chē)多的惡劣駕駛環(huán)境產(chǎn)生恐懼感，遇到緊急情況容易慌亂、忙中出錯(cuò)。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn),人在緊張慌亂時(shí)動(dòng)作力度會(huì)比平時(shí)大不少，危險(xiǎn)由此產(chǎn)生。當(dāng)駕駛員遇到緊急情況時(shí)會(huì)不知所措、忙中生亂。看著車(chē)窗外路人驚恐躲避的情景或感受到車(chē)身碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)頓時(shí)陷入極度恐慌當(dāng)中，當(dāng)發(fā)生失控現(xiàn)象時(shí)，尤其是已經(jīng)駛?cè)氚纪共黄降穆愤叺貛?，乃至產(chǎn)生輕微碰撞使車(chē)身晃動(dòng)并傳遞給駕駛員，使駕駛員搖擺不定，但又急于努力控制車(chē)輛，此時(shí)，駕駛員處于主觀的恐慌和客觀的顛簸之中不能有效操控車(chē)輛。試想駕駛員的手已把握不住方向盤(pán)，有可能會(huì)去拉手剎，這是有效行為。而重點(diǎn)是在腳上，此刻，駕駛員的腳試圖在找剎車(chē)踏板，而此時(shí)由于車(chē)身的晃動(dòng)加上駕駛員的搖擺不定，假設(shè)有這么一種可能，在駕駛員試圖去找剎車(chē)踏板的過(guò)程中，腳可能曾有一秒鐘或半秒鐘找對(duì)了剎車(chē)踏板，即停留在剎車(chē)踏板上方區(qū)域，但在下一秒由于車(chē)身晃動(dòng)和駕駛員身體的搖擺不定迫使腳從剎車(chē)踏板移開(kāi)，或許下一秒又移回來(lái)。而當(dāng)不經(jīng)意間移到油門(mén)踏板上方區(qū)域時(shí)，偏偏將它誤當(dāng)成剎車(chē)踏板踩下去，結(jié)果事態(tài)難以控制。目前還未發(fā)現(xiàn)有任何加裝于汽車(chē)駕駛室位于剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間的裝置，以達(dá)到降低駕駛員在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間轉(zhuǎn)換失誤而發(fā)生的不可想象的后果。創(chuàng)新設(shè)計(jì)內(nèi)容由于駕駛員的腳在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間游離不定是受到車(chē)輛晃動(dòng)和駕駛員身體搖擺不定的強(qiáng)制客觀外力作用所致，駕駛員在整個(gè)試圖控制汽車(chē)的幾秒鐘時(shí)間內(nèi)可能有短暫的半秒鐘到一秒鐘腳放對(duì)在剎車(chē)踏板上。本創(chuàng)新設(shè)計(jì)所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是，讓這踏對(duì)地方的腳能在剎車(chē)踏板上停留較長(zhǎng)的時(shí)間，減小腳的晃動(dòng)幅度，有效阻止因腳的晃動(dòng)而從剎車(chē)踏板移動(dòng)油門(mén)踏板上。本創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種應(yīng)用于汽車(chē)駕駛位的阻隔板裝置，包括阻隔板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和固定桿，阻隔板的上部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與固定桿一端連接，固定桿的另一端固定在汽車(chē)駕駛室內(nèi)，從而將阻隔板設(shè)置在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間；轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)還設(shè)置有限位彈簧，使阻隔板只能夠朝著剎車(chē)踏板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠迅速回位。進(jìn)一步地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)置有限位凸起，進(jìn)一步阻止阻隔板往油門(mén)踏板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的限位凸起設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部或者轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端。本創(chuàng)新設(shè)計(jì)在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間安裝了一個(gè)阻隔板裝置，當(dāng)車(chē)身和駕駛員本身?yè)u擺不定時(shí)，駕駛員的腳也隨之晃動(dòng)，阻隔板裝置能夠減小腳的晃動(dòng)幅度，使腳停留在剎車(chē)踏板區(qū)域的時(shí)間大大延長(zhǎng)，進(jìn)而為駕駛員施加足夠力量踩下剎車(chē)并最終及時(shí)制動(dòng)創(chuàng)造了極大的機(jī)會(huì)，也為避免駕駛員因腳晃動(dòng)而移回油門(mén)踏板進(jìn)而發(fā)生意想不到的后果作了有效阻止。附圖說(shuō)明圖1為本創(chuàng)新設(shè)計(jì)所述的阻隔板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本創(chuàng)新設(shè)計(jì)所述的阻隔板裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記為：1、阻隔板，2、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，3、固定桿、4、剎車(chē)踏板，5、油門(mén)踏板。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本創(chuàng)新設(shè)計(jì)的技術(shù)方案和有益效果做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種應(yīng)用于汽車(chē)駕駛位的阻隔板裝置，包括阻隔板1、轉(zhuǎn)動(dòng)軸2和固定桿3，阻隔板1的上部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2與固定桿3一端連接，固定桿3的另一端固定在汽車(chē)駕駛室內(nèi)，從而將阻隔板1設(shè)置在剎車(chē)踏板4和油門(mén)踏板5之間。為了在使阻隔板1只能朝著剎車(chē)踏板4的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)駕駛員的腳從油門(mén)踏板5移到剎車(chē)踏板4上后，阻隔板1能快速靈敏地彈回垂直位置，需要在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的內(nèi)部加裝一個(gè)限位彈簧。為了保證阻隔板1在特殊情況下仍不能朝向油門(mén)踏板5轉(zhuǎn)動(dòng)，其限位裝置應(yīng)制作得足夠結(jié)實(shí)和堅(jiān)固，阻擋來(lái)自駕駛員腳一般擺動(dòng)力度的撞擊和來(lái)自車(chē)輛異常顛簸、晃動(dòng)時(shí)強(qiáng)加給駕駛員腳的較大力度的撞擊，進(jìn)而以防止因駕駛員腳力度過(guò)大撞壞阻隔板1回到油門(mén)踏板5上方區(qū)域而造成不可想象的后果。因此，還可以在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的內(nèi)部或一端加裝一個(gè)限位凸起，進(jìn)一步限定了阻隔板的單向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員的腳從油門(mén)踏板5移到剎車(chē)踏板4這一過(guò)程是暢通無(wú)阻的，阻隔板1在受到駕駛員腳自右往左的力后會(huì)向左上方抬起讓腳通過(guò)。而當(dāng)腳要從剎車(chē)踏板4按原路徑移回油門(mén)踏板5時(shí)則會(huì)受到阻隔板1阻擋，使其不得不將腳抬起或抽回在放到油門(mén)踏板5上。當(dāng)因主觀或客觀原因使車(chē)輛處于失控狀態(tài)下，而駕駛員試圖去踩剎車(chē)踏板4，但因車(chē)身和駕駛員都處于顛簸搖晃中，駕駛員很難準(zhǔn)確找到剎車(chē)踏板4并施加足夠的力使剎車(chē)發(fā)揮作用，在這一過(guò)程不排除駕駛員曾數(shù)次找對(duì)剎車(chē)踏板4且停留在剎車(chē)踏板4上的時(shí)間為零點(diǎn)貳秒至零點(diǎn)五秒左右，但如此短暫的時(shí)間對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)還來(lái)不及做出反應(yīng)，便因受到顛簸晃動(dòng)而不覺(jué)中移開(kāi)了剎車(chē)踏板4，失去了數(shù)次很有希望的制動(dòng)機(jī)會(huì)。本創(chuàng)新設(shè)計(jì)在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間安裝了一個(gè)阻隔板裝置，當(dāng)車(chē)身和駕駛員本身?yè)u擺不定時(shí)，駕駛員的腳也隨之晃動(dòng)，阻隔板裝置能夠減小腳的晃動(dòng)幅度，使腳停留在剎車(chē)踏板4區(qū)域的時(shí)間大大