2015年第四屆國際青年創(chuàng)新大賽-應(yīng)用于汽車駕駛位的阻隔板-說明書

年第四屆國際青年創(chuàng)新大賽應(yīng)用于汽車駕駛位的阻隔板參賽團隊名稱：好奇貓參賽成員姓名：韋澤辰葛江設(shè)計說明書技術(shù)領(lǐng)域本創(chuàng)新設(shè)計涉及一種阻隔板裝置，應(yīng)用于汽車駕駛位，使汽車駕駛員駕駛汽車在突發(fā)情況時能有效控制車輛。背景技術(shù)車輛駕駛員誤踩油門而引發(fā)交通事故的問題時有發(fā)生,誤踩的原因是駕駛員在應(yīng)對突發(fā)路況時應(yīng)變能力會發(fā)生變化，對人多、車多的惡劣駕駛環(huán)境產(chǎn)生恐懼感，遇到緊急情況容易慌亂、忙中出錯。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn),人在緊張慌亂時動作力度會比平時大不少，危險由此產(chǎn)生。當(dāng)駕駛員遇到緊急情況時會不知所措、忙中生亂。看著車窗外路人驚恐躲避的情景或感受到車身碰撞產(chǎn)生的震動頓時陷入極度恐慌當(dāng)中，當(dāng)發(fā)生失控現(xiàn)象時，尤其是已經(jīng)駛?cè)氚纪共黄降穆愤叺貛?，乃至產(chǎn)生輕微碰撞使車身晃動并傳遞給駕駛員，使駕駛員搖擺不定，但又急于努力控制車輛，此時，駕駛員處于主觀的恐慌和客觀的顛簸之中不能有效操控車輛。試想駕駛員的手已把握不住方向盤，有可能會去拉手剎，這是有效行為。而重點是在腳上，此刻，駕駛員的腳試圖在找剎車踏板，而此時由于車身的晃動加上駕駛員的搖擺不定，假設(shè)有這么一種可能，在駕駛員試圖去找剎車踏板的過程中，腳可能曾有一秒鐘或半秒鐘找對了剎車踏板，即停留在剎車踏板上方區(qū)域，但在下一秒由于車身晃動和駕駛員身體的搖擺不定迫使腳從剎車踏板移開，或許下一秒又移回來。而當(dāng)不經(jīng)意間移到油門踏板上方區(qū)域時，偏偏將它誤當(dāng)成剎車踏板踩下去，結(jié)果事態(tài)難以控制。目前還未發(fā)現(xiàn)有任何加裝于汽車駕駛室位于剎車踏板和油門踏板之間的裝置，以達(dá)到降低駕駛員在剎車踏板和油門踏板之間轉(zhuǎn)換失誤而發(fā)生的不可想象的后果。創(chuàng)新設(shè)計內(nèi)容由于駕駛員的腳在剎車踏板和油門踏板之間游離不定是受到車輛晃動和駕駛員身體搖擺不定的強制客觀外力作用所致，駕駛員在整個試圖控制汽車的幾秒鐘時間內(nèi)可能有短暫的半秒鐘到一秒鐘腳放對在剎車踏板上。本創(chuàng)新設(shè)計所要解決的技術(shù)問題就是，讓這踏對地方的腳能在剎車踏板上停留較長的時間，減小腳的晃動幅度，有效阻止因腳的晃動而從剎車踏板移動油門踏板上。本創(chuàng)新設(shè)計解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種應(yīng)用于汽車駕駛位的阻隔板裝置，包括阻隔板、轉(zhuǎn)動軸和固定桿，阻隔板的上部與轉(zhuǎn)動軸連接，轉(zhuǎn)動軸與固定桿一端連接，固定桿的另一端固定在汽車駕駛室內(nèi)，從而將阻隔板設(shè)置在剎車踏板和油門踏板之間；轉(zhuǎn)動軸內(nèi)還設(shè)置有限位彈簧，使阻隔板只能夠朝著剎車踏板的方向轉(zhuǎn)動并能夠迅速回位。進(jìn)一步地，所述的轉(zhuǎn)動軸上還設(shè)置有限位凸起，進(jìn)一步阻止阻隔板往油門踏板的方向轉(zhuǎn)動。所述的限位凸起設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸內(nèi)部或者轉(zhuǎn)動軸的兩端。本創(chuàng)新設(shè)計在剎車踏板和油門踏板之間安裝了一個阻隔板裝置，當(dāng)車身和駕駛員本身搖擺不定時，駕駛員的腳也隨之晃動，阻隔板裝置能夠減小腳的晃動幅度，使腳停留在剎車踏板區(qū)域的時間大大延長，進(jìn)而為駕駛員施加足夠力量踩下剎車并最終及時制動創(chuàng)造了極大的機會，也為避免駕駛員因腳晃動而移回油門踏板進(jìn)而發(fā)生意想不到的后果作了有效阻止。附圖說明圖1為本創(chuàng)新設(shè)計所述的阻隔板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本創(chuàng)新設(shè)計所述的阻隔板裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記為：1、阻隔板，2、轉(zhuǎn)動軸，3、固定桿、4、剎車踏板，5、油門踏板。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本創(chuàng)新設(shè)計的技術(shù)方案和有益效果做進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，一種應(yīng)用于汽車駕駛位的阻隔板裝置，包括阻隔板1、轉(zhuǎn)動軸2和固定桿3，阻隔板1的上部與轉(zhuǎn)動軸2連接，轉(zhuǎn)動軸2與固定桿3一端連接，固定桿3的另一端固定在汽車駕駛室內(nèi)，從而將阻隔板1設(shè)置在剎車踏板4和油門踏板5之間。為了在使阻隔板1只能朝著剎車踏板4的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)駕駛員的腳從油門踏板5移到剎車踏板4上后，阻隔板1能快速靈敏地彈回垂直位置，需要在轉(zhuǎn)動軸2的內(nèi)部加裝一個限位彈簧。為了保證阻隔板1在特殊情況下仍不能朝向油門踏板5轉(zhuǎn)動，其限位裝置應(yīng)制作得足夠結(jié)實和堅固，阻擋來自駕駛員腳一般擺動力度的撞擊和來自車輛異常顛簸、晃動時強加給駕駛員腳的較大力度的撞擊，進(jìn)而以防止因駕駛員腳力度過大撞壞阻隔板1回到油門踏板5上方區(qū)域而造成不可想象的后果。因此，還可以在轉(zhuǎn)動軸2的內(nèi)部或一端加裝一個限位凸起，進(jìn)一步限定了阻隔板的單向轉(zhuǎn)動。當(dāng)駕駛員的腳從油門踏板5移到剎車踏板4這一過程是暢通無阻的，阻隔板1在受到駕駛員腳自右往左的力后會向左上方抬起讓腳通過。而當(dāng)腳要從剎車踏板4按原路徑移回油門踏板5時則會受到阻隔板1阻擋，使其不得不將腳抬起或抽回在放到油門踏板5上。當(dāng)因主觀或客觀原因使車輛處于失控狀態(tài)下，而駕駛員試圖去踩剎車踏板4，但因車身和駕駛員都處于顛簸搖晃中，駕駛員很難準(zhǔn)確找到剎車踏板4并施加足夠的力使剎車發(fā)揮作用，在這一過程不排除駕駛員曾數(shù)次找對剎車踏板4且停留在剎車踏板4上的時間為零點貳秒至零點五秒左右，但如此短暫的時間對駕駛員來說還來不及做出反應(yīng)，便因受到顛簸晃動而不覺中移開了剎車踏板4，失去了數(shù)次很有希望的制動機會。本創(chuàng)新設(shè)計在剎車踏板和油門踏板之間安裝了一個阻隔板裝置，當(dāng)車身和駕駛員本身搖擺不定時，駕駛員的腳也隨之晃動，阻隔板裝置能夠減小腳的晃動幅度，使腳停留在剎車踏板4區(qū)域的時間大大