汽車檢測技術(shù)課件 任務(wù)四 檢測汽車制動性能

汽車檢測技術(shù)認(rèn)識汽車檢測站1CONTENT檢測汽車動力性能2檢測汽車經(jīng)濟(jì)性能3檢測汽車制動性能4檢測汽車操縱性能5檢測汽車平順和通過性能6檢測汽車前照燈和車速表7檢測汽車環(huán)保性能8檢測汽車制動性能任務(wù)4學(xué)習(xí)目標(biāo)01能夠描述汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)02能夠理解汽車的制動過程03能夠分析提高制動性能的措施04能夠運(yùn)用檢測設(shè)備完成汽車制動性能的檢測05能夠?qū)z測結(jié)果進(jìn)行分析判定學(xué)習(xí)任務(wù)描述

某科魯茲轎車行駛4萬公里，出現(xiàn)制動性能下降，導(dǎo)致制動距離過長。汽車制動效能不良嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)制動時(shí)喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故。汽車的制動性能是指汽車在行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且維持方向穩(wěn)定的能力，以及在一定坡道上可靠停駐的能力。那么如何解決這一問題？我們首先要進(jìn)行汽車制動性能的檢測。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題1：哪些原因會導(dǎo)致汽車制動效能不良？

當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車制動效能不良時(shí)，主要的故障原因可能有：制動液不足；制動踏板行程故障；液壓傳動裝置故障；制動器故障。

1.制動液不足故障分析制動液是汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的介質(zhì)，如果制動管路有泄漏導(dǎo)致制動液不足，制動液長期沒有更換而變質(zhì)，制動管路中有空氣或者管壁積垢太厚，都會導(dǎo)致制動效能不良。

2.制動踏板行程故障分析在規(guī)定的制動踏板行程內(nèi)，如果制動踏板自由行程過大，則工作行程就偏小，在制動時(shí)，不能使制動蹄完全張開，摩擦片與制動盤（鼓）沒有完全接觸，造成制動效能不良。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題1：哪些原因會導(dǎo)致汽車制動效能不良？

3.液壓傳動裝置故障分析液壓傳動裝置主要包括制動主缸、制動輪缸和真空助力器。制動主缸介于制動踏板與管路之間，用于將制動踏板傳來的機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓力，制動輪缸固定在制動底板上，用于將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)換為使制動蹄張開的機(jī)械力。如果制動主缸或制動輪缸中制動液不足、活塞磨損、皮碗損壞，都會使液壓力降低，不能使制動蹄完全張開，從而導(dǎo)致制動效能不良。

4.制動器故障分析摩擦片磨損過度、摩擦片與制動鼓之間的間隙不當(dāng)，或者制動鼓散熱不良，在高溫下熱衰退而使摩擦系數(shù)下降，都會導(dǎo)致制動效能不良。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題2：汽車制動力是怎樣產(chǎn)生的？

1.地面制動力汽車在良好路面上制動時(shí)，車輪受力情況如圖4-1所示。由于制動器制動力矩對車輪的作用，使地面對車輪產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向相反的切相反作用力稱為地面制動力，單位為N。它的大小取決于制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓（盤）間的摩擦力及輪胎與地面間的摩擦力（附著力）。由力矩平衡分析可以得到：圖4-1制動時(shí)輪胎的受力情況檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題2：汽車制動力是怎樣產(chǎn)生的？

2.制動器制動力制動器制動力是為克服制動器摩擦力矩而在輪胎周緣所需施加的切向力，用表示，單位為N。制動器制動力取決于制動器的摩擦力矩和車輪半徑。對于結(jié)構(gòu)型式、尺寸和摩擦副材料一定的車輪制動器，與制動踏板力成正比，大小為：3.地面制動力、制動器制動力與附著力的關(guān)系地面制動力、制動器制動力及地面附著力之間的關(guān)系如圖4-2所示，車輪作減速滾動時(shí)，車輪滾動時(shí)的地面制動力等于制動器制動力，其值不能超過地面附著力。即：=≤；汽車只有具有足夠的制動器制力，又能提供足夠的地面附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動力。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題2：汽車制動力是怎樣產(chǎn)生的？圖4-2制動過程中地面制動力、制動器制動力和附著力的關(guān)系檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

汽車的制動性能評價(jià)指標(biāo)包含制動效能、制動效能的穩(wěn)定性和制動時(shí)方向的穩(wěn)定性。

1.制動過程分析汽車的制動過程分析如圖4-3所示，它反映出制動過程中制動踏板力與制動減速度及制動時(shí)間的關(guān)系。（1）駕駛員反應(yīng)時(shí)間；（2）制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間；（3）制動持續(xù)時(shí)間；（4）制動釋放時(shí)間。圖4-3汽車制動減速度與制動時(shí)間的簡化關(guān)系曲線圖檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

2.制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價(jià)指標(biāo)。按照我國GB7258-2017《機(jī)動車安全技術(shù)條件》規(guī)定，制動效能的評價(jià)指標(biāo)是制動距離、制動減速度和制動力。（1）制動距離制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下踩制動踏板時(shí)，從駕駛員的腳接觸到制動踏板時(shí)起至車輛完全停住時(shí)止，車輛所駛的距離S。它包括了制動協(xié)調(diào)時(shí)間和以最大減速度持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車駛過的距離。制動距離是評價(jià)汽車制動性能最直觀的參數(shù)，用制動距離來評價(jià)汽車的制動性能具有一定的準(zhǔn)確度，而且重復(fù)性較好。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

（2）制動減速度制動減速度反映了制動時(shí)汽車速度降低的速率。制動減速度是一個(gè)確定值，制動初速度對減速度的影響不大?？刹捎盟俣确治鰞x、制動減速度儀測出上式中相關(guān)參數(shù)后再計(jì)算出充分發(fā)出的平均減速度。制動減速度是一個(gè)整車性能參數(shù)，它反映不出各輪的制動力及分配情況。（3）制動力質(zhì)量一定的汽車，制動力越大制動減速度越大，制動距離越短，對前后軸制動力的合理分配以及前后軸平衡制動力差提出要求。在檢測了制動力大小、制動力合理分配及平衡制動力差的同時(shí)，還要檢驗(yàn)制動協(xié)調(diào)時(shí)間。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

3.制動效能的穩(wěn)定性制動效能的穩(wěn)定性包含抗熱衰退性能和抗水衰退性能。（1）抗熱衰退性能抗熱衰退性能是指汽車高速行駛制動、短時(shí)間重復(fù)制動或下長坡連續(xù)制動時(shí)制動效能的熱穩(wěn)定性。汽車下長坡制動及汽車高速行駛制動的情況下，制動器的工作溫度不斷上升，可達(dá)300℃以上，制動器的摩擦系數(shù)下降，摩擦力矩顯著下降，汽車的制動效能顯著降低。制動效能的熱衰退性和制動器摩擦副材料以及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。（2）抗水衰退性能汽車涉水后，由于制動器被水浸濕，制動效能會降低，稱為制動效能的水衰退現(xiàn)象。汽車涉水后，應(yīng)多踩壓制動踏板幾次，使制動蹄與制動鼓間因摩擦而產(chǎn)生的熱量，使制動器迅速干燥，使制動效能恢復(fù)正常。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

4.制動時(shí)方向的穩(wěn)定性汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，通常用制動時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力來評價(jià)，即汽車制動時(shí)維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。制動時(shí)方向不穩(wěn)定就會引起制動跑偏、制動側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力等故障。（1）制動跑偏制動跑偏是指制動時(shí)汽車自動向左或向右偏離正常軌跡行駛的現(xiàn)象。制動時(shí)汽車跑偏的主要原因有兩個(gè)：①汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪制動器的制動力不相等。造成左右轉(zhuǎn)向輪制動力不等的原因主要有：兩側(cè)車輪的制動蹄片接觸情況不同；同軸兩側(cè)車輪制動蹄、鼓間隙不一致；兩側(cè)車輪的胎壓不一致或胎面磨損不均；前輪定位參數(shù)失準(zhǔn)；左右軸距不相等。②制動時(shí)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在運(yùn)動上相互干涉。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題3：汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？

（2）制動側(cè)滑制動側(cè)滑是指汽車制動時(shí)汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，它直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車發(fā)生制動側(cè)滑的原因是制動時(shí)側(cè)向力超過了側(cè)向附著力。汽車制動時(shí)，車輪滑移率增大，附著系數(shù)減小，側(cè)滑的可能性就增大。車輪完全抱死拖滑時(shí)，滑移率達(dá)100％，附著系數(shù)幾乎為零，稍有側(cè)向力就會導(dǎo)致車輪沿側(cè)向力方向滑動。分析表明：制動時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。嚴(yán)重的跑偏必然側(cè)滑，對側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。通常，跑偏時(shí)車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。（3）失去轉(zhuǎn)向能力失去轉(zhuǎn)向能力是指制動時(shí)汽車不再按原來彎道行駛，而沿切線方向駛出；或者直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。失去轉(zhuǎn)向能力的原因是轉(zhuǎn)向輪抱死失去控制方向的能力。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題4：國標(biāo)中對汽車制動效能的檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？

根據(jù)GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，汽車制動效能的檢測標(biāo)準(zhǔn)分為行車制動效能檢測標(biāo)準(zhǔn)和駐車制動效能檢測標(biāo)準(zhǔn)。1.行車制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn)（1）制動力百分比要求汽車在制動試驗(yàn)臺上測出的制動力應(yīng)符合表4-1所示的要求。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題4：國標(biāo)中對汽車制動效能的檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？機(jī)動車類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷a的百分比

空載滿載前軸b后軸b乘用車、其他總質(zhì)量不大于3500kg的汽車≥60%≥50%≥60%c≥20%c鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車≥55%≥45%————其他汽車≥60%≥50%≥60%c≥50%ea用平板制動檢驗(yàn)臺檢測乘用車、其他總質(zhì)量小于或等于3500kg的汽車時(shí)應(yīng)按左右制動輪制動力最大時(shí)刻所分別對應(yīng)的左右輪動態(tài)論荷之和計(jì)算。b機(jī)動車（單車）縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計(jì)算；用平板制動試驗(yàn)臺測試并裝軸制動力時(shí)，并裝軸可視為一軸。c空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求。d對質(zhì)量小于或等于整備質(zhì)量的1.2倍的專項(xiàng)作業(yè)車應(yīng)大于或等于50%。e滿載測試時(shí)后軸制動力百分比不作要求；空載用平板制動試驗(yàn)臺檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)大于或等于35%；總質(zhì)量大于3500kg的客車，空載用反力滾筒式制動試驗(yàn)臺測試時(shí)應(yīng)大于或等于40%，用平板制動檢驗(yàn)臺時(shí)應(yīng)大于或等于30%。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題4：國標(biāo)中對汽車制動效能的檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？（2）制動力平衡要求在制動力增長全過程中檢測得左、右輪制動力差的最大值，與全過程中檢測得該軸左、右輪最大制動力中較大者之比，對新注冊車和在用車應(yīng)分別符合如表4-2所示要求。

前軸后軸

軸制動力大于等于該軸軸荷60%時(shí)制動力小于該軸軸荷60%時(shí)新注冊車≤20%≤24%≤8%在用車≤24%≤30%≤10%表4-2臺式檢驗(yàn)制動力平衡要求檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題4：國標(biāo)中對汽車制動效能的檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？

（3）制動協(xié)調(diào)時(shí)間汽車的制動協(xié)調(diào)時(shí)間，對液壓制動的汽車應(yīng)小于等于0.35s，對氣壓制動的汽車應(yīng)小于等于0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)小于等于0.80s。（4）車輪阻滯力進(jìn)行制動力檢驗(yàn)時(shí)，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應(yīng)小于等于車輪負(fù)荷的10%。（5）合格判定要求當(dāng)采用制動檢驗(yàn)臺檢測汽車、汽車列車行車制動性能時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果必須同時(shí)滿足上述四個(gè)條件，方為合格。2.駐車制動性能檢測當(dāng)采用制動檢驗(yàn)臺檢測汽車和三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時(shí)，機(jī)動車需空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)大于等于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%，但總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動車應(yīng)大于等于15%。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

汽車制動性能檢測有臺試法和路試法兩種。路試法須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，采用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能。因?yàn)橹械嚷殬I(yè)學(xué)校教學(xué)因素等原因。在這里我們不學(xué)習(xí)路試法檢測汽車制動性能。

1.臺試法概述臺試法使用制動試驗(yàn)臺進(jìn)行檢測，與路試法相比，臺試法具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受自然條件的限制、檢測可重復(fù)性好、能定量指示出各車輪的制動力等優(yōu)點(diǎn)。臺式法根據(jù)測試原理的不同，可分為反力式和慣性式兩類；根據(jù)檢驗(yàn)臺支撐車輪形式不同可分為滾筒式和平板式兩類；根據(jù)檢測參數(shù)不同可分為測制動力式、測制動距離式、測制動減速度式和綜合式四種；根據(jù)檢驗(yàn)臺的測量、指示裝置、傳遞信號的不同可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類。目前國內(nèi)汽車綜合性能檢測站所用制動檢驗(yàn)設(shè)備多為反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺和平板式制動檢驗(yàn)臺。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

2.反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺（1）反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)簡圖如圖4-4所示，實(shí)物如圖4-5所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架（多數(shù)試驗(yàn)臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅(qū)動裝置、滾筒組、測量裝置、舉升裝置等構(gòu)成。圖4-4反力式制動檢驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡圖圖4-5反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺實(shí)物圖檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

驅(qū)動裝置：驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和傳動鏈條等組成。滾筒組：滾簡組由四個(gè)滾筒組成，左右各一對獨(dú)立設(shè)置，每個(gè)滾筒的兩端分別用滾筒軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。測量裝置：測量裝置由測力杠桿和測力傳感器組成。舉升裝置：舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)組成。指示與控制裝置：指示裝置有電子式與電腦式兩種，控制指示面板分三部分：數(shù)據(jù)窗口、狀態(tài)指示燈、操作按鍵。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

（2）反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺的工作原理進(jìn)行車輪制動力檢測時(shí)，被檢汽車駛上制動試驗(yàn)臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通）。通過延時(shí)電路起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動如圖4-6所示，測力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、貯存和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼顯示或由打印機(jī)打印出來。打印格式或內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。一般可以把左、右輪最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力－時(shí)間曲線等一并打印出來。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

由于制動力檢測技術(shù)條件要求是以軸制動力占軸荷的百分比來評判的，對總質(zhì)量不同的汽車來說是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動檢驗(yàn)臺外，還必須配置軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動試驗(yàn)臺裝有軸重測量裝置。其稱重傳感器（應(yīng)變片式）通常安裝在每一車輪測試單元框架的4個(gè)支承腳處。圖4-6制動力測試原理圖檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

GB7528-2017《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中定義制動協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn)，為此，在制動測試過程中必須由駕駛員通過套裝在汽車制動踏板上的腳踏開關(guān)向試驗(yàn)臺指示、控制裝置發(fā)出一個(gè)“開關(guān)”信號，開始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75％時(shí)瞬間為止。這段時(shí)間歷程即為制動協(xié)調(diào)時(shí)間，通?？梢酝ㄟ^檢驗(yàn)臺的電腦執(zhí)行相應(yīng)程序來實(shí)現(xiàn)。目前，采用的反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺對具有防抱死（ABS）系統(tǒng)的汽車制動系的制動性能，還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的測試。主要原因是這些試驗(yàn)臺的測試車速較低，一般不超過5km/h，而汽車制動防抱死系統(tǒng)均在車速10～20km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺上檢測車輪制動力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對普通的液壓制動系統(tǒng)的檢測過程。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

有的反力式滾筒制動試驗(yàn)臺可以選擇每一車輪制動力測試單元的滾筒旋轉(zhuǎn)方向。兩個(gè)測試單元的滾筒既可同向正轉(zhuǎn)、同向反轉(zhuǎn)，也可以一正一反旋轉(zhuǎn)。具有這種功能的試驗(yàn)臺可以檢測多軸汽車（如三軸汽車的中軸和后軸，其間設(shè)有軸間差速器）的制動力。測試時(shí)使左、右車輪制動測試單元的滾筒轉(zhuǎn)動方向一正一反，只采集正轉(zhuǎn)時(shí)的制動力數(shù)據(jù)，這樣可以省去試驗(yàn)臺前、后設(shè)置自由滾筒裝置。這是因?yàn)轵?qū)動軸內(nèi)有輪間差速器的作用，當(dāng)左、右車輪反向等速旋轉(zhuǎn)時(shí)差速器殼與主減速器將不會轉(zhuǎn)動。所以當(dāng)被檢測軸的車輪被滾筒帶動時(shí)，另一在試驗(yàn)臺外的驅(qū)動軸將不會被驅(qū)動。而對于裝有軸間差速器的雙后軸汽車可在一般的反力式滾筒制動臺上逐軸測試每車軸的車輪制動力。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

3.平板式制動試驗(yàn)臺（1）基本結(jié)構(gòu)平板式制動試驗(yàn)臺如圖4-7所示，是一種新型的制動檢測設(shè)備，它利用汽車低速駛上平板后突然制動時(shí)的慣性力作用，來檢測制動效果。屬于一種動態(tài)慣性式制動試驗(yàn)臺，除了能檢測制動性能外，還可以測試輪重、前輪側(cè)滑和汽車的懸架性能，又是一種綜合性試驗(yàn)臺。圖4-7平板式制動試驗(yàn)臺檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

這種試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由幾塊測試平板、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。小車線一般由四塊制動-懸架-軸重測試用平板及一塊側(cè)滑測試板組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由力傳感器、放大器、多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。這種試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動件少、用電量少、日常維護(hù)工作量小，提高了工作可靠性。測試過程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車輛的實(shí)際制動性能，即能反映制動時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構(gòu)、剛度等）對汽車制動性能的影響。該試驗(yàn)臺不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動慣量，較容易將制動試驗(yàn)臺與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。但這種試驗(yàn)臺存在測試操作難度較大（測試重復(fù)性主要處決于車況及駕駛員踩制動踏板快慢）、對不同軸距車輛適應(yīng)性差，占地面積大、需要助跑車道等缺點(diǎn)。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

（2）基本原理汽車在設(shè)計(jì)上為滿足汽車行駛時(shí)的制動要求，提高制動穩(wěn)定性，減少制動時(shí)后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾，前軸制動力一般占50～70%左右，后軸制動力設(shè)計(jì)相對較少。除此以外還充分利用汽車制動時(shí)慣性力導(dǎo)致車輛重心前移軸荷發(fā)生變化的特點(diǎn)，使前軸制動力可達(dá)到靜態(tài)軸重的140%，上述制動特性只有在道路試驗(yàn)時(shí)才能體現(xiàn)，在滾筒反力式檢驗(yàn)臺上，由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)方法的限制，前軸最大制動力是無法測量出來的。平板制動檢驗(yàn)臺是一種低速動態(tài)檢測車輛制動性能的設(shè)備，其檢測原理基于牛頓第二定理“物體運(yùn)動的合外力等于物體的質(zhì)量乘以加速度”，即制動力等于質(zhì)量乘（負(fù)）加速度。檢測時(shí)只要知道軸荷與減速度即可求出制動力。從理論上講制動力與檢測時(shí)車速無關(guān),與剎車后的減速度相關(guān)。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h（或按出廠說明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測出各車輪的制動力、動態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計(jì)算出輪重、制動、及懸架性能的各參數(shù)值，并顯示檢測結(jié)果，測試原理如圖4-8所示。圖4-8平板式制動試驗(yàn)臺原理圖檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題5：用什么設(shè)備檢測汽車制動性能？它是怎么工作的？

（3）過程分析在車輛掛空擋駛上臺面時(shí)，臺面水平方向的測力傳感器檢測車輛當(dāng)前軸空擋滑行阻力，稱重傳感器同步檢測當(dāng)前車軸的載荷，即可計(jì)算出車輛空擋滑行阻力與荷重之百分比。車輛行駛上臺板后實(shí)施制動，此時(shí)前軸因?yàn)檩S荷前移而制動力與軸荷均迅速增加（如圖4-9（a）所示），同時(shí)后軸軸荷減少，制動增長相對前軸較?。磺拜S軸荷達(dá)到最大后，前橋向上反彈，軸荷減小，后橋軸荷增加；經(jīng)幾個(gè)周期振蕩后前后橋軸荷處于穩(wěn)定（如圖4-9（b）所示）。圖4-9平板式制動試驗(yàn)臺檢測過程曲線檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題6：實(shí)施檢測汽車制動性能需要哪些工具、設(shè)備和材料？

1.工具：反力式滾筒制動檢驗(yàn)臺；2.設(shè)備：雪佛蘭科魯茲轎車。檢測汽車制動性能引導(dǎo)問題7：該怎樣檢測汽車制動性能呢？

1.檢測前準(zhǔn)備工作（1）檢測試驗(yàn)臺的準(zhǔn)備①檢查試驗(yàn)臺滾筒清潔程度，應(yīng)無泥、水、油等雜物，否則應(yīng)清除干凈。②使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查儀器運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。③檢查各指示燈及操縱開關(guān)工作是否正常。④檢查各種連接導(dǎo)線有無損傷，各連接插頭是否