民航安全與應(yīng)急處理學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

民航安全與應(yīng)急處理學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年安全就是零事故。

答案:錯(cuò)安全管理體系以事前的主動(dòng)式管理為主，管理對(duì)象是事態(tài)或者風(fēng)險(xiǎn)，在事件發(fā)生之前或在影響安全的因素作用之前，通過危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理降低風(fēng)險(xiǎn)，管理重心從事后管理到事前管理。

答案:對(duì)（

）年，中國當(dāng)選為國際民航組織一類理事國。

答案:2004SHEL模型中各字母的含義分別是什么？S（

）、H（

）、E（

）、L（

）。

答案:軟件;硬件;環(huán)境;人國際民航組織自成立以來的首位中國籍秘書長是（

）。

答案:柳芳（

）年，民航局發(fā)布《中國民用航空安全管理體系建設(shè)總體實(shí)施方案》。

答案:2007安全管理體系的英文縮寫是（

）。

答案:SMS（

）年，國際民航組織第22屆大會(huì)決定中文作為該組織的工作語言之一。

答案:1977（

）年，美國的萊特兄弟將他們自己制作的世界上第一架飛行器飛上了天空。

答案:1903世界民航安全管理的發(fā)展主要經(jīng)歷了（

）階段

答案:機(jī)械設(shè)備改進(jìn)階段;人為因素階段;組織系統(tǒng)管理階段以下關(guān)于SMS內(nèi)涵說法正確的是（

）。

答案:從規(guī)章制度執(zhí)行到安全文化引領(lǐng);從運(yùn)動(dòng)式管理到常態(tài)化管理;從少數(shù)人的安全責(zé)任到全員的安全責(zé)任民用航空一般可分為（

）。

答案:公共航空運(yùn)輸;通用航空我國已初步形成了由(

)、27部有效行政法規(guī)和行政法規(guī)性文件、115部現(xiàn)行有效規(guī)章組成的多層次的民航法律法規(guī)體系框架。

答案:《中華人民共和國民用航空法》（

）是有關(guān)國際民用航空最重要的現(xiàn)行國際公約，被稱為國際民用航空活動(dòng)的憲章性文件。

答案:國際民用航空公約每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故、300起未遂先兆和1000起事故隱患。這一關(guān)于飛行安全的法則是指(

)。

答案:海恩法則國際民航公約是（

）生效的。

答案:1947國際民航組織現(xiàn)有(）個(gè)締約國。

答案:193在我國，(

)對(duì)全國民航事務(wù)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

答案:民航局1.從組織結(jié)構(gòu)看，民用航空是由政府部門、(

)及航空器使用者組成。

答案:民航機(jī)場(chǎng)由于民用航空器的事故一般發(fā)生在起飛或著陸階段，所以現(xiàn)代民用航空器上的應(yīng)急設(shè)備一般多用于緊急迫降的情況。

答案:對(duì)航空公司應(yīng)當(dāng)制訂檢查措施，防止普通貨物中隱含危險(xiǎn)品。

答案:對(duì)飛行通訊員主要負(fù)責(zé)監(jiān)督飛機(jī)的儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確保飛行安全。

答案:錯(cuò)航空安全員是指根據(jù)空中服務(wù)程序、規(guī)范及客艙安全管理規(guī)則，在飛機(jī)客艙內(nèi)為旅客服務(wù)的人員。

答案:錯(cuò)對(duì)飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取任何措施。

答案:錯(cuò)機(jī)組人員在飛行前必須對(duì)相關(guān)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行必要的檢查。

答案:對(duì)機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長命令，聽從機(jī)長指揮。

答案:對(duì)講評(píng)階段是飛行的總結(jié)提高階段，機(jī)組每次飛行后都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評(píng)。

答案:對(duì)以下不屬于特殊旅客的是（

）。

答案:兒童以下屬于預(yù)先準(zhǔn)備階段主要工作內(nèi)容的是（

）。

答案:熟悉飛機(jī)的性能極限數(shù)據(jù)、緊急程序、航行和通信系統(tǒng)、航線、地形地貌、機(jī)場(chǎng)資料、天氣、特殊飛行規(guī)定等情況以下機(jī)組人員中，在飛行中具有最終決策權(quán)的是（

）。

答案:機(jī)長以下職責(zé)屬于客艙乘務(wù)長職責(zé)的是（

）。

答案:服從機(jī)長指揮，向機(jī)長匯報(bào)，保持與其他機(jī)組成員的溝通以下不屬于機(jī)組成員的是（

）。

答案:安全檢查員以下什么物品可以隨身攜帶但是不可以托運(yùn)（

）。

答案:鋰電池以下（

）是客艙機(jī)組的負(fù)責(zé)人。

答案:乘務(wù)長以下人員哪些不可以坐在應(yīng)急出口（

）。

答案:口齒不清者CRM中的C是指（

）。

答案:crew；Crew；機(jī)組；crew機(jī)組無成人陪伴兒童是指年齡在（

）至（

）。

答案:5；5歲；5周歲;12；12歲；12周歲機(jī)組資源管理的英文縮成是（

）。

答案:CRM航空公司的貨運(yùn)安全管理主要集中于（

）上。

答案:危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理體系是從事后到事前的管理。

答案:對(duì)所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員只要接受相關(guān)的安全培訓(xùn)，就可以在機(jī)坪工作。

答案:錯(cuò)安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低至，并且保持在可接受的水平或以下即可。

答案:對(duì)鳥類撞到飛機(jī)機(jī)頭的危害最大。

答案:錯(cuò)安全管理體系是從全員的安全責(zé)任到少數(shù)人的安全責(zé)任。

答案:錯(cuò)機(jī)長具有最高的法律地位和至高無上的權(quán)力，并對(duì)航空器和旅客安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任，所以機(jī)場(chǎng)可以沒有理由的取消航班。

答案:錯(cuò)航空公司的貨運(yùn)安全管理主要集中于危險(xiǎn)品運(yùn)輸上。

答案:對(duì)飛行通訊員指在航空器型號(hào)合格審定或者運(yùn)行規(guī)章確定需要飛行機(jī)械員的航空器上操縱和監(jiān)視航空動(dòng)力裝置和各個(gè)系統(tǒng)在飛行中工作狀態(tài)的人員。

答案:錯(cuò)機(jī)坪設(shè)備是指固定在機(jī)坪道面為飛機(jī)運(yùn)行服務(wù)的裝置。

答案:錯(cuò)以下允許在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)出現(xiàn)的是（

）。

答案:報(bào)備的無人機(jī)（

）年，中國當(dāng)選為一類理事國并連任至今。

答案:2004（

）年，國際民航組織第22屆大會(huì)決定中文作為該組織的工作語言之一。

答案:1977無成人陪伴兒童是指年齡在（

）的兒童。

答案:5-12歲（

）年4月4日，《國際民用航空公約》正式生效。

答案:1947被稱為國際民用航空活動(dòng)的憲章性文件的是（

）。

答案:國際民航公約“SHEL”模型中的“L”指的是：

答案:人以下屬于客艙乘務(wù)長職責(zé)的是（

）

答案:服從機(jī)長指揮，向機(jī)長匯報(bào)，保持與其他機(jī)組成員的溝通；“所有調(diào)度的調(diào)度”指的是（

）

答案:簽派員《民用航空法》，自（

）年3月1日起實(shí)施。

答案:1996如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導(dǎo)致災(zāi)難，則必定有人會(huì)做出這種選擇，這是一下（

）的內(nèi)容。

答案:墨菲定律以下屬于飛行組的是（

）

答案:飛行通訊員以下關(guān)于機(jī)坪作業(yè)人員要求正確的是（

）。

答案:相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定為員工配備足夠的防護(hù)用品。;所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員均應(yīng)按規(guī)定穿著工作服、佩戴工作證件，并配有反光標(biāo)識(shí)。;未經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，任何人員不得在機(jī)坪內(nèi)從事與保障作業(yè)無關(guān)的活動(dòng)。;所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員均應(yīng)接受相關(guān)的安全培訓(xùn)，并經(jīng)過考試合格后，方可在機(jī)坪從事相應(yīng)的保障工作。民航安全管理的發(fā)展歷程經(jīng)過哪三個(gè)階段？（

）

答案:人為因素階段;機(jī)械設(shè)備改進(jìn)階段;組織系統(tǒng)管理階段（

）年12月17日，美國的萊特兄弟將他們自己制作的世界上第一架飛行器飛上了天空。

答案:1903（

）是國際民航組織（ICAO）所倡導(dǎo)的管理安全的一種非常有效的方法。

答案:SMS；安全管理體系海恩法則是指每（

）起嚴(yán)重事故的背后，必然有（

）次輕微事故、（

）起未遂先兆和（

）起事故隱患。

答案:1；一;29；二十九;300；三百;1000；一千機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)由（

）、（

）和（

）三部分組成。

答案:升降帶；端凈空區(qū)；側(cè)凈空區(qū);升降帶；端凈空區(qū)；側(cè)凈空區(qū);升降帶；端凈空區(qū)；側(cè)凈空區(qū)國際民航組織自成立以來的首位中國籍秘書長（

）。

答案:柳芳空中交通服務(wù)包括（

）。

答案:空中交通管制服務(wù);告警服務(wù);航行情報(bào)服務(wù)我國將管制區(qū)域分為（

）。

答案:進(jìn)近管制區(qū);中低空管制區(qū);高空管制區(qū);機(jī)場(chǎng)管制區(qū)我國空中交通管理體制的第一次變革是（

）。

答案:軍轉(zhuǎn)民我國第一個(gè)規(guī)范空中交通活動(dòng)的基本法規(guī)（

）。

答案:《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（

）指在航空器處于緊急狀態(tài)時(shí)，空中交通管制單位向有關(guān)單位發(fā)出需要搜尋或援救航空器的通知，并根據(jù)需要給予協(xié)助的服務(wù)。

答案:告警服務(wù)（

）是指從飛行計(jì)劃制定開始，直至飛行前一日的管理。

答案:先期流量管理（

）是指為防止航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)并加速有秩序的空中飛行活動(dòng)，向在機(jī)場(chǎng)附近飛行和接受進(jìn)近管制服務(wù)以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。

答案:機(jī)場(chǎng)管制按照管制范圍分類，空中交通管制服務(wù)分為（

）三個(gè)部分。

答案:機(jī)場(chǎng)管制、區(qū)域管制、進(jìn)近管制我國主要?jiǎng)澐至耍?/p>

）個(gè)飛行情報(bào)區(qū)。

答案:11空中交通管理的英文縮寫是（

）。

答案:ATM進(jìn)近管制的范圍稱為進(jìn)近管制區(qū)，它是塔臺(tái)管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)的連接部分，范圍大約在機(jī)場(chǎng)100km半徑之內(nèi)，垂直高度通常在（

）m以下。

答案:6000我國的空管體制實(shí)行“（

）、（

）”。

答案:統(tǒng)一管制；分別指揮;統(tǒng)一管制；分別指揮雷達(dá)管制是指直接利用空管雷