DB43T 1575-2019 膠輪有軌電車(導(dǎo)軌式)交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

ICS29.280S41DB43DB43/T1575—2019CodefordesignofGuidewayRubber-TyredTramTransitSystem2019-01-17發(fā)布2019-02-01實施湖南省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 2規(guī)范性引用文件 5行車組織與運營管理 15通信及其他系統(tǒng) 1膠輪有軌電車（導(dǎo)軌式）交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和GB17625.1電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及GB/T22239信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T31485電動汽車用動力蓄電池—安全要求及試驗方法GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB/T32590.1軌道交通2GB50045高層民用建筑設(shè)計防火GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火GB50116火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工GB50458跨座式單軌交通設(shè)計GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)3 下方、內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪，實現(xiàn)在導(dǎo)軌梁上行進和膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyredtr全自動運行模式fullyautomaticop根據(jù)列車時刻表為列車運行自動設(shè)定進路，指綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddi具備在全自動運行模式下對列車集中調(diào)度與監(jiān)4.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)達到安全可靠，技術(shù)先進，功能合理，4.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合景觀要求設(shè)計，體量應(yīng)簡約，結(jié)構(gòu)形式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；車站4.1.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是城市公共交通體系的組成部分，線網(wǎng)中各條線路之間應(yīng)換乘便捷，并4.1.7極端氣候條件，軌道、道岔應(yīng)設(shè)有防凍、5 5.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線路宜以高架敷設(shè)為主，采用全封閉運營管理模式，在安全防護系統(tǒng)的5.1.4運營設(shè)備配置應(yīng)滿足運營管理模式要求；運營管理應(yīng)保證安全，提高效率；運營管理機構(gòu)的設(shè)5.1.5運營行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，行車上下行方向應(yīng)按照由南向北為上行方向，反之為下行5.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時間、過岔速度、列車長度、列車車門數(shù)量5.2.4系統(tǒng)應(yīng)確定應(yīng)急疏散模式，并應(yīng)具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應(yīng)急設(shè)5.3.1線路應(yīng)采用靈活的運營組織方式，高峰時段宜采用密集發(fā)車，站站停的模式；平峰時段固定發(fā)5.3.4車站設(shè)計停站時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要求。車站設(shè)計最小停站時間一般站宜為5.3.5列車應(yīng)采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求確定，最大編5.3.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜設(shè)置綜合車場，綜合車場應(yīng)滿足運營線路配備列車的運用、檢修、維5.4.1配線應(yīng)包括折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線5.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠期的折返能力要65.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜5.5.5運營機構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進步、提高管理效率的原則，精簡機構(gòu)和人員，運6.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全；同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情M寬17MAW0120?正線80?車2公里能耗（kw2h/車公里）kW.h/（車2km）每人百公里能耗（kw2h/人百公里）kW.h/(100km2人)6.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低鹵、a）列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲8不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120?。6.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛，頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援時的載客量：座席+（4～53Sb）超員為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S）的最大（超員）立席乘客為9人/m2時的載客量：座席+（93S）。6.3.1列車應(yīng)設(shè)置運行自動保護裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急6.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及6.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客疏散和救援的通道6.3.5列車應(yīng)配備停放制動裝置。停放制動的能力應(yīng)滿足列車在定員條件下能在最大坡道上的可靠停6.3.6處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車，與一列相同編組（同長度）且處于定員狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動，且能運行到鄰近的車站清客，并應(yīng)以不小于1b）車體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲6.4.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材9 6.4.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底6.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他6.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應(yīng)設(shè)計有應(yīng)急保護裝置，且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測報6.5.3轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用二系懸掛，車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并設(shè)6.5.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度安全6.6.1列車制動方式分為電制動和機械制動；正常運行過程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動6.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時，應(yīng)能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式6.6.3停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度6.6.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清6.7.4列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護接地，接地線7.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為區(qū)間車7.1.3設(shè)備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120?。b）導(dǎo)軌梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）為±5/1000rad；c）超高設(shè)置方法為曲線導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設(shè)備限界，導(dǎo)軌梁超高引起的7.6.110mm。8.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車場線，配線包括折8.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究并考慮與其他線路、其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)8.1.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護要8.1.4車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.6線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、協(xié)調(diào)規(guī)劃，宜優(yōu)先采用高架線路，采用地面或地下敷設(shè)時，線路兩8.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確定：Vmax=4.068.2.4車站站臺計算長度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范困難666一般666困難68一般6困難68一般6困難6一般8困難68一般8困難8一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般LHLHLHLHLHLHLHLHLH8.2.68.2.6線路不宜采用復(fù)曲線。線路圓曲線長度、夾直線最小長度不宜小于單編組列車長度，困難情況下不應(yīng)小于車輛軸距。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時，夾直線最小長度應(yīng)計入超高遞b）道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；08.3.1線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進行8.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120?。8.3.4車場線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3?。8.3.6道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5?的坡道上。8.3.7縱斷面的坡段長度不應(yīng)小于遠期單編組列車的長度,相鄰豎曲線間夾直線長度不應(yīng)小于10m。8.3.8兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5?時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半8.3.9車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺端部及道岔端部的距離不應(yīng)8.3.10折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不應(yīng)大于5?。8.4.1需考慮線路上可能運行的列車編組、不同載荷情況下的b）車場按5km/h的撞擊速度，車擋前20m車輛a）站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重8.4.4車擋與車體撞擊中心距走行面高 部件應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化。在維修可能觸及的范圍內(nèi)必須避免尖9.1.1為實現(xiàn)列車行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運行及綜合車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通9.1.2道岔應(yīng)符合“故障——安全”原9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，滿足9.1.5道岔的設(shè)計和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運營的9.1.6道岔轉(zhuǎn)轍時，各節(jié)點應(yīng)位移協(xié)調(diào)、定位準(zhǔn)9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系9.1.12在寒冷地區(qū)使用的道岔應(yīng)配置防凍加熱措9.1.13防凍加熱措施宜采取集膚電9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開、對開、三開、單渡、平交等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維b）應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車通過時的運行荷載；9.3.6臺車應(yīng)由臺車架、臺車輪、軸、軸承等組成，并應(yīng)具有承受運行載荷和抗a）應(yīng)由導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向軸軸承、固定板9.4.1道岔設(shè)計時應(yīng)根據(jù)線路條件和運營要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時間及線9.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號9.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護系統(tǒng)，如缺相、過流等保護功能，并應(yīng)具有故障顯示9.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉(zhuǎn)轍動作前，應(yīng)切斷9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出 緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽、遮雨雪、站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地面、路10.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠離加油站、加氣站或其他危險品場地，10.3.2站臺計算長度應(yīng)采用遠期列車編組的首末兩?????????????????（1）?????????????????（2）????????????????? t——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算L——站臺有效使用長度（m列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計42 10.5.6車站應(yīng)選用無機房電梯，當(dāng)無法滿足無機房電梯下的安全與可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘10.7.2車站無障礙設(shè)施可采用電10.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于10.7.4無障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道11.1.5高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分11.2.1列車荷載應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第6章中有關(guān)條款規(guī)定取值。沖擊系數(shù)按JTGD11.3.1高架車站抗震設(shè)防分類為乙類，結(jié)構(gòu)11.4.2鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐、防火處理和檢查養(yǎng)護設(shè)計。建筑鋼結(jié)構(gòu)防火應(yīng)滿足GB11.4.5鋼結(jié)構(gòu)防腐和防火涂料的設(shè)計12.1.1本章適用于最高運行速度不大于80km/h、新建膠輪跨越河流的橋梁，其橋下凈高在河流有通航要求時參照GB50139設(shè)計，無通航要求時參照TB10002 123456789并進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組a）列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠期中最長的編組確d）活載圖式應(yīng)按實際列車編組進行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重?????????????????12.2.6列車制動力或牽引力作用于列車重心位置，應(yīng)按列車豎向靜活載的15%計b）區(qū)間橋梁雙線橋應(yīng)采用一條線的制動力或牽引力；三線或三線以上的橋應(yīng)采用兩條線的制動d）制動力或牽引力作用于列車重心處。下部墩臺設(shè)計時，制動力或牽引力可移至支座中心處，a）導(dǎo)軌梁設(shè)計應(yīng)按單線計算導(dǎo)軌梁及列c）三線及以上導(dǎo)軌梁橋，線路等高時應(yīng)按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、導(dǎo)軌梁風(fēng)12.2.10當(dāng)導(dǎo)軌梁橋墩柱必要時可考慮汽車的撞擊力，汽車撞擊力順汽車行駛方向時采用1000kN，b）橫橋方向：由橋墩橫向水平位移差引起的導(dǎo)軌梁梁端水平折角不得大于2?。12.3.8曲線上線路中心有偏移的橋，以及其他有偏心荷載的橋，12.4.2鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)13.1.15電氣設(shè)備應(yīng)具有無自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點。電氣設(shè)備應(yīng)選擇符13.3.1充電設(shè)備安裝在導(dǎo)軌梁上 a）重要負荷：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施、自動售檢票設(shè)備、站臺門設(shè)備、道岔設(shè)備、變電所操a）消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路，其配電設(shè)備應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)b）當(dāng)正常照明因故障熄滅或火災(zāi)情況下正常照明斷電時，對需要確保人員安全疏散的場所應(yīng)戶畫面、自檢、維護和擴展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)13.7.3車站及綜合車場應(yīng)設(shè)置良好的車體a）在列車進站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電14.1.2列車控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動運行，列車自動投入/退出運營，并按預(yù)定的動清洗、自動行駛、自動啟停車、自動開關(guān)車門、自動故障運行 c）系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程對運a）系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車場規(guī)模設(shè)計，系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運行能力相適c）線路運行通過能力應(yīng)按最大客流設(shè)計，折返能力應(yīng)適應(yīng)最設(shè)備，軌旁設(shè)置聯(lián)鎖全電子執(zhí)行單元、信標(biāo)、無線14.5.11ATO系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等，實現(xiàn)列車速度自動控間停車后，在條件具備的情況下列車應(yīng)自動啟動。車 列車位置占用檢測裝置(Traindetectioa）列車控制系統(tǒng)應(yīng)對于關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)宜采用硬件和軟件冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高其可靠15.1.1通信及其他系統(tǒng)應(yīng)為日常運營管理、行車指揮提供經(jīng)通信系統(tǒng)，包括骨干網(wǎng)、無線通信、智能信息化系統(tǒng)、時鐘、電話等15.2.3無線通信系統(tǒng)包括無線對講系a）無線對講系統(tǒng)應(yīng)滿足控制中心工作人員與移動作業(yè)人員的無線通話要求，并具備可視對講功能和集中錄音功能，同時可作為緊急狀態(tài)下制系統(tǒng)統(tǒng)一構(gòu)建可滿足列車運行控制業(yè)務(wù)和列車信息資訊等業(yè)務(wù)的承載資產(chǎn)管理等信息提供管理和發(fā)布平臺，并具15.2.5時鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系15.2.6電話系統(tǒng)宜根據(jù)需求采用公專合設(shè)的方式，實現(xiàn)置；控制中心宜配置廣播主機、信息播控設(shè)備和求助實現(xiàn)清分結(jié)算的功能，車站售檢票設(shè)備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計算道岔區(qū)域、區(qū)間和列車車廂等重要區(qū)域設(shè)置攝15.5.5門禁系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進行 15.6.4通信及其他系統(tǒng)宜與其他專業(yè)合設(shè)不間斷電源系a）正常工況，自動或半自動下發(fā)及調(diào)整視頻監(jiān)控、門禁、火災(zāi)自動報警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動售檢票、時鐘等16.2.4綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一可維護、易擴展的網(wǎng)絡(luò)及控制產(chǎn)品，核心設(shè)備應(yīng)采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.3.4全線的消防控制中心宜設(shè)疏散指示、消防廣播、自動售檢票、門禁、自動扶梯等16.4.3應(yīng)急指揮系統(tǒng)軟件應(yīng)支持預(yù)案的編制、推演16.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)建立控制中心，車有軌電車交通系統(tǒng)的線網(wǎng)布局規(guī)劃和項目的具體情指揮等調(diào)度和管理功能，對運營全過程進行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功能如e）線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機房，設(shè)備機房工藝布置應(yīng)遵16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計及供電、環(huán)控、給排水和消防等輔助設(shè)施，應(yīng)滿足16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)及設(shè)備、設(shè)施的用電要求，在控 絡(luò)及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬16.7.5綜合調(diào)度系統(tǒng)在車站的設(shè)備機房應(yīng)設(shè)置數(shù)據(jù)采集17.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的a）當(dāng)列車在正常運行時，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)b）當(dāng)車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，設(shè)備房應(yīng)具備排煙、通風(fēng)功能。17.1.4通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備、管道管材及保溫材料應(yīng)具備有防潮、防腐、防蛀、耐老化17.1.9車站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地a）膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和f）管道穿越屋面或鋼筋混凝土水池的池壁時應(yīng)設(shè)a）膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的各類污、廢水及雨水的排放應(yīng)符合國家和地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和排水體b）屋面雨水排水系統(tǒng)應(yīng)迅速、及時地將屋面雨水排至室外雨水管渠或地面；c）設(shè)計暴雨強度應(yīng)按當(dāng)?shù)鼗蛳噜彽貐^(qū)暴雨強度d）屋面雨水排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)按e）屋面排水天溝及排水明溝的縱向坡度不宜小于3?； 18.2.1綜合車場的功能